Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap otomatik şanzıman jf506e onarımı.
Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.
Jatco 5 ileri otomatik şanzıman.
Hidrolik üniteyi çıkarmak için sökülmesi gereken cıvatalar.
Sayılarla solenoid düzeni
Beyinlerin altında iki sızdırmazlık sakızı vardır.
Zil diferansiyelinin altında, filtre, yağ pompası, türbin mili.
Planet dişli, güneş dişlisi, fren kampanası, kayış.
Beş vitesli otomatik şanzıman JF506E yaygın olarak kullanıldı ve Japon ve Avrupa otomobillerine kuruldu. Otomatik şanzımanların bu modifikasyonu bir Mazda ve Nissan otomobiline kuruldu. Avrupa'da Otomatik şanzıman JF506E adıyla bilinen 09A Audi, Volkswagen, Land Rover ve Jaguar'a başarıyla kuruldu. Bu şanzıman modelinin temel amacı, 3,8 litreden fazla olmayan bir motora sahip önden çekişli araçlarla kullanmaktır.
Şanzıman JF506E son derece güvenilir ve dayanıklı bir birim olduğunu kanıtladı. 1999'da ortaya çıkan bu şanzıman, küçük değişikliklerle birlikte 10 yıldan fazla bir süredir montaj hattında bulunuyordu. Bütün bunlar yüksek teknolojisinden, güvenilirliğinden ve işlevselliğinden bahsediyor. Modifikasyona bağlı olarak, otomatik şanzımanın farklı bir yağ karteri hacmi vardı. Hacmi 2,5 litreden fazla olmayan araçlar için valf gövdesinin hacmi yaklaşık 5 litre idi. Altı silindirli motorun modifikasyonunda, yağ hacmi 7 litreden fazlaydı. Ayrıca, şanzımanın soğutulmasını ve yağlanmasını iyileştirmeyi mümkün kılan tam otomatik bir valf gövdesi kontrol sisteminin kullanıldığını da not ediyoruz. Bu dişli kutusu modifikasyonu ile onarım çalışmalarının karmaşık olduğu ve bu da her zaman iş maliyetinde bir artışa yol açtığı belirtilmelidir. Bu nedenle, sizi maliyetli onarım ihtiyacından kurtaracak otomatik şanzımanın bakım ve işletim kurallarına uymanız önerilir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Beş vitesli şanzımanın bu modifikasyonu kendini en iyi yönden kanıtlamıştır. Aynı zamanda, 150 bin kilometre veya daha fazla bir koşuda kendini gösteren tipik sorunları olduğu belirtilmelidir. Bu nedenle, örneğin valf gövdesi hasar görürse, vites değiştirirken sarsıntı ve sarsıntı görülebilir. Bir arızanın ilk belirtisinde, uzmanları mevcut arızaları giderecek olan servis merkezlerine başvurmanız önerilir. Servis atölyesi ile ne kadar erken iletişime geçerseniz, mevcut arızayı ortadan kaldırmak o kadar kolay olacaktır.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
#16 Mesaj maikle01 » 22 Eyl 2011 Per 17:36
Bütün dertleri bu kutuda toplayan tek ben miyim?
ya da herkes meşgul, bir kere ne yazmalı?
çocuklar!
yardım lütfen!?
Ben de vibrasyonla uğraştım.
kapağın altındaki boşluk yanlış ayarlanmış, fazladan 0,4 mm vardı.
işte etkisi.
minimum bir boşlukla, bazı çabalar hissedilir, bu yüzden daha fazlasını yapmayı ya da yapmamayı düşünüyorum?
başka bir sorun çıktı.
makine 30 km boyunca oldukça iyi sürdü ve. kalktı!
bugün tekrar baktı.
- Soğuk olduğunda, her şey yolundadır.
ısınır ve basınç düşer. hiçbir şekilde ileri, biraz geri.
şimdiye kadar soğuk durdurma testi mükemmel bir şekilde devam ediyor!
boğuk, birkaç dakika bekledi, başladı - tekrar sipariş.
ancak yüz metre yükseldikten sonra.
Her nasılsa tıkalı bir filtre ile böyle bir etki gözlemledim.
yeni filtre bu kadar çabuk mu öldü?
#17 Mesaj Rav » 22 Eyl 2011 Per 18:17
#18 Mesaj Babil » 22 Eyl 2011 Per 18:52
#19 Mesaj maikle01 » 22 Eyl 2011 Per 22:08
#20 Mesaj maikle01 » Cum Eyl 23, 2011 19:15
bir tarayıcı ile beyinlere baktı
hata - valf 2 açık konumda asılı.
silindi, bir saat sürdü, durumlar tekrarlandı - hata çıkmadı.
vanalar hepsi yeni.
sıcak bir arabaya biniyor, sonra kendini durduruyor, hız serbestçe artıyor, hiç ileri hareket yok, biraz geri.
