Sürüşten önce HERHANGİ bir makinenin ısıtılması gerektiği, araç tamamen ısınana kadar “yırtılmaması” gerektiği söylenmelidir. Otomatik DP0, AL4, özel bir termostat ile yardımcı olur, üretim yıllarına bağlı olarak hem mekanik hem de elektriklidir.
Bu materyalde, otomatik şanzıman şokları, acil durum moduna geçiş ve basınç yayılması gibi diğer zevkler sorununu çözmenin yollarından birini ele almaya çalışacağız.
Bu kutu için NORMAL olanı tekrarlamak ve yeniden seslendirmek istiyorum (sonuçta bu 80'lerden beri bir gelişme, sadece sürekli olarak yükseltiliyor)
• Otomatik şanzımandaki yağı boşaltın.
• Solenoid sekant (sıralı) valflerin konnektörlerini bir tornavidayla dikkatlice kaldırarak ayırın;
Eski üretici ACUTEX, yeni Borg Warner.
• Valfleri yeni bir modelle değiştirirken, Peugeot Planet 2000 üzerinden etkinleştirilmelidirler. AL4 bilgisayarlarının eski yazılım sürümleri yeni EMC ile uyumlu değildir!
• 8 Torx'u sökün, çıkarın, yıkayın. Kapağın altında küçük bir filtre ve bir elektrovalf modülatörü olacak, çıkarın, yıkayın.
• Ters sırada monte edin.
3. Hidro bloğun yeniden takılması
• GB'yi kurmadan önce servis kutusu bu iki lastik bandın değiştirilmesini önerir;
• Kabloları vana gövdesinin altına almamaya dikkat edin, aksi takdirde hasar görebilir ve gövdeye kısa devre yaptırabilirsiniz.
UYARI : Mekanik valfin (6) dişli sektörünün (16) çıkıntısına (A) geçtiğinden emin olun.
• Hidrolik ünitenin sabitleme cıvatasını takın (Sıkma torku 0,8 daNm) Gösterilen sırayı takip edin;
4. Yağı doldurun, seviyeyi kontrol edin
• 4,5 litre yağ doldurun. Otomatik şanzıman yağı sıcaklığını 58-68 dereceye getiriyoruz (Genellikle ilk fan devrini açarak veya Peugept Planet 2000 kullanarak);
Gördüğünüz gibi, temelde sadece bir valf aşınır. Fotoğraf 2.
Demonte valf. Böylece valfin demonte edilmesine gerek kalmaz, sadece çıkarılıp yıkanır ve değiştirilir. O-ring sanatının değiştirilmesi önerilir. 2578. 13 Fotoğraf 1.
Sıcaklık sensörünün konumu, bu sensör çalışmıyorsa, otomatik şanzıman da acil durum moduna geçebilir. Tırpan ile değişir.2529 26
Yenisini alırsanız EVM basınç kontrol valfini değiştirin.
Görünüşe göre, bu GB'de sorun sadece iki valf değil, aynı zamanda çubukların kendileri, bazı yerlerde sadece sıkı değiller. Bunu düzeltmek için, otomotiv devlerinin konveyörlerinin Avrupalı tedarikçisi ve parça üreticisi SONNAX, bir tamir takımı yaptı, AMA, çünkü yüksek hassasiyetli ekipmanlarla teslim edilebilir. birkaç kaknal taşıdı ve normal iticileri daha gelişmiş ve sıkı olanlarla değiştirin.
VIDEO
Fransız arabaları pazarımıza geldiğinden beri teknolojinin popülaritesi sürekli artıyor. Otomotiv devleri PSA Group (Peugeot Citroen) ve Renault Group, bölgemiz dahil 200 ülkeye ürün tedarik ediyor.
Bugün, iki litreye kadar elektrik santralleri ve otomatik şanzıman ile donatılmış önden çekişli araba satın alma eğilimi var. Fransız üreticilerin böyle bir şanzımana ihtiyacı vardı. Tasarlanan dişli kutusunun istenen özellikleri, küçük boyutları ve ağırlığı, ancak popüler enerji santralleriyle güvenilirlik ve uyumluluk pahasına değil.
Yapılan çalışmaların ardından PSA ve Renault tasarımcılarının ortak çabalarıyla AL4 işaretli elektronik kontrollü otomatik hidromekanik şanzıman piyasaya sunuldu. Bugüne kadar, modelin üretilen dişli kutularının sayısı, önden çekişli otomobiller ve 1.4 - 2.0 litre hacimli bir motor için benzer ürünlerin çıktısını aşıyor.
