Ayrıntılı olarak: otomatik şanzıman my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan 25 kendin yap onarımı.
Otomatik dört vitesli şanzıman 4L30E Opel Omega'nın arkadan çekişli versiyonlarında ve Kuzey Amerika pazarına yönelik Amerikan endişesi General Motors'un bir dizi otomobilinde kullanılmak üzere geliştirildi. Tamiri nispeten kolay olan şanzıman, çeşitli otomobil üreticileri arasında popülerdi ve on yıldan fazla bir süredir montaj hattında var olabildi.
Şanzımanın bu modifikasyonunun son derece güvenilir ve kullanımı kolay olduğu kanıtlanmıştır. Tasarımın sadeliği, onarımların yapılmasını kolaylaştırdı ve dişli kutusunun kendisi herhangi bir bakım gerektirmedi. Yağı değiştirmeye gerek yoktu ve şanzımanın düzgün çalışmasıyla şanzıman tamir edilmeden 300.000 kilometre veya daha fazla dayanabilirdi. Daha sonra bu otomatik şanzıman, tam ve arkadan çekişli BMW, Isuzu ve Honda otomobillerinde başarıyla kullanıldı. Dişli kutularının bu modifikasyonunun dezavantajları, onarım işinin yapılması gerekiyorsa, ünitenin zahmetli bir şekilde sökülmesini zorunlu kılan oldukça hacimli boyutlarını içerir.
Otomatik şanzıman 4L30E oldukça güvenilir bir aktarım olduğu kanıtlanmıştır. Ancak, hidrolik tahrik ve tork konvertörünün sınırlı bir kaynağa sahip olduğu söylenmelidir. Kural olarak, 200.000 kilometreden sonra, pahalı revizyonları zorlayan geri dönüşü olmayan değişiklikler kaydedildi. Sorunlu yer, genellikle başarısız olan pompa manşonuydu.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Dexron VI'yı doldurabilirsiniz, örneğin Mobil ATF D / A (GM ve Ford için). Makinedeki yağ nasıl değiştirilir, BU makaleyi okuyun
Bu raporda, bu tür otomatik şanzımanın nasıl çözüleceğini öğretmeyi amaçlamıyorum, bu yüzden gerçekten teknolojik inceliklere girmiyorum, ancak sadece belirli bilgi ve becerilerle bu ünitenin gerçekten geri yüklenebileceğini göstermek istiyorum. kendi başına.
Küçük bir hikaye:
Bir hafta önce korkunç bir şey oldu - yayınlar kapanmaya başladı. Nitekim, kutuyu yeniden inşa etmek veya değiştirmekle ilgili soru ortaya çıktı. Kullanılmış bir kutu paraya mal olduğu için (ve uzun süre çalışacağı bir gerçek değil), otomatik şanzıman onarımı da ucuz değil ve kilometresi olan arabamdan yerli otomatik şanzıman karşısında hatalı bir donör vardı. 122.000 km., donörlerin kendi başlarına perdelenmesine ve ardından bu birimlerin dökümüne karar verildi.
Şimdi işleme geçelim:
Yapılan ilk şey, bakım sırasında kutu elemanlarına kir girmesini önlemek için donörü bagaja yükleyip lavaboya göndermek oldu. Otomatik şanzımanı yıkadıktan sonra “ameliyat” masasına geçti. [ek kimliği=66398]
Diğer noktalar:
1. Tork konvertörünün bağlantısını kesme [attachmentid=66399]
2. Doldurma deliğinden yağ tahliyesi
3. Paletlerin çıkarılması (palet mıknatısında çalışan toz vardı, talaş veya yabancı madde bulunamadı) [ek kimliği=66400] [ekleme kimliği=66401] [ekleme kimliği=66402]
4. Solenoidlerin çıkarılması ve çalışabilirliğinin kontrol edilmesi (aküye bağlama). Tech adlı solenoidin bile mekanik olarak arızalı olabileceğini belirtmekte fayda var.
Bu işlem sırasında 2 adet arızalı solenoid tespit edilmiştir. [ek kimliği=66403] [ek kimliği=66404][ek kimliği=66433]
Kutunun kesin kusuru bilinmediğinden, neredeyse eksiksiz analizi ile otomatik şanzımandaki arızanın tamamen giderilmesine karar verildi. İlk arıza bulunsa bile, geri kalanının çalıştığı gerçeğine güvenmeye DEĞİLDİR.
