Otomatik şanzıman v4a51 DIY onarım

Mitsubishi otomatik şanzıman R4A51 dört kademelidir ve motor kapasitesi 3 litre olan Montero arkadan çekişli SUV'ler ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Bu şanzımanın ilk modifikasyonu 1997'de ortaya çıktı. Daha sonra, alıcılara bir ekstra donanım alan yükseltilmiş bir versiyon teklif edildi. Bu dişli kutuları arasındaki fark, transfer kutusunun altındaki çıkıştadır. Genel olarak, parçalar aynı ve değiştirilebilir. Şanzımanın bu modifikasyonunun bir özelliği, büyük bir şanzımanın soğutulması ve yağlanması için gerekli olan yağ pompasının artan gücüdür. Şanzıman tasarımının kendisi, basitlik ve kullanılan minimum elektrik sensörleri ile karakterize edilir. Bu, güvenilirliği artırır ve onarım işini kolaylaştırır. Üretici, şanzımandaki yağ ve filtre elemanlarının her 50.000 kilometrede bir değiştirilmesini önerir. Aksi takdirde, pompa contasında ve solenoidlerde problemler olabilir. Valf gövdesi ile yapılan onarım çalışmalarının artan karmaşıklık ile karakterize edildiği ve oldukça yüksek bir maliyeti olduğu belirtilmelidir.

Otomatik şanzıman R4A51 uygun bakım ve uygun bakım ile yüzlerce kilometre boyunca kolayca çalıştırılabilen oldukça güvenilir bir şanzıman olarak kendini kanıtlamıştır. Yaygın arızalar nedeniyle, yağ pompasıyla ilgili sorunlar tespit edilebilir. Bu tür arızalar, düşük kaliteli yağ kullanıldığında hızla arızalanan yağ pompasının tasarım özellikleri ile açıklanmaktadır. Bazı durumlarda, arızalı contaların altından yağ sızıntıları meydana gelebilir. Bu durumda onarım, yağın ve hasarlı kauçuk contaların değiştirilmesinden oluşur.

4 hız R4A51 (V4A51) 1997'den beri 3 litre veya daha fazla motora sahip arkadan çekişli Monteros için kullanılmaktadır. Birkaç yıl sonra, 5 ileri vitesi piyasaya sürdüler. R5A51 (2000-2006) ve dört tekerlekten çekiş V5A51, krank miline değil, yalnızca razdatka'ya erişimde farklılık gösterir. Etiket, kaputun altında, ön camın altında veya gövde üzerinde kabartmalı olabilir.

Tasarım, önden çekişli aile ile maksimum düzeyde birleştirilmiştir. F4A51 . Modifiye edilmiş pompa, variller, gezegenler (OD hariç). Tüm paketlerdeki kavramalar da aynıdır.

Mitsubishi markalama R4A51 (V4A51) şifresi şu şekilde çözüldü: R4.. - arkadan çekişli (arka), 4 vitesli otomatik şanzıman.

V5. - arkaya dayalı dört tekerlekten çekiş, 5 vitesli şanzıman (farklı olarak W - dört tekerlekten çekiş modifikasyonu, önden çekişli şanzımanın tasarımına dayandığında)

. 51 - bu otomatik şanzımanın iletebileceği tork sınıfını gösteren bazı üretici numaraları. 51, Ağır hizmet sınıfıdır (maksimum tork).

Bu kutu ailesi, Aisinovskaya arkadan çekişli 4. AW30-40LE. Japon pazarının daha pahalı Pajero modelleri için bir Aisin kutusu kuruldu ve Güneydoğu Asya ve Latin Amerika'daki daha az talepkar müşteriler için kendi V4A51'lerini kurdular. Bu makine ailesi, Mitsubishi şanzıman çalışanlarının “kuğu şarkısı” haline geldi. Üzerindeki çalışmaların tamamlanmasından sonra Mitsubishi'nin AT (otomatik şanzıman) bölümü Jatko'daki tüm personele katıldı.

