Yüksek basınçlı yakıt pompası olarak kısaltılan yüksek basınçlı yakıt pompası, modern dizel motorların ayrılmaz bir parçasıdır. Enjeksiyon pompası, dizel motorun belirli çevrimleri sırasında silindirlere kesin olarak tanımlanmış miktarlarda yakıt sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Yakıt pompaları, yakıt enjeksiyonunun türüne göre kendi aralarında farklılık gösterir:
DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"
Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompaları çeşitlerde kendi aralarında farklılık gösterebilir, pompalar aşağıdaki tasarımlardan olabilir:
Farklı tipteki pompalar arasındaki tasarım farklılıklarının "vahşi" durumuna girmezseniz, aralarındaki belirli farklılıkları kolayca belirleyebilirsiniz. Sıralı ve çok bölümlü pompalarda her bölüm kendi silindirine dizel beslemektedir. Dağıtım pompalarında, bir "blok", birkaç silindire dizel sağlayabilir.
Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompaları arasındaki diğer bir fark, "güçleri" - pompanın kaç silindir için tasarlandığı ve basıncıdır. Genel olarak, bunların hepsi pompalar arasındaki bariz farklardır. Genel olarak, bunlar pompalar arasındaki temel farklardır.Artık okuyucularımıza yüksek basınçlı yakıt pompalarının çalışması ve uzun zamandır internette büyük miktarlarda ortaya konan ilkel özellikleri hakkında teorilerle eziyet etmeyeceğiz. Hemen ayrıntılara geçelim.
Motorun Mitsubishi üreticisine ait olduğu kasten belirtilmemiştir. Bunun nedeni, şu anda bu motorun birkaç türevinin olmasıdır. Buna göre, minimum tasarım farklılıklarına sahiptirler ve enjeksiyon pompası her iki motor için de uygundur.
Spesifik olmak gerekirse, bu Hyundai D4BH ile aynı motordur, bunun için pompa 4D56T ICE ile tamamen uyumludur (4D56 ve 4D56T ICE'ler arasındaki farklar önemsizdir, “T” endeksi turboşarjlı bir motoru gösterir).
Yukarıdaki motorlar için pompanın kendisi, Zexel (diğer adıyla Diezel Kiki) ve şimdi BOSCH tarafından üretilen yalnızca bir tane var. Evet, nihai tedarikçiler ve ambalajlar değişebilir, ancak sonuçta bu motorlar için enjeksiyon pompaları yalnızca Zexel veya BOSCH tarafından temin edilebilir.
Temel olarak, bu motorlardaki yüksek basınçlı yakıt pompasının hızlandırılmış çıkışına, düşük kaliteli yakıtın yanı sıra, genellikle gevşek bağlantılar ve engebeli arazi, fords vb. .
Bu motorlarda yüksek basınçlı yakıt pompaları ile ilgili temel sorunlar şunlardır:
Şimdiye kadar, 4D56 / 4M40 / D4BH motorları için hangi yüksek basınçlı yakıt pompasının daha iyi, elektronik veya mekanik olduğu konusundaki anlaşmazlıklar azalmadı. Enjeksiyon pompalarının kendilerindeki ve pompalar için ekli elektroniklerdeki farklar ne kadar büyük. Elektronik yakıt enjeksiyon pompasını mekanik olanla değiştirmek önemli midir?Hadi daha yakından bakalım.
Dolayısıyla, bu andaki ana fark, pompanın kendisi değil, bir veya başka bir motor çalışma moduna bağlı olarak yakıt besleme sistemini harekete geçiren ekipman (elektronik veya mekanik). Mekanik bir enjeksiyon pompasında, enjeksiyon pompasının doğrudan mekanik kontrolü nedeniyle aktivasyon gerçekleşir. Gaz pedalından sistemi kontrol eden pompaya bir kablo geçer. Elektronik enjeksiyon pompasında (EFI) gaz pedalı zaten elektroniktir ve sistemin aktivasyonu ilgili elektronik üniteler ve sensörler aracılığıyla gerçekleşir.
Elektronik yüksek basınçlı yakıt pompasını kontrol etmek için bir kablo sürücüsünün varlığı hakkında bir versiyon da var (pompanın kendisinde bir kontrol reostası var), ancak editörlerimiz bu özel bilgilerin doğruluğunu doğrulayamadı.
