Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan audi 100 45 kendin yap onarımı.
Audi 100 otomobili orta sınıfa aittir ve sedan veya istasyon vagonu gibi tamamen metal bir yük taşıyan gövdeye sahiptir.
1.8 litrelik 100 beygir gücündeki araçlara bir dizi dört ve beş silindirli benzinli motor monte edilmiştir. 2.23 litreye kadar turboşarjlı 200 hp
Benzinli motorlara ek olarak, Audi 100 için bir dizel motor ailesi var.
Araba, dört ve beş vitesli şanzımanlar veya otomatik üç vitesli şanzımanlarla donatılmıştır.
Arabanın temel modeli önden çekişli bir düzene sahip, ancak dört tekerlekten çekişli bir modifikasyon da var.
Direksiyon - kremayer ve pinyon, hidrolik direksiyonda değişiklikler var.
Fren sistemi hidrolik tahrikli çift devreli, ön frenler disk, arka frenler kampana veya disk olabilir (motor gücüne bağlı olarak). Donanıma bağlı olarak araç ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi) ile donatılmış olabilir. Tüm modifikasyonlar, fren sistemine monte edilmiş bir amplifikatöre sahiptir.
Araçta bir güvenlik direksiyon kolonu vardır, bazı araçlarda (yapılandırmaya bağlı olarak) sürücü için bir hava yastığı bulunur.
Otomobil, aerodinamik açısından olağanüstü bir gövdeye sahiptir (sedan için, bir istasyon vagonu için Cx=0,3 katsayısı Cx=0,34). Bu, keskin geçişler olmadan gövdenin pürüzsüz konturları, ön ve arka camların geniş eğimi ve yan camların özgün tasarımı sayesinde sağlandı. Yan camlar, kapı çerçevelerine dışarıdan, gövde direkleri ile aynı hizada monte edilmiştir. Bu tasarım, dünyada bir üretim arabasına uygulanan ilk tasarımdı.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Vücudun gelişiminde korozyon direncine çok dikkat edildi. Korozyona en duyarlı parçalar çinko metalden yapılmıştır; yük taşımayan parçalar plastikten yapılmıştır.
Audi 100 serisi 60'ların sonlarında toplanmaya başlandı. Şu anda, Almanlar bugün daha iyi bilinen A6 terminolojisi lehine bu ismi terk etti.
En yeni nesil "yüzlerce" 1991'de piyasaya çıktı. Aynı zamanda, kaputunun altına benzinli motorların takıldığı S4 sembolü ile gösterilen modelin spor bir versiyonu ortaya çıktı - 2.2 litrelik bir R5 veya 4.2 litrelik bir V8.
1994 yılında Audi 100 C4 yeniden tasarlandı. Araba biraz değiştirilmiş farlar, arka lambalar, yeni aynalar ve tamponlar aldı. İç mekan da biraz güncellendi.
Yeniden biçimlendirme ile birlikte yeni bir atama da tanıtıldı: "100" adı A6 ile değiştirildi ve S4 yerine spor modifikasyonu S6 endeksini aldı. Audi 100 / A6 C4'ün üretimi, daha modern, daha teknolojik ve daha çekici Audi A6 C5'in piyasaya sürüldüğü 1997 yılında sona erdi.
2.2 R5 Turbo (230 hp) S4 ve S6 versiyonları;
4.2 V8 (280-290 hp) S4 ve S6 versiyonları;
4.2 V8 (326 hp) S6 Plus versiyonu;
20 yıl önce bile Audi, A6 için motor seçiminin mümkün olduğu kadar geniş olmasını sağladı. Satın almaya karar veren birçok kişi, hangi motorların kendilerine en uygun olduğuna karar veremez.
2 litrelik ünitenin 140 beygir gücündeki versiyonu hariç 4 silindirli motorlara dikkat etmemelisiniz. Çok zayıftırlar ve bu nedenle çok fazla yakıt tüketmek zorunda kalırlar.
2.0 litre çalışma hacmine ve 140 hp güce sahip motorlar en uygun olarak kabul edilir. ve 2.3 L R5. V6 ve V8, yüksek yakıt tüketimini veya yüksek bakım maliyetlerini umursamayan gerçek A6 hayranları için bir seçenektir.
Hangi motoru seçerseniz seçin, olası arızalara katlanmak zorunda kalacaksınız. Yine de, araba uzun yıllardır etrafta.
Başarısız olan nedir? Çoğu zaman ateşleme bobinleri ve bir akış ölçer. Triger kayışları da kararsızdır ve üretici tarafından verilen süreye dayanmaz. Optimum değiştirme aralığı 60.000 km'dir.Valf kapağına da dikkat etmelisiniz - genellikle altından yağ sızıntıları meydana gelir.
Benzinli motorlara ek olarak, Audi 100 ayrıca dizel üniteler aldı. Modern dizellerle karşılaştırıldığında dayanıklılıkları "ebedi" olarak adlandırılabilir. 2.4 litrelik ünite, 2.5 ve 1.9 TDI'dan biraz daha kötü olan en az sorun yaratır.
En dinamik seçeneği istiyorsanız, 140 beygir gücündeki 2.5 TDI'yi güvenle seçebilirsiniz (güvenilmez sonraki nesil 2.5 TDI V6 motorla karıştırılmamalıdır).
Böyle büyük bir araba için 2.5TDI en uygunudur. Gerisi yeterince güçlü değil. Arızalar çoğunlukla ileri yaşla ilişkilendirilir ve şunlarla ilgilidir: enjeksiyon sistemi (pompa ve enjektörler), turboşarj ve akış ölçer.
Sürüş tipine bağlı olarak Audi 100, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Şanzımanlar: 5 veya 6 vitesli manuel ve 4 veya 5 vitesli "otomatik".
Süspansiyon klasik bir şemadır - MacPherson gergisinin önünde ve arkada - bir burulma kirişi. Arka aksta dört tekerlekten çekişli versiyonlar çok bağlantılı süspansiyon ile donatılmıştır.