AL4 otomatik şanzıman, 1999 yılında otomotiv pazarına sunuldu. Başlangıçta, ünite Renault otomobillerine kurulum için tasarlandı, şirketin sınıflandırmasına göre şanzıman DP0 olarak işaretlendi.Şanzıman, popüler Renault modellerine kuruldu ve kısa süre sonra PSA Group konveyöründe kullanılmaya başlandı, şanzıman AL4 (HP16) olarak işaretlenmeye başladı, nadir bir BVA tanımı var.
Otomatik şanzıman AL4 (DP0) arabalara kuruldu:
Şanzıman, 1,4 ila 2,0 litre hacimli ünitelerle eşleştirilmiş önden çekişli araçlarda kullanım için hesaplandı. Otomatik şanzımanların bazı modifikasyonları gövde, tahrik dişlileri ve ayarlarda farklılık gösterir. Otomatik şanzıman basit ve güvenilirdir, tasarım gereksiz parça ve mekanizmalar sağlamaz. Hesaplamalara dahil edilen güvenlik payı, mekanizmanın 210 Nm'ye kadar bir kuvvetle bir darbeye dayanmasına izin verebilir, ancak kaynağı artırmak için bu göstergeler ayarlarla sınırlıdır.
Otomatik şanzıman AL4'ün (DP0) kısa teknik özellikleri tabloda sunulmaktadır:
Ana avantaj, şanzımanlar, makul maliyet, bu, makinenin küçük bir motor boyutuna sahip otomobiller arasında popüler hale gelmesine izin verdi. Şanzıman olumlu eleştiriler ve popülerlik aldı, bu da daha sonra otomatik şanzımanı geliştirilmiş bir modifikasyonun temeli olarak almayı mümkün kıldı. Siemens ile birlikte, Porsche Tiptronic System cihazı ile donatılmış geliştirilmiş bir AL4 modeli piyasaya çıkarken, makinenin mekaniği değişmedi.
Vites kutusu, kabinin orta kısmında bulunur. Amaç, istenilen modun seçilmesi, özel bir kontaktör cihazı ve hidrolik modları değiştiren bir makara üzerinde hareket ederek. Salıncak altı konumla donatılmıştır, anahtarlama, seçici panel akışının yuvası boyunca hareket ederek gerçekleşir.
Vites seçici konumları:
P - park modu, iletim engellenir, santralin başlatılması mümkündür;
R - ters mod, açıldığında, ters ışıklar aynı anda yanar;
N - nötr mod, santralin başlatılması mümkündür;
D - otomatik adaptasyon modu "Sürücü", ileri vitesleri birinciden dördüncüye ve tam tersine değiştirmek;
3 - Otomatik mod, üç vitesle sınırlıdır (1-2-3 ve tersi);
2 - Otomatik mod, iki vitesle sınırlıdır (1-2 ve tersi);
"2" ve "3" modları, bilgisayar tarafından kontrol edildikleri için otomatik olarak sınırlandırılır.
Önemli! Vites kolunu "P" konumundan açmak için kontağı açmalı ve "Shift-Lock" işlevi olan fren pedalına basmalısınız.
Şanzıman, sahne arkasının bir konumundan diğerine yanlış geçiş durumunda şanzıman parçalarının zarar görmesini önleyen özel bir mekanik koruma mekanizması ile donatılmıştır. Aşağıdaki hükümlerden kesin olarak geçiş, hükümler vasıtasıyla gerçekleşir:
Ek yüksek hız modlarının kullanımı ile sürücünün sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için yapısal olarak bir yazılım seçici sağlanmıştır. Mekanizma üç anahtarla donatılmıştır ve kanatların yan tarafında bulunur.
Program seçiciyle eşleştirilmiş vites değiştirme düğmesi:
Standart program (tuşların hiçbirine basılmaz, basmalı düğme "D" konumunda):
Program ana program olarak kabul edilir, kullanırken bilgisayar sürüş stilini analiz eder ve onu yol koşullarına ve araç yüküne uyarlar. Ana hedef, daha düşük yakıt tüketimi elde etmek ve eforu optimum şekilde dağıtmak;
"Spor" programı ("S" tuşuna basıldığında, düğme "D" konumunda):
Programı kullanmak otomatik vites değiştirmeyi içerir, ancak bilgisayar sportif stili tercih eder ve tüketilen yakıt miktarına dikkat etmez;
"Kar" programı ("*" tuşuna basıldı, "D" konumuna kaydırın):
Programı kullanarak, bilgisayar kaygan yol yüzeyinin koşullarına uyum sağlar. Sürüş, sık olmayan vites küçültmelerle ikinci veya üçüncü vitesi kullanarak başlar. Bu mod, dişli kutusu mekanizmalarının aşınmasını azaltmanıza ve hizmet ömrünü artırmanıza olanak tanır;
Birinci vitesin zorunlu sınırlama modu ("1" tuşuna basıldığında, rocker "2" konumunda):
Şanzıman sadece birinci viteste çalışacaktır.
