kendin yap mitsubishi tamiri

Mitsubishi ACX CVT varyatöründe yağ değişimi - Süre: 7 Mitsubishi V4A51 otomatik şanzıman onarımı bölüm 2 - Süre: 6 Otomatik şanzımanı kendi ellerinizle nasıl öldürürsünüz - Süre: AkerMehanik 1 görüntüleme.

otomatik şanzıman tamiri f4a mitsubishi ch1. Kendin yap Opel Vivaro dönüştürme. Bagaj kapağı kaplaması Skoda Octavia turu.

4G93 motorunun çalıştırılması ve sıkıştırılması | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). otomatik şanzıman tamiri f4a mitsubishi ch1. Hydroblog RVR Mitsubishi'yi (Galand) onarın.

Ah evet, tüm bu ustalar hiçbir şey okumayı sevmiyorlar - çok fazla borç ve bukaf ve okunacak bir şey olmadığında veya her şey zaten bozukken kılavuzu okuyun .... Yaptıkları iş için herhangi bir garanti taşımadıkları gerçeğinin bir parçası olarak, şahsen ikna oldum. Ve adres, bana kutunun nerede tamir edildiğini söyleyebilir misin, yoksa tork konvertörünü onarmak için kime başvuracağımı çoktan kırdım. Ve kederli iniltiler hakkında, onu filtrelersiniz!

Lütfen giriş yapın ya da kaydolun. Aktivasyon e-postanızı almadınız mı? Aşırı hız açıkken otomatik şanzıman - kayar. Biysk Altay Arabam: Araba hareket etmeye başlıyor ve ardından hız uçup gidiyor. Shariot Grandis - motor: Kendi kendine bir teşhis yapın ve orada netleşecektir. Otomatik şanzımanda hangi vitesler çalışır?

Genel olarak, fren bandına çok benzer. Nikolai, 45 yaşında Yer: Evet, kapalıyken her şey yolunda. Yani aynı kaldırma ve onarım? Tork konvertörü kilitleme sistemi arızası - Tork konvertörü kilitleme basıncı besleme sistemi - Tork konvertörü kilitleme solenoid valfi - Şanzıman ECU arızası Nereden başlamalıyım? Çörek bloğunu unutun ve onsuz binebilirsiniz, ecu da çalışır, onsuz sadece 3. vites olurdu.

Hataları sıfırladım, OD'yi açmadan biraz sürdüm, bir hata oluştu 54 Sensörlerin konektörü veya hız sensörlerinin kendileri, onları nerede görebilirim ve nasıl kontrol edebilirim?

Hangi tamir takımını ve nereden sipariş vereceğini bilen aşırı debriyaj ipliğinin kayması? Vites küçültme fren kayması. Evet, normal çalışıyorlar, kablolara bakacağım, bilgisayarı açacağım. Bence 4 zaten zaten kayıyorsa, değiştirmeden yapamazsınız. Evet, filtrenin değişmesi gerekiyor.

Orjinal değil

30 dakika sonra eklendi
Bir arka krank mili yağ keçesi aldım ve değiştirdim, her biri 4 litrelik iki bidon. Automatic-Getriebeol ATF Tip J2/S Sıvı, Otomatik Şanzıman Grubu için Yapıştırıcı Mastik Silikon Permatex Siyah

SM-A520F cihazımdan Tapatalk aracılığıyla gönderildi

Ve evet en az bir gerçek kişi fotoğraf koymuş ve harika iş çıkarmış 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍saygı ve saygılar

GT-P5200 cihazımdan Tapatalk aracılığıyla gönderildi

Yedek parçalar geldi ve otomatik şanzımanın montajını yapmaya başladım. Garajın sterilite için kuvarsizasyonu yapıldı, beyaz bir önlük giyildi, lateks cerrahi eldivenler

ve montaja başladı. Tüm contalar, keçeler, sürtünme ve çelik diskler değiştirildi. 3 saat sonra otomatik şanzıman montajı yapıldı ve montaja hazır hale getirildi. Arabaya takmak ve deniz denemeleri yapmak için kalır. Umarım 100.000 km daha gider. koşacak.

Sonunda makineyi bir araya getirmek ve bir yazı yazmak için etrafta dolaştım. Çok sert çıkmıyor. Ana şey, çalışma kağıdının yan tarafındaki cıvataya ulaşmaktır. Çok operada yer almaktadır! Razdatka'yı kenara çekmek için kutuyu razdatka'ya bağlayan şaftı almanız gerekiyor! 8'de saç tokası ve ters çekiç prensibi. Cihazı doğaçlama araçlardan monte ettim. Çöp kutusunda iç filtre tıkanmış! Bu arada, fotoğrafa bakın!
Bence her şey açık!

