Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan 8l8p7000aa kendin yap kutusu ford kaçış oto tamiri.
Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.
Fren bandını gövdeye koyduk
Pompayı monte ediyoruz, ancak T30 cıvatalarını sıkmıyoruz
sabitleyin, lastik contayı yağla yağlayın ve otomatik şanzımanı çevirin
şimdi cıvataları sıkıyoruz ve yatağı montaj gresi ile yapıştırıyoruz
göbeği fren kampanasına yerleştirin
dönüş yayını sıkıştırın, durdurucuyu takın
sürtünmeleri topluyoruz ve bir Teflon conta takıyoruz
her zaman ve sık değil, ama kesmeniz gerekiyor!
DİKKAT-
tasnif yaparken üzerine otomatik şanzıman filtresini almayın (her şeyi koymuşlar ve sorun yokmuş gibi yöneticilerin iknalarına kapılmayın)
Bu filtrelerle kutu gönderdiğim adamların önünde çok rahatsız oldum (aynı partiden): allık2:
Tyumen ve Habarovsk kentindeki yumru köklerden kamuoyu önünde özür dilerim :arkadaşlar:
pompa aracılığıyla mümkündür, ancak mil nereye döndü - hidrotrans veya pompada?
bir parça zor altıgen için herhangi bir yeni 2700 için mil
aşınmaya neden olan yüzeyler veya pompa kaması
diz ile bağlantı - doğrudan hidrotrans gövdesi üzerinden
Büyük bir revizyon durumunda, şanzıman araçtan sökülür. Bu aşamada tamirci, dişli kutusuna, güç ünitesi montaj desteklerine vb. hizmet veren tüm sistemlerin durumunu dikkatlice inceler.
Arabadan söküldükten sonra otomatik şanzıman revizyon alanına girer. Bu bölümde, önceki tüm bölümlerde olduğu gibi, daha yüksek teknik eğitime (mühendislik ve fizik) sahip deneyimli ustaların çalıştığı belirtilmelidir. Burada Ford Escape otomatik şanzıman tamiri yapılıyor ve tüm parçalar yıkanıp kurutulduktan sonra arıza tespiti yapılıyor, yani. her bir parçanın daha fazla kullanım olasılığı veya değiştirme ihtiyacı belirlenir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
İstenirse, hem dişli kutusunun sökülmesi sırasında hem de parçalarının muayenesi sırasında herhangi bir müşteri bulunabilir. Bu prosedürün sonunda, müşteri ile mutlaka mutabık kalınan bir yedek parça listesi derlenir. Revizyon sırasında, otomatik şanzımanın durumundan bağımsız olarak tüm conta ve contaların değiştirilmesi gerektiğine özellikle dikkat edilmelidir. Yalnızca şanzıman üreticilerinden orijinal yedek parçaların kullanılması, yeniden üretilen Ford Escape otomatik şanzımanın ömrünü uzatır, ancak yedek parça maliyetinde önemli bir artışa neden olur. "Fiyat-kalite" oranının en uygun kombinasyonunu elde etmek için "satış sonrası" parçaların, yani. otomatik şanzımanlar için yedek parça üretiminde uzmanlaşmış şirketler.
Tüm teknik gereksinimler dikkate alınarak kurulum yapılır. Bu aşamada arızalı bağlantı elemanları ve yardımcı şanzıman bakım sistemleri değiştirilir. Ayrıca kurulum sırasında kontrol sisteminin dış kısmının elemanlarında ön ayarlamalar yapılır.
Çıkış teşhisi ve arabanın çalıştırılması. Giriş teşhisi ile aynı yöntemlere göre gerçekleştirilirler. Ayrıca, daha önce ortaya çıkan tüm arıza kodları, kontrol ünitesinin hafızasından silinir.
Çok acil bir yanıta ihtiyacınız varsa, aramak en iyisidir. Bir soru sor
Ford Escape 2.3l, 2WD, otomatik şanzıman.
Tünaydın, araba sürerken, 1'den 2'ye geçerken hafif bir tekme var, ama asıl mesele bu değil, nedense yağ seviyesi son zamanlarda arttı, 15-20 km bir yere gidiyorlar, duruyorlar, transfer ediyorum R, seviyeyi kontrol ediyorum, on bin önce ortadaydım, şimdi büyüdü, kutuya bir şey yapmadılar, otomatik şanzımandaki yağ kilometresi 30 bin km
Yağ seviyesini doğru ayarlamanız gerekir.