Bu makine ailesi çok uzun bir süre çalışır ve zamanında elden geçirme ve basit çalışma kurallarına uyulması ile yarım milyonu geçebilir ve yine de tam bir beygir olarak kalabilir.

Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.

Tipik olarak, bu ailenin bütçe planlı revizyonları, valf gövdesinin temizlenmesi, gaz türbini motorunun - 363001 - onarılması ve yağın değiştirilmesinden oluşur.Bu, contalar sağlamsa ve paketlerdeki yağ basıncı kılavuzlara göre normlar içindeyse, 2-3 yıl daha yeterlidir.

Conta ve contalardan oluşan 4 harç ve 5 harçtan oluşan perdeler için tamir takımları - No. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - önden çekişli kardeşlerin aksine aynıdır. Ve filtrelerle birlikte, bu yıkılmaz makinelerin elden geçirilmesi için en çok sipariş edilen yedek parçadır.

Kutunun bölmesi genellikle contalar ve contalar için Onarım setine ek olarak şunları da içerir:

– Debriyaj Kiti No. 363003 ve

– Çelik disk seti, No. 363004 . (Bu üç kit, Masterkit 363007'ye eklenir .)

Oldukça uzun ömürlü tork konvertörü kilitleme kavraması da aşınmaya maruz kalır. Bazı sahipler için 200 tkm'ye kadar yaşıyor. Debriyajın zamansız değiştirilmesi darbeye, pompa contasının hasar görmesine ve daha sonra 363034 pompa burcuna yol açar. Revizyon için ayrıca 363020A fren bandı da sipariş edildi.

Şanzımanın kendisi basit ve oldukça güvenilirdir ve ancak 6-8 yıllık yoğun kullanımdan sonra aşağıdakiler görünebilir:

tipik hastalıklar R4A51 (V4A51)

Filtreler aşınma ürünleriyle tıkanmıştır ve otomatik arkadan çekişli araçlar için iki modifikasyonu vardır:

– 1997 363010C'den itibaren – sığ giriş tepsili,

ve 363010CC - derin bir karterli (1999'dan beri). En popüler.

Filtreler, ince bir keçe membran ile tek kullanımlıktır. 100 tkm koşudan sonra her yağ değişiminde değiştirilmesi tavsiye edilir. Aile yağ konusunda iddiasızdır, kirlendikçe yağın değiştirilmesi tavsiye edilir.

Ters debriyaj sorunu not edildi (363110B). Parçalanırlar, hidro bloğu kağıtla tıkarlar. Bu nedenle, bunları Borg Warner'dan kavramalarla değiştirmeniz önerilir.

İlk Overdrive paketinin kavramaları ve çelik diskleri geliştirildi ve önce yakıldı. 363100 , 363120 .

Yanmış yağ ile uzun süreli çalışma durumunda, tüm debriyajların set olarak ve 363020A numaralı fren bandının değiştirilmesi önerilir.

- Pompa contasındaki sızıntı, büyük olasılıkla gaz türbini motorunun kavramasında ve 363034 No'lu pompa burcunda aşınma belirtisidir.

Bu aşınmaya başlarsanız, kutunun tüm burçlarını set olarak değiştirmeniz gerekir - 363030.

planet dişliler

Tork sınırına yakın aşırı ve sık yükler altında arızalar - Planet dişli seti (O.D.) gelen 363580 sağda Gövdeyi eksen ile parçalar.

biraz sonra, 363584 Giden Planet Serisi (4 sat.) kaynağını bitirir. Onlarla birlikte kırılır - Güneş dişlisi - 363614.

Metal, eskime, ağır yükler ve kirli yağ nedeniyle parçalanır. Bunun bir göstergesi genellikle palet mıknatıslarındaki kirpidir. Yağı değiştirirken, haznedeki demir kırıntısı 1 mm'den büyükse - makineyi sıralamak için bir işaret.

- Vana gövdesi perde sırasında yıkanır ve makinenin ömrünün sonuna kadar çalışır.

