4m41 kendin yap enjeksiyon pompası tamiri

otsu » 26 Mayıs 2011, 02:22

Kiryukha » 26 Mayıs 2011, 09:10

Maksimum PXT » 26 Mayıs 2011, 11:49

kaa399 » 12 Eyl 2011, 19:04

igor » 12 Eyl 2011, 22:05

iyi kedi » 13 Eyl 2011, 13:55

yeşil Goblin » 28 Eyl 2011, 15:22

20 dakika motorun çalışmasını izledikten sonra, hava kanalının üstündeki solenoid valf etkinleştirildiğinde, makinenin boğuluyor gibi göründüğünü ve küçük bir kükreme yaptığını, ayar civatasını yaklaşık 2,5 tur gevşettiğini gördüm. TÜM SORUNLAR GİDERİLDİ.

ve bu valfin konumu ve hangi vidanın döndürülmesi gereken ok ile bir fotoğrafına sahip olabilirsiniz. Benzer semptomlarım var.

otsu » 08 Eki 2011, 22:31

igor » 12 Ara 2011, 04:18

reklam » 01 Ocak 0000, 00:00

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 3

Aracı 2013 Nisan sonunda aldım. Rolf'ta. Teşhis belgelerinde "Enjeksiyon pompasının ayarlanması gerekiyor" satırı vardı. Ne olduğunu sordum, dediler: peki, şimdi biraz daha fazla yakıt tüketiminiz var. Nisan ayının sonundan Ekim ayına kadar 44000 km hızla koştum, Sonra koşular bir ayda zaten küçüktü. Şubat ayında yakıt tüketiminin arttığını ve daha önce gittiğim güzergahta 15lt fark ettim. şimdi neredeyse 25l. Manifoldu söktüler, temizlediler, EGR valfini yıkadılar ve aynı zamanda boğdular. Dinamikler arttı, tüketim aynı kaldı. Genel olarak, yardımcı olmadı.

Peter'a gittim. Yolda, arabanın 2000'den fazla kazanmadığını ve 100 km / s'den fazla gitmediğini fark ettim, BP'ye sürdü ve dolu bir depoya yakıt ikmali yaptı. Gazlı, normal görünüyor. St. Petersburg'a vardım ve bir trafik ışığında, sonra bir diğerinde durdum. Araba rölantide durdu. Motor dengesiz çalışmaya başladı. Cirolar dalgalanmaya başladı. Zor başlıyor, 3-5 saniye çevirmeniz gerekiyor. Bulunan ofitsialov, teşhise gitti. Almak istemediler, yalvarmak zorunda kaldılar, diyorlar ki, biz kendimiz yerel değiliz, vs. Almış!

Seslendirme Sonuç 5'te çıktı! Biri iyi biri kötü iki haber verdiler. İyi biriyle başladık. Eylem kapsamında motorda bir şey değiştirildi... Tamam... Yüzlerinde bir hüzünle kötü haberi söylediler. Şuna benziyordu: Lütfen en derin taziyelerimizi kabul edin, teknisyenlerimiz ellerinden gelenin en iyisini yaptı, ancak enjeksiyon pompanız öldü. Bence, o öldü ve öldü, neden bu kadar çok yas var o zaman ...? Yönetici, kağıt üzerinde işaretleyicili yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompasının fiyat etiketini daire içine aldı. 188000r. İşte o zaman gerçekten yas tuttuğumu anladım! ))) Ve enjeksiyon pompamın ölümünden pişmanlık duymaya başladım. St. Petersburg'da onu restore edebilecek kullanışlı uzmanlar bulamayacağımı söylediler. Moskova'ya gitmeyi önerdiler, Pajero 3, 3.2 DiD'den yüksek basınçlı yakıt pompalarının restorasyonunda yer alan biri olduğunu söylüyorlar.

Moskova'ya geldi ve enjeksiyon pompaları konusunu incelemeye başladı. Burada, Moskova'da Pajero 3, 3.2'den yüksek basınçlı yakıt pompalarının restorasyonu ile uğraşan çok fazla hizmet olmadığı ortaya çıktı. Pajero III'teki enjeksiyon pompası, 3.2 Did, 200 bin km'nin tamamında neredeyse aynı şekilde çalışıyor. artı, eksi ... Ve işte destan başlıyor! Enjeksiyon pompası Pajero III, 3.2'nin onarımı ve restorasyonu için fiyat etiketi 75.000 ruble'den başlıyor. 120000r'ye kadar. aşağıdaki şemaya göre. Gel, yüksek basınçlı yakıt pompanı ver, en az 75000 ruble öde. ve karşılığında zaten geri yüklenirsiniz, başka birinin ... Moskova'da, kendi teşhis standı olan tek servisler vardır. Geri kalan her şey teşhis için Bosch'a götürülür. Üstelik matematik basit, arabayı teslim ettiğiniz servisin Bosch fiyatına ekstra bir ücret ekleniyor. Bosch'ta Pajero 3 enjeksiyon pompasının restorasyonu ve onarımı için fiyat etiketi 100.000 ruble'den başlıyor. 75000r'den garaj hizmetlerinde. Sonuç olarak, ne söylenirse söylensin, Pajero III enjeksiyon pompasının restorasyonu ve onarımı için fiyat etiketi 100.000 ruble'nin altında olacak. ve hatta daha fazlası. Böyle bir Pajero 3 yüksek basınçlı yakıt pompası ne tür bir hayvandır ve restorasyonu neden bu kadar pahalıdır.

