kendin yap mitsubishi tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Mitsubishi otomatik şanzıman onarımı.

Mitsubishi ACX CVT varyatöründe yağ değişimi - Süre: 7 Mitsubishi V4A51 otomatik şanzıman onarımı bölüm 2 - Süre: 6 Otomatik şanzımanı kendi ellerinizle nasıl öldürürsünüz - Süre: AkerMehanik 1 görüntüleme.

otomatik şanzıman tamiri f4a mitsubishi ch1. Kendin yap Opel Vivaro dönüştürme. Bagaj kapağı kaplaması Skoda Octavia turu.

4G93 motorunun çalıştırılması ve sıkıştırılması | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). otomatik şanzıman tamiri f4a mitsubishi ch1. Hydroblog RVR Mitsubishi'yi (galon) onarın.

Ah evet, tüm bu ustalar hiçbir şey okumayı sevmiyorlar - çok fazla borç ve bukaf ve okunacak bir şey olmadığında veya her şey zaten bozukken kılavuzu okuyun .... Yaptıkları iş için herhangi bir garanti taşımadıklarına gelince, şahsen ikna oldum. Ve adres, bana kutunun nerede tamir edildiğini söylemeyeceksin, aksi halde tork konvertörünü onarmak için kime başvuracağımı çoktan kırdım. Ve kederli iniltiler hakkında, onu filtrelersiniz!

Lütfen giriş yapın ya da kaydolun. Aktivasyon e-postanızı almadınız mı? Aşırı hız açıkken otomatik şanzıman - kayar. Biysk Altay Arabam: Araba hareket etmeye başlıyor ve ardından hız düşüyor. Shariot Grandis - motor: Kendi kendine bir teşhis yapın ve orada netleşecektir. Otomatik şanzımanda hangi vitesler çalışır?

Genel olarak, fren bandına çok benzer. Nikolai, 45 yaşında Yer: Evet, kapalıyken her şey yolunda. Yani aynı kaldırma ve onarım? Tork konvertörü kilitleme sistemi arızası - Tork konvertörü kilitleme basıncı besleme sistemi - Tork konvertörü kilitleme solenoid valfi - Şanzıman ECU arızası Nereden başlamalıyım? Donut bloğunu unutun ve onsuz binebilirsiniz, ecu da çalışır, onsuz sadece 3. vites olurdu.

Video (oynatmak için tıklayın).

Hataları sıfırladım, OD'yi açmadan biraz sürdüm, bir hata oluştu 54 Sensörlerin konektörü veya hız sensörlerinin kendileri, onları nerede görebilirim ve nasıl kontrol edebilirim?

Hangi tamir takımını ve nereden sipariş vereceğini bilen aşırı debriyaj ipliğinin kayması? Vites küçültme fren kayması. Evet, normal çalışıyorlar, kablolara bakacağım, bilgisayarı açacağım. Bence 4 zaten zaten kayıyorsa, değiştirmeden yapamazsınız. Evet, filtrenin değişmesi gerekiyor.

Orjinal değil

30 dakika sonra eklendi
Bir arka krank mili yağ keçesi aldım ve değiştirdim, her biri 4 litrelik iki bidon. Automatic-Getriebeol ATF Tip J2/S Sıvı, Otomatik Şanzıman Grubu için Yapıştırıcı Mastik Silikon Permatex Siyah

SM-A520F cihazımdan Tapatalk aracılığıyla gönderildi

Ve evet en az bir gerçek kişi fotoğraf koymuş ve harika iş çıkarmış 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍Saygı ve saygılar

GT-P5200 cihazımdan Tapatalk aracılığıyla gönderildi

Yedek parçalar geldi ve otomatik şanzımanın montajını yapmaya başladım. Garajın sterilite için kuvarsizasyonu yapıldı, beyaz bir önlük giyildi, lateks cerrahi eldivenler

ve montaja başladı. Tüm contalar, keçeler, sürtünme ve çelik diskler değiştirildi. 3 saat sonra otomatik şanzıman montajı yapıldı ve montaja hazır hale getirildi. Arabaya takmak ve deniz denemeleri yapmak için kalır. Umarım 100.000 km daha gider. koşacak.

Sonunda makineyi bir araya getirmek ve bir yazı yazmak için etrafta dolaştım. Çok sert çıkmıyor. Ana şey, çalışma kağıdının yan tarafındaki cıvataya ulaşmaktır. Çok operada yer almaktadır! Transfer kutusunu yan tarafa almak için kutuyu transfer kutusuna bağlayan şaftı almanız gerekiyor! 8'de saç tokası ve ters çekiç prensibi. Cihazı doğaçlama araçlardan monte ettim. Çöp kutusunda iç filtre tıkanmış! Bu arada, fotoğrafa bakın!
Bence her şey açık!

Mitsubishi Endeavour 2004, benzinli motor 3,8 l., 218 l. s., AWD sürücüsü, Otomatik — Kendin Yap onarımı

Oleg, ilk fotoğrafta bana öyle geldi, yoksa doğru tahrik yağ keçesini değiştirmek gerekli mi (yağ keçesinin tarafı yendi)?

fotoğraf 2,3,4'e yapılan yorumlar:
fotoğrafta otomatik şanzımanın sol tarafında ara mili çıkarmak için 2 cihaz var (kolay çıkıyor);
fotoğraf 3'te saplamanın tekerlekteki CV mafsalı için delikten geçtiğini ve milin otomatik şanzımandan ne kadar uzağa çıktığını görebilirsiniz;
fotoğraf 4'te milin kendisi, uçlarındaki yivler farklıdır, otomatik şanzımanda sadece yivlerin olduğu yerlerde, otomatik şanzımanın pürüzsüz bir yüzeyle donatıldığı (kurulum sırasında elle yerine gelir)

Evet normal görünüyor))) belki böyle bir fotoğraf!

dikkat et, deyim yerindeyse tüm çevresi lastikli bir eteğe sahip olmalı, fotoğraf ortada sağda bu etekten sadece 2,5 cm'lik bir parça kaldığını gösteriyor

Peki, nedir)))) tamam, küçük şeyler! Omentum maliyeti 3-5$ olabilir. Hadi değiştirelim!

