55 51sn Kendin Yap onarım

Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), daha az sıklıkla Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) markalı araçlara takılan AW55-50SN ve AW55-51SN otomatik şanzımanlarının onarımı , Renault (Renault) vb.

Otomatik şanzıman 55-50 SN, tipik bir sorun - aşırı ısınma nedeniyle onarım için gönderildi. Sürücü, araç dururken kayma, uygun olmayan vites değişimleri ve çift yükleme hakkında konuştu.

İçlerin görünümü böyle bir durum için sıradandır:

yırtık burç (aşağıdaki fotoğrafta arızanın “öncesi” ve “sonrası” durumunu karşılaştırabilirsiniz)

ve tüm ilgili, arızalı otomatik şanzıman elemanları.

(aşağıdaki fotoğrafta arızanın “öncesi” ve “sonrası” durumunu karşılaştırabilirsiniz)

55-50 SN otomatik şanzımanın onarımı, burçların, filtrelerin, debriyajların, alt tahrik tamburunun, fren bandının ve onarım setinden standart güncellemelerin değiştirilmesinden oluşuyordu. Hidrolik blok da onarıldı. Bazı otomobil servisleri bu kutular için yeni veya restore edilmiş valf gövdeleri satın alır. Ustalarımız kendileri tamir ettiği için bunu yapmamıza gerek yok. Bu, yalnızca atölyenin imajını geliştirmekle kalmayıp aynı zamanda onarım maliyetlerini de azaltan profesyonelliğin göstergelerinden biridir.

Onarım başarıyla tamamlandı, normal işleyişin tamamen restorasyonu.

Sayfalar 1

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız.

Hikaye şu, aisin için YENİ bir valf gövdesi bana geliyor. Araba kullanırken eskisini satmak istiyorum, şimdi arabada.
İşyerinde 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 neredeyse idealdir, ancak bazen 2-3 geçişi hafifçe hissedilir, hissedilir. HER ZAMAN tekmeler, gerizekalılar ve hatta daha fazla vuruş veya kayma yoktur.
Ana dezavantaj (bu nedenle yenisine geçiyorum) tersidir. Soğukken her şey mükemmeldir, sıcakken itmeler olur ve bazen olmaz.
ira araba 2009. Kilometre 150K. Yeni blok gelirken arabada test etme imkanı var.
Temelde Minsk'te geri yüklemek vb. istemiyorum. Yeni bir blok gelmeden kimse bu şekilde almazsa, restorasyon için Moskova'ya güvenilir insanlara göndereceğim ve yedek lastik gibi uzanacağım.

• 
• Vovan Sidorovich
• Usta
• etkin değil

• Neresi: Minsk-Borisov
• Kayıtlı: 22-04-2014
• Gönderiler: 614

Ve neden sorunun fiyatını hemen belirtmiyorsunuz? Sonuçta, kahve telvesi üzerine fal, sorunun çözümünü hızlandırmaz)))
Üzgünüm, belki de bir şekilde mesajını yanlış okudum ve sen onu parasız veriyorsun? Peki, bu durumda, almaya hazır!

• da-da-da
• Usta
• etkin değil

• Neresi: Minsk
• Kayıtlı: 29-03-2011
• Gönderiler: 582

Hikaye şu, aisin için YENİ bir valf gövdesi bana geliyor. Araba kullanırken eskisini satmak istiyorum, şimdi arabada.
İşyerinde 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 neredeyse idealdir, ancak bazen 2-3 geçişi hafifçe hissedilir, hissedilir. HER ZAMAN tekmeler, gerizekalılar ve hatta daha fazla vuruş veya kayma yoktur.
Ana dezavantaj (bu nedenle yenisine geçiyorum) tersidir. Soğukken her şey mükemmeldir, sıcakken itmeler olur ve bazen olmaz.
ira araba 2009. Kilometre 150K. Yeni blok gelirken arabada test etme imkanı var.
Temelde Minsk'te geri yüklemek vb. istemiyorum. Yeni bir blok gelmeden kimse bu şekilde almazsa, restorasyon için Moskova'ya güvenilir insanlara göndereceğim ve yedek lastik gibi uzanacağım.

09'da otomatik şanzıman 55-51 yanılmıyorsam

• ren geyiği
• Usta
• etkin değil

• Neresi: Minsk
• Kayıtlı: 21-10-2014
• Gönderiler: 922

Hikaye şu, aisin için YENİ bir valf gövdesi bana geliyor. Araba kullanırken eskisini satmak istiyorum, şimdi arabada.
İşyerinde 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 neredeyse idealdir, ancak bazen 2-3 geçişi hafifçe hissedilir, hissedilir. HER ZAMAN tekmeler, gerizekalılar ve hatta daha fazla vuruş veya kayma yoktur.
Ana dezavantaj (bu nedenle yenisine geçiyorum) tersidir. Soğukken her şey mükemmeldir, sıcakken itmeler olur ve bazen olmaz.
ira araba 2009. Kilometre 150K.Yeni blok gelirken arabada test etme imkanı var.
Temelde Minsk'te geri yüklemek vb. istemiyorum. Yeni bir blok gelmeden kimse bu şekilde almazsa, restorasyon için Moskova'ya güvenilir insanlara göndereceğim ve yedek lastik gibi uzanacağım.

Arabanızın 55-51'den bir valf gövdesine ihtiyacı var, 55-50 için yazılım biraz farklı! Doğru çalışmayacak.