Sahne arkasını fren pedalına basmadan "P" konumuna hareket ettirirken, otomatik şanzıman seçici bloke edilecektir. Araç dururken ve motor devri 2000 rpm'yi aştığında, kolu "D" konumuna getirmek vites değiştirmez.
Önemli! Kontak kapatılıp açıldığında, bilgisayar otomatik olarak standart programa geçer.
Bilgi panosundaki gösterge:
Kutunun çalışması sırasında, aydınlatılmış yazılım paneli sürücüye bilgi verir:
Sahne arkası kolunun konumu hakkında bilgi;
Kullanılan program hakkında bilgiler;
Yedekleme moduna geçiş hakkında bilgi.
Gösterge panelindeki gösterge:
Şanzımanın olumlu incelemelerine ve popülaritesine rağmen, AL4 otomatik şanzımanın güvenlik açıkları var. Mekanizmada gözlemlenen problemler, kural olarak, bu tipteki çoğu kutuda ortaya çıkar.
Başlangıçta bir gümbürtü ve sarsıntı Kutuyu ısıtmadan hareket etmeye başladığınızda belirtiler ortaya çıkar. Bu tezahürün nedeni, yağ basıncı göstergelerindeki farkta yatmaktadır. Bilgisayar tarafından istenen modları hesaplamak için kullanılan veriler gerçek özelliklerle eşleşmiyor. Bunun nedeni, valf plakasındaki basınç regülatörünün arızalanmasıdır. Ek olarak, olası bir neden, yetersiz bir şanzıman yağı seviyesi ve valf gövdesini sabitleyen cıvataların sıkma torklarının ihlalidir.
Arızayı gidermek için, AL4 otomatik şanzımanında yağın sızıp sızmadığını kontrol ederler, ısı eşanjörünün durumunu analiz ederler, yağı değiştirirler, hidrolik üniteyi çıkarırlar ve valfleri değiştirirler. Kutunun kilometresi 100.000 km'nin üzerindeyse, valf plakasının sökülmesi, sökülmesi, yıkanması dahil olmak üzere tam bir servis gerekli olacaktır. Gelecekte, sobanın ayarlanması ve ayarlanması gerekecektir. İşin tamamlanmasından sonra, aracın yerleşik bilgisayarını yeniden yapılandırın ve temizleyin.
Basınç Regülatörü #144431:
Vitesler gecikmeli olarak değiştirilir, arızaya, sahne arkası kolunun “P” konumunda sıkışması eşlik eder. Bazen tam tersine, bağlantı, fren pedalına basılmadan bir konumdan değiştirilir. Kural olarak, standart dışı davranışın suçlusu, fren sensörünün arızasıdır.
Sorunu çözmek için limit anahtarını değiştirin, anahtarın hasarlı elektrik kablo demetini kontrol edin ve değiştirin.
Fren Pedalı Limit Anahtarı:
Araç hareket halindeyken vuruntu ve sarsıntı, yanıp sönen bir hata mesajı.Davranış, hareket halindeki araçlarda kendini gösterir, hem sıcak hem de soğuk vites kutusu arızalanır. Çoğu zaman devir sayısında artış olur, vites değişimi gerçekleşmese de aracın debriyajı kayıyormuş gibi görünür.
Bunun nedeni, hidrolik transformatörün tıkanmasını kontrol eden valfin yanı sıra hidrolik ünitedeki doğru basınçtan sorumlu olan hidrolik valfin arızalanmasında yatmaktadır.
Önemli! Bu tür belirtilerle arabayı kullanmayı bırakın. Arızalı bir araçta daha fazla sürüş, hidrolik transformatörün freninde bir kırılma ile doludur.
Sorunu çözmek için otomatik şanzıman şanzıman sıvısı sızıntıları açısından kontrol edilir, ısı eşanjörü kontrol edilir, valflerin değiştirilmesiyle hidrolik ünite sökülür. Ek olarak, şanzımandaki ATF sıvısının tamamen değiştirilmesi gerekir. 100.000 km'nin üzerindeki kutunun güçlü aşınması ve kilometresi, hidrolik ünitenin yenisiyle değiştirilmesinin uygun olduğunu gösterir. Çalışmaya, daha sonra yeni bir programın arabanın yerleşik bilgisayarına yüklenmesi eşlik ediyor.