Boşanma #1
Aradığınız her hizmet, kesinlikle gelip bilgisayar teşhisinden geçmeniz teklif edilecek, (1000-3000 ruble), diyaloğun devamı, daha fazla araştırma için yüksek basınçlı yakıt pompasını sökme önerisi olacaktır (sökme / kurulum 10000). -15000 ruble).
Nihai teşhis, yalnızca yüksek basınçlı yakıt pompasını 4M41 içten yanmalı motordan çıkararak ve bir stand üzerine monte ederek veya sökerek ortaya çıkarılabilir, ancak analiz yalnızca bir teşhistir, ayarlama için bir stand gerekli olacaktır.
Genel olarak, her biri en az 1000 ruble bırakan hizmetlere binebilirsiniz.
Çıkış: Teşhisi 1 kez gözden geçirmeniz ve bilgisayarın verdiği belirlenen hatalarla sonuçta her şeyin ayrıntılı olarak açıklanacağı bir sonuç talep etmeniz gerekir. Enjeksiyon pompanızı eski haline getireceğiniz serviste, ayakları olması şartıyla bunu yapmak daha iyidir. Kendine ait bir duruşun yoksa, arkanı dön ve git! (Çin standının maliyeti 500.000 ruble, Avrupa standının maliyeti 3 milyon ruble)

Boşanma #2
İçten yanmalı motordan çıkarılarak enjeksiyon pompasını teşhis etmeniz istenecektir. Sökme, kurulum en az 10.000 ila 15.000 ruble. 5000r'den teşhis. 35000r'ye kadar. neye ve neye göre teşhis koyacaklar.
Çıkış: Teşhis standı olmayan servislerle iletişime geçmeyin. Yüksek basınçlı akaryakıt pompalarının problemini stantta teşhis etmek, tam bir analizle teşhis etmekten daha ucuzdur, parçalarınızın size geri ve hatta doğru bir şekilde toplanacağı henüz bir gerçek değildir.

Boşanma #3
Sözleşmeli bir enjeksiyon pompası veya analizden bir enjeksiyon pompası satın almakla yetinmeyin - bu bir dürtme içindeki bir domuz! Bu enjeksiyon pompasının gerçekte ne kadar çalıştığı bilinmiyor. Yüksek basınçlı bir yakıt pompasının minimum maliyeti, sizinle uzun sürmeyebilecek 20.000 ruble'dir.
Çözüm: Yeni bir enjeksiyon pompası satın almak veya mevcut olanı restore etmek, hepsi malzeme ve estetik kaygılarınıza bağlıdır.

Durumdan bir çıkış yolu ararken, Padzherovodam DRIVE2 topluluğundan tüm arkadaşlarına döndü. Bu yüzden bir meslektaşımla (Ruslan - ZloyRus) garajda bulunan ve yakıt sistemini teşhis etmek için bir standı veya başka ekipmanı olmayan servise gittim. Koşullar aynı, 75000r için enjeksiyon pompası değişimi. + 10000 ovmak. sökme/kurulum. Orada, enjeksiyon pompasını Pajero 3, 3.2'den geri yüklemediklerini, ancak üniteyi veya bireysel bileşenlerini teşhis eden ve geri yükleyen bir ofisin bulunduğu Ukrayna'ya gönderdiklerini ve sonra geri gönderdiklerini öğrendim. Tabii ki, uçlar daha sonra bulunamaz, bu nedenle restore edilmiş Pajero III enjeksiyon pompasının garantisi şartlıdır.

