Otomatik şanzıman Volkswagen Tuareg kendin yap onarımı

Tamir kutusu otomatik Volkswagen Touareg profesyonel bir Servis İstasyonunda:

1. Araç servis hızı
2. Şanzımanın yüksek kaliteli restorasyonu garantisi
3. Otomatik şanzıman Volkswagen için orijinal yedek parça seçimi

Sadece modern ekipman konusunda eğitim almış kalifiye uzmanlar alıyoruz.

Profesyonel bir yaklaşımla, Volkswagen tarafından tamir edilen şanzıman şeması dikkate alınır, her arabanın şanzımanındaki sorunlu alanlara dikkat edilir. Anlaşmalı olduğumuz şanzıman markalarının geniş bir listesi, şirketimizin genç uzmanlarının bile karmaşık onarımlar yapmak için gerekli deneyimi kazanmalarını sağlar.

Haftanın yedi günü çalışıyoruz ve en içler acısı durumda bile arabaları kabul ediyoruz. Volkswagen Touareg için kutuların tamir maliyeti sabittir; otomatik şanzıman yedek parça fiyatları talep üzerine sunduğumuz fiyat listesinde belirtilmiştir.

Tüm departmanlar için ortak telefon numaramızdan Teknik Servis İstasyonuna kayıt olabilirsiniz. 8 (495) 637-82-39. Mutlaka arayın! Aklınıza takılan tüm sorularda size tavsiyelerde bulunacağız.

Neyin gerekli olduğuna karar vermek volkswagen touareg otomatik şanzıman değişimi, otomatik şanzıman bileşenlerinin yarısından fazlasının yeniden takılması gerekiyorsa kabul edilir. Bu durumda, kutuyu değiştirmek, yeniden inşa etmekten daha ucuz olacaktır.

Otomatik şanzıman satın al Volkswagen Tuareg bizim aracılığımızla mümkündür. Volkswagen için kullanılmış bir şanzıman seçmek çok daha ucuz olacak. Ancak böyle bir şanzımana sahip Volkswagen Tuareg'in uzun süre çalışacağını garanti etmek mümkün değil.

Yeni sözleşme birimlerine odaklanıyoruz, kullanılmış seçenekleri ancak doğru çalışma için kapsamlı testlerden sonra ve elbette garanti vermeden sunuyoruz. Ve bu durumda bile, yeniden üretilmiş, yani kaldırılmış, test edilmiş ve saygın bir tedarikçiden alınmış birimlere odaklanıyoruz. Garantiler yalnızca sözleşme birimleri için geçerlidir.

Lütfen aşağıda verilen bilgilerin yalnızca bilgilendirme amaçlı olduğunu unutmayın. Volkswagen Touareg otomatik şanzımanlarını tamir etme yaklaşımımızdaki ana noktaları size özetlemeye çalışacağız.

Otomobilin şanzımanının yanması dışında çoğu durumda otomatik şanzımanı onarmak mümkündür (bu durumda üniteyi değiştirmeniz gerekecektir). Değiştirilebilecek yedek parçalar olduğunu ve elemanların kurtarılamaz olup olmadığını anlamalısınız. Onarım önlemlerinin maliyetini hesaplarken güvenmeniz gereken temel budur.

Aşağıdaki onarım ve restorasyon çalışmaları komplekslerini sunuyoruz:

• Şanzıman revizyonu.
• Bozuk bir otomatik şanzımanın yeni veya restore edilmiş bir şanzımanla değiştirilmesi.
• Otomatik şanzımanın kısmi onarımı.

Volkswagen Touareg şanzımanında bulunan ana arızalar, aşağıdaki hizmetleri popüler hale getirir:

1. Nispeten sınırlı bir hizmet ömrü, işlevselliği sürtünmeli kavramaların aşınmasıyla orantılı olarak kademeli olarak bozulan valf gövdesi ve solenoidler için tipiktir. Tıkalı bir valf gövdesi, bilgisayarda teşhis edilen bir arızanın ana nedenlerinden biridir.
2. Genellikle halka halka olarak adlandırılan tork konvertörünü onarmak gerekir. Çalışma kapasitesini eski haline getirmek için aynı anda metal talaşlardan ve kirden arındırmak için ayrılması gerekecektir.
3. Temel görev, tamir takımlarını (Overol Kiti veya Ana Kit) değiştirmek, debriyaj takımlarını, çelik diskleri değiştirmek, yeni pistonlar, burçlar ve diğer bileşenleri takmaktır.
4. Filtre ve tava contası sıklıkla değiştirilir.
5. Arızası kırılmış bir burç veya kirli yağ ile çalışma ile ilişkili olan yağ pompasına da dikkat edilmelidir. Sızdıran contalar genellikle onarım ihtiyacının tipik göstergelerinden biridir.

Parçaların değiştirilmesine ek olarak, kaynak, otomatik şanzıman onarımı için tipiktir. Bu nedenle, tork konvertörünün onarımı sırasında veya şanzıman muhafazası çatlamışsa argon ile çalışmanız gerekecektir.

Tüm teknik bilgilerle ilgileniyorsanız, telefonla ilk danışma için başvurabilir ve sizin için uygun bir zamanda otomatik şanzıman onarımı veya bakımı için gidebilirsiniz. Amacınız kendi kendinize onarım yapmaksa, uygun yedek parçaların mevcudiyeti hakkında bilgi verebiliriz. Aksi takdirde, Volkswagen ile ilgili herhangi bir özel forumu ziyaret etmenizi tavsiye ederiz.