Oleg, ilk fotoğrafta bana öyle geldi, yoksa doğru tahrik yağ keçesini değiştirmek gerekli mi (yağ keçesinin tarafı yendi)?

Elle yerine oturdu.

Evet, unuttum, onarım sadece bu kutudaki kılavuzlarla el altında, birçok faydalı şey var

Yenilemeniz için tebrikler!

Sana kalbimde defalarca teşekkür ettim. Burada tekrar edebilirim.
Çok teşekkürler!

DİKKAT! Bu metin otomatik şanzıman onarımı hakkında önemli bilgiler içermemektedir, ne yapılacağı ve nasıl yapılacağına dair diyagramlar, ipuçları yoktur. Bir sürü makul metin, neredeyse hiç ayrıntı yok. Burada özellikle yararlı bir şey bulamazsınız. Bu sadece yazarın otomatik şanzımanları kendi elleriyle tamir etmenin fizibilitesi konusundaki muhakemesi ve bu konuya yaklaşım hakkındaki görüşüdür.

F4A232 MITSUBISHI'DE DEĞERLENDİRİLMİŞTİR. Diğer kutularda durum tamamen farklı olabilir.
Böyle.
Bir sözleşme otomatik şanzımanı kurduktan sonra, kırık olan yerine önceki kutu elde kalır. Doğal olarak ölü.
TÜM SEÇENEKLER ARACINIZDA ÇALIŞAN BİR KUTUSUNUN OLDUĞUNU VE İKİNCİ BİR ÇALIŞMAYAN KUTUSU, DURUMU, MEVCUT OLUP OLMASI SİZİN İÇİN KRİTİK OLMAYAN İKİNCİ BİR KUTUSU OLDUĞUNU ima eder.

Her zaman olduğu gibi, birkaç seçenek vardır:
1. Hiçbir şey yapmayın. Garaja koyacak bir yer var, kendi kendine paslansın. Belki daha sonra bir gün, bir nedenden dolayı işe yarar.

2. Atın, hurdaya verin. Pekala, burada her şey açık. Gözden uzak ve akıl dışı, tabiri caizse, belki 500 ruble bile verilecek.

3. Analiz için Sdat. İşte, ne şanslı, belki birinin ihtiyacı var (oldukça kıt olduğunu söylüyorlar) ya da belki kimse almayacak. Ve alırlarsa, büyük olasılıkla hurda metal fiyatına.

4. Takılı kutu için yedek parçalara ayırın. İyi bir seçenek, arıza her ikisinde de aynı değilse, gelecekte paradan tasarruf edebilirsiniz, bunlar değiştirilebilir olacak ve birileri birini monte etmek için aynı anda iki kutunun bölmesini alacak ... bu tür onarımlar için size bir garanti verilecek, ancak kesinlikle parayı alacaklar. Ve büyük olasılıkla, böyle bir otomatik şanzımanın olağan onarımı ile aynı miktar

Ayrıca okuyun: Bosch wff 1200 kendin yap onarım

5. Arızalı otomatik şanzımanı onarım/tamir için servise veriniz. Zaten mantıklı. Biri için değilse ama. onarım maliyeti

Yedek parçalar hariç işçilik için 10.000 ruble veya daha fazla. Ve bu aynı yedek parçalar 5 ila 25 bin arasında birikebilir. 20 bin ruble gibi bir modelin sözleşmeli otomatik şanzımanının ortalama fiyatı ile, seçenek kârsız olarak kabul edilebilir.
Garanti hakkında ayrı bir kelime. Garanti süresi, kutunun size teslim edildiği andan itibaren hesaplanacaktır.
Bu da, takmış olduğunuz otomatik şanzımanın olası arıza anında, restore edilmiş olanın garantisinin büyük olasılıkla sona ereceği ve çalışmayan iki kutu ile kalabileceğiniz ve onarım maliyetini iki katına çıkarabileceğiniz anlamına gelir veya hatta üçüncü bir tane satın almak zorunda kalacaksınız.Garanti, otomatik şanzımanın takıldığı andan itibaren hesaplanıyorsa (kilometre garantisi), garanti ancak tamir eden şirketin servisine takıldığında verilir. Başka birinden kurulum yaparsanız, garantinizi kaybedersiniz. Bu yüzden tamir edilen kutuyu hemen koymalısınız. Aynı zamanda kurulum için de servise ödeme yapıyor. … Evinizde “istek üzerine” sizin için saklamazlar ve yapsalar bile bir yıl sonra garanti koşulları geçersiz olur. Yanınıza alırsanız, kurulu olan bozulana kadar garantiyi kaybedersiniz. (Seninle yatarken ona ne yaptığını kim bilir!)

6. "ustalardan" otomatik şanzıman onarımı. Zanaatkarlar derken, 2 ruble için “sizi bir hizmetten daha iyi her şeyden daha iyi geçirecek” olan yerel her şeyi yapan ustalar, düzleştiriciler, tamircileri kastediyorum. Bunun gerçekten böyle olduğunu inkar etmiyorum. Ama yerleri ve insanları bilmeniz gerekiyor. Ve arada bir buna gerek yok. Genel olarak, seçenek 5 ile aynıdır, sadece fiyat daha düşüktür ve hiçbir koşulda garanti yoktur.