Pompayı arabadan çıkarma işleminin açıklamasına geçmeden önce, bu makalenin belirli bir araba üzerinde çalışmak için bir rehber olmadığını belirtmek gerekir!
Zexel enjeksiyon pompası (aka Diezel Kiki veya BOSCH), 4D56, 4M40, D4BH motorlu çok sayıda araba ile donatılmıştır. Ayrıca, bu motor ailesi, özellikleri ve Pajero Sport ve Hyundai Starex gibi ünitelerin düzeni açısından tamamen farklı arabalara monte edilmiştir, bu nedenle çoğu durumda ataşmanlar farklılık gösterecektir. Bu motorlar ve pompalarla donatılmış farklı markaların otomobilleri arasındaki tasarım farklılıklarına girmeden, genel olarak pompayı çıkarma sürecinden bahsedeceğiz.
Pompa sökülmüştür, artık problemlere göre master'a servise gönderilebilir. Peki, ya da arıza çok ciddi değilse onarımı kendiniz yapın.
Enjeksiyon pompasının montajı ters sırada gerçekleştirilir: cıvataların montajı, vakum hortumlarının ve elektriğin bağlanması vb. Ancak, pompayı kurarken işaretleri doğru konuma ayarladığınızdan emin olun! Ayrıca, yüksek basınç sisteminin elemanlarının bir tork anahtarı kullanılarak monte edilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Kurulum sırasında her bir elemanın sıkma kuvvetlerini uygularız:
VIDEO
Montaj tamamlandıktan sonra, krank mili kasnağını bir anahtarla kaydırmak ve yabancı darbe ve tıkırtı olmadığından emin olmak gerekir. O zaman yakıtı pompalamalı ve ancak o zaman arabayı çalıştırmalısınız.
Bir pompayı kendi elinizle tamir etmek, büyük miktarda bilgi, deneyim ve kendi ekipmanınızın mevcudiyetini gerektiren sorumlu bir iştir, bu nedenle, böylesine önemli bir adım atmaya karar vermeden önce, şansınızı tartmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Evet, bir conta tamir takımı takmak ve ağ filtreyi temizlemek gibi basit bir bakım o kadar zor değil ve bunu kendiniz yapabilirsiniz. Ancak daha ciddi onarımlar profesyonellere güvenilmelidir.
Test konusu olarak - arabadan çıkarılan ve yıkanan mekanik bir pompa. Basit bir onarım, salmastrayı değiştirmektir.
Bunu yapmak için, enjeksiyon pompası tahrik kasnağını bir çektirme ile çıkarmak, ardından eski yağ keçesini çıkarmak ve yenisini takmak gerekir. Yeni bir yağ keçesine derinlemesine bastırmanın gerekli olmadığını, ayarının ve konumunun öncekinden farklı olmamasına dikkat etmek önemlidir.
Sonraki - piston çiftinin önündeki ağın temizlenmesi. Bunu yapmak için, pompanın gövdesindeki 4 cıvatayı sökün, kapağı çıkarın, aynı anda boşluk mekanizmalarını kontrol edin (olmamalıdır) ve pistonları dikkatlice çıkarın ve ağdan üfleyin. Ardından her şeyi ters sırada yükleyin.
Onarımın geri kalanı daha karmaşıktır ve eksiksiz bir pompa onarım setini değiştirmek için bile belirli beceriler gerektirir. Basit bir onarımla, yukarıdaki sarf malzemelerinin onarımı ve contaların değiştirilmesi ile yetinmek kalır.
Dikkat, “Yolunuz” sitesinin editörleri, bu talimatı eyleme geçirmeden önce bir uzmana danışmanızı önerir.
Dizel motorlu bir arabanın en gizemli bileşenlerinden biri haklı olarak yüksek basınçlı yakıt pompasıdır (TNFP). 2 tip pompa vardır - genellikle EFI olarak bilinen mekanik pompa ve elektronik kontrollü pompa. Tiplerin her biri 2 alt türe ayrılmıştır: Çok pistonlu hat içi, tek pistonlu dağıtım tipi (VE). Bir pompa enjektörü, Common Rail veya VR serisinin Dağıtım pompaları (eksenel pistonlu dağıtım pompası, Dağıtım döner enjeksiyon pompası) gibi “egzotikleri” dikkate almayacağız.