Merhaba, Ford Escape'te otomatik şanzımanı değiştirdim.tamirden sonra arabayı aldı, kutu çalışıyor ve direksiyon simidi serbest durumda (çarpma işareti olan bir şey). Nedeniyle ilgileniyorum. belki de doğru çekme veya parçanın aşınması doğru değil mi?
ford escape 2008 3l s1'den 2'ye 3000 rpm'de gidiyor belki bir sorun çıkaracak?
Bu tür şeyler yalnızca tanılama ile ilgilidir, sorun başlangıçta kutuda olmayabilir.
Tünaydın. Ford kaçış 2004, 2.3l, otomatik şanzıman, (Amerikan), 1. veya 2. viteste ağır bir araba çektikten sonra (hatırlamıyorum), kaymaya başladılar, arıza nedir, tamir edilebilir mi? Şimdiden teşekkürler.
4 vitesli otomatik şanzıman CD4E, 1994'ten beri Mazda 626, Tribute ve MX6'nın (LA4A-EL) 2.0 - 2.5 litrelik motorları ile popüler önden çekişe kuruldu. Ford onları Prob'a koymaya başladı ve daha sonra Mondeo, Escape ve Fiesta'da tasarımı geliştirdi ve ana çocukluk hastalıklarını ortadan kaldırdı (yeni Ford sınıflandırmasına göre - 4F44E).
CD4E, onarımımızda popülerlik açısından Ford-Mazdovsky otomatik şanzıman ailesinin liderlerinden biri olan çok basit, kanıtlanmış ve ucuz bir otomatik şanzımandır.
onun selefi 4EAT-G (G4A-EL) ilgili yapısal zayıflıkları vardır.
Bu otomatik şanzıman fiyat / kalite oranı açısından oldukça rekabetçi olduğunu kanıtladı ve bu nedenle küçük değişikliklerle 2007 yılına kadar bölge fabrikalarında kuruldu ve ikna edici bir 13 yıl boyunca üretimde kaldı.
Kutunun her revizyonunda 246010 numaralı filtre değiştirilir. Filtre keçeli bir membrana sahiptir. Sürücü zorlu çalışma koşullarında kutuyu öldürmediyse, genç bir kutudaki yağ yaklaşık her 60 tkm'de bir değişir (otomatik makinelerin çalışması için öneriler okuyun). Yağın seviyesini ve kalitesini kontrol etmek, motora bakım yaparken aynı zamanda yapılmalıdır - kirli bir renk, değiştirme ihtiyacını gösterir ve yanmış yağ kokusu, kutuyu yeniden inşa etme ihtiyacının bir işaretidir. Genç bir arabadaki her ikinci yağ değişiminde, otomatik şanzıman ustaları filtrenin değiştirilmesini önerir. Ve 150 tkm çalıştıktan sonra - her yağ değişiminde değiştirin.
Ustalar tasarımı düşünür CD4E 3 litrelik arabalar için oldukça zayıf ve onarımlar için “ekmek”. Esas olarak uzun ömürlü benzersiz arabalara monte edilmesi nedeniyle bakımı yapılabilir ve basit bir onarımdan sonra çok yüksek kilometrelere kadar çıkmaktadır. 5HP19'un Amerikan versiyonu gibi bir şey (BMW-Audi-VW'de).
1997'deki modifikasyondan sonra, birçok tipik eksiklik ortadan kaldırıldı, yeni modifikasyon daha modern bir hidrolik plaka ve kontroller aldı ve bir sonraki Ford en çok satanında en iyi tasarım çözümleri kullanıldı - 4F27Eartık 2,3 litreden daha güçlü motorlarla toplanmayan.
2003 yılından bu yana, bu makinenin ikinci ömrü Amerikan Ford ve Mazda Tribute otomobillerinde başladı. Sarf malzemesi bölmeli bu son derece teknolojik kutunun onarımı, ömür boyu birçok kez gerçekleştirilir ve deneyimli ustalar, Kalaşnikof saldırı tüfeğini parçalarına ayırırken gözleri kapalı yaparlar.
Tamir takımlarını alın - düğmeye basın.
Contalar ve contalar için tamir takımları ( 246002) 2002'den önce ve 2003'ten sonra üretilen otomobiller için farklıdır.