Güvenilirlik ve yüksek kalite, sürücülerin bu modele aşık olduğu Audi 100 / A6'nın gücü olmuştur. A6'nın yaşına rağmen, C4 oldukça iyi durumda, ancak kusursuz değil.
Genellikle direksiyon mekanizması başarısız olur. Yaşla birlikte boşluklar ortaya çıkar ve ray çalmaya başlar. Hidrolik takviye pompası da mevcuttur.
Marş motoru ve jeneratör dayanıklılık açısından farklılık göstermez. Ancak bu açıdan rakipler daha iyi değil. Soğutma sisteminin durumunun kapsamlı bir kontrolü gereklidir.
Arızası durumunda motorun tamir maliyeti kaçınılmazdır. Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip versiyonlarda, arka süspansiyon için daha yüksek onarım maliyetleri hesaba katılmalıdır.
Klima kompresörü, elektrikli camlar, açılır tavan açma mekanizması, termostat, çeşitli röleler, sıcaklık sensörü ve park freni mekanizması gibi unsurlar genellikle kaprislidir.
Hangi sonuçlara varılabilir.
Audi 100 / A6 C4, yıllara rağmen sadece iyi görünmekle kalmayıp aynı zamanda oldukça güvenilir olan neredeyse mükemmel bir Alman otomobilidir.
Büyük bir artı, ucuz yedek parçaların mevcudiyeti ve genç örneklerin zengin ekipmanıdır. Özel övgü, çok çeşitli motorları ve süspansiyon ayarlarını hak ediyor.
Ama dezavantajları da var. V6 ve V8 motorları astronomik yakıt maliyetleri gerektirir. Neyse ki, iyi durumda bir kopya bulmak çok zor bir iş değil.
Aşağıda, sürücülerin Avdotya'nın çalışması sırasında belirli sorunlarla karşılaştığı ve demir arkadaşlarını kendi başlarına düzeltmeyi başardığı Audi 100 ve Audi A6 C4 gövdesinin otomobil meraklıları tarafından ağda yayınlanan makaleler sunulacak.
Bu makale, Audi 100, A6 C4 gövde ve motor boyutu 2.6 benzin için yardımcı tahrik kayışının nasıl çıkarılacağını tartışacaktır.
Hemen bir rezervasyon yapacağım, tüm işi soğutucuyu boşaltmadan, arabanın önünü sökmeden ve triger kayışını tamamen sökmeden yapacağız.
Benzinli bir arabadaki yakıt deposunu çıkarmak için en ayrıntılı fotoğraf ve video talimatları, sedan.
Ocak 1988 öncesi modellerin gösterge tablosu
1 - yan üfleyici. Hava akış yönü, üfleyici ızgarası döndürülerek dikey olarak ve yatay olarak - üfleyici ızgarasındaki düğme ile ayarlanır;
2 - gösterge paneli;
3 - küçük şeyler için bir eşya kutusu;
4 – dağıtım damperi kontrol düğmesi, dört konumludur.
Sembole karşılık gelen düğme konumu ile 
Sembole karşılık gelen düğme konumu ile
Sembole karşılık gelen düğme konumu ile
Sembole karşılık gelen düğme konumu ile
20 - sinyal lambaları ve farlar için anahtar kolu, aşağıdaki konumlara ayarlanabilir: I - tüm tüketiciler kapalı; II - sağa dönüş göstergeleri açık; III - sola dönüş göstergeleri açık; IV - uzun huzmeli farlar açık (kol 21'in III konumunda); V - kısa huzmeli farlar açık (kol 21'in III konumunda). Farlar ve sinyal lambaları sadece kontak açıkken çalışır. Kontak kapalıyken kol 20, farlardaki ve arka lambalardaki park lambalarını yakar. Kol 20'nin II konumunda, park lambaları aracın sağ tarafında, III konumunda - sol tarafta;
21 - merkezi far anahtarının kolu aşağıdaki konumlara ayarlanabilir: I - tüm tüketiciler kapalı; II - farlarda ve arka lambalarda yan lambalar ve plaka lambaları yanıyor; III - uzak veya yakın (kolun 20 konumuna bağlı olarak) farlar yanıyor;
Audi 100 otomobili orta sınıfa aittir ve sedan veya istasyon vagonu gibi tamamen metal bir yük taşıyan gövdeye sahiptir.
1.8 litrelik 100 beygir gücündeki araçlara bir dizi dört ve beş silindirli benzinli motor monte edilmiştir. 2.23 litreye kadar turboşarjlı 200 hp
Benzinli motorlara ek olarak, Audi 100 için bir dizel motor ailesi var.
Araba, dört ve beş vitesli şanzımanlar veya otomatik üç vitesli şanzımanlarla donatılmıştır.
Arabanın temel modeli önden çekişli bir düzene sahip, ancak dört tekerlekten çekişli bir modifikasyon da var.
Direksiyon - kremayer ve pinyon, hidrolik direksiyonda değişiklikler var.
Fren sistemi hidrolik tahrikli çift devreli, ön frenler disk, arka frenler kampana veya disk olabilir (motor gücüne bağlı olarak). Donanıma bağlı olarak araç ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi) ile donatılmış olabilir. Tüm modifikasyonlar, fren sistemine monte edilmiş bir amplifikatöre sahiptir.
Araçta bir güvenlik direksiyon kolonu vardır, bazı araçlarda (yapılandırmaya bağlı olarak) sürücü için bir hava yastığı bulunur.
Otomobil, aerodinamik açısından olağanüstü bir gövdeye sahiptir (sedan için, bir istasyon vagonu için Cx=0,3 katsayısı Cx=0,34). Bu, keskin geçişler olmadan gövdenin pürüzsüz konturları, ön ve arka camların geniş eğimi ve yan camların özgün tasarımı sayesinde sağlandı. Yan camlar, kapı çerçevelerine dışarıdan, gövde direkleri ile aynı hizada monte edilmiştir. Bu tasarım, dünyada bir üretim arabasına uygulanan ilk tasarımdı.
Vücudun gelişiminde korozyon direncine çok dikkat edildi. Korozyona en duyarlı parçalar çinko metalden yapılmıştır; yük taşımayan parçalar plastikten yapılmıştır.