Cihaz ve dolayısıyla çalışma prensibi birçokları için bir gizem olduğundan, onu onarmak için özel ekipman ve özel olarak eğitilmiş bir kişiye ihtiyaç duyulduğuna dair bir görüş var. Bununla birlikte, böyle bir “beyefendi” seti her zaman el altında değildir, bu yüzden bu zor düğümü “diz üzerinde” sökmeye ve monte etmeye çalışalım. Eski zamanlarda birkaç farklı pompa türünden, stant kullanmadan monte edilmiş, ancak aynı zamanda 8000 rpm'ye kadar TÜRBİNSİZ 4D56 dizelini başarıyla döndüren bir enjeksiyon pompası, hazırlık için bir nesne görevi görecektir. Dışa doğru, aracınıza takılan yüksek basınçlı yakıt pompasından yalnızca bir basınç düzeltici (üst kapakta bir tür mantar şapka) ve bazı monte edilmiş üniteler olmadığında farklılık gösterebilir. İşin aslını değiştirmez.
Yani, masada- OH.. Üstten Görünüm
Renkli oklar şunları gösterir:
Yeşil - yakıt besleme cıvatası
Sarı - "dönüş"
Siyah - enjeksiyon pompası gövdesindeki basınç valfi
Kırmızı - yakıt besleme regülatörünün ekseni ("gaz" tahriki). Gaz kelebeği kolunun kendisi kolaylık sağlamak için sökülmüştür.
Kahverengi - karışımın cıvata "kalitesi".
Oklar şunları gösterir:
Siyah - otomatik ısıtma
Yeşil - otomatik ısınma sürüşü
Kırmızı - otomatik ateşleme avansı (enjeksiyon)
Mavi - Tanımlama plakası
Yan görünüm (arka taraf):
Mavi - hız sensörü (takometre, her zaman mevcut değildir)
Kırmızı - yakıt kesme valfi (susturucu)
Sarı - basınç valfi.
Yeşil aslında bir dalgıçtır.
Siyah - yakıt besleme kolunun ekseni. Aynısı pompanın arkasında. Sökmenin ilk aşamasında onları hareket ettirmek (ancak tamamen sökmek değil) daha iyidir.
İş için ihtiyacınız olacak: bir dizi kafa, bir dizi altıgen, cımbız, tornavida, bir gaz anahtarı, bir kumpas, bir mengene, temiz bir bez, temiz dizel yakıtlı bir kap, gres (Litol, CV eklemi, vb.) ), peki, ÖN YIKANMIŞ hastanın kendisi -))
İçine, kural olarak yıkanamayan bir ağ filtresi yerleştirilmiştir. Kaldırmanın "kontrendikasyonları" yoktur (sarı ok).
Yan yüzeyinde kalibre edilmiş bir deliği vardır (kırmızı ok). Farklı pompalar için boyutu farklıdır, bu nedenle başka bir pompayla değiştirilmesi, pompadaki iç basınçta bir değişikliğe yol açar.
Yorumlara gerek olduğunu düşünmüyorum. İpucu - sürücünün kendisi demonte edilmemelidir.
Sarı - hız sensörü
Yeşil - "susturucu".
Siyah - merkezkaç hız kontrolörü.
Mavi - yakıt besleme tahrik kolu.
Bir zorluk var - 3 cıvatadan birine ulaşmak. Sadece iki seçenek var:
Sürücüyü sökün (dikkatlice, güçlü bir yay var! + Ayar cıvatasının ayarını UNUTMAYIN) ve ardından gerisini sakince sökün.
2 "hafif" anahtar teslimi cıvatayı "10" gevşetin, 3. "ağır" gevşetin ve düzeneği hareket ettirerek yavaşça sökün.
Şu şekilde ortaya çıkmalı:
Sarı - o-ring
Kırmızı - otomatik ilerleme ayar cıvatası
Yeşil - avans makinesinin kapağı.
Kapağın (yeşil ok) üzerindeki cıvata başının (kırmızı ok) çıkışını hatırlıyoruz (yazıyoruz). İşlem sırasında bu cıvatayı sökmeye karar verirseniz, montaj sırasında boyutları orijinal durumlarına döndürmeniz gerekecektir.
Mavi - hız kontrol cihazının ekseni.
Siyah - çiftleşme düzlemi.
Dikkat! SAĞ dönüşlü pompalar için, akstaki diş SOL olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir!