Hikaye şu, aisin için YENİ bir valf gövdesi bana geliyor. Araba kullanırken eskisini satmak istiyorum, şimdi arabada.
İşyerinde 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 neredeyse idealdir, ancak bazen 2-3 geçişi hafifçe hissedilir, hissedilir. HER ZAMAN tekmeler, gerizekalılar ve hatta daha fazla vuruş veya kayma yoktur.
Ana dezavantaj (bu nedenle yenisine geçiyorum) tersidir. Soğukken her şey mükemmeldir, sıcakken itmeler olur ve bazen olmaz.
ira araba 2009. Kilometre 150K. Yeni blok gelirken arabada test etme imkanı var.
Temelde Minsk'te geri yüklemek vb. istemiyorum. Yeni bir blok gelmeden kimse bu şekilde almazsa, restorasyon için Moskova'ya güvenilir insanlara göndereceğim ve yedek lastik gibi uzanacağım.

Arabanızın 55-51'den bir valf gövdesine ihtiyacı var, 55-50 için yazılım biraz farklı! Doğru çalışmayacak.

55560552'ye mal olan Saab kutu kodu.
İletim kodu FA57C05 veya FA57C04
Kurallara bakılırsa, onları 07 yaşından itibaren bardaklara koymaya başladılar. Farklı bir koda sahip kutulardır. Belki 51 aisindir. Valf gövdesine gelince, belki 2002 - 2006'dakiyle aynıdır.

• 
• mikka pakka
• usta
• etkin değil

• Neresi: Minsk
• Kayıtlı: 31-05-2010
• Gönderiler: 3,564

neye benzetiyorsun Çalışmak için makineye müdahale etmeniz gerekmeyebilir.

• da-da-da
• Usta
• etkin değil

• Neresi: Minsk
• Kayıtlı: 29-03-2011
• Gönderiler: 582

Hikaye şu, aisin için YENİ bir valf gövdesi bana geliyor. Araba kullanırken eskisini satmak istiyorum, şimdi arabada.
İşyerinde 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 neredeyse idealdir, ancak bazen 2-3 geçişi hafifçe hissedilir, hissedilir. HER ZAMAN tekmeler, gerizekalılar ve hatta daha fazla vuruş veya kayma yoktur.
Ana dezavantaj (bu nedenle yenisine geçiyorum) tersidir. Soğukken her şey mükemmeldir, sıcakken itmeler olur ve bazen olmaz.
ira araba 2009. Kilometre 150K. Yeni blok gelirken arabada test etme imkanı var.
Temelde Minsk'te geri yüklemek vb. istemiyorum. Yeni bir blok gelmeden kimse bu şekilde almazsa, restorasyon için Moskova'ya güvenilir insanlara göndereceğim ve yedek lastik gibi uzanacağım.

Arabanızın 55-51'den bir valf gövdesine ihtiyacı var, 55-50 için yazılım biraz farklı! Doğru çalışmayacak.

55560552'ye mal olan Saab kutu kodu.
İletim kodu FA57C05 veya FA57C04
Kurallara bakılırsa, onları 07 yaşından itibaren bardaklara koymaya başladılar. Farklı bir koda sahip kutulardır. Belki 51 aisindir. Valf gövdesine gelince, belki 2002 - 2006'dakiyle aynıdır.

55-50 ve 55-51 için farklı valf gövdeleri var ve şanzımanınız büyük olasılıkla 55-51 ve 55-50'den valf gövdesi düzgün çalışmayacak

• ren geyiği
• Usta
• etkin değil

• Neresi: Minsk
• Kayıtlı: 21-10-2014
• Gönderiler: 922

Hikaye şu, aisin için YENİ bir valf gövdesi bana geliyor. Araba kullanırken eskisini satmak istiyorum, şimdi arabada.
İşyerinde 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 neredeyse idealdir, ancak bazen 2-3 geçişi hafifçe hissedilir, hissedilir. HER ZAMAN tekmeler, gerizekalılar ve hatta daha fazla vuruş veya kayma yoktur.
Ana dezavantaj (bu nedenle yenisine geçiyorum) tersidir. Soğukken her şey mükemmeldir, sıcakken itmeler olur ve bazen olmaz.
ira araba 2009. Kilometre 150K. Yeni blok gelirken arabada test etme imkanı var.
Temelde Minsk'te geri yüklemek vb. istemiyorum. Yeni bir blok gelmeden kimse bu şekilde almazsa, restorasyon için Moskova'ya güvenilir insanlara göndereceğim ve yedek lastik gibi uzanacağım.

Arabanızın 55-51'den bir valf gövdesine ihtiyacı var, 55-50 için yazılım biraz farklı! Doğru çalışmayacak.

55560552'ye mal olan Saab kutu kodu.
İletim kodu FA57C05 veya FA57C04
Kurallara bakılırsa, onları 07 yaşından itibaren bardaklara koymaya başladılar. Farklı bir koda sahip kutulardır. Belki 51 aisindir. Valf gövdesine gelince, belki 2002 - 2006'dakiyle aynıdır.

Otomatik şanzıman Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5 vitesli otomatik şanzıman AW55-50SN, geçen yüzyılın sonunda Aisin mühendisleri tarafından 2 ila 3 litre arası motorlu Toyota olmayan önden çekişli araçlar için 5 vitesli otomatik şanzımanların özel bir versiyonu olarak tasarlandı. Bu otomatik şanzımanı kullanan tüm araçların tam listesi tek bir sayfaya sığmaz (aşağıda) ve her yıl tüm yeni modeller bu popüler otomatik şanzımanı alır. Kazak Chevrolet Epica, All Volvos, Saabs ve diğerleri bu otomatik şanzımanı diğer tüm 5 vitesli ünitelere tercih etti.

