DIY onarım 5r55s

İyi geceler! İncelememe küçük bir ek.

Üç hafta önce, "küçük" bir sorun yaşadım. 3. vitesin yokluğunda ortaya çıktı.

Birden ortaya çıktı.Araba normal davrandı, ancak 2. vitesten 3. vitese geçerken “kayma” meydana geldi, ancak gazı bırakıp tekrar basarsanız, 4. vites açıldı ve ardından olması gerektiği gibi 5. vites. Kontrol yoktu!

Düşük kilometre performansı göz önüne alındığında, otomatik şanzımanın bozulmasına inanmayı kategorik olarak reddettim.

Başlamak için servise uğramaya karar verdim, otomatik şanzıman yağ seviyesini kontrol ettim ama normaldi. Hala bir arıza olduğuna inanmak istemedim ve sokaktaki otomatik şanzıman tamir servisine gittim. Konev, "bilgili kişiler" ile yağ seviyesini kontrol etmek için. Seviye kontrol edildi. normaldi, yağ temizdi ve yanmamıştı (yaklaşık 25 bin km önce değiştirildi), ancak “bilgili insanlar”, fiyatı 50-60 bin ruble olan valf gövdesinin değiştirilmesi gerektiğini söyledi ve araba kullanırdı, ustanın dediği gibi - “bu herkes için bir sorun, birçok kez yaptım.” 60 bin + 30 bin ruble değerinde otomatik şanzıman onarımı teşhisi koyan bir kişiye inanın. (kutuyu çıkarmak için) sözlerinden ve araba sahibinin gözünden düşürmedim!

Sokakta tanınmış başka bir servisi tavsiye ettiler. 22 Aralık, gittiğim yer. Tamamen farklı bir yaklaşım var. Cüppeli bir adam direksiyona geçti, biraz sürdü, sonra tavayı çıkardı ve benimle birlikte yağın yeni gibi olduğundan, mıknatısta döküntü ve metal talaşlar olmadığından emin oldu. Teşhis zaten farklıydı - “bu solenoid bloğu suçlamaktır, istenen solenoidi değiştirme anında çalışmıyor ve dişli açılmıyor, valf gövdesi sorumlu değil, değiştirmek gerekiyor solenoid bloğu, bu zaten birkaç kez oldu.” Bu seçeneği daha çok beğendim. Bu bloğun fiyatı 3 kat daha düşük, aynı serviste orijinali 21 bin rubleye sipariş ettim. Moskova'dan 7 gün içinde teslimat (Mevcut ve Akademi'de 22 ila 26 bin ruble) ve 3000 ruble değiştirme. Kategorik olarak bu arıza ile binmem tavsiye edilmediği için bir hafta yürüyerek gittim. Bir hafta geçti, yeni bir blok geldi, değiştirildi, ancak 3. vites açılmıyor! arayıp ne yapacağımı soruyorum Ellerini kaldırıp konuşuyorlar. "Başkalarına yardımcı oldu, bu yüzden otomatik şanzımanı sökmeniz, nedenini aramanız, tamir takımını değiştirmeniz gerekiyor, sizi üç hafta içinde kaydedebiliriz."

Gerçekten "eğlenceli" oldum! Para harcanıyor, 3 vites yok, araba kullanmayı önermiyorlar, bu hizmette bu tür işler için belge vermiyorlar, ortaya çıkacak hiçbir şey yok! Ayrıldı.

Üçüncü vitese takmadan bir hafta böyle sürdüm. Motor gücü çok yüksek biraz daha gaz veriyorsunuz 2 vitesten sonra gazı kesiyorsunuz ve otomatik şanzıman 4. vitese geçiyor. Rahatsızlık sadece trafik sıkışıklığında, 30-50 hızında, dördüncü vites için henüz çok erkenken ve ikincisi zaten biterken kendini gösterdi.

Bu hafta bir otomatik şanzıman elektrikçisini ziyaret ettim ve bir sürü tamir servisi çağırdım. Umudum vardı, ama aniden kablolama suçlandı! Bu varsayım 2 saat ve 500 ruble içinde yok edildi, kablolama iyi durumdaydı. Servise yapılan tüm çağrılar - "gel, 30 bin ruble için hallederiz, sonra bakarız."

5R55S otomatik şanzıman onarım kılavuzlarını ve Amerikan forumlarını uzun süre okuduktan sonra, benzer bir sorun bulundu, ancak çok yüksek kilometreli ve insanlık dışı çalışma koşullarına (römorklar, dağlar) sahip bir arabada. Forum, aracın çalıştırılamadığını ve bunun sebebinin "servo piston" ve "fren bantları" olduğunu söyledi.