Kendimi telefonda konuşmakla sınırlayarak birkaç servise bile gitmedim. Sonuç - boşanma!
Servislerden birinin sahibi ile yaklaşık yarım saat telefonda görüştüm. Mantıklı, aklı başında insan. Tüm soruları net bir şekilde yanıtlar ve hatta önerilerde bulunur. Görünüşe göre kişi işini biliyor, ama durum böyle değildi ... İnternete girdim ve farklı müşterilerden bu hizmet hakkında bir dizi olumsuz yorum buldum. Ve bu hizmetin sahibi bu topluluğun bir üyesi olmasına rağmen, suçlamalar ağır ve ayrıntılı bir açıklama ile bahara atıfta bulunmak (histerik müşteriler, bahar alevlenmesi diyorlar) dışında söyleyecek bir şeyi yoktu. Tüm bu hizmetlerin adını ve yerini çeşitli sebeplerle kasten belirtmiyorum ama kişisel olarak paylaşabilirim. Bu sadece elleri aşağıda çalışan ustalarla ilgili. Bu forumun başlığındaki olumsuzluk, hem uzun onarım süreleri hem de sürekli artan araba onarım maliyetleri için döküldü, sonuç olarak, bir işin maliyeti başlangıçta mal sahibine bildirildi ve bir diğeri sonuç olarak ortaya çıktı.
Pajero 3'ten enjeksiyon pompalarını geri yükleme hizmetleri pazarına yönelik çalışmalarımın ikinci ayı çoktan başladı.

Drive2 web sitesinden Padzherovod (Andrey - ZaHar217) sayesinde Dakar yarışlarına katılan Rus Rally Raid takımının mekaniği ile boksa başladım. Hem enjeksiyon pompasındaki sorunun özünü hem de servislerdeki sorunu anlattı. Tamircileri şaşırtan Pajero 3, 4M41'den onarımlar ve restore edilmiş yüksek basınçlı yakıt pompaları için fiyatlandırma politikasına ilişkin tüm uyumu ortaya koydu. Yüksek basınçlı yakıt pompam örneğini kullanarak, Pajero 3, 3.2 yüksek basınçlı yakıt pompasını geri yükleme maliyetini azaltmak için bir deney yapmaya karar verdik.
Ek 4394275
Ek 4394277
Ek 4394278
Ek 4394279
Ek 4394280
Ek 4394281
Ek 4394283
Ek 4394285
Standdaki yüksek basınçlı yakıt pompası 4M41'in çalışmasının videosu <>

Aşağıda, onarımı kural olarak ZEXEL VRZ enjeksiyon pompasının 4M41 içten yanmalı motordan sökülmesini gerektirmeyen bir arızayı gösteren hata numaraları verilmiştir.Listelenen hatalar henüz yüksek basınçlı yakıt pompanızın arızalandığını göstermez ve bu arızaları onarma bütçesi 1000 ila 5000 ruble arasında değişmektedir.
18 - Mil pozisyon sensörü enjeksiyon pompası
21 - Krank mili konum sensörü
25 - Enjeksiyon ileri konum sensörü (seçenekler: iğne kırıldı, sensör kırıldı) Sorun iğnede ise sensörle birlikte değiştirmekte fayda var.
46 - Düzeltme direnci (döngüsel beslemenin düzeltilmesi)
Hem sensörlerde hem de kablolarında bir arıza olabilir. Kablolamayı kontrol edin. Yıllar geçtikçe, kablolar küçülür ve kırılgan hale gelir.

Aşağıda ayrıntılı teşhis için enjeksiyon pompasının 4M41'den sökülmesini gerektiren hata numaraları verilmiştir.
26 - Yakıt regülatörü konum sensörü
43 - Enjeksiyon ilerleme açısını ayarlamak için selenoid valf,
48 - Elektromanyetik yakıt besleme regülatörü.

Aracınızın 200.000 km'lik bir kilometresi varsa, büyük olasılıkla piston çiftini geri yüklemeniz gerekecektir. Hizmetlerdeki boşanma, maliyeti 3000 ruble olan yüksek basınçlı yakıt pompasında kırık bir iğneniz olabileceği gerçeğinde de yatmaktadır. ve kurulum 2000r. enjeksiyon pompasının sökülmesini gerektirmez. 75000r için onarım vtyuhivayut. toplam hizmet 70000r kazanır. YAĞMUR MU? Ve ne de olsa, hiç kimse bunu size kabul etmeyecek, umutsuzluğunuzu ve yüksek basınçlı yakıt pompasının ne tür bir canavar olduğunu ve neyle doldurulduğunu anlama eksikliğinizi anlayacaktır. Başka bir şey, ZEXEL VRZ yüksek basınçlı yakıt pompasının piston çiftini geri yüklemek gerekirse, bu durumda pistonu çıkarmak ve restorasyon için göndermek için yüksek basınçlı yakıt pompasını sökmek ve tamamen sökmek gerekecektir. Ancak, kural olarak, servisle uğraşmazlar ve tek bir gerçekle çalışırlar, SİZİN enjeksiyon pompanız arızalıdır. Enjeksiyon pompasının restorasyonu gerekiyor ve bize çok pahalıya mal olacak ... yani. 75000r'den itibaren.

Ayrıca, sık sık arızalar, gövdenin kendisinin aşınması, piston çiftinde artan boşluk ve arızalı bir kam halkası (eksantrik mili rondelası) olabilir.