Tasarım çözümlerinden bazıları, başarılı bir önceki model olan 4 vitesli bir AW50-40'tan alınmıştır. Kutu o kadar başarılı oldu ki rakipler bile - Nissan, General Motors popüler arabaları için AW55'i seçti ve RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) ve 5L40E / 5L50E (GM - Avrupa) aynı anda piyasaya sürdü.

AW55-50SN'de otomobilin dinamik performansını, konforunu ve ekolojisini iyileştirmek için birçok yeni teknoloji uygulandı.

Otomatik şanzımanın kaderi, uçak otopilotlarını programlayanlar gibi otomobil üreticilerinin genç "bilgisayar dehaları"nın ellerine bırakıldı.

Bir yenilik, yumuşak “paralel” vites değişimi için lineer solenoidlerin (SL * - Solenoid Linear -) kullanılmasıdır. Anahtarlamayı algılanamaz ve neredeyse hiç güç akışı kaybı olmadan yapan bu solenoiddir. Ancak yine aynı sürtünme kavramalarının kayması, milleri hızlandırması (veya yavaşlatması) nedeniyle.

Diğer bir yenilik, yeni grafit malzemelerin kullanımını zorunlu kılan gaz türbini motor blokajının "kayma modu"dur. Gaz türbini motorunun bloke edilmesi, türbin çarklarının yardımıyla yavaş hızlanmayı beklemeden, ikinci hızdan (“zemine” pedalıyla) başlayan SLU lineer solenoid tarafından açılmaya başlandı. Bu, tork konvertörünün sürtünme balatasının beklenmedik şekilde hızlı aşınmasına ve sonuç olarak otomatik şanzımanın "beyninin" - valf gövdesinin arızalanmasına neden oldu.

Sürtünme kavramalarının bu aşınmaya karşı daha dayanıklı ve iyi yapışan karbon fiberi, tozla yağa giren, kemirmeye ve valf gövdesinin ve solenoidlerin tüm ince yerlerini taş kurumla tıkamaya başladı. Domuz şişlerinden gelen kolesterol, “inme” hastalarının beyin damarlarını nasıl tıkar? “Koroner beyin hastalığı” süreçleri burada daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

2003 yılında, AW55-51SN modifikasyonu, Volvo (S40-S70) ve Infiniti I35 için kullanılmaya başlayan dört tekerlekten çekişli otomobiller için geliştirilmiş bir valf gövdesi ile geliştirildi.

Nissan araçları için geliştirilen AW55-50SN, RE5F22A olarak biliniyor. Jatco AW235 iletimi ile ayrıntılı olarak ilgilidir. GM (Saab, Opel) sınıflandırmasına göre AW55, AF33 olarak adlandırılır.

kanatçıksız kanatçıklı filtre AW55-50

AW55-50, 330 Nm'ye kadar tork için tasarlanmıştır ve pazarımızdaki (Toyota olmayan otomobiller arasında) en popüler Aisin dişli kutusudur.

Filtrelerinde birkaç değişiklik var:

— “Kaburgalı” otomatik şanzıman filtresi 351010 ve

- Otomatik şanzıman filtresi "kaburgasız" # 351010A.

Nervürlü (wrib) filtre, neredeyse tüm otomatik şanzımanlar için uygundur. Kaburgasız filtre (w.orib) - daha dar bir makine yelpazesi için.

2005 yılında, Chevrolet paletleri için filtrenin yeni bir modifikasyonu (w.orib) 351010C piyasaya sürüldü.

Finsiz filtre, AW55-50SN/51SN WO/RIB Chevrolet 2005-Up

bu otomatik şanzımanın onarımı için yedek parçalar (Çevrimiçi mağaza)
351002 tamir takımları birçok üretici tarafından üretilmektedir. Bu otomatik şanzıman, tamir takımlarının kalitesindeki farklılığa duyarlı değildir, bu nedenle Precision'dan Transtec'e kadar her şeyi seçerler.

tamir takımı AW55-50
351003'lük komple setlerde debriyajların sık satışı, debriyaj ve fren paketlerinin oldukça dengeli tasarlandığını gösteriyor.

İlk yıllarda (2005'e kadar), C2-Direct paketinin debriyajları diğerlerinden daha sık arızalandı ve tambur tasarımı biraz değiştirildi ve debriyajların (351106) kalınlığı azaltıldı, ardından daha uzun süre hizmet vermeye başladılar. .

Üretimin ilk yılındaki “çocukluk hastalığı”, ATF yağına antifriz girmesiydi. Kutunun mekaniği, Aisin'in yaptığı her şey gibi mükemmel bir şekilde tasarlanmış ve uygulanmış. Ancak kutu, farklı üreticiler için evrensel olarak üretildiğinde, motorları ve sürücü türleri için “yabancı” programcılar tarafından, farklı tork konvertörleri, soğutma radyatörleri için programlanacak, sonra yedi dadı gibi sorun bekliyor.

Başka çocukluk hastalıkları da vardı. Özellikle - hidrolik valf plakaları ile. Tüm otomatik şanzıman üreticileri bu sorunla mücadele ediyor ve 2004'ten beri AW55 valf gövdeleri yalnızca onarım ve rutin temizlik gerektiren çok daha uzun süre hizmet vermeye başladı.

Sayfa Geri 1 … 11 12 13 14 15 … 18 sonraki

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız.