Otomatik şanzımanın tamamen sökülmesinden sonra, bu otomatik şanzımanda, sürtünme kavramalarının aşınmasının olmaması, pistonların lastik contalarında bozulma veya yanma olmaması ile kanıtlandığı gibi, mekanik parçanın tamamen çalışır durumda olduğu bulundu. planet dişlilerde mekanik hasarın olmaması, planet dişli taşıyıcılarının izin verilen geri tepmesi, tek yönlü kavramaların doğru çalışması, fren şeritlerinin bütünlüğü.
Sökmenin ilk aşamasında tanımlanan 2 solenoid hariç hidrolik kısım, sürtünmeli kavramalar, paket kasalarının rengi, eksenel keçelerin ve gömleklerin bütünlüğü ile kanıtlandığı üzere tamamen çalışır durumdadır (basınç normaldir). değiştirildi.
Daha sonra, tüm contalar [ekleme kimliği=66431], yağ keçeleri, sızdırmazlık halkaları [ekleme kimliği=66432], gömlekler, gerekirse sürtünme kavramaları ve çelik halkalar değiştirilerek otomatik şanzıman ters sırada monte edilir.
Montajdan sonra araca takın.
Yapılan işin sonucu: otomatik şanzıman düzgün çalışıyor, vitesler açıldığında sarsıntı, sarsıntı, kayma gözlemlenmiyor, vites geçişleri sorunsuz, gecikmesiz gerçekleşiyor.
Giderler (ovmak):
1. Kavramasız conta takımı - 2350[ek kimliği=66591][ekleme kimliği=66591]
2. 2 solenoid - 2 x 1300[ek kimliği=66593]
3. Yağ filtresi - 450[ek kimliği=66592]
4. GM yağı - yaklaşık 1700 (7 litre)
5. Darmina'da otomatik şanzımanın kulüp kartında %10 indirimle değiştirilmesi - 4000
6. Otomatik şanzıman yıkama - 250
Toplam: 11350
Kaldırılan buggy kutusu gelecekte demonte edilecek ve restore edilecektir.
ZY: Sağlanan otomatik şanzıman şeması için bölme duvarı Dima'ya (Ambra) yardım ettiği için arkadaşım Pavel'e (81blok) şükranlarımı sunarım.
Hepinize iyi günler!
Bu sorunla ilgili deneyimi olan var mı:
Bugün bir U dönüşü yaptım (“2 adımda”), Drive'ı açtım, kaldırıma mümkün olduğunca yaklaştım, sonra R'yi açtım ve bir tür zil sesi duydum, kutu sanki seçicinin hareketine yanıt vermeyi bıraktı. N nötr sürekli açıktı. Araba sorunsuz çalışıyor, BC hata yazmıyor. Araç çalışırken seçiciyi değiştirmek çok kolay hale geldi ve kontak kapalıyken daha da kolaylaştı. Garajda görsel bir inceleme sırasında, bozuk seçici olarak nitelendirilebilecek hiçbir şey fark edilmedi. Bence sorun içeride.
Kutunun bir şeması varsa minnettar olacağım (palet kaldıracağım ve haftasonuna bakacağım)
Yetkili bir değerlendirme varsa, iki kat minnettar olacağım.
SW I ile
Hepinize iyi günler!
Bu sorunla ilgili deneyimi olan var mı:
Bugün bir U dönüşü yaptım (“2 adımda”), Drive'ı açtım, kaldırıma mümkün olduğunca yaklaştım, sonra R'yi açtım ve bir tür zil sesi duydum, kutu sanki seçicinin hareketine yanıt vermeyi bıraktı. N nötr sürekli açıktı. Araba sorunsuz çalışıyor, BC hata yazmıyor. Araç çalışırken seçiciyi değiştirmek çok kolay hale geldi ve kontak kapalıyken daha da kolaylaştı. Garajda görsel bir inceleme sırasında, bozuk seçici olarak nitelendirilebilecek hiçbir şey fark edilmedi. Bence sorun içeride.
Kutunun bir şeması varsa minnettar olacağım (palet kaldıracağım ve haftasonuna bakacağım)
Yetkili bir değerlendirme varsa, iki kat minnettar olacağım.
SW I ile
Ve dışarıdan çekiş üzerindeki ayar cıvatası patlamadı mı? Belki de itme şimdi ileri geri "oynuyor"?
Ve dışarıdan çekiş üzerindeki ayar cıvatası patlamadı mı? Belki de itme şimdi ileri geri "oynuyor"?
