5hp30 kendin yap onarım

Yeni restore edilmiş bir otomatik şanzımana tamir edilmemiş bir tork konvertörü takarak, kutuyu hemen tekrar kırma riskini alırsınız, çünkü. tork konvertörünün tüm aşınma ürünlerini ve en kötü durumda, yatakların veya bıçakların metal parçalarını içerecektir.
Kullanılmış bir tork konvertörü satın almak ister misiniz? Hata yapmak için acele etmeyin! Ayrıca, güvenilir bir onarımla aynı fiyata satın alınan otomatik şanzıman hidrolik debriyaj kontrol ünitesinin kalitesini tahmin etmek imkansızdır. Tork konvertörünüzü depomuzdan daha önce onarılmış bir konvertörle değiştirmeyi teklif ediyoruz veya atölyemizde yüksek kaliteli bir revizyon yapabiliriz.

Ayrıca tork konvertörünüzün hızlı onarımını da hemen önünüzde 1-2 saat içinde gerçekleştiriyoruz. Tüm arızalarını kendiniz göreceksiniz. Aynı zamanda işin aciliyeti için ekstra bir ücret talep etmiyoruz.

1) Tork konvertörü kesimi.
İki yarıyı birleştiren kaynak dikişi, mümkün olduğunca fazla metal bırakarak dikkatlice kesilir. Doğru kesim ile tork konvertörü bazen 2-3 kez daha kolayca sökülüp tekrar takılabilir. Ne yazık ki, birçok trafo tamircisi, ilk kesimde kasadaki tüm metalleri temiz bir şekilde keser.

2) Tüm parçaları yağ ve aşınma ürünlerinden temizledikten sonra onarım başlar. Gerekirse, yeni bir tork konvertörü kilitleme kavraması yapıştırılır, gövde yüzeyi yeni kavramanın altında dengelenir. Ve burada vicdansız tamircilerin yine birdenbire sorunları var. Yeni sürtünmeli kavrama için mahfazayı, neredeyse tüm metali kesecek şekilde işliyorlar, bu nedenle çatlaklar ortaya çıkıyor. Normal bir usta dikkatlidir ve fazla metali çıkarmaz. Ardından diğer gerekli yedek parçalar değiştirilir - yataklar, o-ringler, salmastra kutusu vb. Gerekirse, transformatör kapağına yeni bir boyun kaynaklanır. Bu prosedür doğruluk ve doğruluk gerektirir, çünkü. genellikle vasıfsız işçiler, yeni boyuna uyacak şekilde kapakta bir delik açamazlar, ancak yarım milimetre daha delin, bu da dayak ve dengesizlik ile doludur.

3) Montaj.
Tork konvertörünün her iki yarısının da fabrikada olduğu gibi kaynaklanması son derece önemlidir. Bu durumda, iki yarı arasındaki eksenel kaçıklığı en aza indirmek (dengeleme) ve dikişin sıkılığını sağlamak gerekir.İyi bir usta için onarılan ünitenin görünümü bile önemlidir, bu nedenle GIDROTOR'da onarımdan sonra tork konvertörü fabrikada yapılan yenisiyle aynı görünür.

Videoda, onarımımızın olağan ortalama sonucu, izin verilen onda birlik bir salgı ile 6 yüzde bir milimetrelik bir salgıdır.

Hepinize iyi günler. Ve mutlu tatiller.

Bir sorunum var ve adı 5hp30.

Şöyleydi: Bir takas yaptılar, kutu yağsızdı, otomatik şanzıman karterini açtılar, filtreyi değiştirdiler, karteri yerine koydular. Mobil ATF LT 71141 yağını doldurdum, seçici tüm “duraklardan” geçecek şekilde yönteme göre bir şırıngadan doldurdum. İyi bir 13 litre tırmandı (toplam kapasite 13,5). Yağ pompasında, yağ kanallarında ve valf gövdesinde 0,5 litre kayıp olduğuna inanıyorum. Doldurduktan sonra doldurma tapasını kapattılar ve biraz sürmeye karar verdiler. Seçici D / R konumunu ayarlarken, tekerleklerde güvenle ortaya çıktı. Garaj kapısını açtık, selektör D'deydi, freni bıraktım, araba hareket etmedi (frenlerin paslı olduğunu varsaydım), biraz daha gaz verdim, araba yavaş ve isteksizce ilerledi. 5 metre sonra durdu, gösterge panelinde kutunun “Getriebeprogramm” acil durum modunda olduğuna dair bir mesaj geldi ve gösterge panelindeki otomatik şanzıman göstergesi söndü. Sıfırlama ile mesajın sıfırlandığı ortaya çıkıyor ancak seçici N / P dışında herhangi bir konuma ayarlandığında mesaj tekrar çıkıyor ve seçici konum göstergesi sönüyor.