Sahne arkasını değiştirmeye araç bilgi ekranında seçilen mod göstergesinin olmaması eşlik eder.Semptomlar esas olarak sahne arkası park modundan geri moda geçirildiğinde ve sahne arkası standart moddan arkaya geçtiğinde görülür. nötr mod.
AL4 otomatik şanzıman arızasının nedeni, şanzıman anahtarının arızalanmasında yatmaktadır.Ek olarak, bu davranış, cihaz ayarları başarısız olduğunda veya AL4 kutusunun dişlilerini seçmekten sorumlu sektör başarısız olduğunda tipiktir. Ayrıca, brakete gevşek bir şekilde sabitlenen ve sürekli olarak dışarı çıkan seçici kablo da olası bir nedendir.
Nem girişi, fabrika kusurları veya ciddi aşınma nedeniyle bir anahtar arızası olabilir. Eliminasyon, yukarıda listelenen parçaların değiştirilmesi veya ayarlanması ile ilgilidir.
AL4 / DP0 dişli kutusunu çalıştırırken açıklanan sorunlarla sıklıkla karşılaşılır. Arızalar örtük bir tezahür ile karakterize edilir, kilometreden bağımsız olarak kutunun kullanımı sırasında herhangi bir zamanda gözlemlenebilirler.
Şanzıman anahtarı:
Al4 değişken dişli kutusu, mekanizmaya zamanında bakım yapılması şartıyla güvenilir ve sorunsuz bir ünitedir. Şanzıman, sıvının kalitesine ve seviyesine bağlıdır, bu nedenle AL4 otomatik şanzımandaki yağ değişimi, gerekli tüm kural ve düzenlemelere uygun olarak düzenli olarak yapılmalıdır.
Her 30.000 km'de bir kutudaki şanzıman yağı seviyesini kontrol etmek gerekir. Ürün üzerinde lekeler şeklinde küçük lekeler varsa, büyük yağ kayıpları anını kaçırmamak için kontrol günlük olarak yapılır. Otomatik şanzıman yağı AL4, yapısal olarak sağlanan metal bir tapa ile kontrol edilir. Tapanın özelliği, kompozit olması ve aynı zamanda hem sıvı seviyesini kontrol etmeye hem de yağı kutudan boşaltmaya yaramasıdır.
Seviye kontrolü şu şekilde yapılır:
Aracı bir asansöre monte edin, kutudaki şanzıman sıvısını çalışma sıcaklığına kadar önceden ısıtın;
Cebri soğutma fanı açılana kadar motoru kapatmayın;
Vites seçiciyi sırayla tüm modlara çevirin, ardından "P" park moduna geçin;
motoru kapatın;
Daha önce madenciliği boşaltmak için bir kap takmış olan kontrol tapasını sökün;
Küçük şanzıman yağı çizgilerinin görünümünü kontrol edin;
Önemli! Petrol bir akışta akar - sıvı normunun fazlası; küçük damlalar - sıvı hızı çok düşük, yağ yok - çalışma sıvısının yetersiz doldurulması. Tüm bu göstergelerin şanzıman üzerinde olumsuz bir etkisi vardır ve yağlayıcının derhal değiştirilmesini ve seviyesinin normale getirilmesini gerektirir.
Kontrol fişini vidalayın.
Her durumda, AL4 otomatik şanzımanda, çalışma koşullarına ve kutudaki yüke bağlı olarak her 40.000-60.000 km'de bir yağ değiştirilir. Şanzımana doldurmak için kullanılan yağ Dexron-III seviyesini karşılamalıdır, kural olarak ATF LT 71141 ESSO veya Mobil'dir. Tam değiştirme yaklaşık yedi litre sıvı gerektirir, kısmi değiştirme dört litre gerektirir.
Tüm yağlayıcıyı sistemden dışarı pompalayacak özel stantlarda tam bir değiştirme yapmak daha iyidir.
Peugeot otomobil endişesi, Peugeot-Citroen endişesinin bir parçası olan ana Fransız ve Avrupa otomobil üreticilerinden biridir. Peugeot markasının tarihi bir buçuk asırdan fazla bir süre önce başladı. İlk Peugeot otomobilleri 1892'de toplandı. Yirminci yüzyılın 70'lerinden bu yana Peugeot otomobilleri sürekli olarak Yılın Avrupa Otomobilleri arasında ilk üç sırada yer aldı. Peugeot, ucuz ama modern şehir arabalarının üretiminde uzmanlaşmıştır. Peugeot markası Rusya'da oldukça iyi bilinmektedir. Peugeot, otomobilleri için hem kendi tasarımının otomatik şanzımanlarını hem de üretiminde uzmanlaşmış şirketlerin geliştirmesini kullanıyor: Aisin, Jatko, ZF.