Volkswagen Tuareg'inize hangi otomatik şanzımanın takılı olduğu, gövdede veya otomatik şanzımanın kendisinde bulunan plakada belirtilir. Bu verileri aradığınızda yöneticimize bildirdikten sonra, yedek parça mevcudiyeti ve analog seçimi hakkında doğru bilgi alabilirsiniz.

Ne kadar yedek parça maliyeti, üreticinin belirlediği başlangıç ​​fiyatları meselesidir. Kesinlikle herhangi bir yabancı otomobilin otomatik şanzımanı için aynı olan tek şey, gezegen mekanizması (grup) en pahalı unsurdur. Volkswagen Tuareg için yeni elemanların kurulum fiyatlarına gelince, talep üzerine fiyat listesini sağlıyoruz.

Revizyon için zorunlu olarak karakterize edilir. Tüm bu detayları, belirli bir üretim yılına ait Volkswagen Touareg otomatik şanzıman tasarımına göre seçmenize yardımcı olacağız.

Stokta her zaman satın alabileceğiniz bir dizi dişli kutusu tamir takımı bulunur:

• Revizyon Kiti - contalar, contalar ve o-ringler.
• Master Kit - contalar ve sürtünme/çelik diskler, o-ringler.
• Conta Takımı - tüm contalar.
• Filtre Kiti - filtre ve tava contası.
• Burç Takımı - bir dizi çalışan burç.
• Rulman Takımı - bir dizi baskı yatağı.
• Afiş Kiti - contalar ve sürtünme diskleri, o-ringler, yağ keçeleri.
• Yıkayıcı Kiti - bir dizi baskı kaymalı yatak.
• Sızdırmazlık Halkası Kiti - bir dizi sızdırmazlık halkası.
• Tamir Takımı - tek bir düğümün onarımı için bir dizi eleman.

Varsayılan olarak, üreticiden orijinal OEM yedek parçaları sunuyoruz, ancak müşteri isterse, uzmanımız sorunu çözmek için hangi analogların uygun olduğunu size söyleyecektir. Yüksek kaliteli, ancak ucuz parçaların listesini yenilemeye çalışıyoruz.

Aslında, her otomatik şanzıman için, ayrı ayrı aramanıza gerek olmayan ayrı bir çalışan parça listesi oluşturulmuştur - hemen çalışan bir çözüm seçebilirsiniz. Ve sipariş altında seçilen değişiklik için benzersiz öğeler sağlıyoruz. Böylece Volkswagen Tuareg'in her türlü otomatik şanzımanları için parça kitlerini bizden satın alabilirsiniz.

Kutu değişmiyorsa, ses çıkarmıyorsa, sıkışıyorsa, akıyorsa, kayıyorsa ve hatta tekmeliyorsa (itiyorsa), o zaman teşhise bağlıdır. Bilgisayar veya mekanik olabilir.

Teknisyen, iletimin durumunu değerlendirirken görülebilen ve duyulabilen arızalara dikkat çeker. İşitsel teşhis seçeneği en hızlı, görsel ve mekanik daha zordur.

Hata kodlarının okunması ve şanzımanın demonte edilmeden incelenmesi eksik bir resim vermektedir. Bu nedenle, beyni ve şanzıman elektrik devrelerini kontrol etmenin, sensörleri yağdan temizlemenin vb. Gerekli olduğu varsayılabilir. Ana otomatik şanzıman teşhisi türü analiz gerektirir. Akabinde alınan verilere göre arıza listesi oluşturularak şanzıman sökülmeden veya sökülerek onarımlar gerçekleştirilir.

Yöneticimizi arayarak bir arızanın ana belirtilerini formüle edebilmeniz harika. Otomatik şanzıman tipi (kod) hakkında ek bilgiler, yedek parçaların mevcudiyetine bağlı olarak olası bir onarımın maliyetini hemen hesaplamanıza yardımcı olacaktır.

Otomatik şanzımanın ön kontrolü nasıl yapılır? Dolaylı kusur belirtileri listesi:

• Vites değiştirirken sorun: uzun aralık veya artan hızlarda kayma.
• Otomatik şanzıman yağı akar, kutunun bağlantılarına veya motora girer.
• Yağ rengi: neredeyse siyah kahverengi yağ rengi, sıvıda emülsiyon mevcut, kabarcıklar (köpürme belirtileri) veya yağ çubuğunda siyah kaplama. Yukarıdakilerden birinin muayene ve bakım için gelmesi yeterlidir.
• Güçlü yanma kokusu (sürtünme veya “demir” yandı).
• Şanzımandaki gürültü, çarpmalar, gerizekalılar.

Otomatik şanzıman teşhisi sırasında, bilgisayarda doğru bir şekilde çözülmesi gereken hata kodları okunur. Zorluk, üreticiler arasında farklılık göstermeleri gerçeğinde yatmaktadır, bu nedenle Volkswagen otomobilleri için arıza tanımlamaları listesi hakkında bilgi sahibi olmadan yapılamaz. Bu tip teşhis temeldir.