• arika
• özel

• Neresi: şeriat
• Kayıt: 06-11-2008
• Gönderiler: 222

VIDA teşhisi ile ustanın ayrılmasıyla sanayide kostroma'da volvo servisi bkz. 2gis

otomatik şanzıman hakkında bir sözleşme satın almak daha kolaydır

• 
• yalnız yunus
• Jedi şövalyesi

• Neresi: Kostroma
• Kayıt: 20-05-2009
• Gönderiler: 1,762

Araba artık bir hisseye değer.

Peki, durum şu.

Genel olarak, debriyajın dağılması ve filtrenin tıkanması sorunu yaşadım. Basınç gitti.
Solenoidlerin valf gövdesi onarımdan önce her zaman mükemmel çalıştı.

Otomatik şanzıman tamir edilirken araç ilk olarak 3. vitesten gitmeye başladı. Hat basıncı solenoidi değişti ve alkışlar. gitti.

İlk bin kilometrede gaza keskin bir şekilde basmak imkansızdı. TAMAM. Gaza keskin bir şekilde basmazsanız, vites geçişleri olması gerektiği gibi oldukça yumuşaktır.

Bin mil sonra gaza bastım ve çok üzüldüm çünkü ikinci vitesten üçüncü vitese bir vuruş oldu.

Daha öte. Soğukken, sürücüyü açtığınızda, 2 veya 3 saniyelik bölgede büyük bir gecikme var, sonra araba ikinciye gidiyor gibi görünüyor. sonra 3. vb.
Havalar ısınırken ilkiyle başlıyorum. .olması gerektiği gibi.

En önemli şey, saatte 100 km'den sonra arabanın acil durum moduna geçmesidir.
Tork konvertörü kilitleme kayması meydana geliyor. Yetkililerin bana söylediği bu. Çok uzun sürmedikten sonra motor bölmesinden şanzıman yağı kokusu geliyor.

Genel olarak, bu yüzden şimdi araba duruyor.
Artık bir şey öneren ve muhtemelen tamir eden onarımlara para harcamak istemiyorum.

Onarım için 26tr daha duyurdu. ..evet juhan bana düştü.
El arabasını öyle ya da böyle uyguluyorum. Sadece her şeyin bir zamanı vardır. ..

1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı

CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar

#1 Mesaj agrega » 30 Haz 2015 Sal 17:47

#2 Mesaj Sergey_Tistov » 30 Haz 2015 Sal 22:04

[iPhone üzerinden yapılan gönderi]

#3 Mesaj VLAD-4T80E » 30 Haz 2015 Sal 22:10

#4 Mesaj agrega » Çar 01 Tem 2015, 8:03 am

Sergey_Tistov şunu yazdı: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Yeter?

[iPhone üzerinden yapılan gönderi]

#5 Mesaj agrega » Cum Tem 03, 2015 5:27 am

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 3 misafir

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

Aisin AW55-51SN 5 vitesli otomatik şanzıman 2003'ten beri Japonya'da üretildi ve aynı anda birçok tanınmış otomobil üreticisinin dört tekerlekten çekiş modellerine kuruldu. Şanzıman esas olarak 350 Nm torka kadar güçlü içten yanmalı motorlara sahip makinelerde kullanılır.

AW55 ailesinde ayrıca bir otomatik şanzıman bulunur: AW55‑50SN.

2.5 litrelik motora sahip 2006 Volvo XC90 örneğinde:

Diğer üreticilerin benzer şanzımanları:

Otomatik şanzımanda markalı arıza bulunamadı, tüm problemler yaşa bağlı

Debriyaj parçacıkları solenoidleri tıkar ve hidrolik plaka kanallarını aşındırır

Vardiyalar sırasındaki şoklara ek olarak, bu işlem yağın hareketini engeller.

Yağ açlığından kutunun mekanik parçaları hızla yıpranır

Çoğu zaman, planet dişli burçları ve fren bantları değiştirilir.

Tüm metinler tarafımdan yazılmıştır, Google tarafından yazılmıştır, orijinal Yandex metinlerinde yer almaktadır ve noter tasdiklidir. Herhangi bir ödünç alma işleminde, arama ağlarını, barındırma ve alan adı kayıt kuruluşunuzu desteklemek için şirketin antetli kağıdına derhal resmi bir mektup yazarız.

Sonra mahkemeye gidiyoruz. Şansınızı zorlamayın, 30'dan fazla başarılı internet projemiz var ve şimdiden bir düzine dava kazandık.

Otomatik 5 vitesli şanzıman AW55-50SN, Aisin tasarımcıları tarafından önden çekişli ve motor hacmi 2 ila 3 litre olan otomobiller için geliştirilmiştir. Aisin mühendisleri, bu şanzımanı tasarlarken önceki 4 vitesli AW50-40'ın başarılı ve güvenilir tasarımından çok şey aldı.

AW55-50SN otomatik şanzıman, otomobilin dinamiklerini, ekolojisini ve konforunu önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan mühendislik teknolojilerindeki en son başarıları içeriyor.

Tork konvertörü kilitleme “kayma modu” inovasyonunun uygulanması, yeni grafit malzemelerin kullanılmasını gerektirdi. Bu malzemelerin çalışmasından kaynaklanan toz yağa girmeye başladı ve benzer bir yağ süspansiyonu kanalları tıkamaya ve valf gövdesinin ve solenoidlerin gövdesini kemirmeye başladı. Ayrıca, AW55-50SN otomatik şanzımanın çalışmasının ilk aşamalarında, soğutma sıvısı ATF yağına girdi.