Çoğu zaman tam bir çelik disk seti sipariş ederler - 246004
Pistonlar neredeyse her zaman değiştirilir ve tork konvertörü onarılır - 246001.
Çoğu zaman, kutuyu yeniden inşa etmek için eksiksiz bir onarım seti sipariş edilir - Masterkit 246007. Bir gaz motoru pompası için bir filtre, bir fren bandı ve bir burç ile bölme siparişine dahil edilmelidir (altında). Gerisi açıldıktan sonra ortaya çıkar.
Yaşa bağlı otomatik şanzımanların tipik sorunları CD4E (LA4A-EL)
– Fren bandı O. Tahrik (No. 246020), durdurmanın kırılması. Sorun 2 ve 4 vitesin kaybolmasında kendini gösteriyor.
Sebepler genellikle yüksek basınç veya titreşimler olarak belirtilir.
– Aşırı tahrik kayışı servosu ( 246902 ), genellikle yanlış takılan ve sürüş sırasında düşmesine neden olan bir tutma halkası ile sabitlenmiştir. Bu makinenin bir özelliği de şanzımanı sökmeden fren bandının değiştirilebilmesidir.
elektrikçi CD4E oldukça basit ve güvenilir, yalnızca tükenen kaynak değişiklikleri - Solenoid Bloğu - No. 246420.
Solenoid bloğu, 1996'dan 1999'a kadar çeşitli modifikasyonlara sahiptir, ancak onarımlar için Borg Warner'dan evrensel bir solenoid bloğu sipariş edilir. .
Tükenmiş solenoidler ve aşırı hız aşırtma, genellikle, İleri tamburun yanmasına yol açan, düşük veya yüksek yağ basıncıyla ilgili birçok "aksaklığın" birincil nedeni olarak adlandırılır.
Her saniye revizyonda CD4E değiştirilmelidir – Burç takımı no.246030 ,
Davullar piyasaya çıkış yılına göre farklılık gösterir: '98 (246554A) öncesi ve '98 (246554B) sonrası. Halka oluğu yüksekliğindeki fark. Sağda.
Ford, üretim yıllarında (98'den önce ve sonra), motor gücünde (2 ve 2.5 litre), vb. Bu paketin pistonları da değiştirildi - 246964, 249969.
Yağ pompası genellikle arızalanır - dişlilere giren metal parçaları nedeniyle ( dikkatli olun - otomatik şanzımanı sökerken pompa daha sık kırılır !! ).
Yüksek fiyat nedeniyle, orijinal pompalar neredeyse hiç bulunmaz, bu nedenle orijinal olmayan bir pompa (246500) genellikle değiştirilmek üzere sipariş edilir.
Pompanın dikkatsiz bir şekilde kullanılması durumunda, statordaki hafif bir darbeden bile, metal parçaları parçalanır ve bu da değiştirilmesi ihtiyacına yol açar !!
Diğer bir yaygın sorun, pompa tahrik milinin 246671 aşırı yüklerden kırılmasıdır.
Aşırı ısınma nedeniyle piston kauçuğu yaşlanması (aynı yağ açlığı ve aşırı ısınma sorunu nedeniyle)
Vakaların yarısında, ustalar paket pistonunu ayrıca sipariş eder. Tersi -# 246966
Genellikle pistonları değiştirmek için CD4E pistonlu (246002AP) eksiksiz bir conta takımı (Genel kit) satın alın.
Yapısal olarak zayıf halka CD4E : –
Nedeni, 246235 rulmanının arızalanmasıdır (sağdaki şemaya tıklayın). Enkazı, güneş 246612 ve tek yönlü debriyaj İleri 246646 dahil olmak üzere tüm düzeneği kırar.
Motorlar için yakl. 3 litre daha güçlü bir Planet 246582A geliştirdi - 4 uydu için. Bununla ilgili sorunlar çok daha az sıklıkta olur.
Forward Planet ile Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB'yi de kırabilir. Bu da geri yüklenir veya BU olarak değiştirilir.
- Pul - baskı yatağı, sabitleme için 4 çıkıntıya sahiptir. (No. 246231).
– İtme yatağı, (İleri gezegen), planet dişli seti 582 ile güneş dişlisi 612 – No. 246235 arasında.
Yağ sorunlarının olmaması ve buna bağlı titreşimler çelik yataklara, parçalara ve iğnelere çarparak CD4E donanımında öngörülemeyen hasarlara neden olur.
