4d56 kendin yap türbin tamiri

Söyle bana, 4D56 türbinini tamir etmeye çalışan var mı? Bildiğim kadarıyla türbindeki burç aşınıyor! Turnerda oymak mümkün mü? Genellikle tavsiye-yağ güçlü bir şekilde atar!

Texservis93'e:

Pekala, düzeltebilirsin. Kollar omuzlardan ve kafa boyundan büyürse ve köpük kauçukla doldurulmazsa, bu konuda karmaşık bir şey yoktur. Tek şey, bir türbin tamir takımı satın almanız gerektiğidir.

Burada bir türbini onarmak için hazır bir kılavuz buldum. Doğru, farklı bir türbin var. Ama dolgu aynı.

Çıkarılan türbinde, tüm bağlantı elemanlarını söküyoruz ve kompresör ve türbin parçalarının salyangozlarını sabitlemek için cıvataları söküyoruz.

Kompresör kaydırması genellikle sorunsuz bir şekilde çıkarılır, türbin genellikle sıkıca yapışır. Ondan kurtulmanın pek çok yolu yok. Birincisi, bir tokmak ile Rusça'dır, ancak salyangoz tespit cıvatalarını kullanmak ve salyangozu yavaşça kenara çekmek daha iyidir. Salyangoz bir koninin üzerine oturur, bu yüzden çok çalışmanız gerekir. Yavaş yavaş, biraz ve her taraftan eşit olarak gevşetin. Türbin çarkının deforme olmadığından emin olun. Bu yöntemin karmaşıklığı türbinin tasarımına bağlıdır, GT17'de bir tokmak kullanmak zorunda kaldım.

Kompresör kaydırmasının çıkarılması farklı şekillerde yapılır. GT25'te bir tespit halkasıyla, GT17'de cıvatalarla sabitlenir. Ana şey, diski kaybetmemek!

Tekerleğe zarar vermemek için cıvataları söktükten veya tutma halkasını dikkatlice çıkardıktan sonra salyangozu çıkarın.

Kartuş zaten elimizdeyken, milin boşluğunu kontrol ediyoruz. Boyuna oynama olmamalı, enine olanı hissedilebilir, ancak bir milimetre ileri geri sallanmamalıdır. Her ne kadar boşluklu veya boşluksuz TKR, türbinin yağ yemeyeceği anlamına gelmese de, yağ tüketimi benzin tüketimine eşit olacaktır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Ardından, kompresör tekerleğini çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, şaftın diğer ucu figürlü bir mandrel veya uygun olan herhangi bir şeyle kenetlenirken, kayar çeneli tel kesiciler kullanmanız gerekir. Unutulmamalıdır ki SOL kompresör milindeki diş.

Kompresör çarkının kendi kendine milden çıkması pek olası değildir, bu nedenle geleneksel bir evrensel çektirme kullanmanız gerekecektir.

Dengeyi bozmamak için somun ve tekerleklerin birbirine göre göreli konumunu işaretlediğinizden emin olun.

O-ringler segmanlarla yerinde tutulur ve mil burçları üç T15 cıvata ile yerinde tutulur ve genellikle boşluklara neden olan burçlardır.

Uç kısımdan gömlekler tutma halkaları yardımıyla tutulur, bununla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Kompresör yan gömleği bir segman tarafından ve türbin yan gömleği iki segman tarafından tutulur.

Kartuşu kirden, karbon birikintilerinden ve tortulardan iyice temizleyin. Tekerlekleri temizleyin ve O-ringi milden çıkarın

Ardından, TKR'niz için zaten bir tamir setiniz olmalıdır. Tipik bir tamir takımı, eksiksiz bir conta, halka, donanım, rondela, gömlek seti içerir.

Nominal gömleklerin sarkması durumunda, şaftın işlenmesi ve dengelenmesi gerekecektir. Tamir takımları genellikle en az iki boyutta gömlekle gelir. Yatakları motor yağıyla temizleyin ve yağlayın. Oluklara tam olarak oturduklarından emin olarak iç halkaları kartuşa takın.