İlk revizyon sırasında, her anahtarda en yoğun şekilde çalışan bazı elektroregülatör solenoidleri değiştirilir (EPC ana basınç solenoidi - 362431)

ve en kirli ve en sıcak yağda çalışan tork konvertörü debriyaj kilitleme solenoidi V5A51 - Hayır. 362421. Hidrolik plaka üzerinde daha uzun süre dayanan diğer solenoidlerle değiştirilebilir. (ayrıldı)

– Filibir ayırıcı (Düşük Püskürtme) - No. 363652A .

– 5 vitesli otomatik şanzımanlar için çıkış milli planet dişli seti, (Direct Planet) V5A51 AWD - No. 363586.

Yaşlılıktan, çelik talaşlarla kirlenmiş yağdan ve elektrikten kaynaklanan aşırı ısınmadan, giriş mili sensörleri arızalanır - Sensör Girişi - No. 363438.

ve Çıkış Hız Sensörü (VSS) - #363436 .

Ve ayrıca - Anahtar-anahtar (İnhibitör) MLPS - No. 363410.

İlk aşamanın sarf malzemeleri

– 363342A . Yaşlılıktan ve aşırı ısınmadan kırılırlar, Tamir Takımına dahildir. Ancak Overol'den ayrı olarak, balinalar sökme hataları nedeniyle sipariş edilir: kutunun “demirini” önce valf gövdesini bu tüplerle çıkarmadan sökerseniz, her iki tüpün uçları kırılır.

Conta ve Conta Tamir Takımına dahildir - 363002.

Otomatik şanzımanlar için yedek parçaların tam fiyatları ve bulunabilirliği, arama alanında turuncu ile vurgulanan gerekli öğenin numarasına tıklayarak sayfanın alt kısmında veya çevrimiçi mağazada görüntülenebilir.

Otomobil: Mitsubishi Pajero GLS, 2004, kilometre 311.000 km.
Otomatik şanzıman modeli: V4A51
Sorun: araba gitmez, çekiciyle geldi.

Ve yine, bir gönderideki kabul edilebilir fotoğraf sayısıyla sınırlıyız (sadece 20), ancak kutunun içinde ne olduğunu mümkün olduğunca göstermeye çalışacağız. Öyleyse başlayalım…

- Güneş dişlisini göbekten yırtın. Bu, üst ve alt planet dişli takımlarının aşınmasının bir sonucudur.

— Uydu eksenleri, bir planet dişli takımının gövdesini kırdı. Bu kutunun standart hatası. Boşluklar fotoğrafta açıkça görülüyor.

- Alt planet dişli takımının gövdesi de kırılmıştır. Açıklıklar görülebilir.

— Yanmış sürtünme ve çelik disk paketi.

- Metal parçaları ters tambura çarptı.

- Pompayı aldım. Metal çizikler.

Bu durumda otomatik şanzıman onarımının maliyeti.
Onarım işleri kompleksi (otomatik şanzımanın çıkarılması, kurulum, demontaj, sorun giderme, montaj, otomatik şanzımanın bir araca takılması) ve bir tork konvertörünün onarımı - 26.000 ruble.
Gerekli parçalar: conta ve conta takımı, sürtünme plakası takımı, çelik levha takımı, arka planet dişli takımı, ön planet dişli takımı, güneş dişli göbeği, ön planet göbek, güneş dişlisi, şanzıman yağı. Toplam yedek parça - 83180 ruble.

Otomatik şanzıman onarım garantisi — kilometre sınırlaması olmaksızın 12 ay!

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir. Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır.içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz. An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçerken, acemi sürücüler evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Bu konu yüzlerce kez bölümler halinde tartışıldı. Ancak soru pahalı olduğu için özellikle sormak istiyorum.

2000 Pajero 3 Arab Engine 6g72 kullanıyorum. Kaputun altında otomatik v4a51 4636. Astarına göre (vin japancats'e göre) v4a51-7-DCA1 var

Bazı operasyonlardan sonra, arka reddetmeye başladı (hiç kelimeden) ve ön sarsıntıyla açılmaya ve gerizekalı ile değişmeye başladı. Hata yok, hız ışıkları olması gerektiği gibi yanıyor.