Valf gövdesi aslında bu otomatik şanzımanlarda bir sarf malzemesi haline geldi, çünkü bu işi sadece profesyonellere emanet ederek periyodik olarak sökülüp temizlenmesi gerekiyor.

Kutudaki işlemlerin çoğunu kontrol eden hidrolik valf plakası, yağdaki kir ve valf kanallarının tıkanmasına ve korozyona neden olan yüksek sıcaklık nedeniyle gerekli yağ basıncını (ana “demir” hastalığı) sağlayamaz. Aynısı hidrolik plaka solenoidlerinde de olur. Korozyona uğramış kanallar, aralarında yağın akmasına neden olacak şekilde "çaprazlaşır" veya aşınmış yerlerde çok fazla kir oluşur ve bu da pistonların sıkışmasına neden olur. Sonuç olarak, tork konvertörü ve debriyaj paketlerinde yağda bir düşüş olur.

Hidrolik plakanın gövdesinde onarılamaz bir aşınma süreci başlayabileceğinden, valf gövdesinin temizliğini ertelememek daha iyidir. Genellikle hidrolik üniteyi değiştirmek gerekir. Kirle "öldürülen" solenoidler bazen temizlenerek kurtarılabilir, ancak aşınmışlarsa değiştirilmeleri gerekir.

Yağ basıncının olmaması, genellikle bir bütün olarak değiştirilen pompa burçlarının aşınmasını hızla etkiler.

Otomatik şanzımanı elden geçirirken, sarf malzemelerinin (sürtünme kavramaları, conta tamir takımları, yağ keçeleri) değiştirilmesine ek olarak, fren bandı da değiştirilmelidir. Bazen AW55-50SN otomatik şanzımanlı bazı araç sahiplerinin agresif sürüş tarzı, genel olarak bu otomatik şanzımanın donanımı çok güvenilir olmasına rağmen, planet dişli setinin değiştirilmesine yol açar.

AW55-50SN otomatik şanzımanın uzun süreli çalışması basit kurallar gerektirir: ölçülü sürüş ve zamanında kontroller ve yağ değişimleri.

Her şey her zamanki gibi devam ediyor ve başladığımız Japon şirketi Aisin tarafından üretilen 5 vitesli "otomatik" AW 55-50 SN'nin valf gövdesinin onarımı da devam ediyor. Hikayenin ilk bölümünde, bir vakum testi kullanarak otomatik şanzıman valf gövdesinde yağı atlayan bir kanal bulduğumuzu ve ardından özel bir kesici kullanarak bu sorunu nasıl ortadan kaldırdığımızı anlattık.

Ancak müdahalemizin ne verdiğini öğrenmek için yapılan İngiliz Hydra-Test standında yapılan testler, başka bir arızayı ortaya çıkardı. İyi olan - stand, yerini doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar.

Valf gövdesi kanallarındaki basınç norma yakın “dans ederse”, solenoidlerden birinin basınç okumaları tolerans sınırlarına sığmak istemedi. Yani solenoid kötü. Pekala, olur. Solenoidler basınç modülasyonundan sorumludur, ancak çalışma sırasında aşınma ürünleri, kama ile tıkanırlar, bu yüzden gerektiği gibi çalışmayı bırakırlar.

Arabayı durdur! Kötü bir solenoidi çıkarmak için valf gövdesini standdan çıkarıyoruz. Sökülüp demonte edilecek olsa da, küçük bir araştırma yapabilirsiniz. Valf gövdesindeki soketi bir kesici ile yerleştirdikten ve onarım boyutunda bir piston taktıktan sonra, valf gövdesini araca yerleştirirsek, solenoid ile ilgili sorunlar nedeniyle tekrar çıkarılması gerekir ve kaçınılmaz olarak yağ kaybı olur. işçilik maliyetlerini ve onarım süresini artırırken kutu. Stand, bu irrasyonel kayıplardan kaçınmayı mümkün kıldı.

Ve işte solenoid. Bir çekiçle kırmak için ne kadar kaşınıyorsa, bu parçanın tamir edilip ayarlanabileceği ortaya çıktı. Bu nedenle, bir süre çekiç hakkında unutmak daha iyidir.

Ayrıca, sadece hidroblokların değil, aynı zamanda solenoidlerin de stand üzerinde ayrı ayrı test edilebileceği ortaya çıktı.Bunu yapmak için, hidrolik üniteler için adaptör plakalarına ek olarak, Hydra-Test kitinde ayrıca solenoidleri test etmek için ayar plakaları bulunur. Test, ilk olarak, solenoidi yeniden canlandırmanın mantıklı olup olmadığını veya pişmanlık duymadan atılıp atılamayacağını belirlemeye izin verir. İkinci olarak, resüsitasyondan sonra stant ne kadar başarılı olduklarını gösterecek ve en önemlisi stant solenoid kalibrasyon prosedürünü basitleştirecektir. Solenoidleri test etmek için kullanılan plakalara ayar denmesi boşuna değildir. Servis istasyonunun uzmanlarına göre, standın kontrol edilmesi ve gerekirse yeni solenoidlerin kalibre edilmesi arzu edilir. Fabrikadan ayarlanmamış yedek parçalara gidiyorlar, bu yüzden kurulumdan sonra “makine” olması gerektiği gibi çalışmıyor.

Stand bir solenoid çalışma programı verdi - bundan ne görüyoruz? Noktalı çizgi solenoidin nasıl çalışması gerektiğini, düz çizgi ise gerçekte nasıl çalıştığını gösterir. Yani ideal olarak solenoid yedi birimlik bir basınçla başlamalıdır, ancak aslında altı ile başlar. Ve azaltılmış basınç ve grafik boyunca çok önemli olan bir bütün çubuk tarafından gözlemlenir. Uzman görüşü: solenoidin mekanik kısmını geri yüklemeye çalışmanız ve ardından kalibre etmeye başlamanız gerekir.