1.0 Kontroller ve aletler
1.1. Bir cihaz kombinasyonunun kontrol lambaları bloğu
1.2 Elektrikli camlar
1.3 Elektrikli dış dikiz aynası
1.4 İç dikiz aynası
1.5 Başlık
1.6 Manuel olarak ayarlanabilen ön koltuklar
1.7 Elektrikli ön koltuklar
1.8 Uzun eşyaların taşınması
1.9. Motor çalıştırma
1.10 Motoru durdururken alınacak önlemler
1.11 Hız sabitleyici
1.12 Isıtma ve havalandırma
1.13 Paneli.
2.0 Özellikler
2.2 Araç özellikleri
2.3 Benzinli motorların özellikleri
2.4 Dizel motorların özellikleri
2.5 Sıvılar
2.6 Kritik vida bağlantıları için sıkma torkları
2.7 Karbüratörler için kalibrasyon verileri
2.8 Parçaların nominal ve onarım boyutları ve izin verilen aşınma sınırları
.
3.0 Motorlar
3.1 Motorun çıkarılması ve takılması
3.2. Motor demontajı ve montajı
3.3. Beş silindirli motorlar
3.4. Motor demontajı ve montajı
3.5. dizel motor
.
4.0 Soğutma sistemi
4.1 Soğutma suyunun değiştirilmesi
4.2 Termostatın değiştirilmesi ve kontrol edilmesi
4.3 Su pompasının çıkarılması ve takılması
4.4 Elektrikli fan çalıştırma sensörünün kontrol edilmesi ve değiştirilmesi
4.5 Soğutma suyu sıcaklık sensörünün değiştirilmesi
4.6 Soğutma sisteminin radyatörünün sökülmesi ve takılması
.
5.0 Egzoz sistemi
5.1 Egzoz sisteminin çıkarılması ve takılması
5.2 Lambda probunun değiştirilmesi
.
6.0 Güç sistemi
6.1. Karbüratörlü motorlar için güç kaynağı sistemi
6.2. Yakıt enjeksiyon sistemi
6.3. Dizel motor güç sistemi
6.4. Karbüratör ayarları Pierburg 1B3
6.5. Pierburg 2E2 karbüratör ayarları
6.6. Motor çalıştırma hızı kontrolü
.
7.0 İletim
7.1. Teknik özellikler
7.2. Mekanik debriyaj serbest bırakma
7.3. Hidrolik tahrik
7.4 Şanzıman
7.5. önden çekişli
7.6. Dört vitesli şanzıman tipi 014
7.7. Beş vitesli şanzıman tipi 013 veya 093
7.8. Beş vitesli şanzıman tipleri 016 ve 012
7.9. Tip 016 Vites Kontrol Mekanizması
7.10. Otomatik şanzıman
.
8.0 Şasi
8.1. teleskopik ayak
8.2. Arka süspansiyon
.
9.0 Direksiyon
9.1 Teknik veriler
9.2 Direksiyon simidi
9.3. Direksiyon kolonu
9.4 Direksiyon mekanizması
9.5 Direksiyon mekanizmasının ayarlanması
9.6 Rot
9.7 Hidrolik direksiyon pompası
9.8 Servo direksiyon pompasının tahliye basıncının kontrol edilmesi
9.9 Servo direksiyon sisteminin havasının alınması
9.10 Servo direksiyon pompası tahrik kayışı
.
10.0 Fren sistemi
10.1 Teknik veriler
10.2 Fren pedalının konumunun ayarlanması
10.3 Fren ana silindiri
10.4 Teves ön tekerlek freni
10.5 GIRLING ön tekerlek freni
10.6 Fren diski
10.7 Kelepçe gövdesi ve piston
10.8 Arka tekerlek kampanalı fren
10.9 Fren kampanası
10.10 Tekerlek fren silindiri
10.11 Arka tekerlek disk freni
10.12 Basınç regülatörü
10.13. ayakta.
11.0 Gövde
11.1 Ön arabelleği çıkarma ve takma
11.2 Radyatör ızgarasının çıkarılması ve takılması
11.3 Başlığın çıkarılması ve takılması
11.4 Kaput mandal kablosunun ayarlanması
11.5 Lokar değişimi
11.6 Ön çamurluk
11.7 Kalıbın değiştirilmesi
11.8 Kapı camı contasının değiştirilmesi
11.9 Kapı kaplaması (Aralık 1987 öncesi araçlar)
11.10 Kapı camının ve elektrikli camın değiştirilmesi
11.11 Kapının çıkarılması ve takılması
11.12 Dış kapı kolu
11.13 Kapı kilidi
11.14 Kapı kilidi ayarı 12.0 Elektrikli ekipman
12.1 Sigortalar, röleler ve kontroller
12.2. Jeneratör
12.3. marş
12.4. Aydınlatma ve ışıklı sinyalizasyon
12.5 Ateşleme sistemi
12.6. Transistör ateşleme sistemi
12.7. Elektronik ateşleme sistemi
12.8 FEI Temassız Ateşleme Sistemi
12.9. elektrik devreleri
.
Onarım ve iletişim için sıcak sanal garaj.
- Reklamlar Cevaplar Görüntüleme Son Gönderi
- SOS! Metale güzel bir şekilde vuran bir kişiye ihtiyacımız var!
