Audi 80 b4 kendin yap arka kaliper tamiri

AUDI 80 B4 SIRT DESTEK ONARIMI B4 AUDI 80 SIRT DESTEK ONARIMI.

çabalarınızda iyi şanslar ve bu arada, dedikleri gibi, ucuz ve neşeli olarak ne aldığınızı şirkete tavsiye edin)))

Yine de İngilizce olarak daha doğru olurdu: “arka fren kaliperinin onarımı”

Nedense zar zor duyulabiliyor.

b4'ümde (92g) arka sol balatalar sıkıştı Sebebi ne olabilir ve nasıl düzeltilir? Lütfen öneride bulunun.

Sonunda demonte ettim, kılavuzların piston anterleri ve anterleri yırtıldı.Bir kılavuz içeri girdi ve çıkmak istemiyor.Gaz püskürterek ısıttı. Bir gaz anahtarıyla, saat yönünde ve saat yönünün tersine dönen ve VD-shka ile şişirerek, gevşetti ve dışarı çıkardı, hepsi aynı. Bir kılavuz, ama onunla acı çektim. Pistonu çıkardım. sipariş. ).Karar değişmeli!Ama video yardımcı oldu.En azından neye benzediğini anladım.Karmaşık bir şey olmadığı ortaya çıktı.Durulama ve fren hidroliğini değiştirmeye devam ediyor.Diskleri zaten işledim. 7mm çıktı.

Eklemeyi unuttum Piston çıkıp sıkıştı İç blokta astar yoktu. Arka tekerlek freninin sıkışmasının nedeni bu olabilir mi? Bundan kısa bir süre önce, frenlerin kaybolduğu üç kez oldu.Pedala doğru ve yavaşça uzaklaşıyor, ancak fren yok.Neydi?

Kaydırırken pistonunuzun neden dışarı çıktığını / kumpasa girdiğini tam olarak anlamıyorum? Sonuçta, pistonun kendisine monte edilen vida mekanizması, yalnızca yatak boyunca bir tespit halkası ile sabitlenir ve pistona göre pense ile serbestçe kaydırılır. Pistonu çevirmeye çalıştım sonuç sıfır.

Güncelleme: 2016-11-23

Tüm aracın durumu, tüm fren sisteminin durumuna ve çalışmasına bağlıdır. Ayrıca fren sisteminin çalışmasında en küçük problemlerin ve arızaların dahi meydana gelmesi ciddi olumsuz sonuçlara ve aracın tamamında maliyetli onarımlara yol açabilmektedir. Aracın her kullanımında fren sisteminin ihlali durumunda sürücünün ve yolcunun hayatının tehlikede olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile.

Konunun incelenmesi özel bir ilgiyi hak ediyor: audi 80 b4 arka kaliperin nasıl çalıştığı. Arka kumpasın ne olduğunu, nasıl çalıştığını ve belirli parçaların nelerden sorumlu olduğunu anlayarak bunun cevabını bulacağız.

Bu cihazın ne olduğuna bir bakalım, arka kumpas. Audi 80 b4'ün arka kaliperi, diğer tüm modeller gibi, özel bir fren silindirine sahip bir cihazdır. Bu silindir, pistonla birlikte, sadece kaliperi braket boyunca hareket ettirir. Sürücü fren pedalına bastığında, fren hattında basınç oluşur ve silindirin pistonu dışarı itmesine neden olur. Bundan sonra, piston pedleri sıkıştırır. Braket boyunca yavaş ve düzgün hareket sayesinde, yükün her iki ped üzerinde eşit dağılımı için gerekli olan her şey yaratılır. Ayrıca, balatalardan gelen basınç zaten disk fren sistemine aktarılır.

Fren sisteminin nasıl çalıştığını ve arka kaliperin işleyişinde nasıl bir rol oynadığını anladıktan sonra, onu tam anlamıyla çözelim. Ne de olsa Audi 80 b4 arka kumpasın nasıl çalıştığını ve durumunun ne olduğunu bilmiyorsanız nasıl çalıştığını anlayamazsınız.

Her şeyden önce, arka frenlerinizi kontrol edin. Birçok sürücü, sorunun devam ettiğini düşünerek arka frenlerin çalışmasını daha sonraya bırakmayı tercih ediyor.Herhangi bir fren arızasının ilk belirtilerini görürseniz, kusurların giderilmesini ve frenlerin perdesini geciktirmeyin. Bir araba servisine başvurursanız, fren sistemi revizyonu, kaliperlerin muayenesi ve bu olaylardan kaynaklanan diğer hizmetler makul bir miktara mal olabilir. Ancak, bir çıkış yolu var - Audi 80 b4'ün arka kaliperi kendi başınıza çözülebilir. Bu yüzden sabrımızı stoklayıp garaja gidiyoruz.