Geri itme kuvveti yardımıyla otomobil garaja döndü.

Tüm elektrik bağlantıları kontrol edildi.

Uygulamamda otomatik şanzımanla hiç karşılaşmadım (danışacak kimse yok), bu yüzden ne yapacağımı bilmiyorum.

Fikirlerinizi rica ediyorum, düşünceleriniz nelerdir? ne kontrol edilebilir?
ZF kutuları ne kadar onarılabilir?

Ne olduğundan emin değilim, ama yine de. Bazen acil modda kalktım, bir keresinde ülkede uzun bir süre bir arkadaşımı bekledim, sadece pistteki kontakları sarı bir kutuda temizlemeye karar verdim (ne dendiğini bilmiyorum), ben temizledi ve o zamandan beri acil durum modu çok nadiren ziyarete geliyor, kelimenin tam anlamıyla günde 20 kez acil durum modunda kalktı. Bu arada, dekstron 2'ye yağ eklemek çok kolay, ikinci yıl için istediğiniz kadar yiyecek tekmelemek sonuçsuz, arabayı bir kuruşa aldım, denemeye karar verdim)))

Her şey bu kutuda ne olduğuna bağlı, neden yağsızdı? Yağın geri kalanı neye benziyordu? Belki de bir tür tam vana gövdesi vardır ve uzun bir süre kaldıktan sonra, her şey orada ekşi hale geldi, bir başlangıç ​​için, bir teşhis koymaya çalışın ve her şey orada olabilir, sıcak su tankındaki banal sıkışmış bir vanadan ve kanalda bir çatlak, yıpranmış sürtünmeli kavramalar için bunu söylemek zor. Kutu oldukça tamir edilebilir, ancak ucuz değil.

Her şey bu kutuda ne olduğuna bağlı, neden yağsızdı? Yağın geri kalanı neye benziyordu? Belki de bir tür tam vana gövdesi vardır ve uzun bir süre kaldıktan sonra, her şey orada ekşi hale geldi, bir başlangıç ​​için, bir teşhis koymaya çalışın ve her şey orada olabilir, sıcak su tankındaki banal sıkışmış bir vanadan ve kanalda bir çatlak, yıpranmış sürtünmeli kavramalar için bunu söylemek zor. Kutu oldukça tamir edilebilir, ancak ucuz değil.

Sürdürülebilirlikle ilgili olarak, iletişim kurmaya değer olup olmadığını merak ediyorum. veya bir sözleşme satın almak daha kolay.

Yağ kalın ve siyahtı, hafif yanmıştı (kokulu). mıknatıs bir kirpi gibi görünüyordu! belli ki iş var!

Sürdürülebilirlikle ilgili olarak, iletişim kurmaya değer olup olmadığını merak ediyorum. veya bir sözleşme satın almak daha kolay.

Yağ kalın ve siyahtı, hafif yanmıştı (kokulu). mıknatıs bir kirpi gibi görünüyordu! belli ki iş var!

O zaman onun için bir bölme düzenlemek daha iyidir, eğer eller gerekliyse ve fonlar izin veriyorsa, bunu kendiniz halledeceksiniz, bütçe onarım için yaklaşık 20 ruble. Her şey çipin orada ne olduğuna bağlı.

Forum üyeleri, bir kez daha size sesleniyorum. işte bir 5hp30 kutusu, bir numara gibi görünüyor ama aslında çok fazla model var. age_id=id_5hp30 ve 5hp30 tablosundaki her şey. Ancak bu tür her otomatik şanzımanın kendi ECU'sunu veya en azından kendi donanım yazılımını kullandığını düşünüyorum.Herhangi bir yazışma tablosu var mı? ya da bu evi anlamak için böyle bir şey?