Rulmanlardan biri aşınmışsa, bu genellikle kaynağın ve geri kalanının sonunu gösterir. Ve kapari adamlarının yarısındaki ustalar, 246201 No'lu Rulman Kitinin tamamını değiştiriyor. Tüm yatakların değiştirilmesi, donanımın geri kalanıyla ilgili gelecekte birçok sorunu önler.
saat CD4E bu tür motorlar için oldukça hassas tork konvertörleri.
En yaygın sorun - GDT göbek burcu - 246031 geliştiriliyor. Sorun, yetersiz yağ basıncı, aşırı yüklenme ve aşırı ısınma ile ilişkilidir.
Gaz türbini motorunun önleyici bakımı, 130-150 tkm'lik bir çalışmadan sonra revizyona ilk ziyarette yapılmalıdır. Onarım için “çöreği” teslim edin - 246001.
"Yaşlılık" ile tahrik zinciri değişir. (No. 246700). 
2,0 litre hacimli motorlar ve 2,5 litre motorlar için tasarım (45 ve 46 bağlantı) farklıdır.
Kayış değişimlerinin %20'sinde Ters Tamburun kendisi değiştirilir.
Aşağıdaki sensörler kaynaklarını tüketiyor: - Giriş RPM sensörü 246438 ve çıkış RPM sensörü - 246436
– Yaş otomatik şanzımanların çok yaygın olmayan bir başka sorunu CD4E : diferansiyeldeki dişler aşınmış (No. 246715). Revizyon ve bölme sırasında durumunu kontrol etmelidir.
Bu tamir edilebilir kutu, arabalarını tamir etmekten çekinmeyen sahipleri ve sanatını ondan öğrenen veya öğreten ustalar tarafından çok sevilir.
Ve genellikle yaş arabalarının kaputunun altına girmeyi sevmeyenler tarafından azarlanır. CD4E onarımlar sırasında tuzakları yoktur ve adaptasyon gerektirmez, bunun için yedek parçalar ucuzdur, satın alınması her zaman kolaydır.
Turuncu bir arka plan üzerinde parça numarasını aramak için tıklayarak çevrimiçi mağazadaki ürünlerin maliyetini ve bulunabilirliğini kontrol edebilirsiniz.
Manuel ATSG (sensörler) - sağa tıklayın.
Ford otomobil endişesi, dünyanın en eski ve en başarılılarından biridir. Dünya, planet hidrolik otomatik şanzımanlar alanındaki ilk gelişmeleri Ford fabrikasına borçludur. Ford, herhangi bir otomobil üreticisiyle rekabet edebilecek güvenilir, konforlu otomobiller üretmeye çalışmaktadır. Ford'un otomatik şanzımanları basit ve güvenilirdir.
Ford Focus Sedan araba
Ford Focus'ta benzersiz bir dört vitesli 4f27e şanzıman kurulu. Otomatik şanzıman 4f27e ile Focus'un benzersizliği, arabadan çıkarılmadan tamamen onarılabilen tek popüler şanzıman olmasıdır. Bu basit ve güvenilir şanzıman bugün hala üretimde.
Otomatik şanzıman 4f27e'ye sahip Focus, ilk etapta yağ ve filtreleri değiştirmekten başka bir şey gerektirmez. Ancak 4f27e ile Focus'un ilk yıllarında, ana sorunlar ortaya çıkmaya başladı. 4f27e ile Focus'u ilk kullananlar geri vites ve aşırı hız kavramalarıdır. Aynı vites kutularına sahip Mazda otomobillerinde üreticiler çok hızlı bir şekilde 4f27e ile Ford Focus için de sipariş edilebilen güçlendirilmiş debriyajlara geçtiler. 4f27e ile Focus'taki kavramaların çabuk tükenmesi, kutunun tasarımından kaynaklanmaktadır ve iyileştirilemez. 4f27e ile Focus'un tambur yuvası her şeyin suçlusu, çok çabuk aşınıyor ve arka kapaktan yağ sızmaya başlıyor. Artan yanal yükler ve agresif sürüş ile aşınması meydana gelir, otomatik şanzıman elektroniği bu üniteyi aşırı yüklemeye çok düşkündür. Yağ açlığı ile debriyajlar kaymaya ve yanmaya başlar.