Açtılar - talaşlı yağ (parlıyor), mıknatıslardaki kirpi. Bir sözleşme yapmaya karar verdim, çünkü 17 yıldır bu kutuyla törene katılmadıklarını hissediyorum. Evet ve prensipte, operasyonda, açıldığında şoklar başlangıçta oldu.

Soru ortaya çıktı - v4a51_______'dan hangi kutu bana uyuyor. Bazı dallarda bu dizine sahip herhangi birinin sadece zili, tavayı ve zili değiştirdiğini yazıyorlar.
Ama yine müteahhitler bir tork konvertörü ile geliyor, her şeyin değişmesini istedim. Yeni hidrik eski çana sığacak mı?

Kutular v4a51_______, P2 ve daha yüksek meydan okuyuculardan başlayarak kuruldu. Sökerken P2'nin çalışmadığı bir diş veriyorlar. Dizellerden diğer vites oranları konuşur.

İşte soru. Akılda iken v4a512dja var. Bu uygun mu ve V4A5'ten sonra her şeyin umurunda olmadığı ifadesi doğru mu? ****** ** ( . 8#p2286371) ve Kutuların kendileri değiştirilebilir. Sadece geçiş elemanlarını ve paleti yeniden düzenlemek gerekir. ( . 8#p2260668)

Eğer öyleyse, palet ve çan hariç hangi geçiş elemanlarının değiştirilmesi gerekiyor.

1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı

CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar

Burada konuşmanın ne hakkında olduğu açık.

#1 Mesaj Seregazan » 01 Nis 2013 Pzt 12:24

#2 Mesaj maçuça » 01 Nis 2013 Pzt 12:31 am

#3 Mesaj Seregazan » Pzt Nis 01, 2013 2:12 am

#4 Mesaj arsalar » Pzt Nis 01, 2013 2:43 am

#5 Mesaj Seregazan » Pzt Nis 01, 2013 3:03 am

#6 Mesaj Seregazan » Pzt Nis 01, 2013 3:22 am

#7 Mesaj maçuça » 01 Nis 2013 Pzt 4:06 am

4 ve 5 vitesli dişli kutuları R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), uzun çalışma ömrüne sahip oldukça güvenilir ve sağlam bir mekanizmadır. İlk sorunlara zamansız bir yağ değişimi neden olabilir, bu nedenle bu sorunu güvenilir kontrol altına alırsanız, otomatik şanzımanla ilgili sorunlar yakında görünmeyecektir.

Ortalama olarak, R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) kutularının ciddi sorunları, otomobilin zorlu kullanım koşullarında 6-8 yıl sonra kendini hissettiriyor. Aşağıdaki gibi görünürler:

Valf gövdesinin tıkanması. Otomatik şanzımanlarda R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), tıkalı bir valf gövdesi sorunu, uzmanlarla iletişim kurmanın en yaygın nedenlerinden biridir. Araca karşı dikkatli ve özenli tutum, bu sorunu erken bir aşamada tespit etmeye yardımcı olacak, bu da sorunu kısa sürede ve fazla para harcamadan çözecektir.

Giriş ve çıkış mili sensörlerinin arızası. R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) dişli kutularındaki elektriklerden giriş ve çıkış mili sensörleri, yaşlanma nedeniyle ilk arızalananlardır. Yeni bir mekanizma ile değiştirilerek düzeltildi.

debriyaj aşınması. Uzun süreli çalışmanın etkisi altında, dişli kutusunun kavramaları parçalanmaya başlar ve valf gövdesini kağıtla tıkar. Yeni debriyajlar takarak bu sorunu çözebilirsiniz.

Planet dişli aşınması. R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) dişli kutuları iki planet dişli grubuna sahiptir: gelen ve giden. Uzun süreli maruz kalma ile, önce gelen ve ardından giden planet dişli takımı arızalanır. Sorun, yeni planet dişliler takılarak “tedavi edilir”.

Drom.ru'ya yeni gelen birini kabul edin))).