Şanzıman bakımı, sarf malzemelerinin (otomatik şanzıman filtreleri ve şanzıman yağı) değiştirilmesi için planlanmış bir iş listesidir. Gerekirse, küçük “tamirler” yapılır - contaları ve contaları, bir dizi diski ve sürtünmeli kavramayı, bir dizi solenoidi, bir fren bandını vb. Değiştirirler. Ayrıca, otomatik şanzımanın teşhisine dahil olan vites değiştirme modlarının kontrol kontrolünü de gerçekleştirirler.

Ancak bakım sırasındaki en önemli rol, otomatik şanzıman yağı ile çalışmaktır, çünkü sistemin aşınma oranı yüksek kaliteli yağdan düşer. Sıvı kararmışsa, ancak hala şeffafsa, önceden değiştirmeye değmez. Ancak yağ bulanıklaşırsa, kısmi yağ değişiminden bahsedeceğiz. Tam bir ATF değişimi, üreticinin düzenlemelerine uygun olarak gerçekleştirilir, ancak tavayı çıkarmak gerekir.

İşin sonunda ölçmek önemlidir otomatik şanzımandaki yağ seviyesi Volkswagen Touareg, çünkü sıvının yetersiz doldurulması, hatlardaki basıncı ihlal etmek ve sistemi havalandırmakla tehdit eder. Teknik merkezde, bu hizmeti gerçekleştirirken, varsayılan olarak, Volkswagen Touareg kutusu için hem “soğuk” hem de “sıcak” yağ seviyesini kontrol etme özelliklerini dikkate alırlar.

Yeni dökmeden önce bir kutuda yağ otomatik Volkswagen Touareg, onun seçimine karar vermelisin. Otomatik şanzıman için doğru seçeneği seçecek olan uzmanımız size bu konuda yardımcı olacaktır. Aynı zamanda, otomatik şanzıman yağlarıyla ilgili incelemelere değil, üreticinin tavsiyelerine odaklanmak önemlidir.

Sahibi uzun süredir arızalı bir otomatik şanzıman kullanıyorsa, arıza seviyesi kritik seviyeye ulaşır. Ve tüm bileşenlerin değiştirilmesi çok pahalı olduğundan, yeni bir dişli kutusu takmanın daha ucuz olduğu ortaya çıktı.

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (model kodu: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (model kodu: 7L6) 2007 - 2010

VW Touareg 3.0 TDi'de (rus.) kollektörlerin girdap kanatlarının çubuklarıyla mücadele Fotoğraf raporu
Doğru toplayıcıdan sürekli olarak uçmaktan bıktım, kendim için sorunun bir kez ve herkes için çözülmesi gerektiğine karar verdim, çünkü gaz üzerinde ısıtma ve ardından sıkıştırma ile ilgili tavsiye etkisiz olduğu ortaya çıktı. Yaklaşık 4000 km sürdü, ardından itme tekrar düştü.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 3,2 litre benzinli motor (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Tamir El Kitabı. Motorun sökülmesi ve takılması, zamanlamanın değiştirilmesi, blok başlığı, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, egzoz sistemi, ateşleme sistemi.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Benzinli motor 3,2 litre (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Tamir El Kitabı. Motorun sökülmesi ve takılması, zamanlama zincirlerinin değiştirilmesi, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, amortisör sistemi, enjeksiyon sistemi, egzoz sistemi.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Benzinli motor 4,2 litre (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Tamir El Kitabı. Motorun sökülmesi ve takılması, triger kayışının değiştirilmesi, blok başlığı, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, yakıt enjeksiyon sistemi, egzoz sistemi, ateşleme sistemi.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Benzinli motor 4,2 litre (BAR) 257 kW (rus.) Tamir El Kitabı. Motorun sökülmesi ve takılması, zamanlama zincirlerinin değiştirilmesi, blok kafası, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, egzoz sistemi, ateşleme sistemi.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 4,9 litre dizel motor (AYH, BKW - ABD, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Tamir El Kitabı. Motor, silindir bloğu, valf mekanizması, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, turboşarjlı basınçlandırma sistemi, direkt yakıt enjeksiyon sistemi, enjeksiyon pompası, egzoz gazı sistemi, ön ısıtma sisteminin sökülmesi ve takılması.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Benzinli motor 6,0 litre (BJN) 331 kW (rus.) Tamir El Kitabı. Motor, silindir kapağı, silindir bloğu, zincir tahrik, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, yakıt enjeksiyon sistemi, egzoz sistemi, ateşleme sisteminin sökülmesi ve takılması.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 2.5 litre dizel motor (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Tamir El Kitabı. Motorun sökülmesi ve takılması, silindir kapağı, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, turboşarjlı süperşarj sistemi, direkt yakıt enjeksiyon sistemi, egzoz sistemi, ön kızdırma sistemi onarımı.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 3.0 litre dizel motor (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - yalnızca ABD) 155/165/175/176 kW (rus.) Tamir El Kitabı. Motorun sökülmesi ve takılması, triger zincirlerinin değiştirilmesi, silindir kapağı, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, turboşarjlı basınçlandırma sistemi, direkt yakıt enjeksiyon sistemi, enjeksiyon pompası, egzoz gazı sistemi, ön kızdırma sistemi tamiri.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : 4,9 litre dizel motor (AYH, BKW - ABD, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Tamir El Kitabı. Motor, silindir bloğu, valf mekanizması, yağlama sistemi, soğutma sistemi, yakıt sistemi, turboşarjlı basınçlandırma sistemi, direkt yakıt enjeksiyon sistemi, enjeksiyon pompası, egzoz gazı sistemi, ön ısıtma sisteminin sökülmesi ve takılması.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Benzinli ve dizel motorlar (rus.) 3,2 litre benzinli motorlar ele alınmaktadır: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, 4.2 litre benzinli motorlar: AXQ, BHX ve 5.0 litre dizel motorlar: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6 3.2L ve 3.6L motorları (rus.) Tasarım ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma programı 360 VW/Audi.
Yeni 3.2L ve 3.6L FSI V6 motorları, VR serisindeki en yeni motorlardır. Avrupa Volkswagen Passat'a ilk kez 3,2 litrelik motor takılırken, Kuzey Amerika Volkswagen Passat'a ilk kez 3,6 litrelik motor takıldı. Avrupa'da, 3.6l FSI V6 motor Audi Q7 ve Volkswagen Touareg'e takılır.
İçindekiler: Motor mekaniği, FSI teknolojisi, sensörler, aktüatörler, CAN veriyolundaki kontrol üniteleri, fonksiyonel diyagram ve çok daha fazlası.