Sürücüden Vitek7778812 raporundan fotoğraflar:

Cihazı sıralamak için ihtiyacımız var:

1. Ekipmanın en küçük parçalara ayrıntılı olarak sökülmesi için altıgenler.
2. Halkaları tutmak için özel çektirme.
3. 15, 14 ve 13 numara anahtarlar. Kaliteli bir bölme için ihtiyacınız olan tek şey bu, ancak daha fazla WD 40 sıvısına ihtiyacınız olabilir.

Şimdi doğrudan prosedürün kendisine geçiyoruz. İlk önce, aracı bir kriko üzerinde kaldırın ve tekerleği dikkatlice çıkarın. Bundan sonra, arabayı el freninden çıkarırız, ön tekerleğin altına vurgu yaparız, el freni bayrağına basarız ve yavaş yavaş kablonun ucunu angajmandan çıkarırız. Ardından, kilit rondelasını çıkarmanız ve el freni kablosunu çıkarmanız gerekir. Bundan sonra, arka kaliperin kendisini braketten ayırmak, yani vidasını çıkarmak gerekir. Kaliper yıkayıcıdan söküldükten sonra, balataları almanız ve pistonları ekipmandan çıkarmanız gerekir. Pistonları kaliperden çıkarmak çok basit bir iş gibi görünüyor. Aslında, her şey farklıdır.

Pistonlardan kurtulmak için direksiyonun arkasına oturuyoruz ve birkaç kez fren pedalına basıyoruz, bu da basıncı pompalamanıza, etki yönünü düzenlemenize izin veriyor. Buna yaklaşık on kez basarız ve ardından yinelemek istediğimiz cihaza geri döneriz. Frenlerin birkaç tam vuruşundan sonra pistonların neredeyse tamamen çıktığını fark edeceksiniz. Sadece onları doğru şekilde sökmek için kalır Pistonları sökmek için cihazı fren hortumundan ayırmaya devam ediyoruz. Bunu on dördüncü boyuttaki bir anahtarla yapıyoruz. Kaliperi sökmek için hortumun etrafında yavaşça ve mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde döndürülmelidir. Bundan sonra, altıgenler yardımıyla braketi tutan cıvataları söküp çıkarıyoruz. Ardından, pistonları braketten çıkarın.

Fren hidroliğinin kaliperlerde birikme eğiliminde olduğunu unutmayın. Bu nedenle, önce sıvıyı ekipmandan boşaltın ve ardından pistonları dikkatlice çıkarın, kumpasın bağlantısını kestikten sonra ayırmaya başlıyoruz.

Cihazın bölmesi veya gerekirse Audi'deki arka kaliperin onarımı, tutma halkasını çıkarmanız gerektiği gerçeğiyle başlar. Lütfen cihazdaki durdurucunun yeterince derin olduğunu ve ona yaklaşmanın zor olduğunu unutmayın. Cihazın içinde çok az yer olması ve tam olarak ne yaptığınızı görememeniz durumu daha da kötüleştiriyor. Bu nedenle yüzüğü çıkarma işlemi uzun zaman alabilir. Görevi kolaylaştırmak için oluklu bir tornavida kullanabilirsiniz. Durdurma halkalarını çıkardıktan sonra somunu 13 anahtarla sökün.

İhtiyacımız olan somun, kumpas bayrağını güçlendirmek için kullanılır. Cihazın çalışması sırasında bayrağa sıkıca yapışabileceğinden, çıkarılması biraz sorun yaratabilir. Ayırmak için fırçalamayı deneyebilir veya sirkeye batırabilirsiniz. Ancak en etkilisi VD 40 likit kullanmak olacaktır.Durumun karmaşıklığına göre cihazı yaklaşık 20-30 dakika VD 40 likitinde bekletiyoruz. Bundan sonra biraz daha efor uygulayarak somunu söküyoruz.

Daha önce üzerinde bir somun bulunan çubuğa birkaç kez vurduk. Bundan sonra ihtiyacımız olan kısım düşecek ve ardından anteri çıkarıyoruz. Bundan sonra, planlıyorsanız, cihazın gövdesini boyama için temizlemeye başlayabilirsiniz. Sökme işlemini son haline getirmeniz gerekiyorsa, stoktan düşen parçayı demonte ediyoruz. Yani tutma halkasını, altındaki üç pulu ve bir yatağı çıkarıyoruz. Ve bundan sonra stoğun kendisini çıkarıyoruz. Bu, sökme işlemini tamamlar. Ardından, kapsamlı bir temizlik gerçekleştiriyor ve cihazı monte ediyoruz.