Soruyu sorduğun net değil, neye ihtiyacın var? Hangisi olduğunu tespit ederseniz zor değil bence arabanızda hangi kutu var onu belirleyin altına girip numaraya bakın bu sitedekilerle karşılaştırın eski kutuya bak şuna o sözleşme değişti, kalırsa tabii, kaldırılanın büyük ihtimalle bir gerçek değil, ama bence. Ve tahmin et x. burnuna. Orada, bence, tabloda, neye ve ne zaman hangi değişikliklerin yapıldığı yazıldığı çok mantıklı, sorunun ne olduğunu anlamıyorum? Farklı modifikasyonlar için, kontrol algoritması sırasıyla beyinler olmak üzere farklı olabilir. Araba nedir?

E32 araba. O doğuştan böyleydi. şimdi sadece bir vücut modeli. kaputun altında tam özel. M60'tan beyinli M62. M60'tan kutu (yeniden şekillendirmeye). Şimdi bir tane daha alacağım ve yeniden şekillendirilmiş bir kutu satın almak istiyorum çünkü daha yeni ve zaten harici bir ısı eşanjörü için standart çıkışlara sahip. ve birkaç artı puan daha var. bunun sonucunda kendine şu soruyu sordu: "Kutu için başka beyinlere ihtiyacımız var mı?"

Gönderi shell303 tarafından düzenlendi: 21 Nisan 2015 – 06:35

jimbatan 16 Nisan 2015

Erken teşhis, geç onarımdan daha ucuz (C)

Hatta bazı otomatik şanzıman tamirhanelerinde ücretsiz olarak teşhis bile koyuyorum 😉

Gönderi jimbatan tarafından düzenlendi: 16 Nisan 2015 – 10:26

analiz gösterecek ve geciktirmemek daha iyidir ..

Bu zaten kirdyk.Kayma denir.%100 onarım veya değiştirme.

tüm paketler aynı anda duramaz. Sorun simitte (tork aktarılmıyor) veya pompada (paketleri sıkıştırmak için basınç yok). TÜMÜ.

ZF5HP30 5 vitesli otomatik şanzıman, 4,5 litreden fazla motor kapasitesine sahip özel otomobillerin maksimum hızı aktarmanıza olanak tanıyan güçlü bir otomatik şanzıman elde etmesine yardımcı olan devrim niteliğinde bir mühendislik atılımıydı. Segmentteki en yakın akraba, daha düşük devirli araçlara takılan 5HP24 kutusu olarak adlandırılabilir. Bazı unsurların 5HP24 ile değiştirilebilir olduğu ortaya çıkmasına rağmen, ZF5HP30 otomatik şanzıman uzun bir servis ömrüne ve güvenilirliğe sahiptir.

Ana kitlesi lüks ve pahalı lüks otomobiller Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley olduğu için bu otomatik şanzımanla tanışmak oldukça zor. Rusya pazarında, kutu en çok, 2003 yılına kadar 6HP serisi ile değiştirilmeden önce kurulduğu BMW beşte bulunabilir.

Bu tür ideal mekanizmalar bile bazen başarısız olur. Dolayısıyla, ZF5HP30'un sorunlu alanları arasında zayıf debriyajlar ve metal debriyaj paketleri Debriyaj E1, A, F var. Ancak, revizyon sırasında çoğu oto tamircisi büyük debriyajların değiştirilmesini tavsiye ediyor. Bazen İleri/Geri tamburu arızalanır. Dişlerin zaman zaman sıkışık olduğu Debriyaj A + C. Emin olmak için, özellikle ilk revizyon her 7 yılda bir yapılırsa, solenoidler de değiştirilebilir.

ZF 5HP30 otomatik şanzıman aşağıdaki araçlara takılıdır:

Audi Allroad Sahipleri Kulübüne hoş geldiniz.