Çukurdan 17 anahtarıyla vites değiştirdim (ama bir şekilde geçiş yapmak kolaydı.)
Çukurdan 17 anahtarıyla vites değiştirdim (ama bir şekilde geçiş yapmak kolaydı.)
Tepsiyi çıkardı. Seçici, çubuğu kutuda hareket ettirir, görsel olarak her şey yerinde .. Teşhis için Chernihiv'e sürdüm. Uzun süre uğraştılar, sökmeyi teklif ettiler, reddettim, ondan sonra Kiev'i aradılar, oradan %90 olasılıkla yağ pompasının öldüğünü duydum, fiyatını açıklamadılar. pompa ve değiştirme, ancak çok pahalı olacağını söylediler.. Kullanılmış başka bir kutu bulmak daha kolay.
Viktor, söyle bana, kutu 2.5 motor mu oluyor?
Boo box satın almanın püf noktaları nelerdir?
Kullanılmış bir otomatik şanzımanın ortalama fiyatı?
Başlamadan önce kutuyu sökerdim. Söylemek için çok erken. Aynı zamanda ve geri kalanının durumuna bakın. Ve fiyatlar farklı, örneğin 500 UAH için arkadaşım sayesinde bir kutu aldım. bu yıl, ama bu bir istisna. Ve böylece 500 sen. Lvov'da birçoğu var. Koordinat verebilirsem.
Kiev'de 400 USD, ancak soru ne kadar kalkıyor .. Danışma için teşekkürler
NeoMax makinede literatür var, dolumu ve onarımı İngilizce olarak doğru, ilgilenirse sıfırlayabilirim.
Birisi otomatik şanzıman tamircilerine tavsiyede bulunabilir mi (fiyat ve kalite açısından aklı başında)?
Kara beyaz listeye baktım. gerçekten hiçbir şey görmedi.
Tepsiyi çıkardı. Seçici, çubuğu kutuda hareket ettirir, görsel olarak her şey yerinde .. Teşhis için Chernihiv'e sürdüm. Uzun süre uğraştılar, sökmeyi teklif ettiler, reddettim, ondan sonra Kiev'i aradılar, oradan %90 olasılıkla yağ pompasının öldüğünü duydum, fiyatını açıklamadılar. pompa ve değiştirme, ancak çok pahalı olacağını söylediler.. Kullanılmış başka bir kutu bulmak daha kolay.
Viktor, söyle bana, kutu 2.5 motor mu oluyor?
Boo box satın almanın püf noktaları nelerdir?
Kullanılmış bir otomatik şanzımanın ortalama fiyatı?
Silindirli yay sağlam. seçici mili sabitleyen, fotoğrafta görebilirsiniz
seçicinin tüm yükü bu silindiri hilal dişlisine bastırarak elde edilir, daha fazla yük yoktur, mil kolayca hareket ederse, bu yay patlamıştır
Değiştirildi: SPIK., 22 Temmuz 2009 - 21:11
22 Temmuz 2009
22 Temmuz 2009Silindirli yay sağlam. seçici mili sabitleyen, fotoğrafta görebilirsiniz
seçicinin tüm yükü bu silindiri hilal dişlisine bastırarak elde edilir, daha fazla yük yoktur, mil kolayca hareket ederse, bu yay patlamıştır
tüm
Max, kutun nasıl?
"Satmak" da 400 için bir makine yayınladı
gösteri konusu=74118
Pahalı, makinenin fiyatı 2000 UAH'dan fazla değil
Max, kutun nasıl?
"Satmak" da 400 için bir makine yayınladı
gösteri konusu=74118
Olduğu gibi aptal ve tork konvertörü farklı.
Pahalı, makinenin fiyatı 2000 UAH'dan fazla değil
Bir istasyon vagonundan bir kutu ve hatta bir çekme çubuğuyla bile, onu sadece kırmak için alabilirsiniz.
Dizel motordan ve çeki demiri olmayan daha taze bir kutu arıyorum.
Dizel motordan ve çeki demiri olmayan daha taze bir kutu arıyorum.
Görünüşe göre otomatik şanzımanlı bir motor da satıyorlar, yeni bir duyuru. Belki sadece otomatik şanzımanı bağlar.
Burada
gösteri konusu=72881
doğru da 400
NeoMax Ah o edebiyat benden mi alındı? Belki onu tercüme etmek ve arızayı kendiniz çözmek mantıklıdır?