Gerçek şu ki, kire ek olarak, solenoidlerin çalışması, aşındıkça kademeli olarak artan burçlardaki boşluklardan etkilenir. Kir, bu arada, buna katkıda bulunur. Artan geri tepmenin sonucu, solenoid pistonunun kama yapmaya başladığı için yanlış hizalanmasıdır. Burçları değiştirdikten ve solenoidi yıkadıktan sonra doğru şekilde çalışmaya başlama şansı yüksektir. Yalnızca stand, mekanik parçanın restorasyonunun yardımcı olmadığını gösterdiğinde, solenoid kutusu bekler.

Bizim durumumuzda bu olmadı. Burçları değiştirmek, solenoidin gerçekten "beynini ayarlayın". Eşzamanlı kalibrasyonla yeniden montajdan sonra yeniden test, solenoidin normal çalıştığını doğruladı. Valf gövdesini otomatik şanzımana ve otomatik şanzımanı arabaya takarak yeniden birleştirmeye başlayabilirsiniz.

Ancak, onarımın sonunda ne elde ettik? Araba, önceki seğirme olmadan olması gerektiği gibi sürdü. Umarız uzun süre unuturuz.

Japon şirketi Aisin Warner tarafından üretilen AW 55-50 SN şanzıman, 2000 yılında Volvo otomobillerinde piyasaya sürüldü ve markanın 40. ila 80. seri arasındaki modellerinde kullanıldı. 2003 yılında, dört tekerlekten çekişli araçları tamamlamak için tasarlanmış ve AW 55-51 SN adı verilen bir versiyon ortaya çıktı. Bu, Volvo XC70 ve XC90 modellerinde otomatik şanzıman uygulamalarının kapsamını genişletti.

Volvo'ya ek olarak, yazılımda belirli değişiklikler ve değişiklikler yapılan bu aynı "makineler" General Motors tarafından Opel Vectra, Signum ve Antara, Saab 9-3 ve 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet'i donatmak için kabul edildi. Captiva, Epica, Lacetti, Tosca ve Winstorm, Saturn Ion ve Vue. GM versiyonunda, söz konusu otomatik şanzıman AF23 veya AF33 olarak adlandırılabilir.

Ayrıca AW 55-50 / 55-51, Renault tarafından Avantime, Espase, Laguna ve Vel Satis için, Alfa Romeo - 166 için, Fiat - Croma ve Stilo için, Lancia - Thesis için, Nissan - Maxima, Infiniti için satın alındı ​​- I35 için, Suzuki Grand Vitara XL-7 için.

5AKP AW 55-50, selefi 4AKP AW 50-40'tan yalnızca bir vites daha bulunmasıyla değil, aynı zamanda kutunun güvenilirliğini etkileyen temel olarak iki önemli özellik ile de farklıydı. Birincisi, tork konvertörü kilitleme kontrollü kayma teknolojisidir. İkincisi, yumuşak vites değiştirme için lineer solenoidlerin kullanılmasıdır. Kayma, GT blokaj pedlerinin aşınmasına, aşınma ürünleri valf gövdesini ve solenoidleri tıkamasına neden oldu. Sorunların başlangıcı, vites değiştirirken sarsıntıların ortaya çıkması ile karakterizedir. Sarsıntıların görünümüne zamanında müdahale, valf gövdesi plakalarını ve solenoidleri temizleyerek ve geri yükleyerek onarım müdahalesini sınırlamanıza olanak tanır. Gelişmiş durumlarda, valf gövdesini kurtarmak sorunludur - değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca, sarsıntılardan dolayı fren bandı aşınır.

Alexey Myakishev, KINERGO teknik merkezi:

“AW 55-50 yazılım kontrol algoritması, solenoid tıkanmasından veya valf gövdesinin aşınmış kanallarından sızıntıdan kaynaklanabilecek vites değiştirme anında ilk “kayma” belirtisinde “beyin” karar verecek şekilde tasarlanmıştır. otomatik şanzımanda bu paketin kontrolüne baskı yapmak. Sonuç olarak, bir itme veya darbe ile rahatsız edici bir kapsama alırız. Ve sonra yükselişte: artan basınç ve şok yükleri, otomatik şanzımanın mekanik kısmını etkilemeye başlar.Şokları ve şokları özellikle sabırla görmezden gelen sürücüler, bazen kutular, çatlamış veya yırtılmış basınçla “aşırı beslenen” onarımlara girerler Doğrudan kampanalar veya bükülmüş servo stoplu fren bantları görülür. Bu nedenle, “küçük” arızalar ve hafif rahatsızlıklarla sürüş uzun süre çalışmayacaktır. Bu tasarımın otomatik şanzımanı “İskandinav” bir karaktere sahip değildir ve harekete geçmeye başlarsa onarım gerekir. Ne kadar çabuk olursa o kadar iyi".

Her şey her zamanki gibi devam ediyor ve başladığımız Japon firması Aisin tarafından üretilen 5 vitesli “otomatik” AW 55-50 SN'nin valf gövdesinin onarımı da devam ediyor. Hikayenin ilk bölümünde, bir vakum testi kullanarak otomatik şanzıman valf gövdesinde yağı atlayan bir kanal bulduğumuzu ve ardından özel bir kesici kullanarak bu sorunu nasıl ortadan kaldırdığımızı anlattık.