7. Otomatik şanzımanı kendiniz onarın. Bence en sert ve ilginç seçenek. Elbette bir çok şartı da beraberinde getiriyor, bunlardan ilki ve en önemlisi bunu yapma arzusudur. Bir arzu olacak - fırsatlar olacak, bence öyle. Tabii ki, özellikle daha önce otomatik şanzıman tamiri ile uğraşmadıysanız, bu işin başarısının garantisi yoktur. Ancak maliyetler minimumdur (paranızın veya zamanınızın sizin için daha değerli olduğunu dikkate almayacağız). Yine, onarım işe yaramadıysa, 1'den 4'e kadar olan seçenekleri her zaman kullanabilirsiniz ve hiçbir şey kırılmadıysa / kaybolmadıysa, o zaman 5.6.
Aslında, yalnızca aşağıdakilere sahipseniz yedek parçalara para harcarsınız:
Boş zaman.
Tadilat için yer.
Beyin.
Silâh.
Araçlar
Ayrıca zamanı, yeri, beyni, eli ve araçları doğru bir şekilde kullanmanızı sağlayan analitik ve mantıksal düşünmeyi gerektirir :-).

Şartlar sağlanmış ve üzerime çalışan bir kutu koyup ölü olanı arabadan çıkardıklarında bunu yapmayı düşünüyorum. Ve eğer birisi otomatik şanzımanı kendi başına tamir etme fırsatıyla ilgileniyorsa, buradan başlayacağım:

1. Yapılacak ilk şey, otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını anlamaktır. Otomatik şanzımanın, yalnızca hizmetteki uzaylıların ve fabrikadaki Japonların anladığı ve daha sonra sadece tüm yaşamları boyunca çalıştıkları için böyle bir gravitsapa olduğu konusunda bir efsane var. sanmıyorum. Evet, tasarımda manuel şanzımandan daha karmaşıktır, ancak bu daha olasıdır çünkü farklı şekilde düzenlenmiştir ve bazı gizli uzay teknolojileri nedeniyle hiç değildir. Tanrılar tencereleri yakmaz.
İlgilenenler için, Toyota'dan 3 vitesli otomatik şanzımanın cihazı hakkında bilgilendirici bir video incelemesine bağlantı.

2. Belirli bir otomatik şanzıman hakkında mümkün olduğunca fazla bilgi bulun (benim durumumda, F4A232). Kutum için “Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 önden çekişli araçlar için otomatik şanzıman onarım kılavuzu” adlı harika bir kitap buldum. Rusça ve İngilizce elektronik formda bir tane var.3. Bir yedek parça tedarikçisi bulun. Burada birçok seçenek var, bana göre en güvenilir ve ekonomik olanı bir arızayı teşhis etmek, şemayı kontrol etmek ve varoluş kataloğundan istenen parça / yedek parça numarasını seçmek. Makaleleri bir demet halinde topladıktan sonra, kutu için tamir setinizi zaten toplayın. Ve sizin için daha uygun ve ucuz olduğu yerde sipariş verin. Aksi takdirde size uymayan veya ihtiyacınız olmayan yedek parça satın alma riskiyle karşı karşıya kalırsınız, bu da paranızın boşa gitmesi anlamına gelir.4. Danışma fırsatına sahip olun. Alışılmadık bir işte, ne yapacağınızı ve nasıl yapacağınızı bilmediğiniz durumlar her zaman ortaya çıkar. Burada deneyimli insanların yardımı olmadan yapamazsınız. İdeal olarak, tanıdık bir otomatik şanzıman tamircisine sahip olmak fena olmazdı, ama bende yok. İnterneti ve onun birçok araba topluluğunu kullanacağım. Ayrıca bir tornacı, tesviyeci, mekanik ve her türlü temel olmayan araba uzmanı tanıdıklarım var.5. Bir şeyler yapmaya başlamanız gerekiyor. Bu çok önemli.Ve son olarak, "ilham" için bir dizi bağlantı, tıpkı bunun gibi:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - otomatik şanzımanları kendi elleriyle, şemalarla, kılavuzlarla vb. onarmaya karar verenler için çok faydalı bir site.
otomatik şanzıman tamiri Nissan Primera P10 1991 garajda
— Otomatik şanzıman Town Ace'in elden geçirilmesi
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Kendin Yap otomatik şanzıman tamiri. (01N kutulu Audi A6)Bunun gibi bir şey. Bir sürü metin vardı. Okuduysanız teşekkür ederim. Yorumlarınızı ve tavsiyelerinizi bekliyorum. Okumadıysanız yine de uğradığınız için teşekkürler.Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmet fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

teşhis,

kutunun sökülmesi

kutu sökme,

yedek parça takımı,

montaj (kurulum),

araba montajı,

onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap teneke çatı onarımı

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

elektronik kontrol sistemi,

şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir.Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve onarımı kendiniz yapın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

yağı kontrol et

motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,

şanzıman ve motor için kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,

hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,

otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,

kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

giriş sensörleri,

elektronik kontrol ünitesi,

kontrol sisteminin yürütme cihazları,

elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu sorunun kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

Sürtünme grupları, burçlar ve mahfazalar, kaliperler, planet dişli takımları, pompa ve diğer mekaniklerde hasar.

Transformatör arızası. Bu içerir:

tel kopmaları,
bıçakların mekanik imhası,
aşırı debriyaj,
ana kilitleme kavramasının aşınması,
piston contasının basınçsızlaştırılması.
Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;

tork konvertörü montaj cıvatalarının yanı sıra motor volan membranlarını sökün;

şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;

Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için hidrolik üniteyi tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.