quattroshark » 22 Haz 2017, 14:45 Değerlendirme: 1.54% 1 Cevaplar 127445 Görüntüleme Son Gönderen quattroshark
26 Haz 2017, 11:33 - Güvenilir satıcılar ve alıcılar
Kattani » 21 Nis 2014, 11:16 PM 21 Cevaplar 100966 Görüntüleme Son Mesaj Sam po sebe
23 Eyl 2017, 13:52 - ANLAŞMAZ SATICILAR VE ALICILAR
1 , 2 , 3 , 4SkRiP » 31 Ekim 2013, 18:27 Puanlama: %4.62 78 Yanıt 297653 Görüntüleme Son Gönderi SkRiP
25 Eyl 2018, 11:48
- Konular Cevaplar Görüntüleme Son Gönderi
- eğlenceli kimya
1 , 2Stanson » 22 Şubat 2014, 21:35 Değerlendirme: %6.15 31 Cevaplar 8889 Görüntüleme Stanson'ın Son Gönderisi
30 Oca 2018, 18:02 - Orijinal s/h, VAG değil (Konu aç, ekle)
DimonRRRRR » 26 Kas 2012, 09:07 PM Rating: 6.15% 2 Cevap 3535 Görüntüleme Son Mesaj yazan shokwave
26 Ocak 2014, 20:42 - Ayna ayarlayıcı, temizleme, ampul değişimi.
Mikhail_Haro » 31 Ocak 2018, 01:32 PM 1 Cevaplar 337 Görüntüleme Son mesaj yazan Mikhail_Haro
31 Ocak 2018, 13:34 - Yedekler, orijinal DEĞİL
Alex 32 » 18 Tem 2016, 02:56 Değerlendirme: 1.54% 1 Cevaplar 763 Görüntüleme Son Mesaj Alex 32
19 Ara 2017, 14:43 - Vakumlu kapı aktivatörünün restorasyonu!
VLAD 501 » 16 Eylül 2016, 04:04 PM 2 Yanıt 735 Görüntülenme Son Gönderi VLAD 501
20 Tem 2017, 17:36 - Bozuk bir kilometre sayacının onarımı (video)
yazan slon-kr » 30 Eyl 2016, 03:00 PM 0 Cevaplar 1251 Görüntüleme Son mesaj yazan slon-kr
30 Eylül 2016, 15:00 - Kontak kilidini anahtarınıza yeniden takma
yazan OlegSU » 07 Ağu 2016 12:42 Puan: 10.77% 2 Yanıt 821 Görüntüleme Son Gönderen OlegSU
07 Ağu 2016, 13:00 - Hall Sensörünün Değiştirilmesi (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
SkRiP » 11 Ağu 2013 02:23 Puan: %6.15 2 Yanıt 4251 Görüntülenme Son mesaj v.v.p.
17 Mart 2016, 11:00 - Hidrolik kaldırıcıların onarımı ve restorasyonu.
DRON1 » 16 Mayıs 2015, 22:58 Değerlendirme: %7.69 14 Yanıt 5600 Görüntülenme Son mesaj DRON1
04 Ocak 2016, 23:48 - Kollektif çiftliği olmayan farlar için yük boşaltma röleleri (A6 C4)
AzaZel » 09 Aralık 2015, 13:24 Puanlama: %3,08 0 Yanıt 1044 Görüntülenme Son mesaj AzaZel
09 Aralık 2015, 13:24 - hidrolik direksiyon pompasının kısmi bölmesi hakkında fotoğraf raporu
yuriy83 » 06 Ocak 2015, 02:52 Değerlendirme: 1.54% 6 Yanıt 2402 Görüntüleme Son Gönderen oleg fedorov
07 Ocak 2015, 09:30 - Taşıma silindir kafası, Lite Sürümü
SkRiP » 21 Mart 2014, 03:00 AM Değerlendirme: %3,08 3 Yanıt 2054 Görüntüleme SkRiP tarafından yazılan Son Gönderi
31 Ekim 2014, 05:35 - Bir zara geçiş ile cevherin onarımı.
VLAD 501 » 12 Ekim 2014, 15:26 Değerlendirme: %3,08 1 Yanıt 1860 Görüntülenme Son Gönderi VLAD 501
12 Eki 2014, 21:07 - Mikrik PG'den gaz kelebeği valfinde Mikrik XX
SkRiP » 27 Eyl 2014 01:56 Değerlendirme: %3,08 1 Yanıt 1027 Görüntüleme SkRiP Son Gönderi
27 Eyl 2014, 07:41 - Yeniden düzenlenmiş bir derli toplu bir aksaklığı tedavi ediyoruz (1988-1991 model yılları)
yazan Kattani » 22 Tem 2013, 09:02 Değerlendirme: %7.69 1 Cevaplar 2073 İzlenme Son Mesaj yazan Kattani
14 Tem 2014, 10:00 - Sabahtan sökülmeden 1.8 SH motor revizyonu (sıkıcı olmadan)
hellboy2000 » 07 Ocak 2014 09:43 PM 23 Cevap 3371 Görüntüleme Son Gönderen hellboy2000
08 Ocak 2014, 16:39 - bölme cevheri.
yazan yuriy83 » 05 Ocak 2014, 02:51 AM 0 Cevaplar 1016 Görüntüleme Son mesaj yazan yuriy83
05 Ocak 2014, 02:51 - Arka kaliperlerde FAK (bilgi ve rapor)
yazan Kattani » 19 Ara 2013 11:18 Rating: 10.77% 0 Cevaplar 3686 Görüntüleme Kattani'nin Son Mesajı
19 Ara 2013, 11:18 - Larvayı kontak kilidinden çıkarma
Grover » 28 Kasım 2013, 12:19 Oylama: %3,08 1 Cevaplar 1354 Görüntülenme Son Mesaj yazan Kolyander
28 Kasım 2013, 19:22 - Ynt: 200'den 100 dorestyle'a düzenli
Canabiez » 20 Kas 2012, 1:16 pm 2 Yanıt 2594 Görüntüleme Son Gönderen Canabiez
18 Ekim 2013, 10:48 - Takometrenin 5c'den 4c'ye bağlanması ve ayarlanması
Canabiez » 17 Eki 2013, 3:39 pm 0 Cevaplar 1751 Görüntülenme Canabiez tarafından yazılan son mesaj
17 Ekim 2013, 15:39 - A6-A8'den 100/44'e VUT kurulumu
v.v.p. » 13 Kasım 2012 00:52 Oylama: %4.62 4 Yanıt 6066 Görüntülenme Son Gönderen Grover
11 Eylül 2013, 21:31 - Rapor: alt çerçeve sessiz bloklarının 44 ile değiştirilmesi
Jurik » 05 Eyl 2013, 00:26 Değerlendirme: 1.54% 1 Cevaplar 4689 Görüntülenme Son Mesaj Viktor_19
05 Eylül 2013, 08:22 - KE3 enjeksiyon onarım videosu
Kolyander » 04 Eyl 2013, 05:16 PM 0 Cevaplar 1226 Görüntülenme Son Gönderen Kolyander
04 Eylül 2013, 17:16 - Bölme geçiş öncesi yusufçuk
Grover » 29 Ara 2012, 23:11 Değerlendirme: %3,08 1 Yanıt 2030 Görüntülenme Grover'ın Son Gönderisi
30 Ağu 2013, 02:31
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 1
Sen yapamazsın Konuları başlat
Sen yapamazsın mesajlara cevap ver
Sen yapamazsın gönderilerini düzenle
Sen yapamazsın mesajlarını sil
Sen yapamazsın ek ekle
45. gövdedeki "Sotka" Audi gerçekten efsanevi bir otomobil ve bir zamanlar Rusya'da çok popülerdi. Ancak yıllar çok ağır oluyor ve bu makineler artık yeni olmadığı için giderek daha fazla onarıma ihtiyaç duyuyorlar. 