Bir alet alabiliyorsanız, basınç regülatörünü sökün.
Şimdi eğlence başlıyor. Analiz, birkaç bölümden oluşan düğümleri içerir. Üstelik detaylar birbirleri olmadan "yaşayamaz". Yani, birbirleriyle karıştırılamazlar.
Kırmızı - basınç valfi muhafazası
Yeşil - dönüş yayı
Mavi - valf iğnesi
Sarı - valf yuvası
Siyah - sızdırmazlık rondelası.
Kırmızı okun altındaki fiş sökülemez, göstergeyi takmaya yarar. Gerçek şu ki, dizel motorlarda ateşleme çok fazla işaretle belirlenmiyor. Bunun yerine, başlangıçta, enjeksiyon anı göstergeye göre ayarlanır ve ancak o zaman gördüğümüz işaret uygulanır. Şimdilik bu prosedürü atlayacağız, sıra ona ulaşacak.
Bu nedenle, tapayı sökün (mavi ok). Gaz anahtarının kullanışlı olduğu yer burasıdır. Fiş ipliği - sağ taraf.
Mavi - piston gövdesi
Kırmızı bir pistondur.
Bu aşamada, pistonun gövdeye ne kadar gömülü olduğunu ölçmek gerekir. Ölçüm sonuçlarını kaydediyoruz, montaj sırasında faydalı olacaklar.
Sabitleme vidalarını gevşetin (tamamen değil) ve DİKKATLİCE sallayarak piston gövdesini yukarı doğru hareket ettirin. Serbest bırakılır bırakılmaz son olarak vidaları sökün ve piston gövdesini çıkarın. Bu resmi almalısın:
Mavi - piston
Sarı - dozaj halkası
Kırmızı - pul - yatak
Kahverengi - taban plakası
siyah - bahar
Yeşil - ayar pulları.
Siyah - piston ayar rondelası
Kırmızı - kam yıkayıcı.
Yeşil - yakıt besleme kolu. Az önce çıkarmayı başardım.
Dikkat!! Silindirleri çıkarmıyoruz, yerlerini değiştirmiyoruz.
Durdurucuyu çıkarın (bir tornavidayla gösterilmiştir).
Stoperin altında pimi görüyoruz.Ayrıca bir tornavida ile gösterilmiştir (mıknatıslıdır, pim onunla kolayca çıkarılabilir).
Kam sürücüsünü çıkarın.
İlerleme otomatının eksenini boş alanın içine doğru itiyoruz:
Kolaylık sağlamak için 1 videoyu sildim, burada suçlu bir şey yok. Avans makinesinin ekseni için makaralı halkayı dışarı çekiyoruz. Aşırıya kaçmamaya dikkat edin! En ufak bir yanlış hizalamada, halka gövdede sıkışır. Onu “küstahça” çıkarma girişimleri acınacak bir şekilde sona erecek - pompa gövdesi boşa gidecek.
Bunun gibi bir şeye benzemeli:
Pompanın bağırsaklarına yapışan 2 "boynuz" için, pompa milini regülatör dişlisi ile çıkarıyoruz:
Pompanın "kalıntılarına" dönüyoruz:
Cıvataları (mavi oklar) serbest bırakıyoruz ve takviye pompasının kapağını (kırmızı ok) çıkarıyoruz.
Pompa gövdesini ters çevirin.
Rakoru çıkarıyoruz (bir tornavida ile gösterilmiştir). Uyarı - kaydetmeye çalışmayın, yine de çalışmayacaktır.
Sonuç olarak, içine bastırılmış bir manşonla çıplak bir gövde kalmalıdır. Işte bir tane:
Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle onarmak daha da zor.
Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.
Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:
yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
geliştirilen basıncın kararlılığı;
Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.
Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.
Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.
Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.
En ünlü ve uygun fiyatlı Bosh VP44 enjeksiyon pompasıdır. Çoğu zaman, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:
ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.
Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme konusuyla kendimizi sınırlandırıyoruz.
Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.
Çok sayıda ayrık düzlem ve parçaların birbirine geçme yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, kendin yap Bosch enjeksiyon pompası onarımları standart tamir takımlarını kullanır.
Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve elastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.
Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:
enjeksiyon pompasının uç kısmından dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;
üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;
yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.
Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu neden, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken kalıntılar, filmler veya parafin birikintileri olabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.
Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.
Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.
“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.
Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Çoğu zaman, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Isı dağılımının zayıf olduğu bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen bir koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.
Transistörün arızası, bir "çevirme" test cihazı veya görünüm ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için pano ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.
Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.
Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için standart olarak Bosch EPS-815 standını kullanın.
Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:
VIDEO
“Dizel Pazarı ” – Motor parçaları: pistonlar, segmanlar, gömlekler, contalar, püskürtücüler, bujiler, piston çiftleri, enjeksiyon pompaları
AUTOWELT - Japon ve Avrupa otomobillerinin motorları için yedek parçalar
DENSODİSEL – Rusya'daki dizel enjeksiyon sistemleri için DENSO'nun merkezi distribütörü
Soğuk duman genellikle mavimsidir, mumlardan kaynaklanan dumanın ortaya çıkmasının ana nedeni, yaklaşık 14 saniye olan bu motorlar için mumların doğru çalışmasıdır. ısıtma daha sonra başlar ve bundan sonra mumlar, motor kararlı çalışması için ısınana kadar bir süre ısınmaya devam eder. Sizin durumunuzda, büyük olasılıkla mumlardan biri çalışmıyor veya tam ısıtmaya sahip değil veya doğru değil (yani, ısıtma mumun ucundan değil ortasından - hepsi bu kolayca kontrol edilir)
Fark ettiğimiz gibi, dengeleme kayışı olmadan sürüş size uyuyorsa, endişelenecek bir şey yoktur, genellikle yokluğu rölantide hafif bir titreşime ve 90 km / s'den daha fazla sürerken bir gürlemeye neden olur.
Hafif bir nefese izin verilir, sonuçta, motor yeni değildir, şehir için dizel yakıt tüketimi normaldir, kural olarak, yağ keçeleri sızdırır (tabii ki, bir hamamböceği ile yağ tüketimini etkilemediği sürece), ama sızıntı olmasaydı daha iyi olurdu!
Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
İleti Sergey27 » 14 Tem 2009, 14:05
İleti Omsk'tan gelen gölge » 14 Tem 2009, 14:30
İleti Sergey27 » 15 Tem 2009, 16:09
Yardım için teşekkürler.)
İleti Omsk'tan gelen gölge » 15 Tem 2009, 17:19
İleti Sergey27 » 16 Tem 2009, 04:16
İleti Omsk'tan gelen gölge » 16 Tem 2009, 19:12
Bana öyle geliyor ki tamirci berbattı ve çok fazla.
1) Mavi duman - kötü yanan dizel yakıt, bu kısmen motorun sterter tarafından zor dönmesiyle gösterilir, erken enjeksiyon mümkündür. Bir seçenek olarak - kontak kapalıyken motorun ne kadar kolay döndüğünü kontrol edin, örneğin horlama için aşağıdan sürünmeye çalışın. Sıkıca dönüyorsa, ana yatakların aşırı sıkıldığı ve biyel kollarında sorun olduğu anlamına gelir. Kolay dönüyorsa kontağı açınız, motoru cırcırla döndürünüz, sarsıntılı ise önce kolay, sonra güçlenmesi zor bir efor artar ve sonra yine kolayca, büyük ihtimalle erken enjeksiyon.
2) Yenilenmiş bir motor atılmaz ve FIRLATILMAMALIDIR. havalandırma yoluyla yağ. Alıştırma halkaları için XX'de 5 saat yeterlidir. Sıkıştırmayı ölçün, sıkıştırma düşme süresini ölçün. Valfler nasıl ayarlanır? öğüttün mü? Enjeksiyon ilerleme açısı gözle mi ayarlanıyor?
Son derece tatsız olan tek bir sonuç var. Ya montaj işlemi sırasında parçaların montajı ile kötü niyetli bir şekilde uğraştılar ya da kalitesiz veya uygun olmayan parçalar takıldı.