Ayrıca okuyun: Kendin yap Roma panjur tamiri

Otomatik şanzımanların onarımında süper karmaşık bir şey yoktur. Aşağıdaki durumlarda kendiniz çözmeye çalışmakta fayda var:1. Garantili kesinlikle yapabilecek hiçbir hizmet yoktur.
2. Sökme ve montaj sırasında her şeyi Alman bilgiçliği ile yapabilirsiniz.
3. Otomatik şanzıman ile hassas çalışma için temiz ve aydınlık bir yer vardır.
4. Otomatik şanzımanın açıklamasını içeren bir kitabın varlığı gereklidir.
Yeni başlayanlar için, otomatik şanzıman tavasını kaldırır ve altında neler olup bittiğine bakardım. Bu durumda, hiçbir şey kaybetmezsiniz (yağ ve contalar hariç), aynı zamanda filtreye ve otomatik şanzıman tavasında ne olduğuna bakacaksınız.
Belki hepsi bu kadar ve sınırlı olacak.İyi bir araç, ithal tork anahtarları, cıvatalara sıkıca oturan iyi soketler, nem ayırıcılı bir kompresör, bir tahliye kiti, basınçlı benzinli parçaları yıkamak için bir armatürdür. Özel bir alete gerek yoktur. Ne için hangi parçanın gerekli olduğunun (açılmadan önce bile) tam olarak anlaşılması ve ayrıca sorun gidermeyi yetkin bir şekilde gerçekleştirme yeteneği. Torna tezgahı olmadan ve fistüller olmadan pürüzsüz, ayrılmamış bir kaynak sağlama yeteneği olmadan bir tork konvertörünü onarmak gerçekçi değildir. İnternet Elsa, Mitchell, vb. aracılığıyla özel literatür bulunabilir.Elimizi kutuya koyduk. İkinci ziyaretten bölmeye 10-12 saat sürdü, her şey tanıdık, her şey elinizin altında. İlki işe yaramadı çünkü. tamir setinde birkaç alet ve iki ucube eksikti.Tekrar cıvataya ayırdım, vücudu kimya ile parlattım:Ucubeler tekrar ıslatma prosedüründen geçtiler, içerisi yoğun şekilde yağlandı, boşluklar kılavuza göre kontrol edildi, contaların hepsi yeni, broş sadece tork anahtarları ile yapıldı. Genel olarak, her şey doktorun emrettiği gibidir.Mastik üzerine otomatik bir makine monte etmenin kesinlikle yasak olduğunu biliyorum, bu yüzden çok dikkatli ve minimum miktarda yaptım.Tam olarak ne zaman koymak - hala bilinmiyor. Yani korobas nazlı ve kanatlarda bekliyor 🙂Drom.ru'ya yeni gelen birini kabul edin))).FN4A-EL (4F27E) otomatik şanzımanının onarımını Premasi'deki bir arkadaşımdan devraldım. Raporu yol boyunca burada yayınlayacağım:.Uzman tavsiyesi ve tavsiyelerine açığız 🙂anladığım kadarıyla - insan emeği kalemleri. hala ihtiyacımız var. içine dökmek! Saygı ve saygı. Tamir tuttunuz, bizim masyamızla bile değil ama tecrübenize bizimkilerden daha çok başkalarının arabalarından bile bakıyorum. Sizleri saflarımızda ağırlamaktan çok mutluyuz.Anladığım kadarıyla, belirtiler 4 vites değilse, o zaman yavaşça L'yi kustuktan sonra boks yapın.Bir kapak ve 4 adet lastik bant (bir çeşit benzeri) sipariş ediyoruz ve başlangıç için sadece kapağı değiştiriyoruz.Motoru krikoya indirmeden kapağın çıkarılabileceğini doğru anladım mı? Şapelde (bağlantının altında) bu yapılır. Ve biz var mı?Ve eğer durum buysa, bana kapak ve bezlerinin numaralarını (ve miktarlarını) söyleyebilir misiniz?Her ihtimale karşı, gövde numarası CP8W-404953'tür. 2002. 1.8 l.Böyle bir şeyden beri sipariş vermeyi düşünüyorum. Kutudaki bir sonraki yağ değişiminde sizden değiştirmenizi isteyeceğim.Katma: Burada bir alıntı buldum. Bundan neyi değiştirmek istersiniz? Anladığım kadarıyla, üzerinde lastik bantlı bir kapak ve 3-4 vites için debriyaj. Nokta nokta. Teşekkürler!Varoluşçuluk üzerine kolupalsya bekleyin.Yani kataloğa göre ay-yıla göre 4 kapak sunuluyor. 2002 yılı altında, aya bağlı olarak iki kapak sunulmaktadır. Nasıl daha spesifik olursun? 🙂Kapaktaki mühürlerle şunu anladım:
FN11-19-762 (veya -212 son basamak) - 2 adet, bunlar küçük yağ keçeleridir;
FN01-19-655 - 2 adet, - büyük yağ keçeleri.karbofos Teşekkürler! kapağımı buldumTopikstarter'a soru. Makine 2005. Görünüşe göre kilometre küçük, bu nedenle kapak düzenli.Ve piston kauçuğu aşınmasına ne sebep olabilir?Ayrıca burada birkaç iyi bilinen bağlantı okudum.Kutunuz geri dönüyorsa ve bu yakın zamanda olduysa, açın, kapağa bakın ve FN01-19-655 halkalarını (2 adet) değiştirin. Bunlar kapağa oturan ve çapları daha büyük olanlardır. İhtiyaca göre kapağın kendisini sipariş ediyoruz (eğer kapak ekseninin halkalarının altında veya kenarlarında aşınma varsa).Kutu 3-4 ileri atıyorsa ve bu oldukça yakın zamanda olduysa, benzer, ancak FN11-19-762 (veya -212 son basamak) - 2 adet. Bunlar kapaktaki küçük halkalardır. Bir önceki durumda olduğu gibi, gerektiğinde kapağın kendisini sipariş ediyoruz (segmanların altında veya kapak ekseninin kenarlarında aşınma varsa).Bu tür arızalarla uzun süre binersek, paketleri çıkarmanız, sürtünmeli kavramalara, “pistonlara” (nasıl adlandıracağımı bilmiyorum) ve fren bandına bakmanız gerekiyor.Dikkat, soru (tekrar :-).
Kapak için hangi dolgu macunu kullanılır? bunun hakkında hiçbir yerde yazmıyorlar. Resim - Kendin yap otomatik şanzıman Mitsubishi onarımı