Zorlaştırmıyorsa bana bir sabun at
NeoMax Ah o edebiyat benden mi alındı? Belki onu tercüme etmek ve arızayı kendiniz çözmek mantıklıdır?
Henüz oraya varmadım. Şifre deldi.. Hatırlat plz
Görünüşe göre otomatik şanzımanlı bir motor da satıyorlar, yeni bir duyuru. Belki sadece otomatik şanzımanı bağlar.
Burada
gösteri konusu=72881
doğru da 400
Çekme çubuğu =)) ve Kiev'de seçici olmadan sökme için 300 USD ve “beğenmek” için bir hafta, değilse, o zaman başka bir .. ve bir kişi kendi 400'ünü sattığında, hangi koşulda olduğu önemli değil içeride ve bir hafta sonra bir “söve” çıkacak ”, o zaman bu kişinin parayı ayırması ve kutusunu geri alması zor olacak ..
IMHO'm
Çekme çubuğu =)) ve Kiev'de seçici olmadan sökme için 300 USD ve “beğenmek” için bir hafta, değilse, o zaman başka bir .. ve bir kişi kendi 400'ünü sattığında, hangi koşulda olduğu önemli değil içeride ve bir hafta sonra bir “söve” çıkacak ”, o zaman bu kişinin parayı ayırması ve kutusunu geri alması zor olacak ..
IMHO'm
Verdiğim numarayı arayın 🙂 Ve fiyat ayarlıdır ve bir şey olursa kurtulmanız çok kolay olacaktır.
4 vitesli otomatik şanzıman 4L30E basit ve güvenilir 3 vitesli şanzımanın devamıdır 3L30E1969 yılından beri faaliyet göstermektedir.
Bu şanzımanlar ABD'de ve Avrupa'da (Strazburg) adı altında üretildi. AR25, arkadan çekişli Avrupa Opel Omega ve 3 litrelik Teknemiz için nadir AR35 için. (otomatik şanzıman uygulama listesi 4L30E altta ).
İşaret otomatik şanzıman plakasındadır ve Fransız sistemiyle ilgilidir: AF - otomatik ileri ve AR - otomatik arka.
4L30E 1990'dan beri 3 litreye kadar motorlara sahip tüm serilerin arkadan ve dört tekerlekten çekişli BMW'lerine monte edilmiştir, ancak kendini kanıtladığı GM, Opel Omega, Isuzu ve hatta Honda Passport otomobillerinde çok daha yaygın olarak kullanılmaktadır. kendisi en iyi tarafından.
20 yıldan daha uzun bir süre önce üretilen makineler hala her ay revizyona giriyor.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Tipik revizyon 4L30
Değişiklikler: tek kullanımlık Filtre - No. 203010. Çift keçe membranlı metal-plastik filtre, eski arabalar için, pompanın ve burçların ömrünü korumak için her yağ değişiminde değiştirilmesi tavsiye edilir.
Bu kutu iki farklı değişiklik kullanır ile filtreler palete bağlı olarak : Bir - BMW 203010A için siyah ( sağda),
diğeri ise GM/ Opel/ Isuzu/ Honda 203010B için 13 mm girişli onarım için en popüler sarı filtredir ( ayrıldı )
- Contalar ve contalar için tamir takımı (No. 203002), çoğunlukla iki kat daha az sıklıkla ATOK montajlarını seçin - Precision ve Transtec.
- Debriyaj kiti - 203003, debriyaj kitleri üretim yılına göre farklılık gösterir - 1997'den önce ve 3-d Debriyaj paketinin güçlendirildiği 1998'den sonra.
Daha az sipariş edilen Çelik disk seti - No. 203004
Sökmeden sonra teşhis sonuçlarına göre pompa burcu, yıkayıcı rondelalar, fren bandı, geri kalanı değiştirilmelidir.
Araba tamir için zamanında geldiğinde, ustalar kendilerini en dar noktayı onarmakla sınırladılar - Pompa Burcu No. 203034'ü değiştirmek
otomatik şanzımanda 4L30E Tork konvertörü, valf gövdesi ve solenoidler, nispeten sınırlı bir kaynağa sahiptir; bunların çalışması, gaz türbini motor blokaj kavramasının aşınmasıyla ve en dar yerlerde kurum birikmesiyle, yağ basıncının düşmesine neden olan, yavaş yavaş ve belirsiz bir şekilde kötüleşir. ve olumsuz yönde etkileyen petrol açlığı başlar burçlar , yine de, oldukça iyi bir kaynağa sahip.