Kilometrem daha az olmasına ve arabam hiç römork görmemesine rağmen beni uyardı ve hemen duyguların etkisiyle sokaktaki viyadük altından otomatik şanzıman servisini aradım. 10 litre. Ekim (daha önce onun hakkında çok şey duydum, ancak bir nedenden dolayı onlarla iletişim kurmak istemedi) ve Vladimir adında bir usta olan kederinden bahsetti. Cumartesiydi, gel dediler! Tüm hikayemi dinledikten ve Ford'umu sürdükten sonra, bilgisayarda (bu arada evde okuduğum) Amerikan onarım kılavuzunu hızla açtılar, tüm sorunları şemada birleştirdiler ve sorunun “taşmada” olduğunu söylediler. debriyaj". Otomatik şanzımanın çıkarılmasından kaçınılamaz, ancak çalışmalarının maliyeti 30 bin değil 20 bin ruble. S/H beklentisi dikkate alındığında onarım süresi 1 haftadır. Ayrıca bana nazikçe sordular: “Onarımdan ne istiyorum? Sorunu düzeltin mi yoksa otomatik şanzımanı iyi bir şekilde yapın mı?” Buna - "birkaç yıl daha satmayacağım için çok iyi yapmak gerekiyor" dedim.

Arabamı bu serviste bırakıyorum!

Üç gün sonra servisi aradım. Otomatik şanzıman kaldırıldı. Arızanın gerçek nedeni - bir “serbest tekerlek” değil, sadece bir FREN BANDı olduğu ortaya çıkıyor. STSUKA. Kalın metalden yapılmıştır ve daire şeklindedir, iç kısmında bir sürtünme tabakası vardır ve bir kenarda bandı takmak için metal bir “kanca” vardır (ilgilenenler için link https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), onu kıran buydu. Nedeni net değil, belki metalin eskimesi, fabrika kusurları vb.). “Otomatik şanzıman dolumunun geri kalanının durumu nedir” soruma, durumun “yeni gibi” olduğu ve fren bantları dışında (üçü de önleme için) başka bir şeyin değiştirilmesine gerek olmadığı söylendi. , iki yağ keçesi ve bir yağ filtresi! Ayrıca fabrika yedek parçalarının bilinmeyen üreticilerin onarımlarından daha kaliteli olduğunu ve benim durumumda bunları değiştirmenin bir anlamı olmadığını açıkladılar. Bantların fiyatı 1600 - 1900 ruble. parça başına, filtrenin fiyatını hatırlamıyorum.

Onarım şartlarına göre, 12 gün içinde bir araya geldiler, küçük gerekçeli aksaklıklar vardı. İş ve yedek parça maliyeti 28600 ruble. Usta, daha önce değiştirilen solenoid bloğunun para israfı olmadığından emin oldu. hizmet ömürleri, çok memnun olduğum tüm kutu kadar uzun değil.

Onarımdan sonra kutu iyi çalışıyor, vardiyalar eskisi gibi yumuşak. Ama işte böyle bir paradoks, onarımdan sonra önemli ölçüde daha az gaz kilometrem var! Çok hızlı sürerseniz, trafik sıkışıklığında, sürekli hızlanma ve frenlerde durursanız, daha önce kışın 27 litre görmek mümkün olmasına rağmen, bilgisayarda 22,4 litreden fazla tüketim çalışmaz. Şimdi yavaş bir sürüşle deniyorum, tüketim 19 litre gibi görünüyor. Şehirde 4 litrelik Ford Explorer bir gerçek.

Arabada başka ne yaptın?

1. Biten BOSH pilini - 74 Ah, 100 Ah'lı bir Korece ile değiştirdim.

2. Sağ arka amortisör sızdırılmış (Motorcraft orijinal). Çıkardıktan sonra, amortisör çubuğunun büküldüğü ve tüm yağın bir dere halinde yola sızdığı ortaya çıktı. Amortisör aynısı ile değiştirildi.

5 ileri otomatik şanzıman 5R55N (5R55W , 5R55S), Amerikalıların ana noktaların harfleriyle (kuzey-güney-.) ortaya çıkardığı değişiklikler için 2000 yılında çıktı ve Ford Explorer ve THUNDERBIRD ile bizde oldukça yaygın. Ford ve Lincoln'e ek olarak, Asya'nın tropik bölgelerindeki Mazda Pickup'larda kullanıldı ve İngilizler onu iki yıl boyunca Jaguar S-type'a koydu. 2002 yılında nemli bir kutu 5R55N yeni bir alt değişiklikle değiştirildi - 5R55W, ve 2003 yılında, ek iyileştirmelerden sonra piyasaya sürüldü 5R55S.

Güçlü motorlara (3 ila 5 litre) sahip arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlara monte edilir. Yapısal olarak 4R44 - 4R55E ailesine aittir.

Bu saldırı tüfeği ailesi, popüler A4LD-E'den doğdu. En büyük değişiklikler, her zaman olduğu gibi, elektrikte. Valf gövdesi 2009 yılında değiştirildi.

Otomatik şanzımanın tasarımı, tork konvertörü kilitlemesinin elektronik zorlamalı kontrolünü kullanır. Bu, sistemin çalışmasını zorlaştırır ve yağın kalitesine bağımlı hale getirir. Bu makinenin tork konvertörü, valf gövdesini özellikle hızlı bir şekilde tıkar ve valf gövdesinin kirlenmesinin ve solenoid bloğunun arızalanmasının ana nedenidir (aşağıda).