Otomatik şanzımanlı Peugeot 308
Peugeot 206 ve 308 otomobilleri, Peugeot-Citroen derneğinden AL4 dört vitesli otomatik şanzımanlarla donatıldı. Bu otomatik şanzıman 1999'dan beri üretilmektedir ve 2 litreye kadar motorlu önden çekişli araçlar için tasarlanmıştır. AL4, çok çeşitli modifikasyonlarda, çeşitli üreticilerin çok çeşitli araçlarında hala kullanılmaktadır. AL4, Fransız mühendislerin oldukça başarılı ve bağımsız bir gelişimidir.Avrupa'nın genişliğinde otomatik şanzımanları popülerleştirmeyi mümkün kılan oydu.
AL4'ün en zayıf noktası soğutma sistemidir. AL4'ün soğutma sistemi bir ısı eşanjörü kullanır ve şanzımanın kendisi sürekli olarak aşırı sıcaklıklarda çalışır. Yaz aylarında ve trafik sıkışıklığında Peugeot 206 otomatik şanzıman aşırı ısınır, elektrikçi ve valf gövdesi bundan muzdariptir. 80.000 koşudan sonra sorun çok alakalı hale geliyor ve araç sahibinin dikkatini gerektiriyor.
AL4 aşırı ısınmazsa, neredeyse sonsuza kadar çalışır. Ancak çok düşük veya tersine yüksek sıcaklıkta çalışmaya maruz kalırsa - sorun bekleyin. Bu tür problemler, soğutma sisteminin böyle bir cihazı tarafından karşılanır.
Peugeot 206 ve 308 için otomatik şanzıman AL4
Isı eşanjörü de yağın saflığına çok duyarlıdır. Kir, iç kısımlarını tıkar ve boruların kendisi ve ısı eşanjörü, şanzımanı soğutmayı durdurur.
Isı eşanjörünün kendisi hiç de ucuz değildir ve sürekli temizlik prosedürlerinden bıkabilirsiniz. Bu nedenle, Peugeot 206 sahiplerinin bu otomatik şanzımanlarla yaptığı ilk şey, ısı eşanjörünü fanlı ve gerekli tüm sensörleri olan bir radyatöre değiştirmek. Ve radyatör yerleştirilebilir ve güçlendirilebilir.
Yağ filtresi tek kullanımlıktır ve uzmanlar, yağ ile birlikte mümkün olduğunca sık değiştirilmesini önerir. 20.000 ila 60.000 kilometre arasında sayılar var. Hatta bazıları değiştirilemeyeceğini iddia ediyor. Gerçekten de mümkün, ancak sadece 200.000 kilometreden sonra yağla birlikte kutunun da değiştirilmesi gerekecek. Bu durumda otomatik şanzıman Peugeot 308 ve 206'nın onarımı artık geçerli olmayacak.
Tamir takımları genellikle orijinal olarak sipariş edilir ve bu şanzımana sahip tüm arabalara uyar. Onlarla birlikte, herhangi bir onarım sırasında veya paketlerden birinin serbest bırakılması durumunda, tüm sürtünmeli kavramalar değişir. Genellikle bir dizi piston sipariş ederler. Bu kutulardaki kauçuk kaplamaları oldukça hızlı bir şekilde ölür.
Elektrik açısından, otomatik şanzıman Peugeot 206, solenoid basınç regülatörünün değiştirilmesinde liderdir. Kutuya herhangi bir müdahale ile değiştirilmesi tavsiye edilir, çok yüklü bir modda çalışırlar ve uzun sürmezler.
Burçları değiştirmek de zarar vermez. Zaten aşınmışlarsa solenoidler birer birer ölür. Burçlar - otomatik şanzımanın önemli bir unsuru, conta görevi görür. Aşınırlarsa, basınç sızdırmaya başlarlar. Sonuç olarak, elektronik kontrol ünitesi, valf gövdesindeki tüm valfleri sonuna kadar açarak, içinden büyük miktarda yağ geçirir. Bu da, valf gövdesinin tüm iç kısımlarını kutu mekanizmalarının ve döküntülerin kalıntılarıyla aşındırır. Pompa maksimum yükte çalışıyor, solenoidler ölüyor ve debriyajlar gözlerimizin önünde yanıyor. Burçları orijinal olmayanlara değiştirmek daha iyidir, Sonnaks'tan daha uzun süre dayanırlar.