Mitsubishi Endeavour 2004, benzinli motor 3,8 l., 218 l. s., AWD sürücüsü, Otomatik — Kendin Yap onarımı

Oleg, ilk fotoğrafta bana öyle geldi ya da değiştirilmesi gereken bir sağ tahrik yağ keçesi var mı (yağ keçesinin kenarı yenmiş)?

fotoğraf 2,3,4'e yapılan yorumlar:
fotoğrafta otomatik şanzımanın sol tarafında ara mili çıkarmak için 2 cihaz var (kolay çıkıyor);
fotoğraf 3'te saplamanın tekerlekteki CV mafsalı için delikten geçtiğini ve milin otomatik şanzımandan ne kadar uzağa çıktığını görebilirsiniz;
fotoğraf 4'te milin kendisi, uçlarındaki yivler farklıdır, otomatik şanzımanda sadece yivlerin olduğu yerlerde, otomatik şanzımanın pürüzsüz bir yüzeyle donatıldığı (kurulum sırasında elle yerine gelir)

Evet normal görünüyor))) belki böyle bir fotoğraf!

dikkat et, deyim yerindeyse tüm çevresi lastikli bir eteğe sahip olmalı, fotoğraf ortada sağda bu etekten sadece 2,5 cm'lik bir parça kaldığını gösteriyor

dikkat et, deyim yerindeyse tüm çevresi lastikli bir eteğe sahip olmalı, fotoğraf ortada sağda bu etekten sadece 2,5 cm'lik bir parça kaldığını gösteriyor

Peki, nedir)))) tamam, küçük şeyler! Omentum maliyeti 3-5$ olabilir. Hadi değiştirelim!

Oleg, ilk fotoğrafta bana öyle geldi ya da değiştirilmesi gereken bir sağ tahrik yağ keçesi var mı (yağ keçesinin kenarı yenmiş)?

fotoğraf 2,3,4'e yapılan yorumlar:
fotoğrafta otomatik şanzımanın sol tarafında ara mili çıkarmak için 2 cihaz var (kolay çıkıyor);
fotoğraf 3'te saplamanın tekerlekteki CV mafsalı için delikten geçtiğini ve milin otomatik şanzımandan ne kadar uzağa çıktığını görebilirsiniz;
fotoğraf 4'te milin kendisi, uçlarındaki yivler farklıdır, otomatik şanzımanda sadece yivlerin olduğu yerlerde, otomatik şanzımanın pürüzsüz bir yüzeyle donatıldığı (kurulum sırasında elle yerine gelir)

Elle yerine oturdu.

Evet, unuttum, onarım sadece bu kutudaki kılavuzlarla el altında, birçok faydalı şey var

Yenilemeniz için tebrikler!

Sana kalbimde defalarca teşekkür ettim. Burada tekrar edebilirim.
Çok teşekkürler!

DİKKAT! Bu metin otomatik şanzıman onarımı hakkında önemli bilgiler içermemektedir, ne yapılacağı ve nasıl yapılacağına dair diyagramlar, ipuçları yoktur. Bir sürü makul metin, neredeyse hiç ayrıntı yok. Burada özellikle yararlı bir şey bulamazsınız. Bu sadece yazarın otomatik şanzımanları kendi elleriyle tamir etmenin fizibilitesi konusundaki muhakemesi ve bu konuya yaklaşım hakkındaki görüşüdür.

F4A232 MITSUBISHI'DE DEĞERLENDİRİLMİŞTİR. Diğer kutularda durum tamamen farklı olabilir.
Böyle.
Bir sözleşme otomatik şanzımanı kurduktan sonra, kırık olan yerine önceki kutu elde kalır. Doğal olarak ölü.
TÜM SEÇENEKLER ARACINIZDA ÇALIŞAN BİR KUTUSUNUN OLDUĞUNU VE İKİNCİ BİR ÇALIŞMAYAN KUTUSU, DURUMU, MEVCUT OLUP OLMASI SİZİN İÇİN KRİTİK OLMAYAN İKİNCİ BİR KUTUSU OLDUĞUNU ima eder.

Her zaman olduğu gibi, birkaç seçenek vardır:
1. Hiçbir şey yapmayın. Garaja koyacak bir yer var, kendi kendine paslansın. Belki daha sonra bir gün, bir nedenden dolayı işe yarar.

2. Atın, hurdaya verin. Pekala, burada her şey açık. Gözden uzak ve akıl dışı, tabiri caizse, belki 500 ruble bile verilecek.

3. Analiz için Sdat. İşte, ne şanslı, belki birinin ihtiyacı var (oldukça kıt olduğunu söylüyorlar) ya da belki kimse almayacak. Ve alırlarsa, büyük olasılıkla hurda metal fiyatına.