Ardından, önceden motor yağıyla yağlanmış türbin gömleği yerleştirin ve bir tutma halkasıyla sabitleyin. Ayrıca kompresör gömleğini yerleştirin, burcu yağlayın ve üzerine bir yağ halkası koyun, plakayı yerleştirin ve T15 cıvatalarını sıkın. Şu anda sıkacak bir yer bulamadım, bu yüzden sıkıyoruz, ama stupor noktasına kadar değil. Montajdan sonra her şey çok çekici görünüyor.Ardından çamurluk plakasını takın ve tutma halkalarıyla sabitleyin.

Yağ segmanlarının montajı çok meşakkatli ve uzundur çünkü mile takmak oldukça zordur. Özellikle oluklar ölümüne kokmuşsa.

Gücü ve hızı seven birçok otomobil tutkunu için turboşarjlı motora sahip bir otomobil satın alma konusu oldukça önemlidir.

Buna karşılık, turboşarjın görevi, motor silindirlerine daha fazla hava sağlamak ve sonuç olarak ikincisinin gücünü arttırmaktır.

Böyle kullanışlı bir elemanın tek dezavantajı sık sık arızadır, bu nedenle her sürücü en azından minimum türbin onarımı yapabilmelidir.

Yapısal olarak, bir turboşarj, birkaç ana unsurdan oluşan çok basit bir mekanizmadır:

1. Düğüm ve salyangozun ortak gövdesi;
2. Düz rulmanlı;
3. baskı yatağı;
4. Mesafe ve itme manşonu.

Türbin gövdesi alüminyum alaşımdan, şaft ise çelikten yapılmıştır.

Bu nedenle, bu elemanların arızalanması durumunda tek doğru çözüm, yalnızca değiştirilmesidir.

Çoğu türbin hasarı kolayca teşhis edilebilir ve onarılabilir. Bu durumda iş kendi alanında profesyonellere emanet edilebilir veya her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.

Prensip olarak, bununla ilgili karmaşık bir şey yoktur (makalede bir türbinin nasıl söküleceğini ve onarılacağını ele alacağız).

Operasyon uygulamasının gösterdiği gibi, toplamda iki ana arıza nedeni vardır - düşük kaliteli veya zamansız bakım.

Plana göre teknik bir inceleme yapılırsa, türbin sürücülerden herhangi bir şikayet olmadan uzun süre çalışacaktır.

Bu nedenle, bugün türbin arızasının birkaç ana işareti ve nedeni var:

• 1. Hız artışı sırasında egzoz borusundan mavi duman çıkması ve normlara ulaştığında yokluğu. Böyle bir arızanın ana nedeni, türbindeki bir sızıntı nedeniyle yanma odasına yağ girmesidir.

• 2. Egzoz borusundan çıkan siyah duman - yakıt karışımının ara soğutucu veya enjeksiyon hattında yandığını gösterir. Muhtemel sebep, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) hasar görmesi veya bozulmasıdır.

• 3. Beyaz renkli egzoz borusundan çıkan duman, türbin yağ tahliye hattının tıkandığını gösterir. Böyle bir durumda sadece temizlik kurtarabilir.

• 4. Bin kilometrede bir litreye kadar aşırı yağ tüketimi. Bu durumda türbine ve kaçak varlığına dikkat etmeniz gerekir. Ek olarak, boruların ek yerlerinin kontrol edilmesi tavsiye edilir.

• 5. Dağılma dinamiği "körleştirilmiş". Bu, motorda hava eksikliğinin açık bir belirtisidir. Nedeni, TKR kontrol sisteminin (turboşarj) arızalanması veya bozulmasıdır.
• 6. Çalışan bir motorda düdük görünümü. Muhtemel sebep, motor ve türbin arasında bir hava kaçağıdır.
• 7. Türbin çalışması sırasında garip bir tıkırtı, genellikle montaj muhafazasında bir çatlak veya deformasyon olduğunu gösterir. Çoğu durumda, bu tür semptomlarla, TCR uzun süre “yaşamaz” ve türbinin daha fazla onarımı etkisiz olabilir.