Sık sık değiştirilenlerden biri, 203026 numaralı fren bandıdır.
Donanımdan, düzensiz aşınmış fren bandı tarafından aşınan Düşük Tamburun (203557) durumu kontrol edilir.
Aşınmış bir pompa burcu ve kirli yağ ile çalıştırma, yağ pompasının arızalanmasına yol açar. Eskimiş dişliler değiştiriliyor - No. 203530.
203070 numaralı pompa contasının altındaki sızıntılarda kendini gösterir.
Sızıntılara genellikle aşınma titreşimleri neden olur.
Sarf malzemeleri plastik rondela yataklarıdır - 203200.
Her revizyonda değişirler.
200 tkm'den sonra valf gövdesi rutin sökme, onarım ve karbon birikintilerinden temizleme gerektirir. Fren bandını sürmek için, valf gövdesinin tasarımına, bandın tambur üzerindeki basıncını PWM (PWM - geniş darbe modülasyonu, daha fazlası) kullanarak düzenleyebilen doğrusal bir basınç solenoidi dahil edildi.
Elektrikçilerden, bir yaş makinesinin tipik bir sorunu düşünülebilir. solenoidlerkaynaklarını tüketmiş olanlar. Genellikle yedekte bulunur - Hat basıncı solenoidi No. 203435.
– 203421 ve 203422 numaralı vites solenoidleri. (Kılavuzlara göre bir ohmmetre ile kontrol etme ve temizleme)
- fren bandı kontrol solenoidi - No. 203418.
Ayrıca sipariş edilir - hız sensörü, solenoid kablolama 203446, konnektör konnektörü 203444.
Daha az sorulan tork konvertörü kilitleme solenoidi #203425
Demirden, onarımlarda bulunan Planetary Row (No. 203583) not edilebilir. Hangi aşırı yaş Isuzu için en sık değişir.
Basit bir revizyondan sonra uygun yağ kontrolü ile birkaç yıl daha hizmet edebilen, büyük bir demir kaynağına sahip oldukça güvenilir, iyi ayarlanmış bir kutu.
Acı Çekmek 04 Mayıs 2011
Acı Çekmek 04 Mayıs 2011 Acı Çekmek 05 Mayıs 2011
Cefa, örneğin bir arabadan bir elektrik devresi ve özellikle bu parçayı alın:
[ek=15285:ElAKPP.jpg]
üstünde:
U10.1 - tork konvertörü kilitleme solenoidi
U10.2 - solenoid basınç regülatörü
U13.1 - anahtarlama solenoidi "2-3"
U13.2 - anahtarlama solenoidi "1-2,3-4"
U13.3 - fren bandı kontrol solenoidi
P48 - hız sensörü
Örneğin, otomatik şanzıman kontrol ünitesinden başlayarak, rahatsız edici solenoidlerden geçen devreleri çalmaya zaten başlayabilirsiniz. İş yerinde, eldeki sargı direnci değerleri yoktur, ancak geçici olarak yaklaşık 10 ohm ile 20 ohm arasında olması gerektiğini söyleyebilirim. Test cihazı elinde ve git!
Solenoidlere tepsiler çıkarılarak aşağıdan erişilebilir: U10 için küçük, U13 için büyük. Kutuyu ayırmaya gerek yok.
TPS'ye göre: teşhis uzmanı dediğine göre, o zaman değiştirmek gerekiyor.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
Otomatik şanzımanla ilgili sorunları olanlar için (sürücüler, ancak kötü).
#1 Mesaj Alexa » 07 Tem 2009 Sal 11:05
#2 Mesaj Alexa » Çar 08 Tem 2009 15:54
#3 Mesaj Alexa » Çar 08 Tem 2009 16:23
#4 Mesaj Alexa » Sal 14 Tem 2009 22:58 pm
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 5 misafir
AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.
AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.
Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.
Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:
- teşhis,
- kutunun sökülmesi
- kutu sökme,
- yedek parça takımı,
- montaj (kurulum),
- araba montajı,
- onarımdan sonra teşhis.
Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.
Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.
İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.
Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.
Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.
Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.
Tüm hatalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler
- elektronik kontrol sistemi,
- şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.
Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.
Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.
Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır.Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.
Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:
- yağı kontrol et
- motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
- şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
- hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
- otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
- kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.
Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:
- giriş sensörleri,
- elektronik kontrol ünitesi,
- kontrol sisteminin yürütme cihazları,
- elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.
İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu sorunun kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.
Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:
- Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
- Transformatör arızası. Bu içerir:
- tel kopmaları,
- bıçakların mekanik imhası,
- aşırı debriyaj,
- ana kilitleme kavramasının aşınması,
- piston contasının basınçsızlaştırılması.
- Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.
Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.
Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:
- tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
- tork konvertörü montaj cıvatalarının yanı sıra motor volan membranlarını sökün;
- şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
- Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.
Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.
Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.
Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:
- Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
- Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
- Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
- Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
- Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
- Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
- Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
- Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
- Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
- Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
- Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.
Montaj ters sıradadır.
Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için hidrolik üniteyi tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.
Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:
- Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
- Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
- Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
- Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.
Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.
Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde böyle sorumlu bir iş yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
Drom.ru'ya yeni gelen birini kabul edin))).
FN4A-EL (4F27E) otomatik şanzımanının onarımını Premasi'deki bir arkadaşımdan devraldım. Raporu yol boyunca burada yayınlayacağım:.
Uzman tavsiyesi ve tavsiyelerine açığız 🙂
anladığım kadarıyla - insan emeği kalemleri. hala ihtiyacımız var. içine dökmek! Saygı ve saygı. Tamir tuttunuz, bizim masyamızla bile değil ama tecrübenize bizimkilerden daha çok başkalarının arabalarından bile bakıyorum. Sizleri saflarımızda ağırlamaktan çok mutluyuz.
Anladığım kadarıyla, belirtiler 4 vites değilse, o zaman yavaşça L'yi kustuktan sonra boks yapın.
Bir kapak ve 4 adet lastik bant (bir çeşit benzeri) sipariş ediyoruz ve başlangıç için sadece kapağı değiştiriyoruz.
Motoru krikoya indirmeden kapağın çıkarılabileceğini doğru anladım mı? Şapelde (bağlantının altında) bu yapılır. Ve biz var mı?
Madem durum böyle, bana kapak ve bezlerinin numaralarını (ve miktarlarını) söyleyebilir misiniz?
Her ihtimale karşı, gövde numarası CP8W-404953'tür. 2002. 1.8 l.
Böyle bir şeyden beri sipariş vermeyi düşünüyorum. Kutudaki bir sonraki yağ değişiminde sizden değiştirmenizi isteyeceğim.
Katma: Burada bir alıntı buldum. Bundan neyi değiştirmek istersiniz? Anladığım kadarıyla, üzerinde lastik bantlı bir kapak ve 3-4 vitesli debriyaj. Nokta nokta. Teşekkürler!
Varoluşçuluk üzerine kolupalsya bekleyin.
Yani kataloğa göre ay-yıla göre 4 kapak sunuluyor. 2002 yılı altında, aya bağlı olarak iki kapak sunulmaktadır. Nasıl daha spesifik olursun? 🙂
Kapaktaki mühürlerle şunu anladım:
FN11-19-762 (veya -212 son basamak) - 2 adet, bunlar küçük yağ keçeleridir;
FN01-19-655 - 2 adet, - büyük yağ keçeleri.
karbofos Teşekkürler! kapağımı buldum
Topikstarter'a soru. Makine 2005.Görünüşe göre kilometre küçük, bu nedenle kapak düzenli.
Ve piston kauçuğu aşınmasına ne sebep olabilir?
Ayrıca burada birkaç iyi bilinen bağlantı okudum.
Kutunuz geri dönüyorsa ve bu yakın zamanda olduysa, açın, kapağa bakın ve FN01-19-655 halkalarını (2 adet) değiştirin. Bunlar kapağa oturan ve çapları daha büyük olanlardır. Kapağın kendisini gerektiği gibi sipariş ediyoruz (halkaların altında veya kapak ekseninin kenarlarında aşınma varsa).
Kutu 3-4 ileri atıyorsa ve bu oldukça yakın zamanda olduysa, benzer, ancak FN11-19-762 (veya -212 son basamak) - 2 adet. Bunlar kapaktaki küçük halkalardır. Bir önceki durumda olduğu gibi, gerektiğinde kapağın kendisini sipariş ediyoruz (segmanların altında veya kapak ekseninin kenarlarında aşınma varsa).
Bu tür arızalarla uzun süre binersek, paketleri çıkarmanız, sürtünmeli kavramalara, “pistonlara” (nasıl adlandıracağımı bilmiyorum) ve fren bandına bakmanız gerekiyor.