İleti kutum » 15 Ağu 2009, 13:11
İleti slk 79 » 03 Haz 2010, 19:31
İleti Büyük baba » 04 Haz 2010, 06:32 pm
İleti dyumin » 04 Haz 2010, 22:10
1 dakika 45 saniye sonra eklendi:
T Yüksek basınçlı yağ pompası çok önemli bir ünitedir. Enjeksiyon pompası mili bir triger kayışı tarafından tahrik edilir. Yüksek basınçlı yakıt pompasının birçok görevi ve işlevi vardır. İşte ana olanlar:
bir.Enjektörlere yüksek basınçlı yakıt beslemesi;
2. Farklı krank mili hızlarında birim zaman başına püskürtülen yakıt miktarındaki değişiklik;
3. Motor durdurulduğunda solenoid valf tarafından yakıtın kesilmesi;
4. Devir okumalarının alınması (bir takometre vb. için);
5. Türbin çalışma hızına ulaştığında püskürtülen yakıt miktarının düzeltilmesi (vakum ile);
6. Isınma kontrolü (düşük soğutma suyu sıcaklığında yakıt beslemesi artar);
7. Klimanın, buzdolabının (vakum) dahil edilmesiyle bağlantılı olarak rölanti devir sayısının (XX) yönetimi.
Ayrıca, XX'nin minimum hızı ayarlanır, maksimum motor hızı sınırlandırılır. Nominal yakıt beslemesinin ayarlanması, ateşleme zamanlaması ...
Kauçuk O-ringleri değiştirmek için enjeksiyon pompası regülatör kolunu serbest bırakıyoruz. Soldaki şekilde (konum 1) gösterilen 4 adet altıgen vidayı (5 mm) söküyoruz.
2 - Bir buzdolabının, klimanın veya XX'nin hızını artırmak için bir düğmenin eklenmesi nedeniyle XX'nin hızını artırmak için vakum aktüatörü.
3 - Isınma kontrolü (düşük soğutma suyu sıcaklığında hız ekleme).
4 - Yakıt besleme kontrol regülatörünün kolu.
1. Isıtma kontrol cihazı, üç cıvatayı sökerek enjeksiyon pompasından ayrılır;
2. Kumanda kolunun girdiği noktada O-ring
3. İç kol; daha erken bir enjeksiyonun oluşturulması;
4. Isınma sırasında hızın ayarlanması;
5. Hız artırma kolu, dışarıda;
6. Sıcaklık sensörünün soğutucu devresine bağlanması .
1. Takviye basıncı için düzelticinin kapağı;
2. Regülatör kolu contası, bu yerden yakıt bazen sızar;
3. Sehpa üzerinde ayar yapıldıktan sonra nominal yakıt beslemesini ayarlamak için vida mühürlenmiştir. İşaretini kaldırırsanız, Döngüsel yakıt beslemesini bir ayar çubuğu ile değiştirmek mümkündür, - vidayı sökerek - beslemeyi azaltır, vidalayarak - artırırız . Bilgi ve deneyim olmadan, motorun durma, artan duman ve zayıf yavaşlama olasılığı yüksek olduğundan, dokunmanızı önermiyoruz. Bununla birlikte, çalışan bir motorda ayarlama yaparken aşırıya kaçarsanız ve motor hız kazanmaya başlarsa, bu vidayı hemen birkaç tur geri çevirin.
Okla gösterilen bu yerde regülatör mili, regülatör kollarına geçer. Regülatör mili, üst kapağı enjeksiyon pompası gövdesinden ayırmanıza izin veren (aşağıdaki şekilde gösterilmektedir) tam olarak bu oluk aracılığıyla kol sisteminden çıkarılır.
Regülatör kolunun eksenini enjeksiyon pompası kapağından dikkatlice çıkarın. Yakıt sızıntısı olması durumunda ve demontaj sonrasında regülatör aksı üzerindeki halka şeklindeki kauçuk contanın ve regülatör aksının çıktığı yerde enjeksiyon pompası kapağına takılan salmastra kutusunun değiştirilmesi zorunludur.
Yüksek basınçlı bir yakıt pompasının çalışmasını düşünün.
Enjeksiyon pompasını tahrik aşağıdayken çevirerek, yakıt pompasının vidasız kafasını çıkarın. Bu, yayların, rondelalı silindirlerin yeterince uyumaması için yapılır.
Sonuçta, her parçanın kendi alıştırma yeri vardır, bu da unutulmamalıdır ve daha sonra doğru şekilde monte edilebilmesi için sökme sırasında her şey doğru şekilde yerleştirilmelidir. Soldaki resimde, sarı oklar rondelalı merdaneleri göstermektedir (merdanenin dışına monte edilmiştir ve merdane rondelaları düz bir yüzeyle merdanelere bakmalıdır). Her silindir kendi koltuğundadır, güçlü mekanik strese maruz kalan onlardır ve “çalışan baslarda” önemli çıktıları vardır.