FN4A-EL (4F27E) otomatik şanzımanının onarımını Premasi'deki bir arkadaşımdan devraldım. Raporu yol boyunca burada yayınlayacağım:.

Uzman tavsiyesi ve tavsiyelerine açığız 🙂

anladığım kadarıyla - insan emeği kalemleri. hala ihtiyacımız var. içine dökmek! Saygı ve saygı. Tamir tuttunuz, bizim masyamızla bile değil ama tecrübenize bizimkilerden daha çok başkalarının arabalarından bile bakıyorum. Sizleri saflarımızda ağırlamaktan çok mutluyuz.

Anladığım kadarıyla, belirtiler 4 vites değilse, o zaman yavaşça L'yi kustuktan sonra boks yapın.

Bir kapak ve 4 adet lastik bant (bir çeşit benzeri) sipariş ediyoruz ve başlangıç ​​için sadece kapağı değiştiriyoruz.

Motoru krikoya indirmeden kapağın çıkarılabileceğini doğru anladım mı? Şapelde (bağlantının altında) bu yapılır. Ve bizde var mı?

Ve durum böyle olduğuna göre bana kapak ve bezlerinin numaralarını (ve miktarlarını) söyler misiniz?

Her ihtimale karşı, gövde numarası CP8W-404953'tür. 2002. 1.8 l.

Böyle bir şeyden beri sipariş vermeyi düşünüyorum. Kutudaki bir sonraki yağ değişiminde sizden değiştirmenizi isteyeceğim.

Katma: Burada bir alıntı buldum.Bundan neyi değiştirmek istersiniz? Anladığım kadarıyla, üzerinde lastik bantlı bir kapak ve 3-4 vites için debriyaj. Nokta nokta. Teşekkürler!

Varoluşçuluk üzerine kolupalsya bekleyin.

Yani kataloğa göre ay-yıla göre 4 kapak sunuluyor. 2002 yılı altında, aya bağlı olarak iki kapak sunulmaktadır. Nasıl daha spesifik olursun? 🙂

Kapaktaki mühürlerle şunu anladım:
FN11-19-762 (veya -212 son basamak) - 2 adet, bunlar küçük yağ keçeleridir;
FN01-19-655 - 2 adet, - büyük yağ keçeleri.

karbofos Teşekkürler! kapağımı buldum

Topikstarter'a soru. Makine 2005. Görünüşe göre kilometre küçük, bu nedenle kapak düzenli.

Ve piston kauçuğu aşınmasına ne sebep olabilir?

Ayrıca burada birkaç iyi bilinen bağlantı okudum.

Kutunuz geri dönüyorsa ve bu yakın zamanda olduysa, açın, kapağa bakın ve FN01-19-655 halkalarını (2 adet) değiştirin. Bunlar kapağa oturan ve çapları daha büyük olanlardır. Kapağın kendisini gerektiği gibi sipariş ediyoruz (halkaların altında veya kapak ekseninin kenarlarında aşınma varsa).

Kutu 3-4 ileri atıyorsa ve bu oldukça yakın zamanda olduysa, benzer, ancak FN11-19-762 (veya -212 son basamak) - 2 adet. Bunlar kapaktaki küçük halkalardır. Bir önceki durumda olduğu gibi, gerektiğinde kapağın kendisini sipariş ediyoruz (segmanların altında veya kapak ekseninin kenarlarında aşınma varsa).

Bu tür arızalarla uzun süre binersek, paketleri çıkarmanız, sürtünmeli kavramalara, “pistonlara” (nasıl adlandıracağımı bilmiyorum) ve fren bandına bakmanız gerekiyor.

Dikkat, soru (tekrar :-).
Kapak için hangi dolgu macunu kullanılır? hiçbir yerde yazmıyorlar.

Otomatik şanzıman Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 hız R4A51 (V4A51) 1997'den beri 3 litre veya daha fazla motora sahip arkadan çekişli Monteros için kullanılmaktadır. Birkaç yıl sonra, 5 ileri vitesi piyasaya sürdüler. R5A51 (2000-2006) ve dört tekerlekten çekiş V5A51, krank miline değil, yalnızca razdatka'ya erişimde farklılık gösterir. Plaka, kaputun altında ön camın altına yerleştirilebilir veya gövde üzerinde kabartma yapılabilir.