ÜCRETSİZ TEŞHİS için kaydolun

Adınızı ve telefon numaranızı yazıp "Kayıt Ol" düğmesini tıklamanız yeterlidir. Sizi geri arayacağız ve sizin için uygun bir zamanda teşhis için aracınızı yazacağız. Bu bir tanıtım dublörü değil. Gerçekten ÜCRETSİZ!

Misubishi'den otomatik şanzımanların ana özelliklerini düşünün.

Aşağıdakilerin tümü SADECE hidromekanik otomatik şanzımanlar için geçerlidir ve CVT'lerle hiçbir ilgisi yoktur!

Nüanslarla başlayalım. Pajero ve Delica ailelerinin birçok SUV'si Toyota'nın otomatik şanzımanlarıyla donatılmıştır. Ve bu nedenle, bu birimlerle ilgili sorunlar yanlış adreste görünüyor. Yine, "Toyota" endişesi o kadar büyük bir yıllık otomobil üretimine sahip ki, her şey gibi "otomatik makineler" yapmayı öğrenmek zorunda görünüyor. Bu nedenle, otomatik şanzımanları tartışırken, her şeyden önce Mitsubishi'nin kendisinde geliştirilen “otomatik makineler” olan sedanları aklımızda tutacağız.

Bunların kötü "makineler" olduğunu söylemek imkansızdır. Japonlar, tüm oto tamir deneyimimizin gösterdiği gibi, genel olarak nadiren kötü bir şey yaparlar. Ancak operasyonlarında incelikler var.

Birincisi, otomatik şanzımandaki sıvı seviyesinin (veya tamamen doğru olmayan yağın) yalnızca “N” seçici konumunda ölçülmesidir. Bunu diğer şirket kılavuzlarının izin verdiği "P" konumunda yaparsanız, seviye çok yüksek olacaktır. Orada, bu “makinenin” içinde, “P” konumunda, bu artan seviyenin elde edilmesinden dolayı küçük bir çeşme “vurur”.

"Otomatik makineler" "Mitsubishi" nin ikinci özelliği, içinde bir kerelik değiştirilebilir bir filtrenin bulunmasıdır.Neredeyse bir Mercedes gibi. Bu da, dekstronun her türlü "ekspres değiştirmesini" beş dakika içinde ortadan kaldırır. Doğru, bu "ekspres değiştirme", belirli koşullar altında herhangi bir şirketin kutusu üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahip olabilir. Mitsubishi araçlarında sıvıyı değiştirmek aynı zamanda filtreyi değiştirmek anlamına gelir ve bunun için kendiniz anlıyorsunuz, en azından “makine” tavasını sökmeniz gerekiyor. Bunun iyi mi kötü mü olduğunu söylemek zor. Muhtemelen hala iyi. En azından çeşitli şirketlerden (daha önce de belirtildiği gibi Mercedes dahil) modern otomatik şanzımanların çoğunda değiştirilebilir bir filtre bulunur. Adamımız için elbette yeniden kullanılabilir bir filtreye sahip olmak daha iyi olurdu. Çıkardı, ağı gazyağı ile yıkadı ve yeniden takılabilir. Yeni bir filtre için para harcamanıza gerek yok.

Ayrıca okuyun: Şarj cihazı sedir otomatik 4a talimat şeması kendin yap onarım

Mitsubishi sahipleri, Japon kullanım kılavuzlarının gerekliliklerine uyacaklarsa, "makinedeki" sıvıyı değiştirirken yeni bir filtre satın almak zorunda kalacaklar. Bir teselli, şirket dekstronun 15-20 binde değiştirilmesini sağlarsa, 30 bin kilometre sonra filtrenin çok külfetli olmamasıdır.

Mitsubishi otomatik şanzımanlarının üçüncü özelliği, “kilitlemelerinin” oldukça sık ve belirgin bir sebep olmaksızın imha edilmesidir. "Kilitleme" (Kilitleme), bu, kontrol ünitesinin komutuyla sıvı bağlantısını bloke eden bir şeydir. Tabiri caizse, otomatik şanzımanın verimliliğini artırmak için. Akışkan kaplini bloke edildikten sonra motor ve şanzıman doğrudan bağlanır ve akışkan kaplinindeki akışkanın ısınmasından dolayı herhangi bir kayıp olmaz. Bu yıkım gerçekleştiğinde, makinenin davranışında hiçbir şey fark etmeyebilirsiniz. Ancak bu “kilitlemenin” astar malzemesi serpilir, sadece filtreyi değil, aynı zamanda otomatik şanzıman soğutma radyatörünü ve kontrol valflerini de tıkar. Ve ancak o zaman kutunun kendisinde çeşitli arızalara neden olur. Çok dikkatli sürücüler, vardiyaların “bulaşmış” olduğunu fark edebilir. Ardından, büyük olasılıkla dördüncü vites kaybolacaktır. Ancak bu, kendi kendine kaybolabilir.