Makaralı klipsi çıkarırken düşmemeleri için dikkatli olunmalıdır! Ve kafesteki silindirlerin yerini değiştiremezsiniz, bu aynı zamanda rondelalar için de geçerlidir.
Triger kayışından tork, bir adaptör (bir yay ile kuplaj) aracılığıyla kam rondelasına iletilir.
Yay yüklü mekanik temas, pistonun kendi ekseni boyunca ilerlemesini ve aynı zamanda dönmesini sağlar. Enjeksiyon pompası kafasında çok sayıda kanal bulunur ve pompa pistonunun alt kısmında yarıklar ve açık delikler bulunur. Böylece, pistonun belirli bir konumunda, enjeksiyon pompası kafasının çıkışında yakıt dağılımı gerçekleşir.
Soldaki şekillerden de görebileceğiniz gibi enjeksiyon pompası kafasının üst uç kısmında bir yakıt kesme solenoid valfi vardır.
Bu valf, aküden (+ kontağa, - valf gövdesine) voltaj uygulanarak çıkarılabilir ve ayrıca test edilebilir. Karakteristik bir tık sesi duyulacak ve valf çekirdeğe çekilecektir. Böylece, kesme vanasına voltaj uygulandığında, yakıt besleme kanalı açılır ve voltaj kaldırıldığında, bir kilitleme yayının etkisi altında yakıt kanalı kauçuk bir conta ile bloke edilir. Bu kilitleme prensibi minibüslerimizde motoru durdurmak için kullanılır. Bu valfe voltaj verilmeden, her şey mükemmel durumda olsa bile motoru çalıştırmak imkansızdır. Bu yöntem, alarmların bir parçası olan ve bu kontrol kablosunun kopmasına yerleştirilmiş birçok hırsızlık önleme sistemi tarafından kullanılır.
resimde ayrıldı
1. Solenoid valf gövdesi;
2. Elektromıknatıs bobininin pozitif teması (negatif, valf gövdesine sabitlenmiştir);
3. Piston girişine takılı ağ filtresi.
Gördüğünüz gibi, yakıtla birlikte ana yakıt filtresinden bile geçen kir bu küçük filtrenin üzerine yerleşir ve bir yerlerde filtrenin kendisinden tüyler vardır. Bu filtre, yakıt girişindeki diğer pisliklerin pistona girmesini önler, böylece küçük döküntülerden hassas yüzeylerin hızlı aşınmasını önler.
Bu filtreyi enjeksiyon pompası kafasındaki girintiden çıkarmak için cımbız kullanmanızı tavsiye ederim.
Selenoid vana; Kauçuk O-ring; dönüş yayı; Çekirdek - valf; Kauçuk conta; Enjeksiyon pompası kafasında yakıt filtresi ağı. Ne yazık ki, motora takılı yüksek basınçlı yakıt pompasında bu valfe ve filtreye erişim zordur, ancak orada yerini bileceksiniz! Ve özellikle kışın yakıt zor geliyorsa, bu belirgindir, serviste bu filtre ağını temizlemesini bir uzmandan istemeniz gerekir.
Takılı takometre sensörü;
Regülatör ağırlık tutucu tertibatı;
Başa takılan enjeksiyon pompası, yakıt kapatma solenoid valfi
Sağda takometre endüktif sensörünü görüyorsunuz. Mühürlü yapılır. İçine bir solenoid takılıdır (bobin direnci 600 ila 950 ohm arasındadır, sensör devresinde bir açık varsa veya direnç yukarıdaki ile eşleşmiyorsa, sensör değiştirilmelidir). Hız sensörünün çalışma prensibini düşünün. Ağırlık tutucunun üzerindeki dişli döner ve bu dişlinin her bir dişi sensörün çalışma yüzeyine yaklaşan indükler.
EMF bobininde. Krank milinin dönme hızına bağlı olarak bir dizi darbe bu şekilde mikrodenetleyiciye işlenmek üzere girer ve oradan gözümüze tanıdık gelen bilgiler gelir.