4. Takılı kutu için yedek parçalara ayırın. Seçenek fena değil, arıza her ikisinde de aynı değilse, gelecekte paradan tasarruf edebilirsiniz, bunlar değiştirilebilir olacak ve biri bunlardan birini monte etmek için aynı anda iki kutunun bölmesini üstlenecek ... bu tür onarımlar için size bir garanti verilmesi olası değildir, ancak kesinlikle parayı alacaklardır. Ve büyük olasılıkla, böyle bir otomatik şanzımanın olağan onarımı ile aynı

5. Arızalı otomatik şanzımanı onarım/tamir için servise veriniz. Zaten mantıklı. Biri için değilse ama. onarım maliyeti

Yedek parçalar hariç işçilik için 10.000 ruble veya daha fazla. Ve bu aynı yedek parçalar 5 ila 25 bin arasında birikebilir. 20 bin ruble gibi bir modelin sözleşmeli otomatik şanzımanının ortalama fiyatı ile, seçenek kârsız olarak kabul edilebilir.
Garanti hakkında ayrı bir kelime. Garanti süresi, kutunun size teslim edildiği andan itibaren hesaplanacaktır.
Bu da, takmış olduğunuz otomatik şanzımanın olası arıza anında, restore edilmiş olanın garantisinin büyük olasılıkla sona ereceği ve çalışmayan iki kutu ile kalabileceğiniz ve onarım maliyetini iki katına çıkarabileceğiniz anlamına gelir veya hatta üçüncü bir tane satın almak zorunda kalacaksınız.Garanti, otomatik şanzımanın takıldığı andan itibaren hesaplanıyorsa (kilometre garantisi), garanti ancak tamir eden şirketin servisine takıldığında verilir. Başka birinden kurulum yaparsanız, garantinizi kaybedersiniz. Bu yüzden tamir edilen kutuyu hemen koymalısınız. Aynı zamanda kurulum için de servise ödeme yapıyor. … Evinizde “istek üzerine” sizin için saklamazlar ve yapsalar bile bir yıl sonra garanti koşulları geçersiz olur. Yanınıza alırsanız, kurulu olan bozulana kadar garantiyi kaybedersiniz. (Seninle yatarken ona ne yaptığını kim bilir!)

6. "ustalardan" otomatik şanzıman onarımı. Zanaatkarlar derken, 2 ruble için “sizi bir hizmetten daha iyi her şeyden daha iyi geçirecek” olan yerel her şeyi yapan ustalar, düzleştiriciler, tamircileri kastediyorum. Bunun gerçekten böyle olduğunu inkar etmiyorum. Ama yerleri ve insanları bilmeniz gerekiyor. Ve arada bir buna gerek yok. Genel olarak, seçenek 5 ile aynıdır, sadece fiyat daha düşüktür ve hiçbir koşulda garanti yoktur.

7. Otomatik şanzımanı kendiniz onarın. Bence en sert ve ilginç seçenek. Elbette bir çok şartı da beraberinde getiriyor, bunlardan ilki ve en önemlisi bunu yapma arzusudur. Bir arzu olacak - fırsatlar olacak, bence öyle. Tabii ki, özellikle daha önce otomatik şanzıman tamiri ile uğraşmadıysanız, bu işin başarısının garantisi yoktur. Ancak maliyetler minimumdur (paranızın veya zamanınızın sizin için daha değerli olduğunu dikkate almayacağız). Yine, onarım işe yaramadıysa, 1'den 4'e kadar olan seçenekleri her zaman kullanabilirsiniz ve hiçbir şey kırılmadıysa / kaybolmadıysa, o zaman 5.6.
Aslında, yalnızca aşağıdakilere sahipseniz yedek parçalara para harcarsınız:
Boş zaman.
Tadilat için yer.
Beyin.
Silâh.
Araçlar
Ayrıca zamanı, yeri, beyni, eli ve araçları doğru bir şekilde kullanmanızı sağlayan analitik ve mantıksal düşünmeyi gerektirir :-).

Şartlar sağlanmış ve üzerime çalışan bir kutu koyup ölü olanı arabadan çıkardıklarında bunu yapmayı düşünüyorum. Ve eğer birisi otomatik şanzımanı kendi başına tamir etme fırsatıyla ilgileniyorsa, buradan başlayacağım:

1. Yapılacak ilk şey, otomatik şanzımanın nasıl çalıştığını anlamaktır. Otomatik şanzımanın, yalnızca hizmetteki uzaylıların ve fabrikadaki Japonların anladığı ve daha sonra sadece tüm yaşamları boyunca çalıştıkları için böyle bir gravitsapa olduğu konusunda bir efsane var. sanmıyorum. Evet, tasarımda manuel şanzımandan daha karmaşıktır, ancak bu daha olasıdır çünkü farklı şekilde düzenlenmiştir ve bazı gizli uzay teknolojileri nedeniyle hiç değildir. Tanrılar tencere yakmaz.
İlgilenenler için, Toyota'dan 3 vitesli otomatik şanzımanın cihazı hakkında bilgilendirici bir video incelemesine bağlantı.