Enjeksiyon pompalarımızın (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did'in ana düşmanları dizel motorun düşük kalitesi ve pompada yakıt eksikliğidir. Yakıtınızın bitmesine asla izin vermeyin. Pompadaki dizel yakıt hala yağlayıcı olarak çalışır ve dizel yakıt biter bitmez pompa kendini harmanlamaya başlar. Yakıt eksikliği enjeksiyon pompası gövdesinde bir delik oluşmasına neden olabilir, bu nedenle depoda her zaman yakıt olduğundan emin olun. Ayrıca enjeksiyon pompasına hava girmesi de istenmez, bunun nedeni yakıtınızın bitmesi olabilir.
Bu raporda, 4M41 motorlu Pajero 3 enjeksiyon pompasının onarımı ve restorasyonu ile ilgili sorunları inceleyerek birkaç ay içinde öğrenmeyi başardığım hemen hemen her şeyi anlatmaya çalıştım.

Raporum tamamen kişisel görüşümdür, kişisel deneyime dayalıdır ve olduğu gibi sunulmuştur. Raporumda çeşitli nedenlerle vicdansız servislerin isim ve adreslerini yayınlamaktan kaçındım. DRIVE2 kullanıcılarının belirtilen adları ve takma adları, kolayca doğrulayabileceğiniz gibi orijinaldir.
Şikayetimi hizmet için bir reklam olarak görenler, böyle düşünmeye devam edebilir ve en az 100.000 ruble önceden saydıktan sonra Bosch ile iletişime geçebilir. yüksek basınçlı yakıt pompasının onarımı ve restorasyonu için. Enjeksiyon pompası sorunuyla gerçekten karşılaşan Padzherovody, lütfen iletişime geçin:
Servis telefonu: 8-916-385-58-00 Edik
Moskova'da bulunan, metro istasyonu Aeroport, Chernyakhovsky st., 19

Enjeksiyon pompamın tedavisi bana 46.000 rubleye mal oldu. piston çiftinin bana geri verildiği düşünülerek iğne yeniden canlandırıldı ve sehpaya kuruldu.
3 ay geçti, uçuş normal, motor sorunsuz çalışıyor!

Selamlar sayın forum kullanıcıları konu tekrarlandıysa kusura bakmayın. Fikirleri tükendiği için yardım için size başvurmak zorundayım.

Babam ve ben Ekim 2014'te bir balıkçı arabası aldık ve bugüne kadar sokaklarda atıl durumda ve çürüyor. Bütün sorun, yüksek basınçlı yakıt pompasının kelimenin tam anlamıyla içeriye dağılmış olması, satın almanın herhangi bir seçeneğinin çok pahalı olduğu ve Kazakistan'da Rusya dışında hiç bulunamaması gerçeğinde yatmaktadır.

Herhangi birinin bize yardım edip edemeyeceğini soruyorum, belki yüksek basınçlı yakıt pompasının değiştirilmesinde veya en azından motoru bir benzo ile değiştirmede.

1. Arıza belirtileri şu şekildeydi, şehir içinde seyir halinde olan bir araba bir kavşakta durup stop etti, mazot yaklaşık 20 litre iken çalıştırma girişimlerimiz başarısız oldu, sonra sıcak bir garaja çektik, düşündük. çift ​​orada dondu, ama bir gün sonra getirmeye çalıştılar ve sonuç bir öncekiyle aynıydı, ilk başta, sanki başlamaya çalışıyormuş gibi, iyi çalışıyor, ayağınızı gazdan çekmeye değer pedal, hemen anlaşılmaz bir şekilde durur.
2. Bir sonraki adım mumları kontrol etmekti (normalde), şehirde olmadığı için filtreyi değiştirmediler, sonra enjeksiyon pompasını çıkardılar, adamlar bize sensörün yanında bir filtre olduğunu söylediler veya Tam olarak hatırlamıyorum. Açtığımızda yakındaki ızgarada metal talaşları bulduk (gördüğümüz talaşları temizlediler) daha sonra pompa test için standdaki ustalarımıza götürüldü, basıncı kontrol ettiler, her şeyin yolunda olduğunu söylediler. Aldığımız (zaten hiçbir şeyden bıktık) İmkanınız ve yardımınız varsa lütfen yorumlarınızı bekleyeceğim.

4m41 için yüksek basınçlı yakıt pompası Kazakistan'da üretilmemiştir.

Geçenlerde bende aynı sorunla karşılaştım. Kırgızistan'ın Tokmak şehrinde bana araba yaptılar.

İlgilenirseniz iletişim bilgileri verebilirim.

Herkese merhaba, şubeyi başıboş bırakamazsınız diye düşünüyorum.

Yüksek basınçlı yakıt pompaları Moskova (DizelMan), St. Petersburg (Alexey Begemot SPB), Chelyabinsk (vitalya74), Tokmak Kırgızistan ve Kostanay'da (Evgeny Uvarov) yapılmaktadır.