Tüm tasarım önden çekişli aileye benzer F4A51. Modifiye edilmiş pompa, variller, gezegenler (OD hariç). Tüm paketlerdeki kavramalar da aynıdır.

Mitsubishi markalama R4A51 (V4A51) şifresi şu şekilde çözüldü: R4.. - arkadan çekişli (arka), 4 vitesli otomatik şanzıman.

V5. - arkaya dayalı dört tekerlekten çekiş, 5 vitesli şanzıman (farklı olarak W - dört tekerlekten çekiş modifikasyonu, önden çekişli şanzımanın tasarımına dayandığında)

. 51 - bu otomatik şanzımanın iletebileceği tork sınıfını gösteren bazı üretici numaraları. 51, Ağır hizmet sınıfıdır (maksimum tork).

Bu kutu ailesi, Aisinovskaya arkadan çekişli 4. AW30-40LE. Japon pazarının daha pahalı Pajero modelleri için bir Aisin kutusu kuruldu ve Güneydoğu Asya ve Latin Amerika'daki daha az talepkar müşteriler için kendi V4A51'lerini kurdular. Bu makine ailesi Mitsubishi'nin “kuğu şarkısı” haline geldi. Üzerindeki çalışmaların tamamlanmasından sonra Mitsubishi'nin AT bölümü Jatko'daki tüm personele katıldı.

4 havan ve 5 havan için tamir takımları - No. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - önden çekişli kardeşlerin aksine aynıdır. Ve filtrelerle birlikte bu yıkılmaz kutular için en çok sipariş edilen yedek parçadır. Tipik olarak bu ailenin onarımları, valf gövdesinin temizlenmesi, gaz türbini motorunun onarımı ve yağın değiştirilmesinden oluşur.

Kutunun standart bölmesi genellikle contalar ve contalar için Onarım setine ek olarak şunları da içerir:

– Debriyaj kiti No. 363003 ve

– Çelik disk seti, No. 363004. (Bu üç kit, Masterkit 363007'ye eklenir.)

Oldukça uzun ömürlü tork konvertörü kilitleme kavraması da aşınmaya maruz kalır. Bazı sahipler için 200 tkm'ye kadar yaşıyor. Debriyajın zamansız değiştirilmesi darbeye, pompa contasının hasar görmesine ve daha sonra 363034 pompa burcunun hasar görmesine neden olur.

Şanzımanın kendisi basit ve oldukça güvenilirdir ve ancak 6-8 yıllık yoğun kullanımdan sonra aşağıdakiler görünebilir:

– (OD) gelen 363580 sağda ve - Çıkış Gezegeni 363584 ayrıldı. Eksen gövdelerini kırar.

biraz sonra - Gezegen serisi Giden 363584 (4 sat.).Onlarla birlikte kırılır - Güneş dişlisi - 363614.

Metal, eskime, ağır yükler ve kirli yağ nedeniyle parçalanır. Bunun bir göstergesi genellikle palet mıknatıslarındaki kirpidir. Yağı değiştirirken kırıntı 1 mm'den büyükse - onarım ihtiyacının bir belirtisi.

- Filibir Ayırıcı (Düşük Sprag) -#363652A.

– 5 vitesli otomatik şanzımanlar için çıkış milli planet dişli seti, (Direct Planet) V5A51 AWD - No. 363586.

Yaşlılıktan itibaren, elektrik giriş mili sensörlerinde arızalanır - Sensör Girişi - No. 363438.

ve çıkış mili Çıkış Hızı (VSS) - No. 363436.

Ve ayrıca - Anahtar-anahtar MLPS - No. 363410.

Arkadan çekişli araba kutusu filtresinin iki modifikasyonu vardır:

– 1997 363010E'den itibaren – sığ damlama tepsili,

ve 363010F - derin karter - 1999'dan beri. En popüler.