Genellikle otomobil sahipleri Audi 100 C4'ü kendi elleriyle ayarlarlar: gövdeyi, farları, iç mekanı ayarlamak. Estetik tasarım, otomobili çekici, çevredeki insanlar ve araç sahipleri için daha değerli kılıyor.
Audi 100 otomobil modeli ilk kez 1968 yılında dünya otomotiv pazarına girmiştir. Toplamda, üretim yılları boyunca dört nesil “yüzlerce” yaratıldı ve 1985'ten beri Alman şirketi tamamen galvanizli gövdeli arabalar üretmeye başladı. C3 endeksli Audi 100, 1982'den 1991'e kadar üretildi, bu model Rusya'da hala popüler, ancak son zamanlarda giderek artan bir şekilde retro bir seçenek olarak kabul ediliyor. 45'in arkasındaki Audi 100 C4'ün son, 4. nesli 1994 yılına kadar montaj hattında kaldı, ardından yerini A6 serisi otomobiller aldı. Doksanların ortalarında ve 2000'lerin başında Rusya'ya oldukça fazla Audi 100/44 otomobil getirildi, uzun gövde nedeniyle modele genellikle “ringa balığı” veya “puro” deniyordu. Ancak kırk beşinci gövdedeki "Sotka", Audi 80 B3 ve B4 gibi "Varil" olarak adlandırıldı.
Araba tuning, birçok yönden gelişmesidir:
- araca orijinal bir görünüm kazandırmak;
- teknik özelliklerin iyileştirilmesi - motor gücünün arttırılması, yerden yüksekliğin arttırılması, yakıt tüketiminin azaltılması;
- iç mekanda değişiklik.
Tüm ayarlamalar üç ana kategoriye ayrılmıştır - harici, dahili ve teknik, bu makalenin esas olarak tartışacağı Audi 100 için birinci ve ikinci ayarlama türleridir.
45. gövdedeki "Sotka" nın orijinal ve çekici görünmesini sağlamak için araç sahipleri arabayı ayarlar:
- tuning tamponları ve özel bir gövde kiti takın;
- bir arabayı alışılmadık renklerde boyayın - standart olmayan metalik renklerde, mat renkte airbrushing kullanarak;
- vücut kısımlarını vinil film ile kaplayın.
Diğer harici ayarlama şunları içerir:
- örneğin Audi A6 S6'dan (katlanır, krom) pahalı yan aynaların montajı;
- bagaj kapağına bir spoyler takılması;
- radyatör ızgarasının modernizasyonu;
- optiğin iyileştirilmesi;
- standart çelik yerine döküm veya dövme tekerlek kullanımı.
Uzman mağazalar, Audi 100 45 ve 100 44 otomobilleri için çeşitli ayar elemanları satmaktadır:
- yan geniş kapı pervazları ("yapraklık")
- evrensel dar pervazlar;
- bagaj kapağındaki spoiler;
- plastik kapı eşikleri;
- LED'li ön ve arka krom optikler, lensli farlar;
- ayarlı tamponlar.
Araba galerilerinde çeşitli ürünler mevcuttur, ayrıca gerekli yedek parçaları katalogdan sipariş edebilirsiniz, süspansiyonu ayarlamak için geniş bir parça yelpazesi sunulmaktadır. Ayarlanmış elemanların yardımıyla arabayı beğeninize göre “giydirebilirsiniz”, ancak burada paraya güvenmeniz gerekir - bazı yedek parçalar oldukça pahalıdır. Örneğin, dönüş sinyalli ve siyah LED'li krom kaplama farların her biri yaklaşık 30 bin rubleye mal oluyor.
“Yerel” optiklerin en basit modernizasyonu, farları ve arka lambaları ayar elemanlarıyla değiştirmektir, ancak yedek parçalar ucuz değildir, bu nedenle araç sahipleri genellikle kendi ayarlarını yaparak optiklerde değişiklik yapar.
Son zamanlarda, gündüz yanan farlar alakalı hale geldi, genellikle bir LED şerit şeklinde doğrudan farlara monte edilirler. Genellikle LED'ler üstte bulunur, bu durumda gündüz kısa huzmesi parlak, geleneksel aydınlatmadan daha parlak olur.
Audi 100 45'te far ayarı genellikle biraz farklı bir şekilde yapılır, LED şeritler lenslerin altına yerleştirilir. LED'leri takmak için camı çıkarmak gerekir, bantlar şeffaf epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılır.
Ayrıca, birçok araç sahibi, diğer otomobillerden lensleri, örneğin Chery Tigo-2'den far muhafazalarına yerleştirir. Lensi aşağıdaki gibi takabilirsiniz:
- farı sökün;
- reflektörde 4 delik açın;
- merceği, conta olarak pirinç burçlar kullanarak somunlu uzun cıvatalara takın.
Audi 100 otomobillerinde başka bir ayar türü, sis farlarının (PTF) takılmasıdır, bunlar her zaman araca dahil olmaktan uzaktır. Sniper tuning tamponuna kurulum için özel olarak tasarlanmış optikler var, ancak montaj için düzenli bir yer yoksa, sis farları için tamponda delikler açabilirsiniz.