Hemen kapattı ve hemen başladı!
biraz yürüdü, durdu.
eski bir valf deneyin.
#21 Mesaj maikle01 » Cts 01 Eki 2011 16:51
Eski B valfini taktım, değişiklik yok.
Bir basınç tahliye valfi böyle davranabilir mi?
hala yüksek bir vızıltı vardı
korobas attı yine revize edeceğim.
#22 Mesaj maikle01 » Cts 01 Eki 2011, 10:24 am
#23 Mesaj arsalar » Paz 02 Eki 2011 1:26 am
#24 Mesaj maikle01 » 04 Ekim 2011 Salı 10:39
tekrar salladı.
her şey hidrolik bloğa dayanıyor.
basınç tahliye valfi de içindedir.
Sonnax'ın valf gövdesindeki 2 piston için tamir takımları ürettiğini buldu
onları izlemeye başladı.
Onları satmaları boşuna değil - yıprandıkları, sorunlu bir yer olduğu anlamına geliyor.
işte buradalar:
sadece hafif bir sürtmeydi 
ama bu özellikle sıkıştı, zar zor çekildi.
üzerinde çizikler var, pas gibi bir tür pislik
ve sadece basınç tahliye konumunda sıkıştırdı
Her iki yöne de ittim, ama görünüşe göre bu uygun değil.
Bir tamir takımı mı yoksa tüm valf gövdesini mi satın alacağımı düşünüyorum.
Henüz tamir takımlarıyla ilgilenmedim.
buna değer mi?
Valf gövdesinin tamir edilebileceği ofisler var mı?
fabrika koşulları altında.
Burada mısın " Land Rover. Çalıştırma ve onarım. » Şanzıman » Otomatik şanzıman JF506E hakkında biraz.
iyi ki bir tamircim var
Düzenlendi (05-04-2015 18:04:36)
Bağlantı 7 gönderi. Karışıklık var.
Pavel 65 tarafından düzenlendi (19-11-2015 02:13:27)
Paul. Yıkama sırasında solenoidler birer birer mi çıkarılıyor yoksa solenoidleri yıkamak için hidrolik plakayı mı çekmeniz gerekiyor?
Düzenlendi (05-04-2015 18:04:36)
Doğru fren cıvatası nerede. Ve sonra Sergey tahliyeyi gösterir ve Alexei Yudin, büyük altıgenin bir fren olduğunu söyler.
Mükemmel mühendislik ve yüksek güvenilirlik, JF506E otomatik şanzımanının (bazı kataloglarda 09A endeksinin altına girer) yalnızca yerli Japon arabalarına değil, aynı zamanda İngiliz ve Almanlara da kurulmasına izin verdi. senin kariyerin kutu JF506E 1993 yılında önden çekişli Nissans ile başladı, daha sonra Jaguarlar, VW, Land Rovers, Ford Galaxy ve Mondeo'da 1.8 ila 3 litre hacimlerde görünmeye başladı. Çoğunlukla, bu kutular, üç boyuttaki filtreler dışında benzerdir: ilki Mazda, Ford ve Jaguar'lara, ikincisi VW Sharan, Rovery Freelander'a ve üçüncüsü Audiia'ya diğer tüm VW'lere yerleştirilir.
Otomatik şanzıman JF506E'nin (09A) tipik arızaları:
- Fark edilen sarsıntı veya kayma - solenoidleri ve hidrolik plakayı kontrol edin. Valf gövdesinin erken tasarımı, valfin ömrünü kısaltabilecek yağ temizliğine ve yüksek sıcaklıklara karşı son derece hassastır. Sert vites değiştirme, valf gövdesiyle ilgili, gelişmiş durumlarda tam bir değiştirme gerektiren ciddi sorunları gösterir.
- Bütçe sınıfını da yakalayan lüks bir dişli kutusu tasarlama çabasıyla, bu "beş adımlı" mühendisler solenoidlerin tasarımında bir gözden kaçırdılar. Bu nedenle, EPC Solenoidinin kaynağı, çalışma koşullarımız için son derece küçüktür ve değiştirilmesi, bu otomatik şanzımanın tüm arızalarının yaklaşık yarısını oluşturur. Ustalar, her 100-130 bin kilometrede bir solenoid setinin tamamını değiştirmenizi önerir.
- Jaguar, VW ve Rover modellerinde ATF soğutma eksikliği. Ford ve Mazda araç sahipleri bu konuda daha şanslı çünkü bu markalarda ATF ve TCM bilgisayar ayarları çok daha güvenilir.
- JF506E (09A) otomatik şanzımanın tipik donanım sorunları, tamburun alüminyum pistonunun duvarının ve debriyaj paketinin yanmasına neden olabilecek Teflon segmanların oluğunun aşınmasıdır.
"Yaşlı adamlarda" Hub Reversi içi boş mil kullanılamaz hale gelebilir.
Video (oynatmak için tıklayın). 5 ileri otomatik şanzıman 09A