Yerli

1 749 mesaj

Kayıt 17-Kasım 09

• Audi modeli: 80-ko
• Gövde: B4
• Motor : AVT-monovprytsk
• Hacim (V): 2.0
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Yayın yılı: 1994
• Şehir: Rybinsk

• 1.jpg57.39K 559 İndirme sayısı:
• 2.jpg50.56K 524 İndirme sayısı:
• 4.jpg56.13K 543 İndirme sayısı:
• 5.jpg50.55K 530 İndirme sayısı:
• 6.jpg49.44K 515 İndirme sayısı:
• 8.jpg54.4K 538 İndirme sayısı:
• 9.jpg56.85K 541 İndirme sayısı:
• 10.jpg56.96K 537 İndirme sayısı:
• 11.jpg53.78K 542 İndirme sayısı:
• 12.jpg57.3K 502 İndirme sayısı:

kullanıcı

589 mesaj

Kayıt 16-Eylül 09

• Audi modeli: AUDI 80 – satıldı.
• Gövde: B4
• Motor : AVT-mono
• Hacim (V): 2.0
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Yayın yılı: 1992
• Şehir: Cherepovets

teşekkürler neshtyag
Her şeyi anladım ama yeni cam çok güzel :rolleyes3:

Eskisi o kadar ölmedi ama şüpheler var :oups:

kullanıcı

307 mesaj

Kayıt 26-06 Haziran

• Audi Modeli: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Şehir: Letonya, Riga - Daugavpils

Yerli

9 802 mesaj

Kayıt 29-09 Mart

• Audi Modeli: Audi 80
• Gövde: B4
• Motor : AD
• Hacim (V): 1,6
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Yayın yılı: 1994
• Moskova şehri

kullanıcı

266 mesaj

Kayıt 09-Ağustos 09

• Audi modeli: A4 B5 ADR 1.8 96gv
• Şehir: MO Korolev

Yerli

1 749 mesaj

Kayıt 17-Kasım 09

• Audi modeli: 80-ko
• Gövde: B4
• Motor : AVT-monovprytsk
• Hacim (V): 2.0
• Kutu: MKPP
• Sürücü tipi: ön
• Yayın yılı: 1994
• Şehir: Rybinsk

dooh: soru şu - ne yağlanacak?

Cheburashka'ya: tam da bunu yaptı, hortumu sökmeden önce kelepçeyi takın, kaliperi vidaladıktan sonra, pompalamadan önce çıkarın.

Zork'a: öğütmek anlamsızdı, çukur ortaya çıkacaktı.Cam basitçe silindi, is, oluğunun kenarlarındaki manşetteki ve pah üzerindeki deliklerden kaynaklanıyordu. sadece üzerine su dökün, kurumu küçük bir keskin tornavidayla kazıyın, sonra bir parça ince deriyle, ancak boyutu kaybetmemek için fanatizm olmadan. Bu arada, yeni piston biraz daha dolgun ama tam olarak ne kadar olduğunu hatırlamıyorum.

kullanıcı

307 mesaj

Kayıt 26-06 Haziran

• Audi Modeli: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Şehir: Letonya, Riga - Daugavpils

1. Kaliperin dış yüzeyini temizleyin. Hidrolik hortumun açıklığına yabancı cisimlerin girmesine izin vermeyin.

2. Kaliperi bir mengeneye sıkıştırın, piston yukarı kaldırın.

3. Piston toz kapağını kaliperdeki oyuktan çıkarın.

4. Teves kaliperde, kaliperin çenelerine pistona karşı bir düzlük yerleştirin, ardından pistonu delikten dışarı üflemek için basınçlı hava kullanın. Fren hidroliği girişinden hava uygulayın.

5. Girling kaliperinde, pistonu delikten çıkarmak için bir lokma anahtar kullanın.

6. Delik yüzeyini çizmemeye dikkat ederek piston contasını delikten çıkarın. Toz kapağını pistondan çıkarın.

7. Pompalama birliğini kapatın.

8. Tüm parçaları metanol ile temizleyin ve kurumaya bırakın.

9. Piston yüzeyinin ve açıklığın durumunu kontrol edin. Otomatik ayarlayıcı ipliğini kontrol edin. El freni kontrol kolu çevresinde sıvı sızıntısı belirtileri için kaliper muhafazasını kontrol edin. Kılavuz pimlerde, contalarda ve burçlarda aşınma olup olmadığını kontrol edin. Parçaları gerektiği gibi değiştirin. Girling kaliperinde, kılavuz pimlerle birlikte süspansiyon çerçevesi zaten yağlanmıştır.

10. Kaliper ve piston iyi durumdaysa, bir conta tamir takımı ve fren silindir macunu hazırlayın.

11. Delik ve piston yüzeylerine macun sürün.

12. Piston contasını delik oluğuna yerleştirin.

13. Teves kaliperine pistonu takmak için önce bir tornavida kullanarak kelepçeleri kaliperin içine sonuna kadar itin. Toz kapağını pistonun düz ucuna yerleştirin, ardından pistonu kaliperin karşısına yerleştirin, dişleri birbirine geçirmek için hafifçe çevirin. Toz kapağını kaliperdeki oluğa kaldırmak için bir tornavida kullanın. Pistonu deliğe sonuna kadar bastırın, düz girdiğinden ve otomatik ayarlayıcıya zarar vermediğinden emin olun. Bu işlemi gerçekleştirmek için Şekil 9.20'de gösterilen Audi aracı kullanılmaktadır.Bu amaçla bir G-kelepçesi de kullanılabilir. Piston deliğe girdiğinde, toz kapağı pistonun dış ucundaki oyuğa oturacaktır.