• 8. Türbin çalışmasında artan gürültü, petrol boru hattının tıkanmasına, rotor boşluklarının değişmesine ve ikincisine turboşarj muhafazasına dokunmasına neden olabilir.
• 9. Egzoz emisyonlarındaki veya yakıt tüketimindeki artış, genellikle TKR'ye (turboşarj) hava beslemesiyle ilgili sorunları gösterir.

Türbini kendi ellerinizle onarmak için sökülmesi gerekir.

Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:

• 1. Türbine giden tüm boru hatlarını ayırın. Bu durumda, düğümün kendisine ve ona bitişik cihazlara zarar vermemeye son derece dikkat etmelisiniz.

• 2. Türbini ve kompresör kaydırmalarını çıkarın. İkincisi sorunsuz bir şekilde sökülür, ancak türbin kıvrımı genellikle çok sıkı bir şekilde takılır.

Burada sökme işlemi iki şekilde yapılabilir - bir tokmak yöntemi veya salyangoz montaj cıvatalarının kendileri kullanılarak (her taraftan kademeli olarak serbest bırakılarak).

Çalışma yaparken türbin çarkına zarar vermemeye çok dikkat etmelisiniz.

• 3. Salyangozların sökülmesi işi tamamlandığında, şaft boşluğunu kontrol edebilirsiniz. İkincisi eksikse, sorun şaftta değildir.

Yine, biraz yanal oynama kabul edilebilir (ancak bir milimetreden fazla değil).

• 4. Bir sonraki adım kompresör çarklarını çıkarmaktır. Pense bu iş için kullanışlı olacaktır. Sökerken, çoğu durumda kompresör milinin soldan dişe sahip olduğunu lütfen unutmayın.

Kompresör çarkını sökmek için özel bir çektirme kullanışlıdır.

• 5. Daha sonra, sızdırmazlık ekleri (rotorun girintilerinde bulunurlar) ve baskı yatağı (üç cıvata üzerine monte edilmiştir, bu nedenle çıkarmada sorun olmaz) sökülür.

• 6. Artık astarları uç kısımdan çıkarabilirsiniz - bir tutma halkası ile sabitlenirler (sökme sırasında bazen tamir etmeniz gerekir).

Kaymalı yataklar (kompresör tarafı) bir segman ile sabitlenmiştir.

7. Sökme işi yaparken, ana elemanları - kartuş, contalar, halkalar ve diğer bileşenleri - iyice durulamak ve temizlemek (arızadan bağımsız olarak) gereklidir.

Sökme işlemi tamamlandıktan sonra onarım yapılabilir. Bunun için, gömlekler, donanım, contalar ve halkalar gibi ihtiyacınız olan her şeyin bulunduğu özel bir tamir takımı elinizin altında olmalıdır.

Nominal eklerin sabitleme kalitesini kontrol edin. Takılırlarsa, işlenmeleri ve şaftın dengelenmesi gerekir.

Bu durumda gömleklerin iyice temizlenmesi ve motor yağı ile yağlanması tavsiye edilir.

Türbin içinde bulunan tespit halkaları kartuşa takılmalıdır. Aynı zamanda yerlerinde olduklarından emin olun (özel oluklarda).

Bundan sonra, motor yağı ile yağladıktan sonra türbin gömleği monte edebilirsiniz. Ek, bir tutma halkası ile sabitlenir.

Bir sonraki adım, kompresör gömleğinin takılmasıdır, ardından iyi yağlanmış bir burç yerleştirilebilir.

Ardından, üzerine bir halka plakası koyun ve cıvatalarla (fanatizm olmadan) iyice sıkın.

Kir plakasını (bir segman ile sabitlenmiş) ve yağ sıyırıcı halkayı takın.

Sadece salyangozu yerine döndürmek için kalır. Bu kadar.

Bu makale, bir türbini sökmek ve monte etmek için genel algoritmayı gösterir. Tabii ki, ikincisinin türüne bağlı olarak, bu algoritma kısmen değişecek, ancak genel çalışma süreci aynı olacaktır.