Yağ, her 50-60 tkm'de bir, yaşamın başlangıcında ve saygın bir yaşta “kirlendikçe” değiştirilir.Ayrıca, ustalar daha eski arabalar için filtreden tasarruf etmemelerini (248010) ve her ATF yağıyla değiştirmelerini önerir. değişiklik.

Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

Kutu kirli yağı sevmiyor ve karışıklık - tork konvertörünün onarımı, restorasyon listesindeki ilk - 248001.

Ve 2002'den itibaren kutular için başka bir Tamir Takımı - 248002B alıyorlar. 2009 yılında valf gövdesinde değişiklikler yapıldı, valf gövdesi contalarında küçük değişiklikler yapıldı (birkaç delik açıldı) ve her iki conta seçeneği de sete dahil edildi. Daha sık Overol Transtec sipariş edin.

Farklı sürümler için bir dizi (tek yönlü ve geleneksel) kavrama: 2002'den önce ve sonra) - 248005.

Plastik filtre 5R55W/ 5R55S

248010 - Plastik, 10 mm girişli 1999-2002.

248010A - 54 mm girişli (SUV) 2002+

248010B - 33 mm girişli 2003 +

Fren bantları Orta/ Geri 5R55W/ 5R55S

Sarf malzemelerine ek olarak, genellikle şunları değiştirmeniz gerekir:

– Fren bantları Orta – O.Drive (No. 248022A). Tasarım hatası, eğrilme ve titreşimler nedeniyle bant durdurucunun kırılmasıdır. Servo piston ile birlikte değişirler.

5R55N'nin eski evrensel fren bantları 2002'de güçlendirildi.

Bu iki bant ile Ters Bant 248024 de genellikle değiştirilir.

Piston Overdrive Servo Şerit Piston 2.900/73mm - No. 248902A .

ve 71,5 mm - No. 248907D. Piston sorunu genellikle fren bantlarının aşınması ve anormal çalışması ile ilişkilidir.

Daha pahalı bir değiştirme, tükenmiş, çok uzun olmayan bir kaynağın değiştirilmesidir. solenoid bloğu 5R55W/S (No. 248420B). 2002'den beri 5R55W / 5R55S'de, bu solenoid bloğu kendine aittir ve Chrysler'in yaptığı gibi önceki modifikasyonla değiştirilemez. A604-41TE. 5R55N için solenoid bloklu - parça numarası 248420 .

Sık Değiştirme - Çıkış Giriş Hız Sensörleri (VSSISS) - 248436.

Valf gövdesini yeniden monte ederken, her iki conta da değiştirilir - 248320 ve 248321, tamir setine dahildir.

Tipik bir 5R55 revizyon siparişi ayrıca, aşınmış halkaları ve contaları değiştirmek için bir Conta ve Conta Onarım Seti, #248002 içerir.

Buradaki zayıf nokta pompa valfidir. Yapışması, artan motor devirlerinde çekişin gecikmesine veya hiç olmamasına neden olur. Onarmak için bir Sonnaks (veya TransGo) onarım valfi kullanılır - No. 248507.

Pompayı temizlerken, her seferinde sorunlu kanalın üflenmesi ve temizlenmesi önerilir (sola tıkla).

Pompalar genellikle yeniden üretilmiş olarak sipariş edilir - 2487500. 2002'den önce 24 diş için OD 248610 güneş dişlisi ile modifikasyona veya 2002'den 38 diş için yeni modifikasyona bağlı olarak farklılık gösterirler.

Bunu, kaynaklarını tüketen “demirin” daha az sıklıkla değiştirilen parçaları tarafından azalan sırayla takip edilir:

– Overdrive tamburu #248550 .

– Gezegen Serisi, O.D. 248580 ,

ve Planet Dişli Ön/İleri #248582.

– A4LD otomatik şanzımanda kullanıldığı 1997 yılından bu yana değişmeyen Filibir Ayırıcı, Overdrive 24 Element Geniş 4R44E/55E/5R55N/W/S.

Bu parça, otomatik şanzıman numarası A4LD - 243650 ile sipariş edilir

Burç takımı 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 adet)

Aşırı yüklenmelerden kaynaklanan titreşimler, kirli yağ ile birlikte, önce burçları kırar ve pompanın burçlar (ve contalar) yoluyla yağ kayıplarıyla başa çıkmak için zamanı olmadığında, burçları, kavramaları ve geri kalanını bitiren yağ açlığı başlar. Demir.

Çoğu zaman, 5 burçlu bir set sipariş edilir - No. 248030

Valf gövdesi onarımları, Sonnax'ın Amerika'da çok popüler olan, ancak henüz bizde çok popüler olmayan birçok onarım kiti yayınladığı restorasyon için sık görülür.