14. Pistonu Girling kaliperine takmak için, toz kapağını pistonun düz ucuna yerleştirin ve ardından pistonu kaliperin karşısına yerleştirin. Toz kapağını kaliperdeki oluğa kaldırmak için bir tornavida kullanın. Pistonu deliğe vidalamak için bir lokma anahtar kullanın. Toz kapağı, pistonun dış ucundaki oyuğa oturacaktır.

15. Hava tahliye portuna yeni bir lastik kapak takın. Dişlere macun sürün, ardından hava alma vidasını kaliperin içine sıkıştırın.

16. Yeni Girling kaliperleri zaten fren hidroliği ile doldurulmuştur. Audi ayrıca, yeniden yapılanmadan sonra Girling kumpasın doldurulmasını ve havasının alınmasını önerir. Benzer bir işlem Teves kumpaslarda da yapılabilir.

17. Kaliperi bir mengeneye sıkıştırın, giriş yukarı kaldırın. Hava alma tapasını gevşetin, fren hidroliği besleme hortumunu buna takın. Akışkanda hava kabarcığı kalmayana kadar pergeli doldurun, ardından hava alma vidasını sıkın. Gerekirse girişi kapatın.

Bu nedenle, Audi 80 B3 örneğini kullanarak fren sisteminde ortaya çıkan sorunlar ve bu sorunların nasıl çözüleceğinin bir açıklaması. Arabanızı tamir etmenin kişisel deneyimine ilişkin sonuçlar ve öneriler.

En sık karşılaşılan sorunlar:
ön balatalardan gelen yanma (yanık) kokusu, ön balataların sıkışması
fren pedalına basıldığında çok fazla boşluk var veya basıldığında yavaşça yere gidiyor
arka tekerleklerin düzensiz frenlenmesi (kural olarak, misafir muayenesinin geçişi sırasında ortaya çıkar)
Bir sürü boş zaman
bir arada

İlk ve vazgeçilmez koşul, tüm sistemde fren hidroliği sızıntılarının olmamasıdır (yani hortum borularının bütünlüğü vb.) Audi sahiplerinin en sık şikayetleri ön frenlere düşer - aşırı ısınma, kama, sonuç olarak, yanma kokusu, uzun süreli sürüş, operasyonel özelliklerinin kayıp pedleri ve fren diskinin kendisinin olası eğriliği ve düzensiz aşınması.

Sağda aşırı ısınmış bir ped, altta fren boruları için bir anahtar var.
En kötü durumda, ön kaliperin aşırı ısınması, tekerlek yatağının sağlığını olumsuz yönde etkileyebilir.

Olası nedenler:
fren balatalarını kaliperde sıkıştırarak.

Teşhis: Kaliperi çıkarırken, pedler, kumpasın sabit kısmının rafları boyunca serbestçe hareket etmez. Muhtemel sebep: Kaliper raflarının korozyonu - pas, pedin hareketine tam anlamıyla müdahale eder.

Nasıl düzeltilir: metal bir fırça ve küçük bir dosya - bu rafta bir delik şeklinde görünür çalışma olmamasına dikkat ederek pası temizleriz.

Bir çalışma varsa, mükemmel çalışmaya güvenmemelisiniz, ped iyi basmayabilir ve yük altında diskten uzaklaşmayabilir. Bir seçenek olarak, kumpasın sabit kısmını değiştirerek delikleri düz bir eğe ile çıkardım.

Fren sistemi elemanları için kaliper rafının yüksek sıcaklık gresi ile yağlanması tavsiye edilir.
Başka bir olası neden: takılan pedler uygun boyutlarda yapılmamıştır ve korozyondan çok sıkı bir şekilde temizlenmiş kaliperin içine yerleştirilmiştir - ısıtıldığında ped, kaliperden daha fazla ısınacak ve geometrik boyutlardaki artış nedeniyle basitçe sıkışacaktır. (Az bilinen üreticilerin ucuz pedleri ile olur).

Nasıl düzeltilir: bir dosya (öğütücü) alıyoruz ve bloğun kumpas rafında bulunan metal kısmını dikkatlice kesiyoruz, böylece toplam 1 - 1,5 mm boşluk elde ediyoruz (yani bloğa serbest hareket sağlıyoruz) raflar).

Fren sistemi elemanları için kaliper rafının yüksek sıcaklık gresi ile yağlanması tavsiye edilir.

Kaliper kılavuzlarının kaması şu şekilde teşhis edilir: balataları çıkarın, pergeli balatalar olmadan monte edin ve kılavuzlar boyunca hareket edin. Hareket zor ise, kılavuzların bükülmüş, temiz, yağlanmış olup olmadığını kontrol ediyoruz, genel olarak serbest hareket elde ediyoruz.