Ancak müdahalemizin ne verdiğini öğrenmek için yapılan İngiliz Hydra-Test standında yapılan testler, başka bir arızayı ortaya çıkardı. İyi olan - stand, yerini doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar.

Valf gövdesi kanallarındaki basınç norma yakın “dans ederse”, solenoidlerden birinin basınç okumaları tolerans sınırlarına sığmak istemedi. Yani solenoid kötü. Pekala, olur. Solenoidler basınç modülasyonundan sorumludur, ancak çalışma sırasında aşınma ürünleri, kama ile tıkanırlar, bu yüzden gerektiği gibi çalışmayı bırakırlar.

Arabayı durdur! Kötü bir solenoidi çıkarmak için valf gövdesini standdan çıkarıyoruz. Sökülüp demonte edilecek olsa da, küçük bir araştırma yapabilirsiniz. Valf gövdesindeki soketi bir kesici ile yerleştirdikten ve onarım boyutunda bir piston taktıktan sonra, valf gövdesini araca yerleştirirsek, solenoid ile ilgili sorunlar nedeniyle tekrar çıkarılması gerekir ve kaçınılmaz olarak yağ kaybı olur. işçilik maliyetlerini ve onarım süresini artırırken kutu. Stand, bu irrasyonel kayıplardan kaçınmayı mümkün kıldı.

Ve işte solenoid. Bir çekiçle kırmak için ne kadar kaşınıyorsa, bu parçanın tamir edilip ayarlanabileceği ortaya çıktı. Bu nedenle, bir süre çekiç hakkında unutmak daha iyidir.

Ayrıca, sadece hidroblokların değil, aynı zamanda solenoidlerin de stand üzerinde ayrı ayrı test edilebileceği ortaya çıktı. Bunu yapmak için, hidrolik üniteler için adaptör plakalarına ek olarak, Hydra-Test kitinde ayrıca solenoidleri test etmek için ayar plakaları bulunur. Test, ilk olarak, solenoidi yeniden canlandırmanın mantıklı olup olmadığını veya pişmanlık duymadan atılıp atılamayacağını belirlemeye izin verir. İkinci olarak, resüsitasyondan sonra stant ne kadar başarılı olduklarını gösterecek ve en önemlisi stant solenoid kalibrasyon prosedürünü basitleştirecektir. Solenoidleri test etmek için kullanılan plakalara ayar denmesi boşuna değildir. Servis istasyonunun uzmanlarına göre, standın kontrol edilmesi ve gerekirse yeni solenoidlerin kalibre edilmesi arzu edilir. Fabrikadan ayarlanmamış yedek parçalara gidiyorlar, bu yüzden kurulumdan sonra “makine” olması gerektiği gibi çalışmıyor.

Stand bir solenoid çalışma programı verdi - bundan ne görüyoruz? Noktalı çizgi solenoidin nasıl çalışması gerektiğini, düz çizgi ise gerçekte nasıl çalıştığını gösterir. Yani ideal olarak solenoid yedi birimlik bir basınçla başlamalıdır, ancak aslında altı ile başlar. Ve azaltılmış basınç ve grafik boyunca çok önemli olan bir bütün çubuk tarafından gözlemlenir. Uzman görüşü: solenoidin mekanik kısmını geri yüklemeye çalışmanız ve ardından kalibre etmeye başlamanız gerekir.

Gerçek şu ki, kire ek olarak, solenoidlerin çalışması, aşındıkça kademeli olarak artan burçlardaki boşluklardan etkilenir. Kir, bu arada, buna katkıda bulunur. Artan geri tepmenin sonucu, solenoid pistonunun kama yapmaya başladığı için yanlış hizalanmasıdır. Burçları değiştirdikten ve solenoidi yıkadıktan sonra doğru şekilde çalışmaya başlama şansı yüksektir. Yalnızca stand, mekanik parçanın restorasyonunun yardımcı olmadığını gösterdiğinde, solenoid kutusu bekler.

Bizim durumumuzda bu olmadı. Burçları değiştirmek, solenoidin gerçekten "beynini ayarlayın". Eşzamanlı kalibrasyonla yeniden montajdan sonra yeniden test, solenoidin normal çalıştığını doğruladı.Valf gövdesini otomatik şanzımana ve otomatik şanzımanı arabaya takarak yeniden birleştirmeye başlayabilirsiniz.

Ancak, onarımın sonunda ne elde ettik? Araba, önceki seğirme olmadan olması gerektiği gibi sürdü. Umarız uzun süre unuturuz.

Japon şirketi Aisin Warner tarafından üretilen AW 55-50 SN şanzıman, 2000 yılında Volvo otomobillerinde piyasaya sürüldü ve markanın 40. ila 80. seri arasındaki modellerinde kullanıldı. 2003 yılında, dört tekerlekten çekişli araçları tamamlamak için tasarlanmış ve AW 55-51 SN adı verilen bir versiyon ortaya çıktı. Bu, Volvo XC70 ve XC90 modellerinde otomatik şanzıman uygulamalarının kapsamını genişletti.

Volvo'ya ek olarak, General Motors tarafından Opel Vectra, Signum ve Antara, Saab 9-3 ve 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet'i donatmak için yazılımda belirli değişiklik ve değişikliklerle aynı “makineler” benimsendi. Captiva, Epica, Lacetti, Tosca ve Winstorm, Saturn Ion ve Vue. GM versiyonunda, söz konusu otomatik şanzıman AF23 veya AF33 olarak adlandırılabilir.