Filtreler, ince bir keçe membran ile tek kullanımlıktır. 100 tkm koşudan sonra her yağ değişiminde değiştirilmesi tavsiye edilir.

Ters debriyaj sorunu kaydedildi (363110B). Parçalanırlar, hidro bloğu kağıtla tıkarlar. Bu nedenle, bunları Borg Warner kavramalarıyla değiştirmeniz önerilir.

İlk Overdrive paketinin kavramaları ve çelik diskleri, ilk geliştirilip yakılanlardır. 363100, 363120.

Yanmış yağ ile uzun süreli çalışma durumunda, tüm debriyajların set olarak ve 363020A numaralı fren bandının değiştirilmesi önerilir.

İlk aşamanın sarf malzemeleri, hidrolik plaka ile gövde arasındaki Manşet borularıdır - 363342A. Yaşlılıktan ve aşırı ısınmadan kırılırlar, Tamir Takımına dahildir. Ancak Overol'den ayrı olarak, balinalar sökme hataları nedeniyle sipariş edilir: kutunun “demirini” önce valf gövdesini bu tüplerle çıkarmadan sökerseniz, her iki tüpün uçları kırılır.

Contalar ve contalar için onarım setine dahildir - 363002.

Mitsubishi ACX CVT varyatöründe yağ değişimi - Süre: 7 Mitsubishi V4A51 otomatik şanzıman onarımı bölüm 2 - Süre: 6 Otomatik şanzımanı kendi ellerinizle nasıl öldürürsünüz - Süre: AkerMehanik 1 görüntüleme.

otomatik şanzıman tamiri f4a mitsubishi ch1. Kendin yap Opel Vivaro dönüştürme. Bagaj kapağı kaplaması Skoda Octavia turu.

4G93 motorunun çalıştırılması ve sıkıştırılması | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). otomatik şanzıman tamiri f4a mitsubishi ch1. Hydroblog RVR Mitsubishi'yi (galon) onarın.

Ah evet, tüm bu ustalar hiçbir şey okumayı sevmiyorlar - çok fazla borç ve bukaf ve okunacak bir şey olmadığında veya her şey zaten bozukken kılavuzu okuyun .... Yaptıkları iş için herhangi bir garanti taşımadıklarına gelince, şahsen ikna oldum. Ve adres, bana kutunun nerede tamir edildiğini söylemeyeceksin, aksi halde tork konvertörünü onarmak için kime başvuracağımı çoktan kırdım. Ve kederli iniltiler hakkında, onu filtrelersiniz!

Lütfen giriş yapın ya da kaydolun. Aktivasyon e-postanızı almadınız mı? Aşırı hız açıkken otomatik şanzıman - kayar. Biysk Altay Arabam: Araba hareket etmeye başlıyor ve ardından hız düşüyor. Shariot Grandis - motor: Kendi kendine bir teşhis yapın ve orada netleşecektir. Otomatik şanzımanda hangi vitesler çalışır?

Genel olarak, fren bandına çok benzer. Nikolai, 45 yaşında Yer: Evet, kapalıyken her şey yolunda. Yani aynı kaldırma ve onarım? Tork konvertörü kilitleme sistemi arızası - Tork konvertörü kilitleme basıncı besleme sistemi - Tork konvertörü kilitleme solenoid valfi - Şanzıman ECU arızası Nereden başlamalıyım? Çörek bloğunu unutun ve onsuz binebilirsiniz, ecu da çalışır, onsuz sadece 3. vites olurdu.

Hataları sıfırladım, OD'yi açmadan biraz sürdüm, bir hata oluştu 54 Sensörlerin konektörü veya hız sensörlerinin kendileri, onları nerede görebilirim ve nasıl kontrol edebilirim?

Aşırı debriyaj dişinin kayması, hangi tamir takımını ve nereden sipariş vereceğini kim bilebilir? Vites küçültme fren kayması. Evet, normal çalışıyorlar, kablolara bakacağım, bilgisayarı açacağım. Bence 4 zaten zaten kayıyorsa, değiştirmeden yapamazsınız. Evet, filtrenin değişmesi gerekiyor.