Dikkat, soru (tekrar :-).
Kapak için hangi dolgu macunu kullanılır? bunun hakkında hiçbir yerde yazmıyorlar.
Evet. Arabanın sadece park sensörlerini kendim yaptım.
Bazen bazı özel Zhiguli'leri sadece ülkede onlarla uğraşmak için almak istersiniz.
Ben de burada biraz topladım.
iyi ktosh bu yüzden saçar .. gazete değil mi?
Mekaniği sökmekten korkuyorum, nedense bana otomatik şanzımanın sökülmesi / montajı daha kolay görünüyor. mekaniği yapmadı.
Aslında, bir satır içi olandan daha zor değil. Sadece garip bir düzenleme.
Mekanik aptal bir dişli takımıdır, karmaşık bir şey yoktur
Hatta Kirpi diye okudum (Suba motorunun adı budur) ve bu yüzden yersiz yazdım)
Nerukozhopost'a saygılar ama bence bu tarz paylaşımları otoforumlarda yapmak daha uygun. Subarovody (ben onlardan biriyim) sadece teşekkür edecek. Bu arada, şafttaki debriyaj paketindeki boşluğu azaltmadan arkadan çekişte ön yükü nasıl artıracağınızı söyleyebilirim. en kaygan zeminde blokaj moduna geçişi hiç fark etmeyeceksiniz. Anladığım kadarıyla kutu TZ1, TV değil.
Ayrıca arka tekerlekten çekişin zorunlu olarak kilitlenmesiyle ilgili bir rapor yayınlayabilirim. yana doğru sürüş daha konforlu hale gelecek ve şaftlı debriyaj paketi üzerindeki yük azalacaktır.
Ah Eugene! Düşüncelerinizi ifade etme şeklinizden sizi hemen tanıdım)
ama zaten sana yazmıyorum) yorum dizisini takip et
Nasıl yapacağımı biliyorum =) Yeniden yapılanmadan önce TV kuyruğunu aradım ve bulamadım. C salenoid üzerinde bir geçiş anahtarı yapmayı ve LSD ve yeni sürücülere sahip bir dişli kutusu koymayı planlıyorum (eski sürücüler satılmadı)
geçiş anahtarı tamam, bloktaki telin numarasına ihtiyacınız varsa, kafanızı karıştırmamak için nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağım, sanırım biliyorsunuzdur. önyüklemeyi artırmak istiyor musunuz? sadece solenoid C'deki yağ beslemesini değiştirmeniz gerekir - altıgen ile ayarlanır. Şanzıman mutlaka LSD-shny değildir, tam bir tıkanıklık vermez. Ben kendim LSD-shnom sürmeme rağmen, sahil yolu yuvarlanıyor. ancak lsd lsd de farklıdır. tahrik edilen viteste değil, stelitler yerine bir debriyaj arayın. daha sıkı ön yüke sahiptirler.
Bunu bilmiyorum. Kaynağa bir bağlantı atın veya açıklayın. Ama şimdi bile kuyruğu tekrar vurma arzusu yok)
Eh, kıçına bir tekme çok yaygın bir fenomendir ve özellikle aktif sürüş sevenler için hızla ortaya çıkar)))) orada her şey basit, altıgeni deliğe sokarsınız (size sayıyı söylemeyeceğim, yapabilirsiniz ampirik olarak alın, ben de aldım), kontağı açın, otomatik şanzıman anahtarını D konumuna getirin. solenoid vızıldamaya başlar (ona voltaj uygulanır), uğultu durana kadar altıgeni saat yönünde çevirin (tam engelleme modu ) ve biraz saat yönünün tersine döndürün. Yaklaşık 5 derece geri döndüm. Ayrıca TPS'deki voltajı kontrol etmenizi öneririm, 0,46-0,52 V aralığında olmalıdır (0,55'e kadar denedim, deneyimden 0,48'i ayarlamak daha iyidir, yakalamak zordur, bu nedenle aralığa girerseniz, zaten iyi). Beyin, solenoid C'ye voltaj beslemesini konumuna göre belirler.
altıgenim yok Veya 2 küçük delik için bükün?
Burada dikkatlice açmak gerekiyor, gestinrannik'im de zorlukla girdi. İçinde bir yuva var. Etkilendiğinde hissedeceksiniz.
Ancak, orada 6-hedronum yok. Yarın eski haline bakacağım.Dpdz hakkında, kılavuza göre her şeyin maliyeti 0,48'dir.