Bu Mitsubishi makinelerinin dördüncü özelliğidir. Doğru, bu kusur oldukça hızlı bir şekilde ve hatta tüm kutuyu çıkarmadan onarılır. Ancak yine de yeni diskler için ayrılmanız gerekiyor. Peki ve bu disklerin kurulumuna ilişkin kitapta. Kutunuz çökmüş ("serpilmiş") "lokap" ise, özel bir otomobil atölyesinde ciddi onarımlardan kaçınamazsınız. Her ne kadar sahipler genellikle arızalı otomatik şanzımanlarını tamir etmeyi değil, kullanılmış bir tane daha satın almayı tercih etseler de. Bu genellikle çok daha ucuzdur.

Ve belki de, danıştığımız Tekhnokhim şirketinin uzmanları tarafından not edilen son şey. Bu sözde "yağmurlu yol" etkisidir. Islak veya kaygan asfaltta yoğun sürüş sırasında, tekerlekler dönüşümlü olarak kuru bir alana düştüğünde, daha sonra kaygan bir alana düştüğünde, fren kayışlarının “kulaklarının” otomatik bir kutuda kırılmasından oluşur. Ve arabada 2. ve 4. vitesler kayboluyor.

Aslında, tüm ustalar, Mitsubishi otomatik şanzımanlarının, içine dökülen sıvının (yağ) kalitesine daha fazla talep ettiğini belirtti. Her zamanki "Toyota" sorunsuz bir şekilde "Shell" veya "Mobil" den ATF'ye mal olacaksa, "Mitsubishi" kutuları, şirket tarafından önerilen ATF "Mitsubishi SP3" gerektirir. Peki ya da "TransmaxZ" şirketi "Castrol". Hangisi çok pahalı (yaklaşık 15-20 dolar için bir litre). Bu özellik, Mitsubishi dişli kutularının daha fazla ısı yüklü olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır, bu da geleneksel ATF'lerin seyrelmesine yol açmaktadır ve bunlar artık yatakları düzgün şekilde yağlamamaktadır.

Bu nedenle, şanslı beyler, çeşitli Mitsubishi'lerin sahipleri, lütfen daha dikkatli sürün. Her şey senin otomatın olacak.

Mitsubishi otomatik şanzıman onarımı birkaç aşamada gerçekleşir:

Telefonla ilk danışma +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
Mitsubishi bilgisayar teşhisi
Test sürüşü
Asansörde teşhis
Mitsubishi kontrol noktasının sökülmesi. Kutuda sorun giderme (sizin yanınızda olabilir).
Sizinle onarım miktarı ve garanti koşulları üzerinde anlaştıktan sonra şanzıman onarılır.

Tüm model yelpazesinin Mitsubishi otomatik şanzımanlarını onarıyoruz: mitsubishi pajero otomatik şanzıman tamiri, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, vb.

Şanzımanı tamir ederken - arabanın boş tahliyesi.

Altı aydan 2 yıla kadar otomatik Mitsubishi kutusunun onarımı için garanti!

Mitsubishi modeli

Otomatik şanzıman modeli

Otomatik şanzıman onarım maliyeti*

* yedek parça olmadan otomatik şanzıman onarım maliyeti

Mitsubishi Montero Spor 2003 Yaklaşık 20 km araba sürdükten sonra veya dış hava sıcaklığı 5 santigrat derece olduğunda, transfer kutusu kendiliğinden 4H konumuna geçer veya daha doğrusu tekerlekler çevrildiğinde, transfer kutusunun açıldığını hisseder. , asansöre sürdü, tekerlekleri çevirdi, ön uç açıldı, 40 dakika asılı kaldı, otomatik şanzımanı ve razdatkayı soğuttu, ön uç kapatıldı. Ne olabilir, sebebi nedir, transfer kolu her zaman AWD konumunda.

Yanıt vermek: Açıklamanıza göre, muhtemelen sebep, transfer kutusundaki sensörlerde yatmaktadır. Bu tür sorunlar uzaktan çözülemez, en azından bilgisayar teşhisi yapılmalıdır.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Varyatörü onarmak gerekiyor. İstenen fiyat nedir?

Yanıt vermek: Varyatörün onarımı (sökme / takma, sökme / montaj, sorun giderme) işlerinin kompleksi 14.000 ruble. Bu maliyete, varyatörü çalışır duruma getirmek için gerekli olacak yedek parçalar eklenecektir.

Mitsubishi kutu modelini belirleyin:

Tamir kutusu otomatik Mitsubishi Pajero Servis İstasyonunda:

Araç servis hızı
Şanzımanın yüksek kaliteli restorasyonu garantisi
Otomatik şanzıman Mitsubishi Pajero için sadece yüksek kaliteli yedek parça seçimi

Çalışma sırasında, Mitsubishi'nin tamir edilen şanzıman şeması dikkate alınır, her arabanın vites kutusundaki "zayıf" yerlere dikkat edilir. Sadece eğitim almış ve modern ekipman konusunda eğitim almış kalifiye uzmanlar alıyoruz. Anlaştığımız oldukça geniş bir şanzıman markası yelpazesi, şirketimizin genç uzmanlarının bile karmaşık onarımlar yapmak için gerekli deneyimi kazanmalarını sağlar. Otomatik şanzımanların restorasyonunun sabır gerektiren zahmetli bir iş olduğunu belirtmeye cesaret ediyoruz. Ve kalitenin garantisi olan işin özellikleridir - toplu onarım alanında, yalnızca vicdani uzmanların çalışmaları karşılığını verir.

Mitsubishi Pajero için kutu onarım maliyeti sabittir; otomatik şanzıman yedek parça fiyatları talep üzerine sunduğumuz fiyat listesinde belirtilmiştir. Haftanın yedi günü çalışıyoruz ve en içler acısı durumda bile arabaları kabul ediyoruz.

Tüm departmanlar için ortak telefon numaramızdan Teknik Servis İstasyonuna kayıt olabilirsiniz. 8 (495) 637-82-39. Mutlaka arayın! Aklınıza takılan tüm sorularda size tavsiyelerde bulunacağız.