FSI V8 motor 4 hücre/silindir. 4,2 l (BAR) (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. FSI V8 motor 4 hücre/silindir. 4.2L, doğrudan enjeksiyonlu benzinli motor serisinin bir sonraki üyesidir. FSI V8 5 hücre/silindirin yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. Bir Touareg'e takılı 4,2 litre. Her iki motor arasındaki tek benzerlik, 90° olan aynı kamber açısıdır. Bu motor zaten Audi Q7'de kullanıldı.
İçindekiler: Özellikler, Motor mekaniği, Zincir tahrik, Yardımcı tahrik, Hava besleme sistemi, Silindir bloğu, Silindir kapakları, Yağlama sistemi, Krank mili havalandırma sistemi, Soğutma sistemi, Yakıt sistemi, Egzoz sistemi, Motor yönetimi, Sisteme genel bakış, CAN bus bağlantı şeması, Sensörler, Aktüatörler, Fonksiyon şeması, Bakım.

Audi 4.2L motor (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Tasarım ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek.
İçindekiler: Özellikler, Motor mekaniğiKrank mekanizması, Karter havalandırması, Zincirli tahrik, Motor aksesuar tahriki, Silindir kapağı, Yağlama sistemi, Yağ pompası ve yağ filtresi modülü, Audi RS4 yağ karteri, Yağlama sistemi, Soğutma sistemiSoğutma sıvısı devresi Audi Q7, Audi RS4 soğutma sıvısı devresi, Hava girişi, Emme manifoldu jiklesi, Audi RS4 vakum hatları, Audi Q7 vakum hatları, Audi Q7/RS4 yakıt sistemi, Egzoz sistemi, Audi RS4 egzoz kapağı kontrolü, İkincil hava sistemi, Motor yönetimiGenel bakış Audi Q7 kontrol sistemi (Bosch MED 9.1.1 kontrol ünitesi), Audi RS4 kontrol sistemine genel bakış (Bosch MED 9.1 kontrol ünitesi), Çalışma modları, CAN veri yolu arayüzleri (Drive CAN veri yolu) Audi Q7, CAN veri yolu arayüzleri (Bus sürücüsü CAN verileri) Audi RS4, Start modu Audi RS4, Sport modu Audi RS4.

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir.Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Yenilikçi termal kontrol sistemi (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma programı 497 VW/Audi. Yenilikçi termal yönetim sistemi (ITM), motorun ve şanzımanın esnek bir soğuk çalıştırma ve ısınmasına olanak tanır. Isı akışlarının hedeflenen yönetimi sayesinde motor ve şanzımanın en ekonomik termal koşullara daha hızlı ulaşmasını sağlar ve ayrıca yolcu kabininin ısınmasını hızlandırır.
Sonuç olarak, ısı transfer akışlarının optimizasyonu aşağıdakilerin elde edilmesini sağlar:
100 km'de 0,3 l'ye kadar yakıt ekonomisi;
iç ısıtmanın hızlandırılması;
motor ısınmasının hızlanması;
hızlandırılmış şanzıman ısınması.
İçindekiler: Giriş, Sistem olarak ITM, Soğutma sıvısı devresi, Çalıştırma, Kontrol sistemi şeması, Özel fonksiyonlara genel bakış tablosu, Kontrol listesi.

Ek ısıtıcılar Hydronic B5S-F ve D5S-F (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma programı 503 VW/Audi.
Bu Kendi Kendine Çalışma Programı, Touareg araçlarında Eberspacher Hydronic B5S-F ve D5S-F yardımcı su ısıtıcılarının tasarımını ve kullanımını açıklar. Kendi kendine çalışma programı, bu yardımcı ısıtıcıların çalışma prensipleri ve fiziksel prensiplerinin anlaşılmasını sağlar.
İçindekiler: Giriş, Yardımcı ısıtıcı kontrolü, B5S-F/D5S-F, Yakıt beslemesi, Soğutma sistemi, Isıtıcı çalışma kontrolü.

Elektronik dizel kontrol sistemi Bosch EDC 16 (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. VW/Audi kendi kendine eğitim programı için bir rehber.

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

İyi günler! Hidrolik üniteyi tamir etmenin maliyetiyle ilgileniyor
Otomatik şanzıman 09D TR-60SN

Ayrı ayrı 25-30t.r, anahtar teslimi ise 45t.r

ayrı ayrı, anahtar teslimi ne demek?