Motor ısınırken ve klima açıldığında rölanti devri artırma sisteminin (XX) çalışma prensibini daha ayrıntılı olarak ele alalım. Soldaki şekil, enjeksiyon pompası regülatöründeki kolların etkileşiminin bir resmini göstermektedir:
1. Klima açıldığında vakumla kontrol edilen vakum aktüatörü veya XX hız artırma düğmesi;
2. Sistemdeki soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak kollara etki eden ve daha erken bir enjeksiyon açısı ayarlayan bir termo eleman;
4. Ayar vidalı ara kol.
Klima çalıştırıldığında, vakum anahtarını açması için bir sinyal verilir, kauçuk boru aracılığıyla vakum, vakum aktüatörünün 1 (yukarıdaki şekilde) zarına ulaşır, sonuç olarak, itici yönde geri çekilir. ara kola 4 etki eden şekilde okla gösterilmiştir.Bu da, ayar vidası aracılığıyla, yüksek basınçlı yakıt pompasındaki regülatör koluna bastırır, böylece klima kapanana kadar yirminci hızı arttırır.
Şimdi motor ısınmasının nasıl uygulandığını düşünün. Soğutucu (soğutucu) termoeleman 2'den geçer. Soğutucu sıcaklığına bağlı olarak, termokupl çubuğu eksen boyunca konumunu 8-10 mm içinde değiştirir. Böylece, bağlantısı kesilmiş termostatı kontrol etmek çok kolaydır, bir sıcak su akışı altında değiştirmek veya boruların kenarlarını kaynar suya daldırmak yeterlidir ve sapı yaklaşık bir santimetre uzayacaktır.
Sağdaki şekil, duruma (soğuk veya sıcak) bağlı olarak gövdenin hareket yönünü gösterir. Soğuk bir motoru çalıştırdığınızda olan budur. Termoelementin gövdesi, kuvvetli bir şekilde bükülmüş yay bobininin ara kol 4 (yukarıdaki şekilde) üzerinde hareket etmesine izin vererek, mümkün olduğu kadar içeri doğru çekilir. Ek olarak, enjeksiyon pompası gövdesinin iç kısmındaki kol, motor ısınana kadar daha erken bir enjeksiyon ilerleme açısı ayarlar. Isıtıldığında, soğutucu sıcaklığındaki bir artışla, termoelement çubuğu, yayın hareketini nötralize ederek, ara kol üzerindeki etkinin tamamen ortadan kaldırılmasına ve enjeksiyon açısını çalışma konumuna geri döndürmesine kadar uzanır.
Yayın mil üzerindeki kuvveti vida 1 (sağdaki şekilde) ile ayarlanabilir, ayardan sonra kontra somunu sıkın. Kol sistemindeki boşluk, ara kol 4 üzerindeki ayar vidası kullanılarak kaldırılır.
Böylece ayarlanan sistem, soğuk bir motoru çalıştırırken hızı 1000-1100'e çıkaracak ve motor tamamen ısındığında kademeli olarak 850'ye düşürecektir.
Anlaşılır olması için, otomatik ısınma ve enjeksiyon ilerlemesinin çalışma prensibini netleştirecek bir resim vereceğim:
1,2 ve 3 konumları, yüksek basınçlı yakıt pompalarının ince filtrelerinin kurulum yerlerini gösterir. Genellikle yığın, düşük kaliteli yakıt filtrelerinden birikir. Enjeksiyon pompasına yakıt girişindeki ve dönüş çıkışındaki (konum 1 ve 2) içi boş cıvatalarda, sıkıştırılmış hava ile üflenmesi ve yıkanması veya sökülmesi ve temizlenmesi gereken metal ağlar yuvarlanır (veya çekirdeklenir).
Video (oynatmak için tıklayın).
Kesme valfinin altındaki ağı cımbızla dikkatlice çıkarıyoruz, bundan önce tel üstte olan terminal sökülüyor ve valf sökülüyor. Dikkatli olun supap kontağını sıkarak aşırıya kaçmayın aşırı kuvvet yalıtkanı bozabilir.5 numaranın altında motor sıcakken minimum rölanti devri civatası (XX) ve ısınma makinasının etkisi gösterilmektedir. (konum 4), minimum hız XX'yi sınırlamak için regülatör kolu plakası tamamen cıvatanın üzerinde durmalıdır (otomatik şanzıman için - 850 rpm, manuel şanzıman için 700..750 rpm), RÖLANIM YUKARI anahtarı KAPALI durumda olun.