Taraz'da Bosch VE'ye dönüştürülebilir (Alexey Shcherbakov)

Gönderi Shaen tarafından düzenlendi: 25 Ocak 2018 – 16:16

Ayrı olarak, tüm sorunların anlatıldığı Rusya'daki Pajero 1-4 Forumuna bir link bırakacağım.Benzin-Dizel fark etmez, her şey orada.

Pajero4M41 ZEXEL VRZ'yi onarın: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Ve MMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Bir hesaplaşmadan, vb. bir sözleşme enjeksiyon pompası satın alırken lütfen unutmayın. özel stantlarda yapılan kontrolü kimse size garanti edemez. Herhangi bir satıcı, pompanın test edildiğini söyleyebilir - çoğu durumda bu doğru olmayacaktır. Bu enjeksiyon pompalarını değiştiren ve tamir eden çok sayıda servis istasyonu bile bunu körü körüne, makine üzerinde “gözle” yapmakta, taktıkları parçanın yoğunluğunu ve kalitesini görmemektedir. Kurulan parçayı görüyoruz ve ona hangi parametrelerle verdiğimizi tam olarak biliyoruz.

4M41 pompası en çok aranan ve pahalı satın alımlardan biri haline geldi. HPF'nin çalışmasını etkileyen birçok faktör vardır. Bu nedenle, geliştirdik yüksek basınçlı yakıt pompaları için çeşitli onarım planları:

1 seçenek. Pompayı kanıtlanmış 4D33'ten yapıyoruz. Pompanın temeli kalır: gövde parçaları ve hidrolik kafa. Yeni bir ECU ve 12 voltluk sensörler eklendi. En pahalı ve güvenilir pompa seçeneği. Fiyat 80000 r (her zaman mevcut değildir)

Seçenek 2. Hidrolik başlığın 4D33 ile değiştirilmesiyle pompanızın onarımı:

- hidrolik kafa 4D33 - 25000 r

Olası değiştirmeler - takviye pompası - 10.000 ruble.

Tamir fiyatları düşürüldü.

4M41 pompa için standart temel değiştirmeleri tanımladık. Standart olmayan değiştirmeler de vardır - ROM, izleme ve ateşleme kontrol sensörleri, gövdedeki boşluklar, enjeksiyon pompası ECU'sunun arızası. Çok sık olarak, pompa gönderirken, yüksek basınçlı yakıt pompasının ön tarafında bulunan krank mili sensörleri kırılır; Bunları kaldırmak daha iyidir, aksi takdirde ek maliyetler olacaktır.

Piston çiftleri 4M41/4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Tüm yol hakkında çok şey anlatmaya gerek yok, ancak Japonlara ilk şüphelerin ne zaman ortaya çıkmaya başladığını sorduk - piston çiftlerinin nereden geldiğini ve neden kalitesiz olduklarını. Yakındaki bir benzin istasyonundan bir tamirci, bir yılda arabasındaki 3 yeni piston çiftini değiştirdi. Japon cevabı kesindi - "piston çiftleri Japonya'nın iç pazarında kullanılıyor." Birçoğunu kurduk - düzinelerce ve fiyat küçüktü: 6.000 ruble'den başladı, yılda 10.000'e yükseldi ve şimdi keskin bir sıçrama var - ithalatta 50-60.000 ruble.40 adetlik son partiyi aldık - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

İyi, yıpranmamış bir motorda her şey iyi çalışıyor. Her nasılsa, 3 Pajero hemen onarım için kalktı. Ve sonra başladı. On yeni 4M41 piston çiftinden 8 adet reddedildi. Test planlarımıza göre, 41 motor sıcakken çalışmayı durdurur ve 200 motor çevriminde 8 cm³'lük bir başlatma modunda soğukken zorlukla çalışır. Mükemmel durumda bir piston çifti 20 cm³ ve üzeri kazanıyor, 26 cm³ çok nadir.

11-12 cm³'deki yeni 4M41 piston çiftleri zaten uygunsuz davranmaya başlıyor - rölantide, motor biraz destekleniyor. - İzlenim troit gibi görünüyor. Müşteriye motorunu ve enjektörlerini anlatmak büyük bir faaliyet alanıdır, çünkü servis istasyonunda bu tür enjeksiyon pompalarını onarmak için ekipman yoktur. Servis istasyonlarının %99'u körü körüne onarım yapıyor - sadece yeni bir parça takarak ve eğer kalitesi düşükse? Ve yeni bir parça takılırsa motorun bu davranışının nedeninin ne olduğunu tam olarak anlamayan usta ne yapmalı Son zamanlarda, örneğin Chuguev'de olduğu gibi birçok kişi hidrolik kafaları geri yüklemeye başladı. Bu detayları evde kontrol ettik, 4 kare çiftinden biri 16 cm.küp, kalan 10. 12. ve 14. Bu kare çiftleri kontrolümüzü geçmiyor.