Kutu hakkında bir soru var, TZ103 ve TZ1A3 kutularının yağ pompaları çok farklı ve Subari kutuları hakkında nereden bilgi bulabilirim, aksi takdirde araba hareket etmiyor, yağ pompasında günah işliyorum
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Tork konvertörü, otomatik şanzımanın ayrılmaz bir parçasıdır, bu nedenle kutuyu tamir ederken
kesinlikle tamir edilmesi gerekiyor. Bir tork konvertöründe, otomatik şanzımanda olduğu gibi,
birçok arıza meydana gelir, örneğin:
Yeni restore edilmiş bir otomatik şanzımana onarılmamış bir tork konvertörü takarak, kutuyu hemen tekrar kırma riskini alırsınız, çünkü. tork konvertörünün tüm aşınma ürünlerini ve en kötü durumda, yatakların veya bıçakların metal parçalarını içerecektir.
Kullanılmış bir tork konvertörü satın almak ister misiniz? Hata yapmak için acele etmeyin! Ayrıca, güvenilir bir onarımla aynı fiyata satın alınan otomatik şanzıman hidrolik debriyaj kontrol ünitesinin kalitesini tahmin etmek imkansızdır. Tork konvertörünüzü depomuzdan daha önce onarılmış bir konvertörle değiştirmeyi teklif ediyoruz veya atölyemizde yüksek kaliteli bir revizyon gerçekleştirebiliriz.
Bir tork konvertörünü tamir etme maliyeti genellikle 2500 (sökme, yıkama ve montaj) ile 12000 ruble (ciddi arıza durumunda) arasında değişir, bu, işin karmaşıklığından, hasarlı parçaların sayısından ve maliyetinden etkilenir. Otomatik şanzımanı yeniden tamir etmekten daha ucuza geliyor. İşçilik ve yedek parça dahil ortalama onarım maliyeti yaklaşık 4-6 bin ruble.
Ayrıca tork konvertörünüzün hızlı onarımını da hemen önünüzde 1-2 saat içinde gerçekleştiriyoruz. Tüm arızalarını kendiniz göreceksiniz. Aynı zamanda işin aciliyeti için ekstra bir ücret talep etmiyoruz.
1) Tork konvertörü kesimi.
İki yarıyı birleştiren kaynak dikişi, mümkün olduğunca fazla metal bırakarak dikkatlice kesilir. Doğru kesim ile tork konvertörü bazen 2-3 kez daha kolayca sökülebilir ve yeniden monte edilebilir. Ne yazık ki, birçok trafo tamircisi, ilk kesimde kasadaki tüm metalleri temiz bir şekilde keser.
2) Tüm parçaları yağ ve aşınma ürünlerinden temizledikten sonra onarım başlar. Gerekirse, yeni bir tork konvertörü kilitleme kavraması yapıştırılır, gövde yüzeyi yeni kavramanın altında dengelenir. Ve burada vicdansız tamircilerin yine birdenbire sorunları var. Yeni sürtünmeli kavrama için mahfazayı, neredeyse tüm metali kesecek şekilde işliyorlar, bu nedenle çatlaklar ortaya çıkıyor. Normal bir usta dikkatlidir ve fazla metali çıkarmaz. Daha sonra diğer gerekli yedek parçalar değiştirilir - yataklar, o-ringler, salmastra kutusu vb. Gerekirse, transformatör kapağına yeni bir boyun kaynaklanır. Bu prosedür doğruluk ve doğruluk gerektirir, çünkü. genellikle vasıfsız işçiler, yeni boyuna uyacak şekilde kapakta bir delik açamazlar, ancak yarım milimetre daha delerler, bu da dayak ve dengesizlik ile doludur.
3) Montaj.
Tork konvertörünün her iki yarısının da fabrikada olduğu gibi kaynaklanması son derece önemlidir. Bu durumda, iki yarım arasındaki eksenel kaçıklığı en aza indirmek (dengeleme) ve dikişin sıkılığını sağlamak gerekir. İyi bir usta için onarılan ünitenin görünümü bile önemlidir, bu nedenle GIDROTOR'da onarımdan sonra tork konvertörü fabrikada yapılan yenisiyle aynı görünür.
Videoda, onarımımızın olağan ortalama sonucu, izin verilen onda 3'lük bir salgı ile bir milimetrenin yüzde 6'sında bir salgıdır.