Bu sorun, transformatörün güçlü kayma ile çok erken bloke edildiği ve sürücülerin aynı zamanda agresif hızlanmaları çok sık kullandığı ve yağ ve tork konvertör kavramasını da değiştirdiği “sıfırın” başlangıcındaki tüm valf gövdeleri için ortaktır. seyrek.

Yağın aşırı ısınmasından ve debriyajın yanmasından kurtulan eski otomobiller için ek bir soğutma radyatörü takılması önerilir. ( seçenekleri görmek için soldaki resme tıklayın )

İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, parçayı aramak için turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.

Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:

VIKTOR KASIM » 23 Haz 2009 Sal 20:36

Konstantin 1972 » 30 Haz 2009 Sal 22:08

VIKTOR KASIM » Cts 04 Tem 2009, 20:07 pm

alexky » Paz 05 Tem 2009 10:57

VIKTOR KASIM » 15 Tem 2009 Çar 20:05

Nüans, ikincisinin çekmesi ancak hızı aşması (kayma ile)
ve arızanın ortaya çıkmasından sonraki üçüncü gün yağa tam anlamıyla baktım
dikkatli sürüyorum
birinciden üçüncüye geçerken 2200 rpm'yi aşmamak
ikinci viteste minimum kayma ile
27 Temmuz sonunda kutuyu vuracağım

Paleti çıkardığımda hiçbir şey göremeyeceğimi veya mekanizmanın bir kısmının görüneceğini anlıyorum.
Ya da hepsi sadece kutunun üstünde.

16 dakika 51 saniye sonra eklendi:

Ve teşhiste, çocuk vanayı direnç için çaldı
dördü her biri yaklaşık 5 ohm gösterdi ve biri yaklaşık 20 ohm bu normal mi değil mi (ve hangi valfin 20 ohm olduğunu bilmiyorum)

teşhisteki herkes para alıyormuş gibi yapıyor ama çözmüyor
(ve ne için - direksiyon başında bir sürü enayi var - arabalarına yaklaştıkları için yine de ödeyecekler)

ve mümkünse, elektrik devresi ve mekanik ve muhtemelen çizimlerdeki hidrolik konusunda yardıma ihtiyacınız var.

54 dakika 34 saniye sonra eklendi:

AYNA - VANA DEĞİL GÖRÜNÜR BİR solenoid çaldı

5R55W, 5R55S, 5R55N otomatik şanzıman modifikasyonlarının uygulanabilirliği:

• Ford Explorer, Mercury Dağcı, Lincoln Aviator (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Mercury Dağcı) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W,5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) – 2007-yukarı
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Açıklama 5R55W (5R55S,5R55N): hidro-elektronik 5 vitesli otomatik şanzıman. Cihaz, üç planet dişli, üç kavrama, üç fren bandı ve iki tek yönlü kavramadır. Tork konvertörü kilitlemesi ECU tarafından kontrol edilir. Şanzıman sıvısı tipi - Mercon V. Soğutma sistemi kapasitesi (tork konvertörü dahil) - 11,5 l.-13,8 l. Soğutma devresi, içten yanmalı motor soğutma radyatörüne veya harici bir ayrı radyatör kullanılarak entegre edilmiştir (araba modeline bağlı olarak, Ford Explorer ve Ford Mustang'de soğutma çoğunlukla bu şekilde düzenlenir).

Otomatik şanzımanın tipik arızaları Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): tüm modlarda otomatik şanzımanın “yüklenmesi” eksikliği, uzun süreli geçiş veya 2. veya 5. vites eksikliği, 2. vitesten 3. vitese gecikmeli geçiş (genellikle 3. vitesi açarken bir darbe ile), seçici konumunun tüm modlarında araba sürüyor sadece ileri, "soğuk" bir arabada, 3. vitesin olmaması (veya "uzun" vites), kayma veya 4. vitesin olmaması, gecikme veya "çift kavrama" Geri, "D" seçici konumunda yük yok, yük “D” veya “R” de sadece bir darbe ile içten yanmalı motorun yüksek hızlarında, içten yanmalı motor rölantideyken Geri vitesi açarken bir darbe, tork konvertörünün kilitlenmesiyle ilgili sorunlar

Tipik hata kodları, açıklamaları ve oluşumlarının yaygın nedenleri - otomatik şanzıman 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Otomatik şanzıman arızalarının tipik nedenleri Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): OD veya INT fren bandının durmasının kırılması, hidrolik kontrol ünitesinin ve elemanlarının aşınması, Ön debriyaj pistonunda hasar, Doğrudan debriyaj paketinin sızdırması, OD veya INT servo pistonunun şanzımandaki oturmasının aşınması muhafaza, OD veya INT servo pistonunun tahrip olması, solenoid ünitesinin düşük performansı, düşük kaliteli otomatik şanzıman filtresi, otomatik şanzımanın hidrolik sisteminde genel aşınma ve kritik sızıntılar, İleri taç dişli durdurucusunun tahrip olması, Overdrive halkasının tahrip olması dişli durdurucu, Overdrive serbest çarkında aşınma veya hasar, pompa basınç düşürme valfinin aşınması, tork konvertörü kilitleme pistonunda hasar, otomatik şanzıman pompasının aşınması