İç mekan ayarı her zaman koltuklarla başlar. Bu şaşırtıcı değil, çünkü kullanılmış bir arabada koltuklar bozulur ve ilk etapta, özellikle ön koltuklar görünümlerini kaybeder. Bir seçenek olarak, yerli koltukları geri yükleyebilirsiniz, sandalyenin kendisi oldukça rahattır. Ancak çekirdeğin kaynaklanması yardımcı olmazsa, “koltukları” değiştirmek daha iyidir.
Neredeyse hiç değişiklik yapılmadan, Audi 100 44 veya 200'ün ön koltukları, 45. gövdedeki Audi A6 arabaya monte edildi, ancak onları iyi durumda bulmak o kadar kolay değil. Birçok araba modeli için spor koltuklar üreten firmalar var, bunlar zaten bağlantı elemanlarına uyarlanmış durumda. Buradaki üreticiler arasında şu şirketleri belirtmekte fayda var:
Bir spor koltuğun maliyeti 9 ila 28 bin ruble arasında değişiyor, sandalyeler çok etkileyici görünüyor.
Ayrıca, döşeme kullanıldığı için koltuklar herhangi bir malzeme ile kaplanabilir:
- alkantara;
- kadifeler;
- sürü;
- süet;
- çeşitli deri ikameleri;
- Gerçek Deri.
Tabii ki, deri bir iç mekan harikadır, ancak ısmarlama taşımanın maliyeti oldukça büyük olacaktır. İç mekanı kendi başınıza deri ile kaplamak için dikiş konusunda yeterli deneyime ihtiyacınız var ve iyi bir dikiş makinesi olmadan yapamazsınız.
Gösterge paneli de sıklıkla ayarlanır, ayrıca doğal ahşap eklerle süslenmiş malzeme ile kaplanabilir.Ayrıca, "torpido", doğal malzemeleri (ahşap altında) taklit eden yapay bir film ile yapıştırılmıştır.
45. gövdedeki "Sotka" da gösterge panelini yükseltebilir, sıradan kısa gösterge tablosunu daha uzun, daha yeni bir modelle değiştirebilirsiniz. Yeni gösterge panosunda, sağda üç komparatör bulunur ve bunlar şunları gösterir:
- mevcut güç;
- Voltaj;
- yağ sıcaklığı.
İşaretçilerin çevresine krom kaplama halkalar yerleştirilmiştir, kalkanın LED arka ışığı çok hoş görünmektedir.
Pedal tertibatının aydınlatması ve yolcu tarafındaki gösterge panelinin altındaki alanın parçaları orijinal görünüyor. Bazı araç sahipleri basit bir radyoyu “iki dinli” olana değiştirir - bu tür ses ekipmanı standart olandan daha iyi ses çıkarır ve ayrıca çok güzel görünür. Bir diğer önemli nokta ise “yerli” direksiyon simidinin daha konforlu ve estetik bir direksiyonla değiştirilmesidir. Normal bir direksiyon simidi yerine, bazı araç sahipleri Audi A6 C5 modelinden (1997-2004) bir direksiyon simidi takıyor. Direksiyon simidi yuvalar boyunca bire bir oturuyor, çok iyi görünüyor.
İç mekanın geçtiği başka ayar türleri de vardır:
- çatıya bir kapak çarpar;
- renkli pencereler kurulur (daha önce renklendirme sağlanmadıysa);
- ön koltuklar arasına bir kolçak monte edilmiştir;
- hoparlörler daha güçlü olanlara geçer;
- arka camlara karartma perdeleri yerleştirilmiştir;
- yerdeki halıyı değiştirmek;
- tavan yeni malzeme ile kaplanmıştır.
Audi 100 C3 daha eski bir model olmasına rağmen, aynı zamanda yükseltiliyor. Arabanın muhteşem görünümü, tamponlar ayarlanarak verilir ve araba gövdesi koyu bir renge boyanırsa, renkli arka lambalar ve tamamen renkli arka camlar üzerinde iyi görünür.
Audi 100 44 gövdesinin ayarlanması, genellikle galvanizli gövde nedeniyle birçok araba iyi korunur. Ancak daha sık "Puro" da ("kırk dört" olarak da adlandırılır), şasi, güç ünitesi ve şanzıman geliştirilir - daha güçlü bir motor ve farklı bir şanzıman takılır.
Çok sık olarak, JETRONIK mekanik enjeksiyon parçalarının arızalanması nedeniyle 5 silindirli bir motorda bir sorun meydana gelir - sistem çok kaprisli ve karmaşıktır, herkes çözemez. Buradaki en acı verici yer dağıtıcıdır ve arızaların ana nedeni düşük kaliteli Rus benzinidir.
Mekanik enjeksiyon için yeni parça satın almak çok pahalıdır, bu tür yedek parçalar demontaj sırasında nadiren bulunur. En kolay seçenek, KE III JETRONIK yerine bir Rus otomobilinden sıradan bir karbüratör takmaktır, ancak bu durumda bir emme manifoldu satın almanız gerekecektir. Tabii ki, motor itişi kaybolur, ancak arabanın boşta durmaktan daha fazla sürmesi daha iyidir.
Purodaki koltuk hala sağlamsa ve döşemeler bazı yerlerde zaten aşınmışsa, astarı tamamen değiştirmek gerekli değildir, “koltuklara” güzel kılıflar takabilirsiniz. 
Son zamanlarda, eko-deri (arigon) gibi malzemelerin kullanımı moda oldu, dikkat çekici özellikleri nedeniyle sıklıkla kullanılıyor:
- dıştan hakiki deriye çok benzer;
- yüksek aşınma direncine sahiptir;
- soğukta çatlamaz;
- havayı iyi geçirir.
Bir koltuk takımı, tüm kabini kaplamaktan çok daha ucuz olan yaklaşık 5 bin rubleye mal oluyor. Kapaklar sağlam görünüyor, onlarla birlikte arabanın içi hemen dönüştürülür.