Ayrı ayrı 25-30t.r, anahtar teslimi ise 45t.r

Merhaba. Tuareg 2.5 dizel. 300 km.
Sorun şu. Trafik sıkışıklığında duruyorsunuz ve yanınızda 1'den 2'ye geçtiğinizde, keskin bir darbe, peki, bu oluyor ama nadiren 2'den 3'e. Ya da bazen aniden başka bir sıraya geçmek istiyorsunuz ve pedala basıyorsunuz ve makine düşünüyor. 1.5 saniye ve sonra sadece alçaltılmış ve gitmek için geçiş yapar. Sabah işe gittiğimde her şey aynı, yani neyin soğuk neyin sıcak olduğu. Ve böylece 4,5,6 her şey mükemmel bir şekilde değişir.
Ustalardan birine uğradım, beyin dediler (sizin dilinizde anladığım kadarıyla bu bir valf gövdesi). Otomatik şanzımanda kesinlikle hata olmadığından ve belirtiler açısından öyle görünüyor. Sen ne diyorsun?! Hidrolik üniteyi ne kadar ve zamanında tamir ediyorsunuz? Arabayı her gün kullanıyorum ve bu nedenle kısa bir zamana ihtiyacım var. Teşekkürler

Merhaba evet hidrolik üniteye benziyor, bir gün, iki ve randevu ile.Yaklaşık iki hafta içinde sipariş veriyoruz, anahtar teslimi 45t.r.

Anladım. Teşekkür ederim. Tatilden döndüğümde, arabayı tamir için hazırlayacağım.

Tünaydın. 3.2, kilometre 230k. sollama yaparken 1. vitesten 2. vitese geçerken, gaza sert bastığımda hız düşüyor ve 2 saniye sonra keskin bir itme ve her şey yolunda, yola devam ettim. yağ filtresi yeni değişti! Çoğu zaman bu sıcakken olur. hiçbir hata yok. sorun ne olabilir? valf gövdesinde veya tork konvertöründe? Bir teşhis koyabilir misiniz ve genellikle nasıl olur? teşekkürler!

Açıklamaya göre, valf gövdesine benzer, hafta içi 9:00-19:00 arası teşhis ücretsiz, teşhis ve test sürüşü yapıyoruz

belki adresin! Randevunuz var mı yoksa saat 9:00 ile 19:00 arasında istediğiniz zaman gelebilir misiniz?

Herhangi bir zamanda, Altufevskoe otoyolu 31str1

teşekkürler! kesinlikle geleceğim

Merhaba, Tuareg 3.6 kilometre yaklaşık 250 t.km'dir, aşağıdaki sorun ortaya çıktı:
D veya R'yi açtığınızda ve frene bastığınızda, motorda büyük bir yük var (devirler çok sarkıyor), araba sürmeye çalışıyor
Ve uzun bir duraklamadan sonra, sarıldıktan sonra, D veya R hemen açılmadığından bir süre beklemeniz gerekir.
Yağ temiz, 10 bin km önce değişti seviye normal, hata yok.

iyi günler, lütfen söyle bana, bir sorum var, bir Tuareg'de valf gövdesini değiştirirken tork konvertörünü değiştirmek veya onarmak gerekli mi? 5 binden sonra valf gövdesini değiştirirsem her şeyin geri döneceğini ve salenoidlerin tekrar öleceğini söylediler. arabada şimdi 1 ile 2 arasında hafif bir sıkma var ve ayrıca hız 60 km'de yüzüyor ve 5'ten 4'e yavaşladığınızda arabanın tekmeleri ve frenleri hissediliyor.

H / b'yi değiştirirken yağ zorunludur, ancak anahtarlamadaki gecikme büyük olasılıkla hidrolikle ilgili bir sorun değildir.

Bu yenilikçi 6 vitesli otomatik şanzıman TR60-SN (09D VAG'a göre) Aisin, 2003 yılında 4 litrelik bir motora sahip arkadan çekişli Porsche Cayenne için bir dizi geliştirdi ve piyasaya sürdü.

Önden çekişli araçlar için ilk 6 vitesli otomatik ile aynı anda geliştirildi - TF60-SN ve 2001'den beri Japon yollarında 2 litrelik Altezza'da test edildi.

Bu şanzımanın, Porsche, Audi, Lexus gibi lüks markalar için dünya şampiyonluğunu kazanması ve yeni 6 vitesli ZF6HP şanzımanlara rakip olması gerekiyordu. Ama bu sadece kısmen başarılı oldu. Audi kullanımı 09D 3 ila 4,2 litre dizel motorlu Q7 SUV'ler için, ancak yalnızca sınırlı sayıda ve yalnızca belirli görevleri olduğu için. Alman ZF6HP serisinin piyasaya sürülmesinden sonra Audi, 6HP26 -32'nin gücüne tamamen teslim oldu.

Ancak Aisin otomatik makinesinin başarısız olduğu ortaya çıktığı için değil, ayarlarının Japon ihtiyatlı ve “demokratik olmayan” bir şekilde yapılmış olması nedeniyle. TR60SN, "yıkılmaz" segmentte lider olduğunu iddia etti ve ZF6HP mühendislerinin önerdiği gibi, otomobilin tekerlek kaymasıyla yerinden ayrılmasına izin vermedi. TR60-SN, zengin ve değiştirmesi kolay atlar için değil, daha çok zenginler ve atlarına bağlı olanlar için tasarlandı.