Otomatik şanzıman Ford Explorer teşhisi: bilgisayar teşhisi (Ford IDS), şanzımanın kontrol portlarındaki doğrusal ve modüle edilmiş basıncın kontrol edilmesi, elektrikli ekipmanın teşhisi (kablolar, konektörler) Break-Out-Box, bireysel vanaların ve vana gövdesinin (Valf) çalışma kalitesinin teşhisi Gövde) bir bütün olarak SONNAX vakum test cihazı kullanarak, şanzıman sıvısının durumunu kontrol etme (karteri çıkarma ile), durma testi

Otomatik şanzıman Ford Explorer'ın kaliteli onarımını yapmak için şunları yapmalısınız: parçalarda dikkatli sorun giderme, kavramalardaki boşlukları kontrol etmek için bir ölçüm aletinin kullanımı, doğrulanmış bir tork aletinin kullanımı, gerekli tüm referans belgelerinin mevcudiyeti, yüksek kaliteli otomatik şanzıman yedek parçalarının kullanımı, kitlerin, malzemelerin kullanımı ve özel cihazlar sonnax ve Tras Go otomatik şanzımandaki tasarım kusurlarının onarımı ve ortadan kaldırılması için. Çoğu durumda solenoid bloğu, hidrolik blok ayırıcı plakayı, pompa basınç düşürme valfini değiştirmek ve kutu gövdesini onarmak gerekir.

Otomatik şanzıman için yedek parçaların mevcudiyeti Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) – TransLab atölyesinde stokta

Otomatik şanzıman Ford Explorer 5R55W'nin (5R55S, 5R55N) ayarlanması ve iyileştirilmesi için fırsatlar: kitler ve bireysel üretim bileşenleri kullanılarak valf gövdesinin iyileştirilmesi sonnax , TransGo , atölyemizin kendi geliştirmelerinin yanı sıra TransLab (vites gecikmesinin değiştirilmesi (Shift Lag), ihtiyaca göre çeşitli devrelerdeki basıncın optimize edilmesi, genel olarak sürtünme elemanlarının aşınmasının azaltılması, valf gövdesindeki tasarım kusurlarının düzeltilmesi), Yüksek Performanslı malzemeler (Red Eagle sürtünme diskleri, Kolene “sıradan” çelik diskler, yüksek alaşımlı çeliklerden yapılmış bileşenler kullanılarak), chip tuning (SCT Advantage programlayıcı kullanılarak otomatik şanzımanın herhangi bir parametresinin değiştirilmesi), soğutma sisteminin iyileştirilmesi (otomatik şanzımanın sıcaklık rejiminin optimizasyonu) , tork konvertörünün iyileştirilmesi (tork konvertörünün durma hızının değiştirilmesi, güvenilirliğini artırmak için tork konvertörünün iyileştirilmesi).

Otomatik şanzıman Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) için ortalama bakım süresi – 3-7 gün

Web sitemizde otomatik şanzıman onarımı Ford Explorer konusunda ek materyaller:

Bu forumun tüm katılımcılarına selamlar, destek, tavsiye ve yardım istiyorum!

Yani... Kutuyu söküp parçalarına ayırmadan önce, araba (Explorer '04 4L 100.000 mil) neredeyse sorunsuz çalışıyordu. 2'den 3'e ve 3'ten 2 vitese geçerken endişeli sadece sağır darbe (itme). Sorun, sıcaklıkta çok belirgindir, düşük devirlerde trafik sıkışıklığında uzun bir yolculuk. Soğuk bir kutuda ve belirleyici hızlanma ile - neredeyse norm. Normal olarak rölantide ileri geri hareket eder. D'den R'ye ve tam tersine geçiş - yaklaşık 1,5 saniye. AVTOLYK'ta teşhis için gitti. Test cihazını bağladılar - hata yok! Ve bir vuruş var. Banyo yapmamalarını, bir şey düşene kadar araba kullanmalarını, düştüğünde - hemen onlara. Bu arada "Merak etme" dediler. Ama nasıl "endişelenme" yapacağımı bilmiyorum.

Demontaj bunu ortaya çıkardı:
overdrive planetaryumda bakır dişli pullar neredeyse tükendi. Overdrive tamburunda ve halka dişlinin dişlerinde rondelalardan gelen bakır pullar bulundu. Bakır kalıntıları, tahliye deliğinin yakınında, valf gövdesinin contasında bulunur. Karterde bakır yok, ancak mıknatıs üzerinde siyah metal tozu (taneler parmaklarla hissedilemez) ve ön planetaryumun belirgin aşınması var. Dişlilerin dişlerinin üstleri keskindir ve forvetin halka dişlisindeki radyal boşluk 0,6 mm'dir. Bununla birlikte, düğüm bir geri tepme ile de olsa çalışır.
Bakır burçlar, özellikle aşırı hız tamburunda çok aşınmış. Pompayı takın - enine salgı 0,8 mm.
Piston aşırı hızlanma iyi görünüyor, ancak kasadaki delikte yaklaşık 0,1 mm'lik bir sertleşme adımı var (ölçecek hiçbir şey yok - ne yazık ki!) Başka bir tuhaflık. Sökme sırasında, aşırı hız gezegenini hemen çıkaramadım - kutunun içinde çıkıntı yapan OD servo piston kolu müdahale etti. Kılavuz bunu gerektirmese de önce pistonu çıkarmam gerekiyordu.
Aşınma belirtisi olmayan kayışlar, kavramalar ve diğer parçalar. Kasa ve palet üzerinde küçük, koyu renkli bir plaket var. (Bir bezle kolayca çıkarılabilir)