Kaliper gövdesindeki kaliper pistonunun kaması şu şekilde teşhis edilir: balatalar sıkıştıktan sonra, boşaltma valfini serbest bırakırız, ancak kama çalışmıyor.Kaliperi çıkardıktan sonra pistonu kumpasın içine bastırmak çok zordur.

Daha önce, arabamdaki balataları değiştirirken, kendimi birkaç kez uzun bir vida yardımıyla pistonu tamamen içe doğru sürerek, ardından pedalı kullanarak pistonu dışarı çıkarmak için kullandım, ancak silindirin düşmesini engelledim. kaliper gövdesi. Aynı zamanda, sol taraftaki kumpasın anterinde hasar fark edildi. Bu sefer daha sert önlemler aldı.

Başka bir neden: Uzun süreli çalışma veya anter bütünlüğünün ihlali nedeniyle kaliper pistonunun çalışma yüzeyinin kirlenmesi veya aşınması.

Nasıl düzeltilir: cesur ve çaresizler için bir prosedür - bir ön kaliper tamir takımı satın alıyoruz ve kaliperi sökmeye devam ediyoruz. Öncelikle boruların, hortumların ve hava alma armatürlerinin bükülü olmayan boru olduğundan emin olmalısınız. Daha da kötüsü, fiting gevşemezse, birini kırdım - yarı otomatik bir kaynak makinesi yardımıyla somunu 17'ye kaynaklamak zorunda kaldım, üçüncü denemede fitingin hareketliliğini geri kazanmayı başardım. Yarı otomatik bir cihazın yokluğunda, kaliperdeki dişe zarar vermemek için çok dikkatli bir şekilde yapılan ve yeni bir fiting gerektiren fiting kalıntılarını delme seçeneği vardır.

Tüplerin ve hortumların bükülmeyeceğinden emin olduktan sonra sistemi eski sıkılığına döndürüyor ve fren pedalını kullanarak pistonu kaliper gövdesinden dışarı itiyoruz. Fren hidroliğinin tamamını kaybetmemek için fren hortumunun/borunun bağlantısını söküyoruz ve fişi kapatıyoruz. Bundan sonra eski manşeti kumpas gövdesinden çıkarıyoruz (manşet her iki kaliperde de bükülmüş ve aynı zamanda böyle çalıştığı açıkça görülüyor), ancak aynı zamanda hiçbir zaman sızıntı olmadı. Benim durumumda, piston yüzeyinde sağ kaliperde ve kaliperin içinde hafif bir pas kaplaması vardı - eski manşeti ve anteri çıkarıyoruz ve bir cila makinesinde veya cilalı bir matkap kullanarak kiri dikkatlice çıkarıyoruz meme ve Goya macunu.

Bundan sonra her şeyi eski bir fren hidroliği ve diş fırçası ile iyice yıkayıp tamir manşeti takıyoruz ve ayrıca son 20 yılda çok yorulan kaliper anterini değiştiriyoruz. Bütün bunlardan sonra, kaliperi monte ediyoruz: önce pistonu antere, sonra manşetlere yerleştiriyoruz. Her şeyi fren hidroliği ile yağladım ve pistonu pense ile saat yönünde çevirerek sürdüm (penseyi pistonun kenarından tutun, hiçbir durumda pistonun çalışma yüzeyinden tutun). Kaliperi yerli yerine kuruyoruz ve hortumları ve boruları birbirine bağlıyoruz. Kaliperden bir fiting ile havayı tahliye ettik, aksi halde balatalara getirmek mümkün değildi. İlk kumpas yerine geri konulmalıdır, aksi takdirde ikinci kumpasın pistonu sökülemez.

İkinci pergel ile prosedürü tekrarlayın. Benim durumumda, ikinci kaliperde hasarlı bir anter vardı ve pistonu çıkardıktan sonra dehşete düştüm: piston yüzeyinde çok sayıda korozyon izi vardı, çalışma yüzeyinin krom kaplaması kırıldı ve paslandı. Pas temizlendikten ve cilalandıktan sonra, kabuklar korozyon yerlerinde kaldı. Böyle bir piston kullanmamak daha iyidir.

ve araba pazarına 25 bin Belarus rublesi (yaklaşık 12 $) için kullanılmış bir orijinal piston ve yenisi için 25 $ teklif edildi. Satın alınan ikinci el piston, önyükleme oluğunun yüksekliği ve konumu bakımından yerel olandan biraz farklıydı, ancak başarıyla kuruldu. Bir seçenek olarak, pergeli kullanılmış olanla değiştirin, ancak pergeli geri yükleme prosedürü aynı kalır.

Kaliperi yerine takıyoruz, tüm bağlantıları kelepçeliyoruz ve sistemi pompalıyoruz.

Rapor kaynağı

Kaliperleri ayırmaya başladı, bir sorunla karşılaştı, genel olarak, kaliperi tamamen söktü, el freni bayrağının altında bir yağ keçesi var, zaman zaman doğal olarak Bay'ın bir parçasına dönüştü.
burada biraz düzenledim

Sizce ne ile değiştirilebilir?