Kutunun zamanı geldi. Her şey dizildi, yıkandı, etrafa titizlikle bakıldı ve hiçbir suç ortaya çıkmadı. Tüm lastik bantlar değişti ve birkaç ucube bundan hoşlanmadı. Neredeyse herkes toplandı, ana çiftin sırasıydı. ve burada hoş bir sürpriz ya da anlamadığım bir şey yok. Konik yatak kafesleri, hem kutunun muhafazasında hem de ana çiftin kapağında, koltuklara elle yerleştirilir. Belki birisi böyle bir sorunla karşılaştı

Çiftler halinde fotoğraf.
İlk ikisi: klipsin ana çiftinin kapağı içeride ve dışarı çekildi
İkinci çift: durumda klips ve dışarı çekildi
Not: Henüz böyle bir sorun hakkında googled değil.

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Gönderiler: 238
Kayıt: 5.7.2007
Gönderen: Rockapopsinsk

Yetki

Mesajlar: 969
Kayıt: 5.4.2006
Gönderen: Saratov

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Gönderiler: 238
Kayıt: 5.7.2007
Gönderen: Rockapopsinsk

Kulüp Gururu

kulüp
Mesajlar: 2683
Kayıt: 7.5.2006
Gönderen: Tümen

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Gönderiler: 238
Kayıt: 5.7.2007
Gönderen: Rockapopsinsk

Kulüp Gururu

kulüp
Mesajlar: 2683
Kayıt: 7.5.2006
Gönderen: Tümen

Kulüp Gururu

kulüp
Mesajlar: 3525
Kayıt: 1.4.2008
Moskova'dan

Yetki

kullanıcı
Mesajlar: 694
Kayıt: 29.11.2004
Gönderen: Moskova>Güney

Genel olarak, Vova'yı aradın ve o kişi bendim.

işte mona'nın hiçbir şey için endişelenmeden kutularımıza döktüğü yağ. Moskova alışveriş merkezinde satın alındı. 340 r litre.

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Gönderiler: 238
Kayıt: 5.7.2007
Gönderen: Rockapopsinsk

Bu yağın anlaşılmaz bir açıklaması. gibi ve dekstron hakkında neler listelenmeli ve yazılmalıdır. kendi üzerine mi döktün Onu nasıl bulacağım gibi bir numarası var, ben Moskova'dan değilim.

Şimdi bir arkadaşımla bir deliğe tırmanıyordum, baktılar, siyah bir plakam var, bu yüzden Shell LA 2634 - 83229407765'e ihtiyacım var ve Esso'yu sadece iyi bir fiyata buldum ((

Yetki

kullanıcı
Mesajlar: 694
Kayıt: 29.11.2004
Gönderen: Moskova>Güney

Aşağıdakileri gerektiren araçlarda kullanılması önerilir:

Honda, Acura - ATF-Z1 (CVT'ler hariç)
Toyota, Lexus - Tip T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Elmas SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (5 vites hariç)

Ayrıca gereksinimleri karşılar

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (MERCON® SP'nin gerekli olduğu yerlerde kullanılmaz).
General Motors DEXRON®–III H ve öncesi (DEXRON®–VI'nın gerekli olduğu yerlerde kullanılmaz).
Allison C-4

ikisi için de uygun

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Gönderiler: 238
Kayıt: 5.7.2007
Gönderen: Rockapopsinsk

Kulüp Gururu

kulüp
Mesajlar: 2683
Kayıt: 7.5.2006
Gönderen: Tümen

ZY6ACTIY, önerdiğiniz yağın hem siyah hem de yeşil bir etiketle 5HP30'a dökülebileceği ortaya çıktı. Ayrıca diğer tüm kutularda 4НР20, 5НР18, vb. Ve görünüşe göre, doğal yağlarla karıştırabilirsiniz?