45 kasalı bir Audi 100 sahibiyseniz, nihayetinde kaliteli ve orijinal yedek parçalara ihtiyacınız olacaktır. Ayrıştırma yöntemi, onları salondan çok daha düşük bir maliyetle almanızı sağlar.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
Demontaj sırasında ucuz parçalar kullanılmış bir Ingolstadt'tan çıkarılır. Sökme, birçok Rus otomobil sahibi için benzersiz ve süper verimli bir fırsattır.
Kural olarak, sökme, bu konuda uzmanlaşmış çok sayıda özel kuruluştur. Sökme, organizatörlerine iyi para kazanma şansı veren ve "Alman" sahiplerine orijinal parçaları düşük bir fiyata alma şansı veren gerçek bir iştir.
Audi 100'ün sökülmesi birkaç özelliği ima eder. Okuyucuyu onlarla tanıştırmak istiyorum, ama önce bu arabayı daha ayrıntılı olarak inceleyelim.
Audi 100, Ingolstadt otomobil üreticisi tarafından 1968'den beri üretilen birinci sınıf otomobil ailesidir. Arabanın tüm modifikasyonları, esas olarak teknik doldurmalarında birbirine benzer. Gerçek şu ki, tüm Audi 100 modelleri, en başından itibaren otomobilin doğasında bulunan temel ilkeleri korumuştur.
Not. Özellikle, 100 numaralı tüm modifikasyonlar önden çekişli bir düzen ile donatılmıştır ve santral uzunlamasına yerleştirilmiştir.
Eski SSCB topraklarında Audi 100 modeli yaygın olarak biliniyor. Gerçek şu ki, bu ailenin arabaları ülkemize büyük miktarlarda ithal edildi, ancak çoğunlukla kullanıldı.
Bu sayı altındaki Ingolstadt otomobil endişesinin otomobillerinin tasarımı, oldukça güçlü ve dayanıklı bir gövde ile ayırt edilir. Ingolstadt gövdesinin avantajı, metalin galvanizleme derecesidir. Bu o kadar iyi yapılır ki, Audi 100 ailesinde en azından piyasaya sürüldükten sonraki ilk 10 yıl boyunca neredeyse hiç paslanma olmaz.
Not. Bu üreticinin Rusya pazarındaki bu kadar çok sayıda yabancı otomobilini bir dereceye kadar açıklayan bu gerçektir. Ingolstadt 100'ün piyasaya sürülmesi 1994'te durduruldu, ancak birçok model hala ülkemizin ve komşu ülkelerin genişliklerinde mükemmel vücut koşullarında çalışıyor.
Audi 100 ailesinde çeşitli gövde modifikasyonları vardır:
- İlk olarak 1968'de tanıtılan 4 kapılı sedan;
- 1969'da piyasaya sürülen 2 kapılı sedan;
- Audi kupası - 1970'de.
Audi 100, station wagon ve hatchback gövde tiplerinde de mevcuttu.
Ingolstadt otomobili yıllar içinde değişti, dış görünüm farklılaştı, otomobil teknik olarak da dönüştürüldü (belirtildiği gibi, ana temel özellikler değişmeden kaldı). 100 numaradaki son nesil "Ingolstadt", 45'in arkasındaki modeldir. Değişiklik 1990'dan 1994'e kadar üretildi. Audi 45 haklı olarak zamanının en iyi arabalarından biri olarak adlandırılıyor.
Belki de bu arabanın avantajlarından dolayı büyük miktarlarda üretmeye başladılar. Böylece, montaj hattından yaklaşık 600 bin kopya çıktı.
Not. 1995'ten beri, 45'in arkasındaki “Yüzüklerin Efendisi” Audi 6 olarak adlandırılıyor.
Audi'nin her zaman ezeli rakipleri Mercedes-Benz ve BMW'nin gölgesinde kaldığını bilmek ilginç olacak. Audi, 45 gövdeli modeli piyasaya sürerek rekabetteki sorunlarını ustaca çözdü. Münih ve Stuttgart'tan uzmanlar bile bu arabayı övemez ve bir zamanlar tasarım özelliklerini üretimlerine aktarmaya bile çalıştılar.
İşte 45 gövdenin özellikleri:
- Boyutları o kadar iyi ki kabine 5 kişi rahatlıkla sığabiliyor;
- Sürücü koltuğu büyük rahatlıkla ayarlanabilir;
- Sedanın bagaj bölmesi 510 litre tutar, bu da bu tip gövde için çok iyi bir göstergedir. Ancak aynı 45 gövdedeki istasyon vagonu iyi gövde boyutlarına sahip olamaz - sadece 1310 litre;
- Gövde galvanizli olup, boya garantisi 3 yıldır.
Rus yollarında neredeyse yok edilemez olan bir başka Ingolstadt modeli, 44 gövdeli versiyondur ve ucuz bakım, bu arabayı yurttaşlarımız arasında süper popüler hale getirdi.
Bu model 1982'den 1991'e kadar üretilmeye başlandı. İşte onun güçlü yönleri:
- Pistlerde mükemmel stabilite;
- Şehirde mükemmel manevra kabiliyeti;
- Yüksek teknoloji. özellikler;
- Santralin yadsınamaz güvenilirliği.
Birçok kişi, 44'ün arkasındaki Audi 100'ü, birkaç kişilik bir aile için ideal, konforlu ve süper ekonomik bir otomobil seçeneği olarak adlandırıyor. 44'ün arkasındaki Ingolstadt otomobili, 1 bin km'den fazla "saban".
Gövde 44, 45 gibi, galvanizli metalden yapılmıştır. Bu sayede korozyon oluşumu önlenir, bir bütün olarak makinenin hizmet ömrü on yıl artar.
Audi'nin niteliklerinin özelliklerinin sadece Rusya'da ve komşu ülkelerde değil, Batı'da da değerli olması dikkat çekicidir.
44 başlangıçta uzun süre yüksek hızlarda hareket etmek için yapılmıştır. Bu sayede AED özelliklerine sahip geniş bir araba yaratmak mümkün oldu.