Şimdi benim için çok önemli üç soru:

1) Garaj koşullarında bakır burçları normal olarak değiştirmek mümkün müdür?

2) Moskova'da INT ve OD servo pistonları için delikler nerede yapılır?

3) GT'nin durumu nasıl kontrol edilir?
Burada GT'ye yönelik harekette herhangi bir şikayet bulunmadığına dikkat edilmelidir, ancak Amerikan forumunda GT'yi kontrol etmek için ters çevirmeniz, pompayı ve türbin milini takmanız ve döndürmeniz gereken bir video yazdılar ve gösterdiler. o. Her şey kolayca dönmeli. Bunu yaptım ve GT gövdesinde pompa gövdesi IŞIK var. Kılavuz, pompanın GT'de yatamayacağını, pompa borusunun içinde türbine dayanması gerektiğini gösteriyor, ama ben uzanıyorum. Kılavuzdaki çizim ölçeklenmiyor mu yoksa yanlış bir şey mi yapıyorum?

Otomobilin tasarımında bu tip otomatik şanzıman kullanıldı. Ford Explorer 2002-2008

Açıklama otomatik şanzıman 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): hidro elektronik 5 vitesli otomatik şanzıman.

Cihazın bileşimi: planet dişli, üç kavrama, üç fren bandı ve iki tek yönlü kavrama.

Tork konvertörü kilitlemesi ECU tarafından kontrol edilir Şanzıman sıvısı türü Mercon (c) MerconV'dir.Sistem kapasitesi (tork konvertörü dahil) - 11,5 litre. (12,3 l.). Soğutma devresi, içten yanmalı motor soğutma radyatörüne entegre edilmiştir veya ayrı bir otomatik şanzıman radyatörü kullanılarak organize edilmiştir.

Otomatik şanzımanın tipik arızaları Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): otomatik şanzımanın tüm modlarda “yüklenmesi” yok, uzun süreli geçiş veya 2. veya 5. vites yok, 2. vitesten 3. vitese gecikmeli geçiş (genellikle 3. vitese geçme), otomatik şanzıman seçici konumunun tüm modlarında, araç sadece ileri hareket eder, “soğuk” bir arabada (veya “uzun” bir viteste 3. vites yoktur), kayma veya 4. vites yoktur.

Otomatik şanzımandaki hataların tipik nedenleri Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): fren bandı durdurmasının kırılması, otomatik şanzıman kontrol valfi gövdesinin ve elemanlarının aşınması, İleri debriyaj tamburunun imhası, Doğrudan debriyajın imhası tambur, OD veya INT servo pistonunun otomatik şanzıman gövdesine oturmasının aşınması, OD veya INT servo pistonunun tahrip olması.

Ford Explorer otomatik şanzımanının yüksek kaliteli onarımını yapmak için gereklidir: otomatik şanzıman parçalarının vicdani sorun giderme, debriyajlardaki boşlukları kontrol etmek için bir ölçüm aracının kullanılması, doğrulanmış bir tork aracının kullanılması, kullanılabilirlik gerekli tüm referans belgelerinin, yüksek kaliteli otomatik şanzıman yedek parçalarının kullanılması, otomatik şanzımanlardaki tasarım kusurlarını ortadan kaldırmak için Sonnax ve TrasGo kitlerinin kullanılması. Çoğu durumda, otomatik şanzıman solenoid bloğunu, otomatik şanzıman valf gövdesi ayırıcı plakasını, otomatik şanzıman pompası basınç düşürme valfini değiştirmek gerekir.

Otomatik şanzıman Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) için ortalama revizyon süresi 3-7 gündür.

5R55W tipi bir otomatik şanzımanın (5R55S, 5R55E, 5R55N) onarımı hakkında daha fazla bilgi için lütfen web sitesinde listelenen numaralarla iletişime geçin.