Otomatik şanzıman kontrol ünitesi 4f27e
Ford Focus otomatik şanzımanıyla ilgili yaygın bir sorun arka kapaktır. Ford Focus sürerken ilk titreşimler ortaya çıktığında, ona bakmaya ve gerekirse değiştirmeye değer. Ford Focus'ta debriyajlar yandıktan sonra kampanalar da yanmaya başlayacak. Tamburlarla birlikte pistonlar da derhal değiştirilmelidir.
Ford Focus'taki fren bandı, sarf malzemesi olarak kabul edilebilir. Zamanında değiştirilmediği takdirde, araç ikinci ve dördüncü vitessiz bırakılacaktır. Sorun, güçlendirilmiş bir bant sipariş edilerek çözülebilir.
Ford Focus'taki kutunun sık sık aşırı ısınmasıyla, aşırı hız modu servosu başarısız oluyor.
Yağ pompası ve bagaj kapağı için teflon O-ringler bu şanzımanın bir başka eğlenceli parçasıdır ve ayrı satılır. Yağı değiştirirken aynı anda değiştirebilirsiniz, çok “iyi”ler. Neyse ki, Ford Focus'taki bu prosedür çok basittir ve kutunun sökülmesini gerektirmez. Mazda otomobilleri için Ford Focus'tan daha alakalı. Ford Focus'taki halkalar değiştirilmezse, yağ sızmaya başlayacak ve basınç eksikliği, kural olarak geri vites ve aşırı hız ile başlayarak kutuyu çok hızlı bir şekilde öldürecektir. Sadece yağ eklerseniz, kapağın veya tamburun değiştirilmesi gerekecektir.
Bu otomatik şanzımanın elektrik kısmı çok güvenilirdir. Her 150.000-20.000'de bir valf gövdesini durulayıp temizlemek ve sızdırmazlık elemanlarını değiştirmek gerekir. Aynı çalışmada, bu işlemle birlikte basınç solenoidi ve anahtarlama solenoidi değiştirilmeye değer. Daha çok çalışırlar ve kaynaklarını daha hızlı tüketirler.
Mekanik tarafta, diferansiyellerden biri sıklıkla aşınır. Ciddi çalışmalardan sonra çoğu durumda tüm plastik ve kauçuk elemanlar arızalanır. Yağ pompası ve yatakları biraz daha az sıklıkta arızalanır. Demirin durumu (dişliler, planet dişliler vb.), yağa ve çalışma koşullarına büyük ölçüde bağlıdır. Sahibi yağları değiştirmekten hoşlanmadıysa ve gaza baskı yapmayı seviyorsa, büyük olasılıkla kutuda yeterince kırık yer var. Genel olarak, kutu çok basit ve bakımı yapılabilir.
CD4E otomatik şanzıman, Ford Escape ve Mondeo otomobillerine kuruldu. Güvenilir, basit ve iddiasız dört vitesli otomatik şanzıman, 3 litreye kadar olan motorlar için hızla bir hit oldu.
Escape ve Mondeo otomatik şanzıman kontrol ünitesinin elektrikli kısmı çok güvenilirdir. Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarının revizyonu sırasında değiştirilmesi gereken tek şey, bir dizi solenoid ve bir hız sensörüdür.
Ford Mondeo ve Escape için otomatik şanzıman CD4E
Zamanla dirençleri artar, kirle tıkanırlar ve Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarının anormal çalışmasına yol açarlar.
Mekanik kısım da çok güvenilirdir. Büyük bir revizyon sırasında, debriyaj kampanaları ve çelik diskler değiştirilir. Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarındaki arızalarının ilk belirtisi, araç hızlanırken dinamiklerin kaybolması.
Escape ve Mondeo otomatik şanzımanın içindeki bir veya daha fazla mekanizma arızalanırsa ve yağ metal veya plastik parçacıklarla tıkanırsa, yağ pompası arızalanabilir.
Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarında seçiciyi değiştirirken dördüncü ve ikinci vites topuzlarının kaybolması, fren bandının hasar gördüğünün bir belirtisidir. Uzun sürüşlerde ve kutunun kötü durumunda, içinde artan basınç veya titreşim meydana gelir ve bu da fren bandının tahrip olmasına neden olur.
Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarında aşırı hız seçici modu kaybolursa, bunun nedeni tutma halkasının tahrip olmasıdır.
Escape ve Mondeo otomatik şanzımanların avantajlarından biri de Ford otomatik şanzıman onarımlarının otomatik şanzıman sökülmeden bir asansörde yapılabilmesidir.