4 M 41 üzerine 4 D 33 E piston çiftini ilk kurmaya başladığımızda, hemen %10-15 daha iyi bir başlatma modu gördük. Basınç göstergesi kontrolleri her zaman aynı sonucu göstermiştir. Bu etki, büyük boyutlu enjeksiyon kamları tarafından verilir, daha büyük çap nedeniyle, içlerinden giren yakıt hacmi daha büyüktür, bu da çalıştırma modunun daha verimli olduğu anlamına gelir. Neden bilmiyorum ama 4 D 33 E pistonlarda evlilik miktarı çok daha az.

Primorsky ve Habarovsk Bölgelerinin hemen hemen tüm uzmanları, Japonya'dan gelen yeni 4M41 piston çiftlerinin pratikte çalışmadığını zaten biliyorlar.

Destek pompası çok önemlidir. İç basınç nedeniyle, yakıtla doldurulan hidrolik kafa, çalışma döngüsü için iticilerini (kamları) dağıtır. Bu nedenle, takviye pompasında, her iki taraftaki kapak rondelasının ek contaları vardır - dış çaptaki yarıçapa daha yakın bir kauçuk halka ve iç çapta (çubuğun döndüğü yer) plastik bir halka. Plastik halkanın sürtünme ve basınçtan kaynaklanan sabit bir yükü vardır, bu da aşınma anlamına gelir, bu nedenle gerekli bir değiştirmedir. Ayakta, pompalar çok sık basınç kaybı gösterir. Şunlar. stand üzerinde 5 dakikalık çalışmadan sonra, başlangıç ​​modunu kontrol etmeye başlayarak, iç basınç nominal değerden (5-7 kg) neredeyse sıfıra düşer, bu da bu kusuru ortadan kaldırmak için dikkatli bir yaklaşım gerektirir.

Uzun yılların deneyimine dayanarak çıkarılan sonuç: 4 D 33 E pompasından yapılan 4M41-analog, orijinalinden daha verimli ve daha uzun çalışır.

Nozullar 4M41.

4M41 motor, iki enjeksiyon basıncına sahip iki yaylı nozüllere sahiptir. İlk enjeksiyon 180 bar, ikincisi - 230-240 bar. Basit bir enjektör standında, özel ataşmanlar olmadan veya enjektörün ikinci kademesini ayarlamak için özel olarak tasarlanmış 2-Stagemaster enjektör ataşmanları olmadan ikinci basıncı görmek ve ayarlamak imkansızdır.
Böyle bir meme üzerindeki ilk eylem, 0,04 ila 0,08 mm aralığında olan iğne kaldırma boşluğunu ayarlamaktır.
İğneyi kaldırmak için gerekli boşluğun önceden ayarlanmış olduğu özel bir ara parçaya sahip satılık orijinal püskürtücülerimiz (3000 r) var. 6500 ruble için yeni orijinal nozulların yanı sıra.

VRZ 6M61 pompası, 6 silindirli rotor hariç, 4M41 ve 4D33'ün tam bir akrabasıdır. 4M41'ler onarım için bize gelirken, neden 6M61 motorlu çok az Mitsubishi Fuso arabasının çalıştığı belli değildi. Aslında 6 silindirli hidrolik kafa çok daha ilginç. Motorun 41 ve 33 nolu sızıntı halkasında 4 delik varsa ve aralarında aşınma için çok az boşluk varsa, 6 delik yerine 6 silindirde 3 tane vardır ve delikler arasındaki mesafe üç kat daha fazladır. 4 silindirden daha fazla. Buradan, Fuso'daki başlatma modları ölçeğin dışına çıkıyor - 30 ila 40 santimetreküp.Karşılaştırma için: 41 motordaki en iyi 4D33 rotor bize 28 küp verdi.
Her nasılsa, Japonya'da ilk VRZ pompalarıyla karşılaştık - beceriksizce yapılmış yüksek basınçlı yakıt pompalarının ne, nerede ve ne zaman durdukları belirsiz. Piston çiftleri, şaşırtıcı bir şekilde, 6M61 içten yanmalı motora çok iyi uyuyor ve mükemmel sonuçlar veriyor.
Ne yazık ki, pompa sayısı her zaman sınırlıdır, çok azı vardır ve neredeyse her zaman bozuk durumdadır, bu nedenle ana odak bu tür enjeksiyon pompalarının onarımıdır.
Tamir fiyatı:
Hidrolik kafa - 60.000 r;
Destek pompası - 12000 r;
Yüksek basınçlı yakıt pompası ile çalışın - 8000 r;
Tamir takımı - 10.000 ruble.
Toplam: 80000r ve 90000r.