Ayrıca servis istasyonunda bana şunları söylediler: “Neden bu kadar pahalı bir orijinal aldınız? Dextron-3'ü sular altında bırakacaklar ve hepsi bu. “

Ancak ondan önce, internetten gelen bilgileri dikkatlice inceledim. İşte bazı bağlantılar:
zfoilguide.html

cevap teknik:
S325iX'e:
İki sınıf yağ, Shell LA 2634 ve Esso LT 71 141, ÖMÜR BOYU YAĞLAR olup, onarım dışında değiştirilmesi gerekmez. Anlamanız gerektiği gibi, bu yağ türü hem bileşimde (katkı maddeleri vb.) Hem de fiyatta diğerlerinden keskin bir şekilde farklıdır, çünkü. değiştirilmesi gerekmez. Favori CASTROL TRANSMAX Z yağınız normal bir yağdır ve uzun ömürlü bir yağ olarak kabul edilemez. bakım planına göre değiştirilmelidir. ARTEX'te muhtemelen size söylendiği gibi, bu yüzden sizi üçüncü kez bilgilendiriyorum, otomatik şanzıman için 5HP-30 sadece kullanılabilir:
Shell LA 2634 - siyah tip plakalı otomatik şanzımanlar için
Esso LT 71 141 - yeşil tip plakalı otomatik şanzıman için.
BELİRTİLEN YAĞ TÜRLERİ BAŞKA YAĞ TÜRLERİ İLE KARIŞTIRILMAMALI VEYA BAŞKA SINIFLARLA DEĞİŞTİRİLMEMELİDİR. Aksi takdirde, otomatik şanzıman başarısız olur! Ki, anladığım kadarıyla, oldu.
Bu arada, Moskova'daki VAZ otomobilleri için şanzıman yağı, CASTROL marka yağlardan neredeyse bir hendek ve hatta SHELL'den daha ucuz.

1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı

CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar

Pekala, burada neden bahsettiğimiz açık.

#1 Mesaj vladd » Cts 31 Oca 2009, 19:38 pm

#2 Mesaj KÖYT » 10 Şub 2009 Sal 19:56 pm

#3 Mesaj vladd » 10 Şub 2009 Sal 21:56 pm

#4 Mesaj KÖYT » 11 Şub 2009 Çar 13:32

#5 Mesaj Shurpa_Korobkin » Per 12 Şub 2009 22:09 pm

#6 Mesaj Kazan » Per 12 Şub 2009 22:14 pm

#7 Mesaj KÖYT » Cum Şub 13, 2009 14:34 pm

#8 Mesaj Kazan » Cum Şub 13, 2009 21:36 pm

#9 Mesaj trubian » Cum Şub 13, 2009 23:43 pm

#10 Mesaj davul » Cmt Şub 14, 2009 1:51 am

#11 Mesaj Kazan » Cts Şub 2009, 12:35 pm

#12 Mesaj trubian » Cmt 14 Şub 2009 14:25

#13 Mesaj KÖYT » 16 Şub 2009 Pzt 11:00 am

#14 Mesaj Kazan » 17 Şub 2009 Sal 12:24

#15 Mesaj Kazan » 17 Şub 2009 Sal 1:00 am

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 1 misafir

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

5 vitesli otomatik şanzıman ZF 5HP30 - 4,5 litre hacimli ve maksimum torka sahip motorlar için özel olarak tasarlanmıştır. ZF'nin en dayanıklı kutularından biri.

5HP30 otomatik şanzıman 1991'den beri Bentley, Rolls-Royce ve Aston Martin'in yanı sıra Rus yapımı BMW 5 serisine monte edilmiştir. Burada, bu "otomatik" 2003 yılına kadar kullanıldı, ardından 6 vitesli 6HP ile değiştirildi.

Otomatik şanzıman ZF 5HP30'un ana arızaları:

• fraksiyonların ve çelik debriyaj disklerinin aşınması;
• tamburun arızası (dişler kesilir);
• piston aşınması;
• 7-9 yıl sonra solenoidlerin değiştirilmesi önerilir;
• hidrolik valf plakasında kırılma.

Aksi takdirde, bu tür otomatik şanzıman çok güvenilirdir ve arabanın kendisinden daha yavaş "yaşlanır". ZF 5HP30'un revizyonunu uzun süre ertelemek için planlı bakım ve teşhisten geçmek yeterlidir.

Otomatik şanzımanda sarsıntı, sarsıntı ve yabancı sesler varsa, telefonla Global Transmission araç hizmetinde ücretsiz teşhis için kaydolun:

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.