Çabuk mastürbasyon yaptın, bir hafta daha yatacaklar sandım, lezzetli bira

Ve neden çekin, küçük eller kaşındı ve işte, işler gitti

Bir sorunum var, kaliperi arka kirişe sabitleyen 2 altıgen cıvatayı sökmeyin.

İyi bir uzatma kablosu üzerinde kafaya biraz sokulan (yarım metreden) yardımcı olur.

Bir yıl sonra onarılan kumpas beyni tekrar zorlamaya başlar.
Bütün arabalarımda soldaki kapalıydı, peki ya sen?

Öndekilere gelirsek, o zaman perdeden sonra 2 yıl sorunsuz (ttt), şimdi arkadakileri seçiyorum, göreceğiz.
febi veya lucas trw veya vag bazı lastik bantların kalitesi oldukça farklıdır.

Sizce ne ile değiştirilebilir?

Arka kaliperler için LUCAS TRW tamir takımları sipariş ettim, teorik olarak orada dolu ve böyle bir halka olması gerektiği gibi, abonelikten çıkacağım, kendim için satın alacağım ve değiştireceğim.

Arka sol zaten 3-4 veya dört audi'de, sanki bir tür sistem =)))

Konu dışı.
Kapıdaki alt pervazların (lastik bantlar) A6 (C4) neden olduğunu söyle, aksi takdirde 2000-2500 ruble için kendi kendine yapılanlar sunuyorlar.

Dalga Üreteci 25 Mart 2009

El freni kablosunu çıkardığımda bir sorun yaşadım. bu yüzden sökmeden topladım..

Muhtemelen aç karnına bunu yapmaya çalıştım ve bu yüzden bir tornavida ve pense işini yapıyor.

Arka kaliperler için LUCAS TRW tamir takımları sipariş ettim, teorik olarak orada dolu ve böyle bir halka olması gerektiği gibi, abonelikten çıkacağım, kendim için satın alacağım ve değiştireceğim.

Bu halka büyük olasılıkla vida sapına gider ve bayrağın altında bir yay ile bile tam teşekküllü bir bez vardır.

Den261'e
Orada olmayan fotoğrafa göre böyle bir tamir takımı buldum, pergeli hala koymak için kalıyor))
Bosch 1 987 470 040

Kit, görünüşte arka arkaya tüm kaliperler için evrenseldir, orada çizilenin yarısına ihtiyaç yoktur, dikkat çeken tek şey özel gresin varlığıydı, IMHO PAHALI

Dalga Üreteci 26 Mart 2009

HATA . rakor boyutları 24X15X7 (tip 2)

Bahse girerim montaj deliği 7 mm derinliğindedir, bayrağı 15 parlatıp temizledikten sonra en çok bu olacaktır.

Dalga Üreteci 27 Mart 2009

tartışabilirsin, yapamazsın, orijinalinde böyle bir boyut var, sonra istediğin gibi dans et

Değerli bilgiler için teşekkürler, sadece yağ keçelerimden geriye hiçbir şey kalmamıştı ve üzerlerindeki numaraya bakamazsınız, iniş boyutlarına göre tahmin etmeniz gerekir.

Kaliperleri ayırmaya başladı, bir sorunla karşılaştı, genel olarak, kaliperi tamamen söktü, el freni bayrağının altında bir yağ keçesi var, zaman zaman doğal olarak Bay'ın bir parçasına dönüştü.
burada biraz düzenledim

Sizce ne ile değiştirilebilir?

Çabuk mastürbasyon yaptın, bir hafta daha yatacaklar sandım, lezzetli bira

Ve neden çekin, küçük eller kaşındı ve işte, işler gitti

Bir sorunum var, kaliperi arka kirişe sabitleyen 2 altıgen cıvatayı sökmeyin.

İyi bir uzatma kablosu üzerinde kafaya biraz sokulan (yarım metreden) yardımcı olur.

Bir yıl sonra onarılan kumpas beyni tekrar zorlamaya başlar.
Bütün arabalarımda soldaki kapalıydı, peki ya sen?

Öndekilere gelirsek, o zaman perdeden sonra 2 yıl sorunsuz (ttt), şimdi arkadakileri seçiyorum, göreceğiz.
febi veya lucas trw veya vag bazı lastik bantların kalitesi oldukça farklıdır.

Sizce ne ile değiştirilebilir?

Arka kaliperler için LUCAS TRW tamir takımları sipariş ettim, teorik olarak orada dolu ve böyle bir halka olması gerektiği gibi, abonelikten çıkacağım, kendim için satın alacağım ve değiştireceğim.

Arka sol zaten 3-4 veya dört audi'de, sanki bir tür sistem =)))

Konu dışı.
Kapıdaki alt pervazların (lastik bantlar) A6 (C4) neden olduğunu söyle, aksi takdirde 2000-2500 ruble için kendi kendine yapılanlar sunuyorlar.

Dalga Üreteci 25 Mart 2009

El freni kablosunu çıkardığımda bir sorun yaşadım. bu yüzden sökmeden topladım..