Böyle:
Otomatik şanzımanlı bir Amerikan otomobili satın almadan önce, İnternet'in GGB'si incelendi ve Amerikalı kullanıcılardan terbiyeli bir şekilde sorulan sorular, genel olarak Ford Explorer 4.0 litre, 160 at almaya karar verildi. çok fazla kurcalamak bence bu sevinci eve getiren değerli bir seçenek seçmedi. Şu anki görüş, makinenin tam bir piz olduğu yönünde. ve popadoların onarımında korkunçtu. Ama tüm korkular derinlerde bir yerde bir kenara atılmıştı ve derinlerde bir yerde bilinç bu beklenmedik duruma hazırlanıyordu. .
Ford sahibi olmanın bir yılı geçti, her şey yolunda gitti, araba sürdü, benzin döküldü, kutu tekmelemeye başladı, R'den D'ye geçerken köreldi (bir gecikme oldu). İşte, düşünmeye başladım ve kılavuzu incelemeye başladım.
. yeni yıl, “sendrom” ve şimdi 3. viteste yanıp sönen bir O / D lambası ve yapışkan bir kutu ile eve gidiyorum. internet, garaj, akü terminali, sabahları lamba kapalı, mükemmel, ısınma, yemek. hayır, 3. viteste, denemeler çarptı, 45-60 tükürük kutularının maliyetini inceliyorum (eğlenceli bir ihtimal değil), bir kristal için Oleg’in servisine gidiyorum (“Oleg yardım mi

MANUEL. araba garaja, başladı.Çok sayıda manipülasyondan sonra, tezgahı, garajı temizledikten sonra, araba daha iyi hizmet için bir çukura eğik durumda kaldı. kutudan teller, zili çözdü, yağ hatlarında sorun çıktı, ısıtmaya çalıştım, yardımcı olmadı, kesmek zorunda kaldım, kutuyu çıkardım, hidrolik şanzıman yerinde kaldı, sökeceğim daha sonra yol boyunca diz yağ keçesinin değiştirilmesine karar verildi.

İsim Ürün No OEM Transtar Ref# Adet Fiyat
Valf gövdesi contası, üst, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Valf gövdesi contası, alt, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoid kablo demeti, otomatik şanzıman 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Otomatik şanzıman yağ filtresi 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive/intermedia fren bandı 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Şim seti 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Onarım seti Revizyon Seti, Revizyon Seti 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Sıradaki yağ pompası, her şeyin çok daha basit, bükülmemiş, demonte, yıkanmış, patlamış, zincir dişlisindeki halkayı değiştirdiği ve bir tork anahtarı ile monte ettiği ortaya çıktı.

En son TERRANOzavr tarafından 24 Şubat 2013 23:17 tarihinde düzenlendi, toplamda 10 defa düzenlendi.

Otomatik şanzıman onarımında uzmanlaşmış birkaç kişiden biriyiz ve ayrıca doğrudan ABD ve Avrupa'dan şirketlerle bitmiş şanzımanlar ve onlar için yedek parça tedarik etmek için çalışıyoruz. Amerikan arabalarının ve özellikle LINCOLN'ün onarımında büyük deneyim, yedek parçaların ve teknik belgelerin mevcudiyeti, otomatik şanzımanları yüksek kalitede, kısa sürede ve ucuza tamir etmemize veya gerekirse yurtdışında yenilenmiş şanzımanlarla değiştirmemize olanak tanır. .

Şanzımanın anormal davranışı her zaman büyük bir revizyona işaret etmez, ancak bunu en son ve en pahalı çözüm olarak kabul edeceğiz.

1. Telefonla (495) 220-11-15 veya bir uzmandan geri arama siparişi vererek bir teşhis uzmanıyla istişare
2. Tüm araç sistemlerinin elektronik teşhisi (sonraki onarım durumunda ücretsiz)
3. Tarayıcı ile test sürüşü (yol testi)
4. Asansördeki ATF basıncının ve kalitesinin teşhisi (sonraki onarım durumunda ücretsiz)
5. Gerekirse ve sizinle mutabık kalınarak valf gövdesi veya şanzımanın tamamı sökülür ve siz veya temsilciniz huzurunda debug edilir.
6. Küresel imha durumunda ve stokta uygun bir otomatik şanzımanın bulunması durumunda, onarım miktarı konusunda sizinle anlaştıktan sonra değiştirme yapılır veya onarım yapılır.

Gövde, planet dişliler veya pompanın hasar görmesi durumunda fiyatlar daha yüksek olabilir.

Fiyatlar valf bloğunun önlenmesi ile belirtilmiştir. Hidrolik ünitenin onarımı veya değiştirilmesi için fiyat ayrıca hesaplanır.

Servisimiz dışında hazır bir otomatik şanzımanın takılması durumunda, bazı otomatik şanzıman türleri için, fiyata dahil olmayan kontrol ünitesinin uyarlanması zorunludur.

Eugene, Kaşira. Lincoln Navigatörü 2006. Kutu altı vitesli. Araba hiç ileri gitmiyor. Başlangıçta, iterek ve vurarak 2-3, 1-2 pas ve çok güçlü bir 2-1 vuruş, Parktan Sürüşe ve Parktan Geriye doğru fark edilir bir itiş vardı. Daha fazla işlemle ileri gitmiyor, geri gittiğinde mekanikteki gibi hızı düşürüyormuş gibi geliyor. Son zamanlarda araba sahibiyim, sorun bir ay önce kendini gösterdi ve bu duruma ilerledi.

