Otomatik şanzıman 4hp16 kendin yap onarım

Otomatik şanzıman ZF4HP16 Önden çekişli araçlarla kullanım için tasarlanmıştır. Dişli kutularının bu modifikasyonu, 2002 yılında konveyörde ortaya çıktı. Otomatik şanzıman ZF uzmanları tarafından üretildi ve Fransız otomobillerinde ve Chevrolet, Daewoo ve Suzuki gibi üreticilerin otomobillerinde lisans altında kullanılıyor.

Bu şanzımanın özelliklerinden biri minyatür boyutudur. Bu, küçük bir motor bölmesine kolayca yerleştirmenizi sağlar. Güç ünitesinin enine yerleştirildiği araçlarda dört vitesli bir ZF4HP16 şanzıman kullanmak mümkündür.

Bu şanzıman modeli, küçük arabalarda kullanılmak üzere geliştirilmiştir. Mümkün olan maksimum motor hacmi 2 litredir. Vites kutusu, güvenilirlik göstergelerini olumlu yönde etkileyen oldukça basit bir tasarıma sahiptir. Aslında, bu öldürülemez otomatik şanzıman onlarca yıl kullanılabilir. Sadece şanzımandaki yağı düzenli olarak değiştirmek ve çalışma sırasında yağın durumunu izlemek gerekir.

Şanzımanın bu modifikasyonunun sorunlarından, düşük kaliteli yağ kullanımından veya aracın çalışması sırasında yağ değişiminin olmamasından kaynaklanan solenoidlerin arızası not edilebilir. Nadir durumlarda, aracın yanlış çalışmasından kaynaklanan elektrik sorunları ortaya çıkabilir. Nadir durumlarda, valf gövdesinde, dişli kutusunun büyük bir revizyonuna ihtiyaç duyan sorunlar vardır. Yedek parça maliyetinin çok yüksek olmadığına dikkat edilmelidir, bu nedenle revizyon bütçesi otomatik şanzıman ZF4HP16 önemli maliyette farklılık göstermez.

1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı

CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar

Burada konuşmanın ne hakkında olduğu açık.

#1 Mesaj kontrolör » Per Haz 04, 2009 07:33

#2 Mesaj akpist » Per Haz 04, 2009 8:50 am

#3 Mesaj Odessa » Per Haz 04, 2009 08:53 am

#4 Mesaj Odessa » Per Haz 04, 2009 8:55 am

#5 Mesaj kontrolör » Per Haz 04, 2009 9:02 am

#6 Mesaj Odessa » Per Haz 04, 2009 9:51 am

#7 Mesaj kontrolör » 06 Haz 2009 Cts 07:13

#8 Mesaj AndrejKv » Cts Haz 06, 2009 19:27 pm

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 6 misafir

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.

Önden çekişli ZF için 4 vitesli otomatik şanzıman 4HP16 2000'lerin başında, selefinin tasarımının çoktan hazırlandığı zaman ortaya çıktı - ZF4HP20 ve azaltılmış yapıcı kopyasıdır.

Donanım parçalarının çoğu orantılı olarak azaltılmıştır, katalog şemasında ayırt edilemezler, ancak değiştirilemezler (filtre, yağ keçeleri, solenoidler, sürtünmeli kavramalar ve diğer bazı birleşik sarf malzemeleri hariç).

ZF otomatik şanzıman 4HP16 daha düşük tork (240 Nm'ye kadar) için tasarlanmıştır ve ağırlıklı olarak Koreliler tarafından ZF lisansı altında önden çekişli otomobiller Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Suzuki'den Grand Vitara vb. 1,6 ila 2 litrelik bir motorla üretilir. Arka kapaktan zarar gören Aisin ailesi U240'ın rakibi.

Otomatik şanzıman onarımında oldukça nadirdir. Kısmen, bu üreticinin çoğu 4 vitesli otomatik şanzımanı gibi, Almanca'da basit, güvenilir ve “yıkılmaz” olması nedeniyle, kısmen hala genç olması ve bu Kore otomobilleri arasında piyasada nadiren bulunması nedeniyle. yer değiştirme.

Yağ değişimi, motor çalışırken ve ATF yağ soğutucusu bağlı değilken, kısmi değişim veya yer değiştirme yöntemiyle gerçekleştirilir.