Neyin gerekli olduğuna karar vermek mitsubishi pajero otomatik şanzıman değişimi, kutuyu değiştirmek geri yüklemekten daha ucuz olacaksa kabul edilir. Örneğin, kutunun bileşenlerinin yarısından fazlasını yeniden yüklemeniz gerekecek.

Otomatik şanzıman Mitsubishi Pajero satın alın bizim aracılığımızla mümkündür. Mitsubishi için kullanılmış bir şanzıman seçmek çok daha ucuz olacak. Ancak Mitsubishi Pajero'nun böyle bir şanzımanla uzun süre çalışacağını garanti etmek imkansızdır.

Yeni sözleşme birimlerine odaklanıyoruz, kullanılmış seçenekleri ancak doğru çalışma için kapsamlı testlerden sonra ve elbette garanti vermeden sunuyoruz. Ve bu durumda bile, yeniden üretilmiş, yani kaldırılmış, test edilmiş ve saygın bir tedarikçiden alınmış birimlere odaklanıyoruz. Garantiler yalnızca sözleşme birimleri için geçerlidir.

Lütfen aşağıda verilen bilgilerin yalnızca bilgilendirme amaçlı olduğunu unutmayın.Mitsubishi otomatik şanzıman onarımına yaklaşımımızdaki ana noktaları, yani belirli bir araba modelinin kutuları olan Mitsubishi Pajero'yu özetlemeye çalışacağız.

Çoğu durumda otomatik şanzımanı onarabilirsiniz. İstisna, örneğin otomobilin vites kutusunun yandığı durumlardır (bu durumda ünitenin değiştirilmesi gerekir). Değiştirilebilecek yedek parçalar olduğunu ve elemanların kurtarılamaz olup olmadığını anlamalısınız. Belki de bu, onarım önlemlerinin maliyetini hesaplarken güvenilecek temeldir.

Parçaların değiştirilmesine ek olarak, otomatik şanzıman onarımı kaynak ile karakterize edilir. Bu nedenle, şanzıman muhafazası çatlamışsa veya tork konvertörünün onarımı sırasında argon ile çalışmanız gerekecektir.

Aşağıdaki onarım ve restorasyon çalışmaları komplekslerini sunuyoruz:

Otomatik şanzımanın kısmi onarımı.
Şanzıman revizyonu.
Bozuk bir otomatik şanzımanın yeni veya restore edilmiş bir şanzımanla değiştirilmesi.

Ayrıca okuyun: 4d56 kendin yap türbin tamiri

Mitsubishi Pajero şanzımanında bulunan ana arızalar, aşağıdaki hizmetleri popüler hale getirir:

Nispeten sınırlı bir hizmet ömrü, işlevselliği sürtünmeli kavramaların aşınmasıyla orantılı olarak kademeli olarak bozulan valf gövdesi ve solenoidler için tipiktir. Tıkalı bir valf gövdesi, bilgisayarda teşhis edilen bir arızanın ana nedenlerinden biridir.
Genellikle halka halka olarak adlandırılan tork konvertörünü onarmak gerekir. Çalışma kapasitesini eski haline getirmek için aynı anda metal talaşlardan ve kirden arındırmak için ayrılması gerekecektir.
Temel görev, tamir takımlarını (Overol Kiti veya Ana Kit) değiştirmek, debriyaj takımlarını, çelik diskleri değiştirmek, yeni pistonlar, burçlar ve diğer bileşenleri takmaktır.
Filtre ve tava contası sıklıkla değiştirilir.
Arızası kırılmış bir burç veya kirli yağ ile çalışma ile ilişkili olan yağ pompasına da dikkat edilmelidir. Sızdıran contalar genellikle onarım ihtiyacının tipik göstergelerinden biridir.

Tüm teknik bilgilerle ilgileniyorsanız, telefonla ilk danışma için başvurabilir ve uygun bir zamanda otomatik şanzıman onarımı veya bakımı için gidebilirsiniz. Amacınız kendi kendinize onarım yapmaksa, uygun yedek parçaların mevcudiyeti hakkında bilgi verebiliriz. Aksi takdirde, Mitsubishi'deki herhangi bir özel forumu ziyaret etmenizi tavsiye ederiz.

Mitsubishi Pajero'nuza hangi otomatik şanzımanın takılı olduğu, gövdede veya otomatik şanzımanın kendisinde bulunan plakada belirtilmiştir. Bu verileri ararken yöneticimize bildirdikten sonra, yedek parça mevcudiyeti ve analog seçimi hakkında doğru bilgi alabilirsiniz.

Yüksek kaliteli, ancak ucuz parçaların listesini yenilemeye çalışıyoruz. Varsayılan olarak, üreticiden orijinal OEM yedek parçaları sunuyoruz, ancak müşteri isterse, uzmanımız sorunu çözmek için hangi analogların uygun olduğunu size söyleyecektir.

Bir yedek parça maliyetinin ne kadar olduğu, üreticinin başlangıç fiyatlarıyla ilgilidir, her birinin kendi fiyatı vardır. Kesinlikle herhangi bir yabancı otomobilin otomatik şanzımanı için aynı olan tek şey, gezegen mekanizması (grup) en pahalı unsurdur. Mitsubishi Pajero'ya yeni elemanların montajı için fiyatlara gelince, talep üzerine fiyat listesini sağlıyoruz.

Revizyon için tipik. Tüm bu detayları, belirli bir üretim yılına ait Mitsubishi otomatik şanzıman tasarımına göre seçmenize yardımcı olacağız.