Audi 100 45'in sökülmesi, çeşitli gövde panellerini uygun bir maliyetle elde etme fırsatı sağlayacaktır. Bu gövdenin kapakları, tamponlar, çamurluklar, aynalar vb. Bugün büyük talep görüyor.
Audi yüz ile değiştirilen ana gövde parçaları elbette tamponlardır. Otomatik sökme işleminden yeni veya tamamen güvenilir tamponlar satın aldıktan sonra, önce eskisini çıkararak onları araca takmanız gerekir. Nasıl yapılacağını öğrenelim.
Ingolstadt 100 C4'ün ön tamponu aşağıdaki gibi çıkarılmıştır:
- İlk olarak, santralin koruması ve radyatör ızgarasının alt ekleri sökülür;
- O zaman eski tamponun ızgarasının yan tarafındaki cıvataları bulup sökmelisiniz;
- Ardından kaputu açmanız ve farların altındaki panelleri sökmeniz gerekir.
Tavsiye. Audi'ye far yıkayıcı takılıysa, memeleri ve boru panelini çıkarmanız gerekir.
- Şimdi farların altındaki cıvatalar gevşetildi.
Not. Ingolstadt modeli 1992'den önce üretilmişse, tekerlek yuvasında bulunan vidanın da sökülmesi gerekir.
Geriye sadece tamponun yan duvarlarını yana çekmek ve ardından gövde kısmını ileri doğru hareket ettirerek tamponu sökmek kalıyor.
Tamponun montajı ve demontajı sadece ters sırada gerçekleştirilir.
Kanatlar bugün daha az talep görmüyor. Bunları Audi 100'den yetkin bir şekilde sökmek için önce ön tamponu ve locar'ı sökmeniz gerekecek:
- Tampon üzerindeki dekoratif kaplama, bir tornavida takılarak çıkarılır;
- Daha sonra cıvatalar çıkarılır, astar çıkarılır;
- Lokarı çıkarmak için tekerleği sabitleyen cıvataları gevşetmek gerekecektir;
- Araba bir destek (ön) üzerinde kaldırılmalıdır;
- Tekerlek çıkarılır ve ardından dolabın sabitleme elemanları açılır;
- Son olarak locarı çıkarmak için iki plastik tespit somununu sökmeniz gerekir.
Locar ve tampon söküldükten sonra aşağıdakiler yapılır:
- Ön kanat kaplaması sökülmüş;
- Dönüş sinyali kaldırılır;
- Kanadı sabitleyen vidalar çıkıyor;
- Kapı açılır ve ardından kapı menteşesinin hemen üzerinde bulunan kelebek vida dışarı çıkar;
- Aşağıdan, kanat ayrıca sökülmesi gereken vidalarla da tutulur;
- Şimdi kanat braketini A sütununa sabitleyen vidayı sökmelisiniz.
Böylece kanadın sökülmesi ve değiştirilmesi kolay olacaktır.
Yeni bir kanat takmadan önce birkaç tavsiye:
- Gövde ve kanatların birbirine temas edecek yüzeyleri iyice temizlenmeli ve ardından mastik ile sürülmelidir.
- Kanat yeni cıvatalarla sarılmalıdır (önce yukarıdan takılır ve ancak daha sonra kalan vidalar yerleştirilir).
- Cıvatalara rondelaların takılmasını atlamamaya özen gösterilmelidir. Gereklidir!
Yan aynayı ayrıştırmak daha kolay olabilir mi? Audi 100'de, sahibi işlemin inceliklerini anlamıyorsa, bu işlem birçok soruna neden olabilir. Özellikle bu parça genellikle sökme ve değiştirme gerektirdiğinden, nasıl yapılacağını öğrenelim.
Yan aynayı sökmek için adım adım talimatlar aşağıdaki adımları içerir:
- Öncelikle aynayı tamamen yukarı ve yana getirmek için ayarların kullanılması tavsiye edilir;
- Ardından yan aynayı sabitleyen cıvatalara ulaşmanız gerekir. Bunu yapmak için aynayı kapatan plastik kapağı sökün (kapağı kendinize doğru çekip yukarı doğru iterseniz kolayca çıkarılabilir).
Tavsiye. Bu aşamada son derece dikkatli olmalısınız, çünkü dikkatsiz davranırsanız kapak kılavuzunu kolayca kırabilirsiniz.
Cıvatalara erişim sağlandıktan sonra aşağıdakiler yapılır:
- İlk önce, altıgen montaj ve ardından tornavidanın altındaki cıvata (doğal olarak, cıvatalar yolcu bölmesinden sökülür);
- Ayna artık hiçbir şey tutmuyor. Kapı camı sonuna kadar indirilir, parça yukarı çekilir.
"Alman" yan ayna ile çalışmanın en zor aşaması, parçanın mandallardan çıkarılmasıdır. Ancak, örneğin mala gibi herhangi bir düz nesne kullanıyorsanız, her şeyi mümkün olan en iyi şekilde yapabilirsiniz:
- Mala, hiçbir şeyi çizmemesi için beze sarılır;
- Daha sonra nesne ayna ve parça arasındaki boşluğa vidalanır;
- Şimdi aynanın mandallardan serbest kalması için aşağı bastırmanız gerekiyor.
Mandalları açmak ve terminalleri ısıtmadan ayırmak için kalır.
Sökmeye devam etmek için tüm montaj cıvatalarını sökmeniz gerekecektir. Bu, metal iskeletin kolayca çıkarılmasını mümkün kılacaktır. Bundan hemen önce, ayna ayar mekanizmasının kendisinin lehimlenmesi gerekecek ve sol ve sağ aynalarda farklı olduğu için kablolamanın yeri hatırlanmalıdır.
Audi 100'ü sökmekle ilgileniyor musunuz? Ana parçaları nasıl çıkaracağınızı ve takacağınızı öğrendiniz. Sökümden orijinal yedek parça satın alın ve bir kaza sonucu kullanılamaz hale gelen veya hasar gören parçalarla değiştirin. Makalenin sizin için yararlı olduğunu umuyoruz.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.
- Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
- Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
- 2 dakikada kendi kendine kurulur.
- İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
- Garanti 2 yıl