Muhtemelen aç karnına bunu yapmaya çalıştım ve bu yüzden bir tornavida ve pense işini yapıyor.

Arka kaliperler için LUCAS TRW tamir takımları sipariş ettim, teorik olarak orada dolu ve böyle bir halka olması gerektiği gibi, abonelikten çıkacağım, kendim için satın alacağım ve değiştireceğim.

Bu halka büyük olasılıkla vida sapına gider ve bayrağın altında bir yay ile bile tam teşekküllü bir bez vardır.

Den261'e
Orada olmayan fotoğrafa göre böyle bir tamir takımı buldum, pergeli hala koymak için kalıyor))
Bosch 1 987 470 040

Kit, görünüşte arka arkaya tüm kaliperler için evrenseldir, orada çizilenin yarısına ihtiyaç yoktur, dikkat çeken tek şey özel gresin varlığıydı, IMHO PAHALI

Dalga Üreteci 26 Mart 2009

HATA . rakor boyutları 24X15X7 (tip 2)

Bahse girerim montaj deliği 7 mm derinliğindedir, bayrağı 15 parlatıp temizledikten sonra en çok bu olacaktır.

Dalga Üreteci 27 Mart 2009

tartışabilirsin, yapamazsın, orijinalinde böyle bir boyut var, sonra istediğin gibi dans et

Değerli bilgiler için teşekkürler, sadece yağ keçelerimden geriye hiçbir şey kalmamıştı ve üzerlerindeki numaraya bakamazsınız, iniş boyutlarına göre tahmin etmeniz gerekir.

Bu nedenle, Audi 80 B3 örneğini kullanarak fren sisteminde ortaya çıkan sorunlar ve bu sorunların nasıl çözüleceğinin bir açıklaması. Arabanızı tamir etmenin kişisel deneyimine ilişkin sonuçlar ve öneriler.

En sık karşılaşılan sorunlar:
ön balatalardan gelen yanma (yanık) kokusu, ön balataların sıkışması
fren pedalına basıldığında çok fazla boşluk var veya basıldığında yavaşça yere gidiyor
arka tekerleklerin düzensiz frenlenmesi (kural olarak, misafir muayenesinin geçişi sırasında ortaya çıkar)
Bir sürü boş zaman
bir arada

İlk ve vazgeçilmez koşul, tüm sistemde fren hidroliği sızıntılarının olmamasıdır (yani hortum borularının bütünlüğü vb.) Audi sahiplerinin en sık şikayetleri ön frenlere düşer - aşırı ısınma, kama, sonuç olarak, yanma kokusu, uzun süreli sürüş, operasyonel özelliklerinin kayıp pedleri ve fren diskinin kendisinin olası eğriliği ve düzensiz aşınması.

Sağda aşırı ısınmış bir ped, altta fren boruları için bir anahtar var.
En kötü durumda, ön kaliperin aşırı ısınması, tekerlek yatağının sağlığını olumsuz yönde etkileyebilir.

Olası nedenler:
fren balatalarını kaliperde sıkıştırarak.

Teşhis: Kaliperi çıkarırken, pedler, kumpasın sabit kısmının rafları boyunca serbestçe hareket etmez. Muhtemel sebep: Kaliper raflarının korozyonu - pas, pedin hareketine tam anlamıyla müdahale eder.

Nasıl düzeltilir: metal bir fırça ve küçük bir dosya - bu rafta bir delik şeklinde görünür çalışma olmamasına dikkat ederek pası temizleriz.

Bir çalışma varsa, mükemmel çalışmaya güvenmemelisiniz, ped iyi basmayabilir ve yük altında diskten uzaklaşmayabilir. Bir seçenek olarak, kumpasın sabit kısmını değiştirerek delikleri düz bir eğe ile çıkardım.

Fren sistemi elemanları için kaliper rafının yüksek sıcaklık gresi ile yağlanması tavsiye edilir.
Başka bir olası neden: takılan pedler uygun boyutlarda yapılmamıştır ve korozyondan çok sıkı bir şekilde temizlenmiş kaliperin içine yerleştirilmiştir - ısıtıldığında ped, kaliperden daha fazla ısınacak ve geometrik boyutlardaki artış nedeniyle basitçe sıkışacaktır. (Az bilinen üreticilerin ucuz pedleri ile olur).

Nasıl düzeltilir: bir dosya (öğütücü) alıyoruz ve bloğun kumpas rafında bulunan metal kısmını dikkatlice kesiyoruz, böylece toplam 1 - 1,5 mm boşluk elde ediyoruz (yani bloğa serbest hareket sağlıyoruz) raflar).

Fren sistemi elemanları için kaliper rafının yüksek sıcaklık gresi ile yağlanması tavsiye edilir.

Kaliper kılavuzlarının kaması şu şekilde teşhis edilir: balataları çıkarın, pergeli balatalar olmadan monte edin ve kılavuzlar boyunca hareket edin. Hareket zor ise, kılavuzların bükülmüş, temiz, yağlanmış olup olmadığını kontrol ediyoruz, genel olarak serbest hareket elde ediyoruz.