Bu yüzden Volkswagen herkes için onu seçti Touareg-ov, 2,7 l'den (dizel) 6 l'ye kadar motorlarla. Bu otomatik şanzımanın çocukluk hastalıklarının onarımında en sık kullanılan müşteriler, 2006 yılına kadar Tuareg 3.2l - 4.2l'dir. 2011'den beri zaten çalıştı 09D 2l'den 3.6l'ye kadar motorlara sahip Tiguan'lara kuruldu.

Aisin'in adı ile AW TR-60SN Toyota, 2007'den beri güçlü (4,6 litrenin üzerinde) arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli SUV'ler Lexus ve Landcruiser'a başarıyla kurulum yapıyor. Bu şanzımanın tork sınıfı için, planet dişli setlerinde, sürtünmeli kavramaların ve çelik disklerin sayısında, bazı bileşenlerin ve parçaların boyutunda farklılık gösteren birkaç alt modifikasyonu vardır. Yerini 8 vitesli kuzen TR80-SD aldı.

Bu şanzıman, tüm arkadan çekişli otomatik şanzımanlar gibi, Japon Aisin tarafından yok edilemez olacak şekilde tasarlandı. Ancak her otomobil üreticisi kendi TCM (otomatik şanzıman bilgisayarı) sürücünün pedalların yardımıyla kendi başına karar vermesini sağlamak için “demokratik” - makineyi kurtarmak veya debriyaj ve tork konvertörü debriyajlarını yakmak için, gaz pedalıyla arabanın tabanını itmek için tasarruf etmemek. Özellikle "demokratik" olanlar Volkswagen bilgisayar bilimcileriydi.

Yağ ve filtre değişimi

Metal ağlı yağ filtresi - No. 136010 kapalı, yıkanmamış ve 150-200 tkm'den sonra, elbette debriyajlar daha önce yanmadıkça, değiştirilmesi planlanmaktadır. Tipik bir revizyon sırasına dahildir.

Ustalar, bu filtre - 100019 ile çift olarak bir ana ince filtre takmanızı önerir. Burada daha fazlasını okuyun.

Kutunun içindeki yağ yakl. 9 litre. Gerisi radyatöre gider. Her otomobil üreticisi kendi yağını kullanır ve bunun için TCM'nin ve valf gövdesinin tüm ince ayarını yapar. Garanti bitiminden sonra her 40-60 tkm'de bir tam olarak yerli yağ dökülmesi ve kısmi yağ değişimi yapılması tavsiye edilir. Kutu ayrıca Toyota WS yağını da kabul edebilir - bu şanzıman yağa ZF6HP kadar kaprisli değildir, burada bir filtre bile vardır - metal bir ağ ile yeniden kullanılabilir.

Bölme ve revizyon için parçalar.

Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

Bir kutu bölmesi için eksiksiz bir tamir takımı genellikle şunları içerir: yağ filtresi - 136010, Masterkit - 136007 ve bir dizi burç - 136030. (altında)

Bölme filtresiyle birlikte, her zaman Conta ve conta onarım setini sipariş edin - No. 136002. Genellikle teflon segmanların değiştirilmesi adına sipariş verilir ki bu da debriyajları ve solenoidli pompayı kurtarmak için mutlaka değiştirilmesi gerekir. Makine uzun süre aşınmış halkalarla yüklenmişse, kavramalar yanar ve lastik contalar sıcaklıktan bronzlaşır. Tamir takımlarının Precision kitlerini sipariş etme olasılığı daha yüksektir.

Aşınmış debriyaj kilidini değiştirmek için tork konvertörünü tamir için teslim ettiğinizden emin olun - 136001.

Revizyona her zaman K1, K2, B1 paketleri için yanmış kavramaların ve çelik disklerin değiştirilmesi eşlik eder. Bu paketler, esas olarak basınç eksikliğinden dolayı çelik disklerle birlikte yanar. Bunun nedeni genellikle tıkalı valf gövdesi, solenoidler ve burç contaları olarak adlandırılır ve bu, yük altında paketlerin kayması veya vites değiştirmedeki gecikmeler olarak ifade edilir.

3 paketin sürtünme kavramaları en sık yanar: paket K1 - 136106 A ve onlarla birlikte 136126 A çelik jantları değiştirin.

Aşınma açısından ikinci sırada paketin diskleri var. K2 136104 – 136124 .

Ve fren paketi paketleri 1 İÇİNDE - 136110 - 136130 . K3 ve B2 paketlerinin sarf malzemeleri nadiren iki kat değiştirilir. Ve bunları, tüm sürtünme diskleri setinin değiştirilmesiyle değiştiriyorlar - No. 136003.

Oldukça sık, bu yıkılmaz kutunun elden geçirilmesi için Komple bir conta seti, sürtünme contaları ve çelik diskler sipariş ederler - Masterkit 136007. Sökme sırasında en az 2-3 burç “yenilirse”, makinenin garantili hizmet ömrünü birkaç yıl daha uzatmak için tüm set - 136030 ile değiştirilirler.

Valf gövdelerini onarırken sorun, değiştirilmek üzere ayrı Audi Aisin solenoidlerinin sağlanmaması (2013'e kadar) ve solenoidli yeni bir valf gövdesi sipariş edilmesi gerektiğiydi. Bazen solenoidleri yeniden kablolamak yardımcı olur ve bu sorunu çözer. Ustalar, solenoidleri geri yüklemek için Aisin - No. 136419 solenoidlerini onarmak için bir set sipariş ediyor.