Bu koşullar altında hidrolik blok çok sık değiştirilir. Aşırı ısınmayı ve kirli yağı sevmez. Aşırı ısındığında, hidrolik bloğun metali yol açabilir ve bu, değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Hasarlı olanı onarmak, yenisini sipariş etmekten daha pahalı olacaktır.
Debriyajlar yanmışsa, sadece set olarak değiştirilirler. En az bir paket yanarsa, tüm yağı doyurur ve ardından kaçınılmaz olarak yanacak olan debriyajların geri kalanını doyurur.
Hidrolik blok, otomatik şanzıman AL4
Teflon halkalar daha az sipariş edilir - kaymayı seven sürücüler için.
Kutu yanmış yağa biniyorsa, bir fren bandı sipariş edilir.
Salmastra kutusu ve pompa contaları biraz daha az arızalanır. Genellikle ıslak contalar yorgun bir tork konvertörünü gösterir.
Demir nadiren uçar ve çoğunlukla ikinci hız debriyaj paketine dokunur.
Çok eski arabalar, arka planeter dişlinin ve arka kapağın değiştirilmesini gerektirebilir. Bu otomatik şanzıman çok basit ve onarımı kolaydır.
VIDEO
Peugeot 406 otomobilleri, ZF tarafından üretilen dört vitesli otomatik şanzıman 4HP20 ile donatıldı. Bu şanzıman, dünya çapında üç litreye kadar motorlara sahip çok çeşitli önden çekişli araçlar için kullanılmıştır. Bu şanzıman, üst seviye araçlar için AL4'ün ana alternatifidir.
Otomatik Peugeot 406 - çok, çok güvenilir.Ana onarım taleplerinin sayısı, eski conta elemanlarının, contaların ve contaların değiştirilmesiyle Peugeot 406 otomatik şanzıman ile ilgilidir. Üretici, Peugeot 406 otomatik şanzımanındaki yağın on yıllık bir hizmet ömrü için tasarlandığını ve filtrenin de değiştirilmesi gerekmediğini iddia ediyor. Ve bu, üreticinin hile yapmadığı birkaç otomatik şanzımandan biridir ve otomobil, büyük bir revizyondan önceki on yılını yağı değiştirmeden gerçekten kullanabilir.
Lastikli pistonlar, yağ keçeleri ve pompa manşetleri Peugeot 406 otomatik şanzımanın en yaygın yedek parçalarıdır.
Genellikle tüm şanzımanlar servise yorgun bir tork konvertörü ile ulaşır. Bununla birlikte, yağ pompası arızalanır.
Demir için zayıf noktalardan biri tahrik dişlisi kaliper yataklarıdır. Arabayı "sıkıştırmayı" seven sürücüler için uygundur.
Elektrik tarafında - kir ve talaşlarla tıkanmış bir valf gövdesi. Solenoidler yaklaşık sekiz yıl yaşayabilir.
Artan yakıt tüketimi genellikle tork konvertörü kavramasında aşınma olduğunu gösterir. Buna dikkat etmezseniz, yakında küçük bir sıkıntı bir sorun zincirine ve maliyetli onarımlara dönüşecektir.
Bu kutuyu önceden öldürebilecek tek şey agresif sürüş. Hızlı değil, agresif. Otoyolda 240 km / s'ye kadar yumuşak hızlanma hiç de korkutucu değil. Ancak her trafik ışığında ve her fırsatta zemine gaz ve ardından fren - bu herhangi bir kutu için korkutucu.
Peugeot 307 ve 407 otomobilleri, Aisin'den altı vitesli otomatik TF80SC ile donatıldı. Bu şanzıman 2001'den beri geliştirildi, 4 litreye kadar motor hacmine sahip otomobiller için tasarlandı. Kendi başına, bu otomatik şanzıman tek kelimeyle harika.