Eh, ciddi bir arıza tespit edilirse, eski türbini hemen yenisiyle değiştirmek daha iyidir.

Ciddi kusurların olmaması durumunda, türbinin onarımı birkaç saatten fazla sürmez. Ancak önceden hazırlanmış doğaçlama alet ve malzemelerin yardımıyla çok kaliteli ve bütçeli bir onarım yapabilirsiniz.

Dizel motora turboşarj takılması motorun enerji verimliliğini, torkunu, gücünü ve gaz tepkisini artırır. Uzun süreli çalıştırma ve zamansız bakım, ünitenin arızalanmasına neden olur. Çilingir becerileriniz ve aletleriniz varsa turboşarjı kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz. Bunu yapmak için cihazını incelemeli ve onarım talimatlarını okumalısınız.

Malzeme içeriği [genişlet]

Ünite üç ana bölümden oluşmaktadır:

• egzoz gazlarıyla çalışan sıcak (türbin);
• manifolda basınçlı hava sağlayan kompresör odası;
• türbinden kompresör çarkına tork ileten kartuş (yatak takımı).

Türbin veya kompresör kısmında baypas valfinin hareketini kontrol eden bir kontrol sistemi bulunmaktadır. Kompresör çarkı, türbinin devamı olan mile yerleştirilmiştir. Yataklara yağlama yağ kanalları vasıtasıyla sağlanır.

Çok karmaşık olmayan cihaz ve ünitenin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, dizel motorda kendin yap türbin onarımı çok tasarruf etmenizi sağlar.

Aşağıdaki işaretler onarım ihtiyacını gösterir:

• Silindirlere giren artan yağ tüketimi. Buna egzozdan mavi duman çıkması eşlik edebilir.
• Nozul contalarından giren hava nedeniyle güç kaybı.
• Yakıt-hava karışımının bileşiminin değiştirilmesi. Bu, artan yakıt tüketimi ve egzoz borusundan siyah duman çıkması ile ifade edilir.
• Aşınmış kartuş yatakları nedeniyle artan türbin gürültüsü.

İşaretlerden en az birini fark ederseniz, süper şarj cihazının çalışmasını kontrol etmenin ve türbini dizel motorda kendiniz tamir etmenin zamanı gelmiştir.

Dizel motor türbinini kendi başınıza onarmak, aletler, yedek parçalar ve gelişmiş çilingir becerileri gerektirir. Onların yokluğunda, profesyonellere başvurmak daha ucuzdur. Geleneksel koşullarda montaj, üniteye kum tanelerinin girmesine neden olabilir. Sonuç olarak, sonunda başarısız olacaktır. Yeteneklerinize güveniyorsanız, işe başlayabilirsiniz.

Türbini tamir etmeden önce bir tamir takımı hazırlamanız gerekir. Aşağıdaki ayrıntılara ihtiyacınız olacak:

Ayrıca aşağıdaki araç setine de ihtiyacınız olacak:

• lokma ve açık uçlu anahtarlar;
• tornavidalar;
• sürgülü çeneli pense;
• kıvırcık düzenleme;
• çekici;
• tokmak.

Bu, türbini kendi ellerinizle geri yüklemek için yeterlidir.

Bir binek otomobil veya kamyon için dizel motor türbininin kendi elleriyle onarımı, sökülmesiyle başlar. Bunu yapmak için aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:

• kompresör ve türbin tertibatının mahfazalarını sabitleyen cıvataları sökün veya durdurucuları çıkarın;
• düğüm bağlanmışsa, bir tokmakla dokunarak dikkatlice “uyandırılmalıdır”;
• salyangozu çıkarın.

İlk önce kartuş yataklarını kontrol etmeniz gerekir: uzunlamasına boşluk kabul edilemez, enine boşluk sadece çok küçüktür. VE

Kompresör tutma halkası, sürgülü çeneli pense kullanılarak çıkarılır. Milin arka tarafı kıvrımlı düzenleme ile kenetlenmiştir.

Sökerken, mil üzerindeki sol vidayı unutmayınız.