Şu anda, 09D ve 09G için, değiştirilmesi valf gövdesinin sorunlarını uzun süre çözen ve değiştirme için ek ekipman gerektirmeyen ayarlanmış orijinal olmayan Amerikan (Rostra) ve Tayvanlı elektroregülatör solenoidleri (sağda) üretilmiştir. .

TR-60SN valf gövdesinde sorun giderirken, genellikle önce tork konvertörü kilitleme solenoidinin (TCC) - No. 136421 veya - 136431 arızalandığı ortaya çıkar.

Sobada ayrıca 2 adet daha açma/kapama solenoid valfi (88 ve 89), sorunlarıyla pek ilgilenmeyen ve yıkandıktan sonra bir sonraki bakıma kadar bir süre daha çalışırlar. ( PWM solenoidleri hakkında daha fazla bilgi ).

6 vitesli otomatik şanzımanların ilk nesillerinin valf gövdelerinde oldukça az sayıda "çocukluk" hastalığı vardı. Çoğunlukla TCM ayarlarıyla ilgilidir. Bu, yakl. 100 tkm. Ayrıca, sorunların ortaya çıkma süresi ve türleri, büyük ölçüde bilgisayar ayarlarına ve sürüş tarzına bağlıydı. Hidrolik plakanın solenoidlerinin ve valflerinin aşınması ve kirlenmesi, sistemin anormal çalışmasına ve sonuç olarak 1. hızdan 4. hıza geçmekten sorumlu olan K1 paketinin sorunlu çalışmasına neden oldu.

TR60-SN önden çekişli kardeş TF60-SN'den değiştirilmiş bir hidrolik plakaya sahiptir. Serbest bırakıldıktan birkaç yıl sonra, valf gövdeleri aktif olarak değiştirildi, yeniden programlandı, o yıllarda tipik olan hastalığı düzeltti: kanalların hızlı aşınması, yağ sızıntıları ve sonuç olarak sistemde bir basınç düşüşü. Burçların ve “demirin” kendisinin olmaması nedeniyle zaten acı çekti.

İlk sürümlerin (2006'ya kadar) hidrolik plakaları, valf gövdesinin aşınmış kanallarını delmek ve yeni pistonlar için manşonları yerleştirmek için acilen piyasaya sürülen Sonnaks tamir takımları tarafından çok fazla onarıldı ve çok başarılı değildi. Ancak bu hassas çalışmanın çoğu hizmet için dayanılmaz olduğu ortaya çıktı. Sistemin kurulumu ve konfigürasyonu ile ilgili en karmaşık çalışmalar soruna bir çözüm getirmedi ve makineler kısa sürede şikayetlerle geri döndü. Solenoidler onlar için üretilmedi, yani ilk başarısız olan solenoidler oldu. Esas olarak 2003'ten 2006'ya kadar üretilen hidrobloklar.küçük (yaklaşık 160-200 tkm) kaynaklarını çalıştıktan sonra, basitçe değiştirirler. Daha sonraki değişiklikler, zamanında bakım ile, aracın ömrü boyunca kolayca çalışır.

Pan conta - No. 136300, 09D ile her çalışma durumunda sipariş edilir.

Sıkça sipariş edilen sarf malzemeleri seti genellikle Pompa contasını (manşet) (No. 136070A) ve şaft rakorunu 136074A içerir. Tam bir revizyona sahip burçlar, tüm set - 136030 ile değiştirilir.

İlk modellerde pompa manşonu zayıf noktaydı. Otomatik şanzımanın sonraki modifikasyonlarında TR-60SN pompa burçları yataklarla değiştirildi ve statorun tasarımı biraz değiştirildi. Tork konvertörünün onarımı ile birlikte değişirler - 136001.

Japon Aisin'den gelen bu otomatik şanzımanın mekanik kısmı, tüm arkadan çekişli otomobiller için alışılmış bir şekilde güvenilirdir ve elektrik, 2000-2003'ün ilk 6 vitesli otomatik şanzımanının ve özellikle ilgili TF60-SN'nin tüm özelliklerine sahiptir. bulaşma ( daha fazla ).

Bazen arızanın nedeni solenoidlerin kablolanmasıdır - 136446

Yaş makinelerinde, ustalar genellikle harici bir ince filtre kurar - 100019,

Ana filtre yağın temiz kalmasına yardımcı olur ve sürtünme ünitelerindeki aşınmayı azaltır. Bu, özellikle metal ağlı standart bir filtreye sahip tüm makineler için önerilir.

Böyle bir filtre, sürtünmeli kavramalardan kaynaklanan ince toza ek olarak, balatanın tabana kadar silinmesi durumunda, kavramanın yapışkan tabanını da tutar. Bu, valf gövdesinin solenoidlerini ve valflerini donmaya ve aşınmaya karşı korur.

Ayrıca demir tozunu tutan bir mıknatıs ve filtre uzun yıllar değiştirilmediğinde ve tamamen kirle tıkandığında çalışan bir baypas valfi vardır. Böyle bir filtre her yıl veya her 10 tkm'de bir değiştirilmelidir. Daha fazla ayrıntı - burada.

hidroblok 09D tüm arabalar için 2005'in sonunda temelden değiştirildi ve bilgisayar ayarları kaynağını ciddi şekilde artırdı.