Araç, aşınmış bir fren bandıyla uzun süre sürülürse, geri vites de arızalanabilir.
Pistonlar ve kauçuk yapıları klasik bir problemdir. Kauçuk zamanla özelliklerini kaybeder ve basınç tutmayı bırakır.
İleri hızların planet dişli takımı, bu kutunun tasarımında zayıf bir noktadır. Güvenlik marjı, motorların gücüne karşılık gelmez ve sık sık kesmeye giderken yataklar kırılabilir. Kırılırlarsa kalıntıları yağ ile kutunun mekanizmaları aracılığıyla taşınır ve kutuya ciddi zararlar verir.
Aynı resim, yataklar yağsız modda çalışıyorsa da elde edilebilir.
Bu otomatik şanzımandaki tork konvertörleri en güvenilir değildir ve kaynaklarını hızla tüketirler, aşırı ısınma ve yağ eksikliği durumunda çalışmayı gerçekten sevmezler.
5R55N, gerçek yüksek performanslı Amerikan arabaları için kullanıldı: örneğin cipler ve Ford Explorer gibi tam boyutlu yüksek performanslı sedanlar.
Explorer elden geçirildiğinde contalar, yağ keçeleri ve keçeler değiştirilir.
Otomatik şanzıman Explorer'ın aşırı hız modunun fren bandı, bozulmaları ve titreşimleri sevmez, genellikle başarısız olduklarında, bantlar da geri vites için değiştirilir.
Otomatik şanzıman 5R55N ile Ford Explorer
Otomatik şanzıman Explorer'ın elektrik kısmında - bir solenoid bloğu ve bir hız sensörü. Daha yüklü bir modda çalışırlar ve daha hızlı başarısız olurlar.
Explorer otomatik şanzımanının yağ pompası, Sonnaks'tan bir analoga geçmek daha iyi olan çok zayıf bir valfe sahiptir.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.
Amerika'da, tork konvertörünün restorasyonu sık yapılan bir onarımdır. Onlar için özel tamir takımları üretilmektedir. Tipik tork konvertörü arızası, çoğunlukla kayma desenleri ve agresif sürüş tarzıyla ilişkilendirilir. Bu otomatik şanzıman eskimiş araçlara ek bir radyatör takılması önerilir.
Ford Fiesta, altı ileri Powershift otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Powershift, yakıt ekonomisi için yeni nesil bir şanzımandır. Powershift otomatik şanzıman, elektro-hidrolik şanzımanlardan %9 daha verimli ve daha hafiftir. Powershift tasarımı, biri çift vites değiştirmekten, diğeri tek vitesten sorumlu olan iki ayrı şanzımandan oluşur. Powershift düzeni bir şekilde kuru debriyajlı manuel şanzımanı andırıyor, ancak bilgisayar vitesleri, manuel vites değiştirmeyi, muhtemelen bir seçici kullanarak kontrol ediyor.
Powershift, robotik dişli kutuları ile aynı olumsuz noktalara sahiptir. Agresif bir sürüş stili ile titreşimler ve sert vites geçişleri ile ifade edilirler.
Ford Fiesta için Powershift otomatik şanzıman
Powershift yeni bir gelişmedir ve arızaları ve çocukluk hastalıkları henüz yeterince araştırılmamıştır. Powershift kontrol ünitesinin zayıf fabrika yazılımı, sürüş konforunu büyük ölçüde azaltır ve şanzıman mekanizmalarının daha hızlı arızalanmasına neden olur. Avrupa'da, bu sorun yükseltilmiş bir ürün yazılımı ile zaten çözüldü, ancak bu henüz Rusya'ya ulaşmadı. Şimdiye kadar, Powershift, hızlı bir şekilde duran salma yatakları ve yağ keçelerinden muzdaripti.
Ford'un modern otomatik şanzımanlarının çoğu bakım gerektirmez. Ancak, bu tür kutulardaki yağ ve filtrenin hala değiştirilmesi gerekiyor. Her üç yılda bir yeni bir araba satın almak Rus sürücülerin kurallarında değil. Zamanında yağ değişimi ve çalışma kurallarına uygunluk ile Ford otomatik şanzımanları çok uzun ömürlüdür ve 200.000-250.000 kilometre sonra büyük onarımlara ihtiyaç duyar. Bir sürücünün uygun bilgi ve deneyim olmadan Mnevniki'de büyük onarımlar yapması mümkün değildir, bu nedenle profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