Peugeot 307 ve 407 için valf gövdesi TF80SC
Mühendisler onu motor bölmesine yerleştirebildiler ve manuel şanzımana eşdeğer bir yer aldılar. Başarılı bir motor düzeni ve ağırlık dağılımı için hangi mühendislerin oynayabildiği. Bu şanzıman %100'e yakın verimlidir ve maksimum yakıt ekonomisi ve hızlanma performansı için hızlı ve sorunsuz vites değiştirir. Aynı zamanda, geçiş pürüzsüz, neredeyse algılanamaz ve güvenilirlik, eski silinemez otomatik şanzımanlar düzeyinde kalır. Bu otomatik şanzımanın ortaya çıkışı, hidrolik şanzımanları tekrar hizmete soktu ve modaya uygun robotik dişli kutularını sıkarak onları yeniden rekabetçi hale getirdi.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Peugeot 407 otomatik şanzıman onarımı genellikle tork konvertörü onarımını içerir. Bu otomatik şanzımanların tek gerçekten zayıf noktası budur. Tüm altı vitesli ve daha fazlası gibi. Çok çalışıyor. Ve bu otomatik şanzıman hala yatakları değil, eski sürtünme balatalarını kullanıyor. Doğru, bu otomatik şanzımanın ayarları, ömrünü uzatan bu otomatik şanzımanın modern muadilleri kadar aktif olarak tork konvertörü kilitlemesini kullanmaz.
Otomatik şanzıman bir süredir kirli ve yanmış yağda çalışıyorsa, Peugeot 307 otomatik şanzıman onarımı genellikle gereklidir.
Bu kutunun ikinci zayıf noktası olan valf gövdesi bundan çok zarar görüyor. Yağ genellikle sadece tork konvertöründen kirlenir, bu nedenle bu problemler yakından ilişkilidir.
Tüm otomatik şanzımanlar gibi Peugeot ürünleri de oldukça karmaşık makinelerdir. Bunları kendi elinizle onarmak deneyim, bilgi, gerekli araç ve gereçler gerektirecektir. Bununla birlikte, örneğin, AL4 şanzımanında, birçok Avrupalı usta otomatik şanzımanları tamir etmeyi öğrendi.
VIDEO
Peki neyimiz var. İlk ziller çaldığında, araba yaklaşık 135 bin km koştu.
Çünkü benim durumumda, valfi değiştirdikten sonra basıncın dengelenmesine rağmen mekanik parçanın aşınması neredeyse barizdi, hata 150 bin km'de tekrar ortaya çıktı. Bölme için para yoktu, bu yüzden vanaları tekrar salladım. Değiştirmeden sonra yayılan basınç, izin verilenden daha büyüktü, ancak acil durum çalıştırma eşiğinden daha azdı. Ancak, ilk vitese geçildiğinde kısa süre sonra seğirme başladı ve ısıtılmamış bir kutunun üzerinde kaymaya başladı. Açıkçası, fren yandı, kutuyu sökerek sökmek gerekiyor - prosedür ucuz değil. Otomatik çalıştırma sayesinde 160 bin km'ye kadar sorun çözüldü. Bu noktada, kentsel kullanım için kabul edilemez olan kutunun 20 dakikalık bir ısınması gerekiyordu.
Böylece, 165 bin km'lik bir koşuda, İnternette her türlü maskaralık konusunda dolaşırken, MAI'de tamir edilmesine karar verildi. Yılbaşı tatili ve yılbaşından önceki bir haftalık kuyruk nedeniyle onarım iki gün olmadan bir ay sürdü.
Her zamanki gibi yayınlıyorum sevk irsaliyesi sipariş-kıyafet.
63.000 ruble. Bu, özellikle nerede tamir edildiği göz önüne alındığında, kutunun son derece bütçeli bir onarımıdır. Diğer şirketlerde çalışma pahasına 5 bin rubleye kadar tasarruf etmek mümkündü, ancak şahsen kesmekten bıktım. Standart garanti - 20.000 veya bir yıl.
Varoluşsal yedek parça fiyatlarının karşılaştırılması. Orada hemen bulamadığım kırmızı vurgulu pozisyonlar.
Gördüğünüz gibi, burada kesilecek pek bir şey yoktu.
Sonuç: kutu yeni gibi çalışır. Soğuk bir kutuda acil durum modu yoktur, vites değiştirirken sarsılır, vites değiştirirken kayma gider.
Ve son olarak, kışın otomatik şanzımanı çalıştırmanın ana kuralı, sürüşten önce en azından kutunun hafifçe ısıtılmasıdır. Kabaca söylemek gerekirse, 0-10 derece - 30 saniye sürüş veya geri viteste, -10 - 0 - 2-4 dakika, -10'dan az - tercihen en az 5 dakika. Tüm rakamlar soğuk bir motora dayanmaktadır. Burada AL4'ün küçük bir avantajı, kendi radyatörüne sahip olmaması, motorla ortak bir soğutma sistemi kullanmasıdır, bu nedenle motor ısındığında, yağ motordan kısmen ısıtılır.