Valf plakaları, ek basınç sensörleri-anahtarları ile üretim yılına göre (2005'ten önce ve sonra) farklılık gösterir. (Basınç Anahtarı - Sol), yanı sıra TURBO'nun (Porsche) varlığı.

Oldukça sık, Tuareg için valf gövdeleri onarıma gider. Ayrıca motor gücünde de farklılık gösterirler. Tuareg 4.6l için - kendi valf plakası.

Bu otomatik şanzımanlar için, ustalar, otomatik şanzımanın soğutulmasını iyileştirmek için örneğin ek bir radyatör takmak gibi çeşitli önlemler şiddetle tavsiye eder (standart radyatörün baş edemediği ve kutunun her yaz aşırı ısındığı bazı modeller için, standart termostatın servis verilebilirliğini kontrol etmeye değer).

Ayrıca, agresif sürücülerin yağı düzenli olarak kontrol etmeleri ve koyulaşıp şeffaflığını kaybettiğinde hemen değiştirmeleri tavsiye edilir.

Bu şanzımana sahip Japon arabaları daha doğru programlanmıştır, yeterli soğutmaya sahiptirler ve elektronik ayarlar, sürücünün dağ yollarında tutuşma yeteneğini sınırlar ve yağı 120 derecenin üzerinde aşırı ısınmadan ve debriyaj kilidi debriyajını çok çabuk aşındırmaktan başarılı bir şekilde korur.

Otomatik şanzımanlar için yedek parçaların tam fiyatları ve bulunabilirliği, turuncu ile vurgulanan gerekli pozisyon numarasına tıklayarak çevrimiçi mağazada görüntülenebilir.

Volkswagen, Alman kalitesi ve konforu ile güvenilir ucuz arabalar üretiyor. Dünya çapında giderek daha fazla insan bu markayı seçiyor. 1999'dan beri Volkswagen satışları yıllık %20 arttı. 2009'dan beri Volkswagen, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olmuştur. Endişe üç yüzden fazla şirketten oluşuyor. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania, Volkswagen endişesinin parçalarıdır. Volkswagen otomobilleri için ucuz seçenekler popülerdir. Rusya'da genellikle teknolojik mükemmelliğe getirilirler ve "çocuk" hastalıkları yoktur.

Volkswagen, otomobilleri için genellikle popüler ve güvenilir otomatik şanzımanları kullanır. Birçoğu, elbette, zamanında servis yapılmadığı ve aşırı yüklere maruz kalmadığı sürece, aracın makul ömrünün tamamını dürüstçe bırakabilir.Volkswagen otomatik şanzıman tamiri nadiren gerekli, iyi çalışılmış ve servis istasyonu uzmanları için ciddi problemler oluşturmaz.

Volkswagen Passat B4 araba

Otomatik şanzıman 096 ile Passat B4 ve Golf modelleri aşağıdaki onarım özellikleri ile karakterize edilir:

1. Passat B4 ve Golf için contalar ve contalar orijinal olanları sipariş etmek daha iyidir, geri kalanı Atok'un bütçe ürünleri dışında kalitesizdir.
2. Kauçuk piston balataları zamanla özelliklerini kaybeder ve basıncı kötü tutmaya başlar. Tüm piston setini değiştirmek gerekiyor veya arabanın ömrü on yılı aşıyor.
3. Hidrolik plaka, basınç regülatörü, tork konvertörü kilitleme solenoidi, basınç kontrol valfi ve solenoid valfi üzerindeki kirlenmiş yağa maruz kalmanın bir sonucu olarak arızalanabilir. Passat B4'te 150.000 çalıştırmadan sonra, otomatik şanzıman valf gövdesini kirli yağdan temizlemek gerekir.
4. Passat B4 ve Golf'ün on yıllık çalışmasından sonra kabloların özellikleri değişir, direnç artar ve bilgisayar hata vermeye başlayabilir. Bu nedenle, solenoidler ve sensörler ile birlikte kabloları da büyük bir revizyon sırasında değişir.
5. Yaşlılıktan veya aşırı yükten dolayı, geri vites yayları bozulabilir ve bu da geri vitese geçmeyi imkansız hale getirir. On yıl sonra mutlaka durumları kontrol edilmelidir.

Volkswagen Passat B4 ve Golf için otomatik şanzıman 096

01M otomatik şanzımanlı Passat B5 modelleri, aşağıdaki onarım özellikleriyle karakterize edilir:

TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.

1. Passat B5 için sadece orijinal olanlar için sıkıştırma halkaları almak daha iyidir. Tek analog sadece Atok'tan.
2. Passat B5'in üzerindeki kauçuk kalitesiz, soğukta özelliklerini hızla kaybediyor ve zamanla kuruyor. Birkaç yıl sonra yağ sızdırmaya başlar. İlk işarette pistonları değiştirmek gerekir. Bu genellikle 10 yıldan uzun süredir çalışan makineler için geçerlidir.
3. Passat B5'in ön tambura monte edilmiş kaymalı yatağı plastikten yapılmıştır. Zamanla, özelliklerini kaybeder ve bir anda sadece uçarak makineli tüfeğe kalıntılarıyla zarar verir. Plastik parçalarla doluysa, tavayı inceleyerek bütünlüğünü kontrol edebilirsiniz - yatağı değiştirme zamanı.

01M otomatik şanzımanlı Volkswagen Passat B5