Ayrıca AW 55-50 / 55-51, Renault tarafından Avantime, Espase, Laguna ve Vel Satis için, Alfa Romeo - 166 için, Fiat - Croma ve Stilo için, Lancia - Thesis için, Nissan - Maxima, Infiniti için satın alındı ​​- I35 için, Suzuki Grand Vitara XL-7 için.

5AKP AW 55-50, selefi 4AKP AW 50-40'tan yalnızca bir vites daha bulunmasıyla değil, aynı zamanda kutunun güvenilirliğini etkileyen temel olarak iki önemli özellik ile de farklıydı. Birincisi, tork konvertörü kilitleme kontrollü kayma teknolojisidir. İkincisi, yumuşak vites değiştirme için lineer solenoidlerin kullanılmasıdır. Kayma, GT blokaj pedlerinin aşınmasına, aşınma ürünleri valf gövdesini ve solenoidleri tıkamasına neden oldu. Sorunların başlangıcı, vites değiştirirken sarsıntıların ortaya çıkması ile karakterizedir. Sarsıntıların görünümüne zamanında müdahale, valf gövdesi plakalarını ve solenoidleri temizleyerek ve geri yükleyerek onarım müdahalesini sınırlamanıza olanak tanır. Gelişmiş durumlarda, valf gövdesini kurtarmak sorunludur - değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca, sarsıntılardan dolayı fren bandı aşınır.

Uzman görüşü

Alexey Myakishev, KINERGO teknik merkezi:

“AW 55-50 yazılım kontrol algoritması, solenoid tıkanmasından veya valf gövdesinin aşınmış kanallarından sızıntıdan kaynaklanabilecek vites değiştirme anında ilk “kayma” belirtisinde “beyin” karar verecek şekilde tasarlanmıştır. otomatik şanzımanda bu paketin kontrolüne baskı yapmak. Sonuç olarak, bir itme veya darbe ile rahatsız edici bir kapsama alırız. Ve sonra yükselişte: artan basınç ve şok yükleri, otomatik şanzımanın mekanik kısmını etkilemeye başlar. Sürücüler, özellikle şokları ve şokları sabırla görmezden geldikten sonra, bazen kutular onarıma girer, bu nedenle çatlayan veya yırtılan basınçla “aşırı beslenir” Doğrudan kampanalar veya bükülmüş servo stoplu fren bantları görülür. Bu nedenle, “küçük” arızalar ve hafif rahatsızlıklarla sürüş uzun süre çalışmayacaktır. Bu tasarımın otomatik şanzımanı “İskandinav” bir karaktere sahip değildir ve harekete geçmeye başlarsa onarım gerekir. Ne kadar çabuk olursa o kadar iyi".

Sergei BOYARSKIKH
Fotoğraf: Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

KINERGO teknik merkezinin fotoğraflarının düzenlenmesindeki tavsiye ve yardımlarınız için teşekkür ederiz.

Arabanızda arızalı bir otomatik şanzıman varsa, 8 (812) 944 60 92 numaralı telefonu arayın

Onarım maliyetlerini görüntüle Otomatik şanzıman AW55-50SN burada yapabilirsiniz.

Aisin AF33, 5 vitesli bir otomatik şanzımandır. Enine motorlu önden çekişli araçlarda kullanım için tasarlanmıştır ve 329 Nm'ye kadar torku işleyebilir. Anjo City, Japonya'da düzenlendi. atamanın kendisi AF33 sadece kullanılır genel müdür, ancak model kodları şu şekilde yazılmıştır: A.W.55-50SN(FWD) ve A.W.55-51SN(AWD). AW55 tanımı öncelikle Volvo ve diğer üreticiler tarafından kullanılır.

Kutu, zamanı için başarılı ve gelişmiş bir ünite olan 4 vitesli AW50-40'a dayanmaktadır.

AW55-50SN'nin güncellenmiş versiyonu, geliştirilmiş dinamik performans ile daha gelişmiş teknolojiler kullanır, daha fazla konfor yaratır ve daha yüksek düzeyde çevre dostu olmasını sağlar.

2003 yılında kutu başka bir değişiklik geçirdi.Ardından, Volvo (S40-S70) ve Infinity I35 için kullanılan dört tekerlekten çekişli otomobiller AW55-51SN için geliştirilmiş bir valf gövdesi ile bir değişiklik geliştirildi. Gerçek şu ki, önceki versiyonun hala dezavantajları vardı: tork konvertörünün sürtünme balatası son derece hızlı bir şekilde aşındı ve bu da valf gövdesinin arızalanmasına neden oldu.

Rakip bir otomobil markası Nissan da AW55-50SN'yi kullandı. RE5F22. Böyle bir kutunun en yakın akrabası Jatco AW235. GM sınıflandırmasına göre (Saab, Opel) adını taşımaktadır. AF33.

Bu otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin ana şikayetleri, geçiş yaparken sarsıntıdır. Sorun aşınmış bir valf gövdesidir. Tork konvertörü kilitlemesinin aşırı ısınmasından ve aşınma ürünlerinden muzdarip. Bu sorun için çözümler:

1. Çoklu kısmi yağ değişimi ve valf gövdesinin değiştirilmesi (yenilenmiş veya yenisi için) Değiştirme işi 4-5 tr Yeni valf gövdesi 39 tr (Mevcut olup olmadığını ve fiyatı kontrol edin 9446092)

2. Tork konvertörünün onarımı ve valf gövdesinin değiştirilmesi ile otomatik şanzımanın komple revizyonu.