Mitsubishi Canter 4D33E'yi onarın

Artık yüksek basınçlı yakıt pompası 4D33E'yi aşağıdaki fiyatlarla onarabiliriz:

4M41 DI-D Hiper Common Rail Turbo Intercooler

Conf'u okurken, çağrı cihazlarının görüşlerine göre bu motorun gerçekten Common Rail olup olmadığını anlayamadım. Birisi Common Rail'in kötü olduğunu yazıyor. Ve burada Hyper Common Rail diyor, daha mı kötü yoksa ne?

Bilen biri bu motorun kısa ama öz bir tanımını verebilir mi: İçinde ne iyi, ne de kötü. Ve eğer birisi Common Rail ve DI-D arasındaki fark (ve var olup olmadığı) hakkında konuyu aydınlatırsa

), harikaydı.

Soru boş değil, bugün 4M41 ile PIII'imi alıyorum ve dizellerle uğraşma konusunda deneyimim yok ama gerçekten dizel istiyorum. Bu nedenle, herhangi bir pratik tavsiye için minnettar olurum.

Elbette, cevap için teşekkürler. ama beklenti çok değil

Duruma göre 4M41 motor ve yakıt sistemi. Bu motordaki enjeksiyon pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası), Zexel'in radyal piston modeli VRZ, radyal piston, yüksek enjeksiyon basıncı ve önceki nesil VE pompalarının (4D56, 4M40 motorları) enjeksiyon pompasından farklıdır. pompa ayar tablosunun bulunduğu enjeksiyon pompası üzerinde özel bir işlemcinin varlığı. Rusya'da pompanın onarımı henüz resmi olarak yapılmadı, ancak bu yüksek basınçlı yakıt pompasının markalı ekipman olmadan onarımı iki yıl önce başarılı bir şekilde gerçekleştirildi, ancak markalı ekipman 8 hafta içinde bir Moskova dizel servisinde görünecek. , Mitsubishi ve Denso ile yapılan anlaşma kapsamında bu makinelerin bakımı yapılacak. Genel olarak, bu enjeksiyon pompaları kendilerini iyi gösterdi, ancak bazı enjeksiyon pompaları Zamanlama Konum Sensöründe fabrika hatası gösteriyor, daha sonra enjeksiyon pompasının onarılması gerekiyor ve bu pompalar da su ve benzinle yakıt ikmali yapmayı tolere etmiyor.

Bu yakıt sistemini ortak ray olarak adlandırmak imkansızdır, ortak raylı makineler için, bir boru pompadan yüksek basınçlı bir raya gider ve ondan elektromanyetik valflerin bulunduğu nozullara gider, tasarım geleneksel bir sistem gibidir. benzin enjektörü, sadece raydaki basınç 1800 Atmosfere kadar çıkıyor. Yeni Mitsubishi motorları, zaten tüm dizel oyuncaklarda, Mazda'larda vb. motorun dinamik performansında kurulu olan Denso'nun Comonrail sistemi ile donatılmıştır. Ek olarak, Comonrail'in motorları geniş bir ayar marjına sahiptir, ancak sarf malzemelerinin değiştirilmesi ve yağ kalitesi için yüksek gereksinimlere sahiptir. Temel olarak, onarımlar enjektörlerin onarımına bağlıdır, ancak şimdiye kadar Denso sistemi için tüm teşhis ekipmanına sahip bir servis var. Servis arızayı tespit edemiyorsa tüm bileşenlerin (enjeksiyon pompası, nozullar, sensörler) değiştirilmesi oldukça pahalıdır ve dizel motorun popülerleşmesine katkıda bulunmaz.

Merhaba dizel arkadaşlar! Kendimden başlayacağım! Yaklaşık 5 yıldır direkt benzin enjeksiyonlu, sadece dizel sermayeli. Birkaç hafta önce, hatalı bir enjeksiyon pompası olan bir Pajero 3 2005 4M41 satın aldım.
Bu makinenin arıza tarihi benim için biliniyor, yaklaşık bir yıl boyunca takip edildi. Her şey geçen kış don -35'te başladı, kontrol alev aldı (türbinleri patlatarak), 2,5 bin devrin üzerinde gelişmeyi durdurdu, zehirli tüttürdü, enjektörler için düzeltmedeki tutarsızlıklar 10 volt + - ısındı, araba tekrar sürdü. Bir ay önce, enjeksiyon ilerleme otomatik sensörü kustu, çubuk bozulmadan kalırken, analiz, sırasıyla otomatik burçların ve pistonun sona erdiğini gösterdi. Enjeksiyon pompası bir kişi için monte edildi (ben yapmadım), araba hareket etti, bir hafta sonra avans pistonunun arkasındaki kapak yırtıldı ve enjeksiyon pompasının çıkarıldığı araba bana gitti.