Yağ seviyesi kontrolü taşma deliğinden yapılır, 40 tkm sonra kirli yağ, yağın değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Dikkatli sürüş ile 60 tkm sonra yağ değişimi yapılır. Yağ - sentetik tip Dexron III (veya LT 71141) aynı şekilde kullanılır ve sarı ve kırmızıdır. Değiştirirken, farklı renkteki yağların karıştırılması önerilmez. Tam bir revizyonla, bir rengin (sarı) yağını başka bir (kırmızı) ile değiştirebilirsiniz.

Yağlamak iddiasızdır, ancak doğru ayarlanmış bir seviye ve nispeten temiz yağ gerektirir.

Tamir takımlarını alın - soldaki anahtar

Tipik bir yağ değiştirme sırası, tek kullanımlık bir keçe filtredir - 172010. İkinci yağ değişiminden sonra ve eski arabalar için değiştirilmesi tavsiye edilir - her yağ değişiminde, solenoidlerden ve çok pahalı bir hidrolik plakadan tasarruf sağlar.

- Contalar ve contalar için tamir takımı (Overol Kiti) - No. 172002. Bölmeler için ATOK tercih edilir, ardından popülerlik açısından Overol Precision gelir.

- Debriyaj seti - No. 172003. "C" debriyaj paketine kıyasla daha sık değişmezler. (altında)

- Çelik diskli (Masterkit) yağ keçeleri ve debriyajlar için eksiksiz bir conta seti - No. 172007. Tam bir revizyon için sipariş verildi, buna bir filtre ve bir pompa burcu (172034) eklendi.

Debriyaj paketinde "C" tek yönlü kavramalar yanıyor - No. 172104. Onlarla birlikte, karşılıklı çelik disk 172144 yanar. Bu üç sorunlu sürtünme diski, sonraki modifikasyonlarda tasarımcılar tarafından değiştirildi. Seçim, arabanın vin'ine göre yapılır.

Genellikle piston C - 172962 burada da değiştirilir.

Yaş tork konvertöründeki sarf malzemelerini değiştirin - 172001.

Bu değiştirmeyi başlatırsanız, 178070 contaları akar ve pompa kırılmaya başlar - 172500. salmastra kutusuyla birlikte pompa manşonu da değişir - No. 172034 -EM.

Zamanında değiştirmeye başlarsanız, titreşimler düğümlerin geri kalanını kırar, o zaman 5 adet burç setini değiştirmeniz gerekir. — 172030.

“Dekoratif” onarımlar için kalan yağ keçeleri 172076 ve 172077'dir.

İlk hastalıklardan, şehirdeki sıcak yaza ve aşırı yağ ısınmasıyla agresif sürüşe dayanamayan elektrikçi ile ilgili küçük sorunlar fark edildi.

– Solenoid-elektrovalf (2 adet) No. 172421A

Kirli solenoidlerle ilgili sorunlar, öncelikle yağ keçelerini, burçları ve tork konvertör pompasını etkileyen yetersiz yağ basıncına yol açar.

– Elektroregülatör solenoidi EDS siyah (3 adet +1 adet) No. 172431

- Vites seçici / sensör - 172410A).

Ve hem Sensör-sensör çıkışı 172436 hem de giriş hızı - 172438.

Yanma açısından ikinci sırada D ve E paketleri var.

– Piston Kauçuk kaplı, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

– Arka kapak 172759, yağ keçeleri

Yaşa bağlı / ölü makineli tüfek hastalıkları (genellikle 200 tkm'den sonra) - “ağabey” sorunlarına benzer - 4HP20.

ZF 4HP16 onarım kılavuzu, ağabey (4HP20) ile ilgilidir ve şurada bulunabilir: burada .

Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:

ZF 4HP16 4 vitesli otomatik şanzıman yaklaşık 2000 yılından beri üretilmektedir ve başta Daewoo Lacetti ve sayısız klonları olmak üzere birçok üreticinin modellerine kurulmuştur. Şanzıman, 2,4 litreye ve 240 Nm torka kadar motorlarla bir araya getirilmiştir.

4HP ailesi ayrıca otomatik şanzımanları da içerir: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 ve 4HP24.

1.8 litrelik motora sahip 2005 Chevrolet Lacetti örneğinde:

Diğer üreticilerin benzer şanzımanları:

Basit ve güvenilir bir kutu, onarım yapmadan 150 - 200 bin km'ye kadar sessizce yürür

Sıcakta trafik sıkışıklığından geçerken, otomatik şanzımanın elektrik kısmında arızalar meydana geliyor.

Tork konvertörünün sarf malzemelerini değiştirmezseniz, contalarda sızıntı olabilir.

Diğer problemler normal aşınma ve yıpranma ile ilgilidir ve herhangi bir makine için geçerlidir.