Umarım bu puan, AL4'ten daha kötü bir kutu olmadığından şüphelenmek için en azından küçük bir neden verir ve ondan kaynar su ile işememelisiniz.
Not: Soruları ancak yarın cevaplayabilirim
İlk Fransız dört vitesli Otomatik şanzıman AL4 (DPO Renault özelliklerine göre) 1999 yılında Fransız otomotiv şirketlerinin ortak çabalarıyla geliştirilmiştir. Renault (Renault ) ve PSA peugeot Citroen (PSA peugeot Citroen ). Geliştiriciler başlangıçta, 1,4 ila 2,0 litre motor kapasitesine sahip önden çekişli araçlar için yapısal olarak basit ve ucuz bir otomatik şanzıman oluşturma görevine sahipti. Bu amaçla, aslında oldukça başarılı bir şekilde başardılar - otomatik şanzıman DP0 / AL4 oldukça etkili, yapısal olarak basit ve oldukça düşük bir maliyeti olduğu ortaya çıktı.
İlk çalıştırma, bakım ve DPO otomatik şanzıman tamiri (AL4 ) çoğu zaman yağ, filtre ve contaların değiştirilmesiyle ilgilidir. “Demir” gelince, bu otomatik şanzıman oldukça güvenilirdir - demir kolayca 200 bin kilometre ve çoğu zaman daha fazlasını gidebilir.
Otomatik şanzıman DPO'nun (AL4) tipik bir zayıf noktası, EPC solenoidi (ana basınç solenoidi , solenoid-EPC ). Solenoidlerin hizmet ömrü sadece büyük değil (genellikle "Japon" ve "Amerikalıların" analoglarından çok daha az), soğutmanın tasarım özellikleri de (aşağıya bakın) durumlarını etkiler. Her durumda, üreticilerin kendileri bile bunu fark eder ve ilk onarımda değiştirmeyi önerir (bu özellikle solenoidlerin tasarım kusurlarına sahip olduğu eski otomatik şanzımanlar için geçerlidir). Böylece DPO solenoidleri (AL4 ) güvenle sarf malzemeleri kategorisine atfedilebilir.
EPC solenoid otomatik şanzıman DPO (AL4)
Düzenli aşırı ısınma ile bir elektrikçi acı çeker. Optimum çalışma sıcaklığı DP0 (AL4) 75 ila 90 derece arasında değişir, bu nedenle yaz aylarında araç sahibinin şanzımanın aşırı ısınma modunda çalışmasını en aza indirmesi önemlidir. Bununla birlikte, aşırı düşük sıcaklıklarda ve yüksek sıcaklıklarda çalışma, otomatik şanzımanın durumunu en iyi şekilde etkilemez (ne yazık ki, bu, ısı eşanjörlü tüm otomatik şanzımanların bir özelliğidir).
AL4'te (DP0) bulunan biraz daha nadir, ancak yine de tipik sorunlar hakkında:
Oldukça sık başarısız oluyor otomatik şanzıman fren bandı - solenoidler gibi (yukarıya bakın), ayrıca sarf malzemeleri kategorisine güvenle atfedilebilir.
Aşırı ısınmadan muzdarip olabilir otomatik şanzıman valf gövdesi - kanallar, doğru çalışmayı etkileyen talaşlar ve diğer kalıntılarla tıkanabilir hidrolik blok . Nadir durumlarda deformiteye bile ulaşabilir. hidrolik plakalar .
Onarım işlemi sırasında, bunlar da oldukça sık değiştirilmeye tabidir. sürtünme diskleri (DPO kavramaları / AL4 ).
Devam etmekte otomatik şanzıman tamiri AL4 (DPO ), genellikle tipik bir set sarf malzemeleri ve yedek parçalar aşağıdaki listeye gelir: tamir kiti (bkz: sözde. Revizyon Kiti yani conta ve conta seti ), debriyaj takımı , piston takımı , filtre . Peki ve bir fren bandı (bazen bir kampana ile birlikte), solenoidler (yukarıya bakın).
Video (oynatmak için tıklayın).
Yukarıdakileri özetleyerek, yapısal sadeliği nedeniyle DPO (AL4) otomatik şanzımanın kendisini tamamen güvenilir ve oldukça sürdürülebilir bir çözüm olarak belirlediğini söyleyebiliriz. Bu şanzımanın ortaya çıkışından bu yana bir yıldan fazla bir süre geçti ve ustalar onarım ve bakımında zaten çok fazla deneyim biriktirdi.