Kaliper gövdesindeki kaliper pistonunun kaması şu şekilde teşhis edilir: balatalar sıkıştıktan sonra, boşaltma valfini serbest bırakırız, ancak kama çalışmıyor. Kaliperi çıkardıktan sonra pistonu kumpasın içine bastırmak çok zordur.

Daha önce, arabamdaki balataları değiştirirken, kendimi birkaç kez uzun bir vida yardımıyla pistonu tamamen içe doğru sürerek, ardından pedalı kullanarak pistonu dışarı çıkarmak için kullandım, ancak silindirin düşmesini engelledim. kaliper gövdesi. Aynı zamanda, sol taraftaki kumpasın anterinde hasar fark edildi. Bu sefer daha sert önlemler aldı.

Başka bir neden: Uzun süreli çalışma veya anter bütünlüğünün ihlali nedeniyle kaliper pistonunun çalışma yüzeyinin kirlenmesi veya aşınması.

Nasıl düzeltilir: cesur ve çaresizler için bir prosedür - bir ön kaliper tamir takımı satın alıyoruz ve kaliperi sökmeye devam ediyoruz.Öncelikle boruların, hortumların ve hava alma armatürlerinin bükülü olmayan boru olduğundan emin olmalısınız. Daha da kötüsü, fiting gevşemezse, birini kırdım - yarı otomatik bir kaynak makinesi yardımıyla somunu 17'ye kaynaklamak zorunda kaldım, üçüncü denemede fitingin hareketliliğini geri kazanmayı başardım. Yarı otomatik bir cihazın yokluğunda, kaliperdeki dişe zarar vermemek için çok dikkatli bir şekilde yapılan ve yeni bir fiting gerektiren fiting kalıntılarını delme seçeneği vardır.

Tüplerin ve hortumların bükülmeyeceğinden emin olduktan sonra sistemi eski sıkılığına döndürüyor ve fren pedalını kullanarak pistonu kaliper gövdesinden dışarı itiyoruz. Fren hidroliğinin tamamını kaybetmemek için fren hortumunun/borunun bağlantısını söküyoruz ve fişi kapatıyoruz. Bundan sonra eski manşeti kumpas gövdesinden çıkarıyoruz (manşet her iki kaliperde de bükülmüş ve aynı zamanda böyle çalıştığı açıkça görülüyor), ancak aynı zamanda hiçbir zaman sızıntı olmadı. Benim durumumda, piston yüzeyinde sağ kaliperde ve kaliperin içinde hafif bir pas kaplaması vardı - eski manşeti ve anteri çıkarıyoruz ve bir cila makinesinde veya cilalı bir matkap kullanarak kiri dikkatlice çıkarıyoruz meme ve Goya macunu.

Bundan sonra her şeyi eski bir fren hidroliği ve diş fırçası ile iyice yıkayıp tamir manşeti takıyoruz ve ayrıca son 20 yılda çok yorulan kaliper anterini değiştiriyoruz. Bütün bunlardan sonra, kaliperi monte ediyoruz: önce pistonu bagaja, sonra manşetlere yerleştiriyoruz. Her şeyi fren hidroliği ile yağladım ve pistonu pense ile saat yönünde çevirerek sürdüm (penseyi pistonun kenarından tutun, hiçbir durumda pistonun çalışma yüzeyinden tutun). Kaliperi yerli yerine kuruyoruz ve hortumları ve boruları birbirine bağlıyoruz. Kaliperden bir fiting ile havayı tahliye ettik, aksi halde balatalara getirmek mümkün değildi. İlk kumpas yerine geri konulmalıdır, aksi takdirde ikinci kumpasın pistonunu çıkarmak mümkün olmayacaktır.

İkinci pergel ile prosedürü tekrarlayın. Benim durumumda, ikinci kaliperde hasarlı bir anter vardı ve pistonu çıkardıktan sonra dehşete düştüm: piston yüzeyinde çok sayıda korozyon izi vardı, çalışma yüzeyinin krom kaplaması kırıldı ve paslandı. Pas temizlendikten ve cilalandıktan sonra, kabuklar korozyon yerlerinde kaldı. Böyle bir piston kullanmamak daha iyidir.

ve araba pazarına 25 bin Belarus rublesi (yaklaşık 12 $) için kullanılmış bir orijinal piston ve yenisi için 25 $ teklif edildi. Satın alınan ikinci el piston, önyükleme oluğunun yüksekliği ve konumu bakımından yerel olandan biraz farklıydı, ancak başarıyla kuruldu. Bir seçenek olarak, pergeli kullanılmış olanla değiştirin, ancak pergeli geri yükleme prosedürü aynı kalır.

Kaliperi yerine takıyoruz, tüm bağlantıları kelepçeliyoruz ve sistemi pompalıyoruz.

Rapor kaynağı