Tüm metinler tarafımdan yazılmıştır, Google tarafından yazılmıştır, orijinal Yandex metinlerinde yer almaktadır ve noter tasdiklidir. Herhangi bir ödünç alma işleminde, arama ağlarını, barındırma ve alan adı kayıt kuruluşunuzu desteklemek için şirketin antetli kağıdına derhal resmi bir mektup yazarız.

Sonra mahkemeye gidiyoruz. Şansınızı zorlamayın, 30'dan fazla başarılı internet projemiz var ve şimdiden bir düzine dava kazandık.

Zf4hp 16 otomatik şanzıman, Alman şirketi ZF'den 4 vitesli yüksek teknoloji ürünü bir ünitedir. Bu kutu, zf4hp 20 otomatik şanzımanın halihazırda geliştirilmiş tasarımına göre 2000 yılında piyasaya sürüldü.Uygulamada, bu aynı ünitedir, ancak küçültülmüş boyuttadır. 16. seri, tüm yapısal parçaların tam olarak aynı şekline ve 20. serideki düzenlemelerine sahiptir, ancak azaltılmış bir biçimde. Bu nedenle, zf 4hp16 otomatik şanzımanın onarımı, birçok yönden zf4hp20 otomatik şanzıman serisi için yapılana benzer.

zf4hp 16 otomatik şanzıman, daha küçük bir tork miktarı için tasarlanmıştır - yaklaşık 240 Nm. Küçük kapasiteli önden çekişli Fransız arabalarını tamamlamak için başarıyla kullanılır ve lisans altında üretilen kutu Chevrolet, Daewoo, Suzuki arabalarında kullanılır.

Otomatik şanzımanın çalışma özellikleri ve arızaları

Alman kutuları zf4hp 16, güvenilirlikleri ve uzun bakım gerektirmeyen süreleri ile ayırt edilir. Otomatik şanzımanın uzun süreli ve hataya dayanıklı çalışması, hem bileşenlerinin ve bileşenlerinin yüksek güvenilirliği hem de otomatik şanzıman yağı zf 4hp16'nın ve ilgili filtrenin değiştirilmesini içeren zamanında rutin bakım ile kolaylaştırılır. Ek olarak, kutunun yaz sıcağında sürekli çalışması veya yağın aşırı ısınması nedeniyle “elektrikçi yaramaz olabileceğinden” kutunun elektrik sistemlerinin çalışmasını ayarlamak gerekebilir. yüksek motor devirlerinde agresif sürüş.

Bu kutunun çalışması sırasında ortaya çıkan ana sorunlardan biri, düşük kaliteli dişli yağı kullanımından veya zf 4hp16 otomatik şanzımanındaki yağın hiç değiştirilmemesinden kaynaklanan solenoidlerinin arızalanmasıdır. Ayrıca, bu serinin otomatik şanzımanları için oldukça karakteristik arızalar, yağ keçelerinin ve burçların aşınması, OEM dişli sensörünün çalışmasıyla ilgili problemlerdir.

Kutuda yaklaşık 200 bin kilometrelik bir yerde, genellikle sürtünme aşınması ürünleriyle tıkanan valf gövdesinde ve ayrıca kalitesiz yağ temizliğinden kaynaklanan sorunlar olabilir. Bu, 4hp16'da otomatik şanzıman filtresi değiştirilmezse veya yağ değişimi için planlanan şartlar ve ilgili filtre elemanlarına uyulmazsa olur.

4hp16 otomatik şanzıman valf gövdesinin karmaşık onarımını ve yağ pompasının olası arızasını dışlamak için, şanzıman çalışmasının ilk karakteristik olmayan semptomlarında Vegas-ATM servis merkezine başvurmak daha iyidir - toplama sırasında yabancı sesler, gerizekalılar ve çarpmalar Hızlandırmak.

Otomatik şanzıman tamiri zf 4hp16

Vegas-ATM, müşterilerine hızlı ve kaliteli onarımları uygun fiyatlarla sunmaya hazırdır. Otomatik şanzımanlar konusunda 10 yılı aşkın deneyime sahip yüksek nitelikli mekanikerlerimiz, şanzıman arızasının nedenini hızlı bir şekilde bulabilir ve etkin bir şekilde ortadan kaldırabilir. Otomatik şanzıman 4hp16'nın teşhisi ve onarımı modern ekipman ve aletler kullanılarak gerçekleştirilir. Bileşen olarak yalnızca orijinal parçalar kullanılır ve yalnızca en yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanılır.

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır.Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir.Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde böyle sorumlu bir iş yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.