Analiz, ilerleme pistonu ve burçlar tamamen kırıldığı ve ayrıca kam rondelasındaki ayar braketini kestiği için içeride çok fazla talaş olduğunu gösterdi.

Şimdi birkaç soru: 1) İleri makinenin pistonu neden kırılıyor?
2) Pistonun aşınmış olduğu nasıl belirlenir
3) Avans makinesinin bimetalik burçlarını nereden alabilirim?
4) Kam rondelasını değiştirmek mi yoksa sadece pervazları zımpara kağıdı ile ovalamak mı gerekip gerekmediği

Katma (22 Ocak 2014, 06:39)
———————————————
Bu arada, motor donda veya sıcakta 5'te çalıştırıldı.

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle onarmak daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının yakıt enjektörüne beslenmesinin tekdüzeliği.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

En ünlü ve uygun fiyatlı Bosh VP44 enjeksiyon pompasıdır. Genellikle, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme sorunuyla kendimizi sınırlayacağız.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın. Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Çok sayıda ayrık düzlem ve parçaların birbirine geçme yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, kendin yap Bosch enjeksiyon pompası onarımları standart tamir takımlarını kullanır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve elastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmındaki dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken birikintiler, filmler veya balmumundan kaynaklanabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Isı dağılımının zayıf olduğu bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir test cihazı veya görünüm ile bir "halka" ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır. Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için panoyu ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Standart olarak, büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için Bosch EPS-815 standı kullanılır.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:

Yüksek basınçlı yakıt pompası olarak kısaltılan yüksek basınçlı yakıt pompası, modern dizel motorların ayrılmaz bir parçasıdır. Enjeksiyon pompası, dizel motorun belirli çevrimleri sırasında silindirlere kesin olarak tanımlanmış miktarlarda yakıt sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Yakıt pompaları, yakıt enjeksiyonunun türüne göre kendi aralarında farklılık gösterir:

• dizel doğrudan enjeksiyon (dizel sağlanır ve aynı anda silindirlere enjekte edilir);
• akü enjeksiyonu (basınç altındaki yakıt özel bir "akümülatörde" birikir ve ardından enjektörlere gider).

DİKKAT! Kameralardan para cezası ödemekten bıktınız mı? Daha fazla "zincir mektup" almamak için basit ve güvenilir ve en önemlisi %100 yasal bir yol buldum. Daha fazla oku"

Ayrıca, yüksek basınçlı akaryakıt pompaları çeşitlerde kendi aralarında farklılık gösterebilir, pompalar aşağıdaki tasarımlardan olabilir:

• Çizgide;
• çok bölümlü;
• dağıtıcı.

Farklı tipteki pompalar arasındaki tasarım farklılıklarının "vahşi" durumuna girmezseniz, aralarındaki belirli farklılıkları kolayca belirleyebilirsiniz. Sıralı ve çok bölümlü pompalarda her bölüm kendi silindirine dizel beslemektedir. Dağıtım pompalarında, bir "blok", birkaç silindire dizel sağlayabilir.

Ayrıca, yüksek basınçlı yakıt pompaları arasındaki diğer bir fark, "güçleri" - pompanın kaç silindir için tasarlandığı ve basıncıdır. Genel olarak, bunların hepsi pompalar arasındaki bariz farklardır. Genel olarak, bunlar pompalar arasındaki temel farklardır.Artık okuyucularımıza yüksek basınçlı yakıt pompalarının çalışması ve uzun zamandır internette büyük miktarlarda ortaya konan ilkel özellikleri hakkında teorilerle eziyet etmeyeceğiz. Hemen ayrıntılara geçelim.

Motorun Mitsubishi üreticisine ait olduğu kasten belirtilmemiştir. Bunun nedeni, şu anda bu motorun birkaç türevinin olmasıdır. Buna göre, minimum tasarım farklılıklarına sahiptirler ve enjeksiyon pompası her iki motor için de uygundur.

Spesifik olmak gerekirse, bu Hyundai D4BH ile aynı motordur, bunun için pompa 4D56T ICE ile tamamen uyumludur (4D56 ve 4D56T ICE'ler arasındaki farklar önemsizdir, “T” endeksi turboşarjlı bir motoru gösterir).

Yukarıdaki motorlar için pompanın kendisi, Zexel (diğer adıyla Diezel Kiki) ve şimdi BOSCH tarafından üretilen yalnızca bir tane var. Evet, nihai tedarikçiler ve ambalajlar değişebilir, ancak sonuçta bu motorlar için enjeksiyon pompaları yalnızca Zexel veya BOSCH tarafından temin edilebilir.

Temel olarak, bu motorlardaki yüksek basınçlı yakıt pompasının hızlandırılmış çıkışına, düşük kaliteli yakıtın yanı sıra, genellikle gevşek bağlantılar ve engebeli arazi, fords vb. .