Stokta her zaman satın alabileceğiniz bir dişli kutusu tamir takımı setimiz vardır:

Rulman Takımı - bir dizi baskı yatağı.
Afiş Kiti - contalar ve sürtünme diskleri, o-ringler, yağ keçeleri.
Yıkayıcı Kiti - bir dizi baskı kaymalı yatak.
Sızdırmazlık Halkası Kiti - bir dizi sızdırmazlık halkası.
Tamir Takımı - tek bir düğümün onarımı için bir dizi eleman.
Revizyon Kiti - contalar, contalar ve o-ringler.
Master Kit - contalar ve sürtünme/çelik diskler, o-ringler.
Conta Takımı - tüm contalar.
Filtre Kiti - filtre ve tava contası.
Burç Takımı - bir dizi çalışan burç.

Aslında, her otomatik şanzıman için ayrı bir çalışan yedek parça listesi oluşturulmuştur.Böylece, hemen çalışan bir çözüm seçebilirsiniz. Sipariş kapsamında seçilen değişiklik için benzersiz öğeler sağlıyoruz. Böylece Mitsubishi Pajero otomatik şanzıman için her türlü eleman ve tamir takımları satın alabiliriz.

Kutu tekmeliyorsa (itiyorsa), değişmiyorsa, ses çıkarıyorsa, yapışıyorsa, akarsa ve hatta kayarsa, o zaman teşhise bağlıdır. Bilgisayar veya mekanik olabilir.

Otomatik şanzıman teşhisi sırasında, bilgisayarda doğru bir şekilde çözülmesi gereken hata kodları okunur. Zorluk, üreticiler arasında farklılık göstermeleri gerçeğinde yatmaktadır, bu nedenle Mitsubishi otomobilleri için arıza tanımlarının listesi hakkında bilgi sahibi olmadan yapılamaz. Bu tip teşhis temeldir.

Teknisyen, iletimin durumunu değerlendirirken görülebilen ve duyulabilen arızalara dikkat çeker. İşitsel teşhis seçeneği en hızlı, görsel ve mekanik daha zordur.

Hata kodlarının okunması ve şanzımanın demonte edilmeden incelenmesi eksik bir resim vermektedir. Bu nedenle, beyni ve şanzıman elektrik devrelerini kontrol etmenin, sensörleri yağdan temizlemenin vb. Gerekli olduğu varsayılabilir. Ana otomatik şanzıman teşhisi türü analiz gerektirir. Akabinde alınan verilere göre arıza listesi oluşturularak şanzıman sökülmeden veya sökülerek onarımlar gerçekleştirilir.

Yöneticimizi arayarak bir arızanın ana belirtilerini formüle edebilmeniz harika. Otomatik şanzıman tipi (kod) hakkında ek bilgiler, yedek parçaların mevcudiyetine bağlı olarak olası bir onarımın maliyetini hemen hesaplamanıza yardımcı olacaktır.

Otomatik şanzımanın ön kontrolü nasıl yapılır? Dolaylı kusur belirtileri listesi:

Otomatik şanzıman yağı akar, kutunun bağlantılarına veya motora girer.
Yağ rengi: neredeyse siyah kahverengi yağ rengi, sıvıda mevcut emülsiyon, kabarcıklar (köpürme belirtileri) veya yağ çubuğunda siyah kaplama. Yukarıdakilerden birinin muayene ve bakım için gelmesi yeterlidir.
Güçlü yanma kokusu (sürtünme veya “demir” yandı).
Şanzımandaki gürültü, çarpmalar, gerizekalılar.
Vites değiştirirken sorun: uzun aralık veya artan hızlarda kayma.

Şanzıman bakımı, sarf malzemelerini (şanzıman sıvısı ve otomatik şanzıman filtreleri) değiştirmek için planlanmış bir iş listesidir. Gerekirse küçük “tamirler” yapılır - bir dizi sürtünmeli kavrama ve disk, bir dizi solenoid, bir fren bandı, yağ keçeleri ve contalar değiştirilir vb. Ayrıca, otomatik şanzımanın teşhisine dahil olan vites değiştirme modlarının kontrol kontrolünü de gerçekleştirirler.

Ancak, otomatik şanzıman yağı ile çalışmak, sistemin aşınma oranı yüksek kaliteli yağdan düştüğü için bakım sırasında büyük bir rol oynar. Yağ bulanıklaşırsa, kısmi yağ değişiminden bahsedeceğiz. Ancak sıvı kararmışsa, ancak hala şeffafsa, önceden değiştirmeye değmez. Tam bir ATF değişimi, üreticinin düzenlemelerine uygun olarak gerçekleştirilir, ancak tavayı çıkarmak gerekir.

İşin sonunda ölçmek önemlidir otomatik şanzımandaki yağ seviyesi Mitsubishi Pajero, çünkü sıvının yetersiz doldurulması, hatlardaki basıncı ihlal etmek ve sistemi havalandırmakla tehdit eder. Teknik merkezde, bu hizmeti gerçekleştirirken, varsayılan olarak, hem “soğuk” hem de “sıcak” kutu için yağ seviyesini kontrol etme özelliklerini dikkate alırlar.

Sahibi uzun süredir arızalı bir otomatik şanzıman kullanıyorsa, arıza seviyesi kritik seviyeye ulaşır. Ve tüm bileşenlerin değiştirilmesi çok pahalı olduğundan, yeni bir dişli kutusu takmanın daha ucuz olduğu ortaya çıktı.

Video (oynatmak için tıklayın).

Yeni dökmeden önce bir kutuda yağ otomatik Mitsubishi Pajero, onun seçimine karar vermelisin. Mitsubishi Pajero otomatik şanzıman için doğru seçeneği seçecek olan uzmanımız size bu konuda yardımcı olacaktır. Aynı zamanda, otomatik şanzıman yağlarıyla ilgili incelemelere değil, üreticinin tavsiyelerine odaklanmak önemlidir.