Cevap: Sebepler ve sonuçlar hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak büyük olasılıkla aracınızın ZF şanzımanı var, muhtemelen 6HP26 veya 6HP28. Bu şanzımanlar, kendilerini sadece düşük viteslerde sarsıntı ve sarsıntılarda gösteren, ancak dürüst olmak gerekirse, tamamen durma ve hareketsizlikle değil, mekatronikle ilgili sorunlarla karakterize edilir.
Öncelikle bilgisayar teşhisi yapmanız ve onarım durumunda hataları (varsa) okumanız gerekir, örneğin, bu prosedür bizim için ücretsizdir ve ayrıca şanzımandaki yağın seviyesini ve kalitesini kontrol edin. Onarım durumunda ücretsiz çekicimizin hizmetlerini kullanmanızı öneririz. Hiçbir durumda araç çekilmemelidir.

Teşhis, ana "gelen ve giden devirlerin dişli oranları arasındaki uyumsuzluk" da dahil olmak üzere bir dizi hatayı ortaya çıkardı. Mekatronikin onarımı veya değiştirilmesi, ZF6HP26'nın onarımının temelidir, ancak bu durumda, yalnızca bu “kontrol ünitesinin onarımı” işlemi yeterli değildi. Güçlü Amerikan motoru, zarif Alman şanzıman için hiçbir şans bırakmadığından, hasar ciddiydi, şanzıman yağ pompasının, tamburlu giriş milinin, ileri çelik disklerin, tam orijinal sürtünme diskleri setinin, aşırı hız paketi çelik disklerin değiştirilmesini gerektiriyordu. plaka, piston aşırı hız ve filtre. Şanzıman, orijinal ZF conta ve conta setine monte edilmiştir. Onarılmış tork konvertörü. Onarım miktarı 79 bini geçmedi ve süreler 3 gündü. Bir yıl garanti verildi.

Vasili, Eski Kupavna. Lincoln Navigatörü 2000 Araba genç değil, anlıyorum, ancak yaklaşık iki yıl önce önceki sahibi kutuyu tamir etti, işte yine sorunlar: üçüncü vitesten dördüncü vitese ve parktan geri vitese bir itme var, ardından vites kutusu bir vitese geçiyor (üçüncü görünüyor, yaniaraba çekmiyor ve vitesleri yukarı veya aşağı kaydırmıyor), teşhis için arkadaşlarla birlikteydi, tarayıcıyı bağladılar, karar: “vitesler uyuşmuyor”. Onarım uzmanlarımız yok, böyle sürmek imkansız, bir şeyler yapılması gerekiyor ...

Cevap: Emin olmak için kutudaki yağın durumunu kontrol etmeniz gerekir, ancak önceki onarımdan bu yana değiştirmediyseniz, büyük olasılıkla büyük bir revizyon. 4R100 kutuları ile daha nadir durumlarda, hat basıncı solenoidlerinin değiştirilmesi sorunun erken aşamalarında yardımcı olur. Çekicimizi kullanmanızı ve aracı servisimize teslim etmenizi öneririz. Bu şanzıman tarafımızca detaylı bir şekilde incelenmiştir ve tüm yedek parçaları mevcuttur. Arabayı birkaç gün içinde teslim alabilirsiniz.

Beklendiği gibi, yağın kalitesi, küçük talaş unsurlarıyla kötü bir şekilde yanmış bir bölmeyi gösterdi. Açma ve sorun giderme, ileri ve aşırı hız paketlerinin sürtünme disklerini, çelik disklerini ve bu paketlerin destek disklerini değiştirme ihtiyacını doğruladı. Muhtemelen sorun, tamir etmemiz gereken tork konvertöründe başladı. Başarısız olarak, dişli kutusu yeni bir filtrenin takılmasıyla yeni bir conta setine monte edilir. Revizyon fiyatı 65 bini geçmedi ve onarım süresi 3 gündü. Bir yıl garanti verildi.

Lincoln otomatik şanzıman - ünite oldukça rahat ve iddiasız, bu da sürücüyü hareketten uzaklaştırmıyor, her sürücü bunu takdir edebilir. Ancak, uzun hizmet ömrü ve yüksek derecede güvenilirlik gibi tüm avantajlarına rağmen, Lincoln otomatik şanzımanı tamamen arızalanır veya kısmi arıza durumuna girer. Her iki durumda da Lincoln otomatik şanzıman onarımı kaçınılmazdır. Lincoln otomatik şanzımanın çalışmasındaki en ufak bir arıza belirtisi ile, mümkün olan en kısa sürede uzman bir Lincoln otomatik şanzıman onarım servisine başvurmak gerekir.

Lincoln otomatik şanzımanlarında şu otomatik şanzımanlar kuruludur: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Lincoln otomatik şanzımanı tamir ederken sadece en kaliteli yedek parçalar ve sarf malzemeleri kullanılır. Lincoln otomatik şanzıman onarım servisimiz, tanınmış ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO'nun ürünlerini kullanır.

Bu makaleye oy verin: