Kendin yap araba alt tamiri

Bazen, arabanızı kendi ellerinizle tamir etmenin hem finansal hem de zamandan tasarruf açısından çok daha karlı olduğu durumlar vardır. Bu bağlamda, bugün bir VAZ 21099 otomobilinin ön katını nasıl kolay ve hızlı bir şekilde geri yükleyebileceğinizi ele alacağız. durumda yardımcı olmaz.

- ilk olarak, makineyi çalışmaya elverişli, yani hem alttan hem de kapının yanından rahat erişim olacak şekilde yerleştirmek gerekir;

- ayrıca, zeminin bir parçasını kesmeniz gerektiğinde üzerlerine toz bulaşmaması için ön panelin ve koltukların bir filmle kaplanması önerilir. Bundan sonra, ondan “zemin için gerekli boyutta bir detayı” kesmek için bir parça demir satın almanız veya mümkünse ücretsiz almanız gerekecektir.

Ayrıca onarımlar için bir ön jak ve eşik konektörüne ihtiyacınız olacaktır. Hangi malzemeler işleme için uygundur? Tabanın Body 930 ile kaplanması gerekecek ve kaynaktan sonra zeminin Body 992 korozyon önleyici astar ile doldurulması gerekecektir.

Çalışma sırasında ustaları başka neler bekliyor? Desteği (aşağıda resmedilmiştir) yükseltmeniz gerekecek, bunun altında büyük olasılıkla pas bulabilirsiniz. Yeni metalin eklemi altından geçecektir.

Nasıl yükseltilir? Daha sonra kendinizi yönlendirmenize yardımcı olacak noktaları delmeniz gerekir veya kendinize başka işaretler koyabilirsiniz.

Durduğu yere ulaştığınızdan emin olun, aksi takdirde koltuğun montajında ​​​​sorun olacaktır. Eşiğin tepesinde, boyanın korunduğu alana odaklanmanız gerekir ve bu alanın kenarı boyunca paslanmış bir zemin parçasını kesmeniz gerekir.

Kapıya gelince, onu çıkarmak daha iyidir. Bu, daha rahat bir çalışma ortamı yaratmaya yardımcı olacaktır. Elbette tamiri biraz daha uzun sürecektir ancak ileride restorasyon çalışmalarına engel olmayacaktır.

Eşiğe bakarsanız, kendisinin oldukça uygun olduğunu görebilirsiniz, sadece kenar buruşuk.

Yapılabilecek olan, amplifikatörün yerine, uygun yere (aşağıdaki fotoğrafta) kalın bir levha koyup doğru yerlere kaynak yaparak tutturmaktır.

Neye bakmalı: çalışmaya başlamadan önce, iç kısmı örtmeniz gerekir (böylece koltuklara ve ön panele toz bulaşmaz, akü terminallerini ayırın).

Bu özel durumda, kaynak için yarı otomatik bir makine ve CO2 gazı kullanılacaktır.

İşin ilk aşamasında, tabanı delmeniz gerekir. Noktalar yapıştırılır, daha sonra yerine konulması gerekir.

Gördüğünüz gibi, destek boşuna kaldırılmadı, altında çıkarılması gereken çok fazla pas var ve yeni tahtanın sınırlarının işaretlenmesi gerekiyor.

Şimdi spar'a geçelim. İyi durumdaysa, bizim durumumuzda olduğu gibi bırakılabilir. Zemin, noktalarla kaynaklanmıştır. Eşiğin ve zeminin kendisinin birleşimini tutarlar.

Fotoğraf, direkleri ve eşik bağlantısını göstermektedir.

Krikonun da değiştirilmesi gerekecek.

Bir başka önemli nüans da dikkate alınmalıdır: fotoğrafta belirtilen yerlerde kaynak yapılacaktır.

Sonuç olarak, antikorozif kemerin altında yanacaktır. Yenisini takmak için tekerleği ve çamurluk kaplamasını çıkarmanız gerekecektir. Ancak öncelikle bu elemanlar çıkarıldığında zeminin paslı kısmını kesmeniz gerekir. Noktaları bulabileceğiniz yerlerde sadece delmeniz gerekecek, bulamadığınız yerlerde metali kesmeniz gerekecek. Kabindeki tozu azaltmak için seçeneklerden biri olarak, işlem görmüş alana su dökebilir ve zaten ıslak bir yüzeyde kesim yapabilirsiniz.Paslanmış zeminin kesiti kesildikten sonra bir sonraki adıma geçebilirsiniz.

Fotoğrafta gösterilen alanın altında fren ve yakıt borularının olduğunu unutmayınız. Bu nedenle, onları ayırmanız, metalden mümkün olduğunca uzak olmaları için bir ara parçası yapmanız gerekir.

Bundan sonra eski zemini kesebilirsiniz. Noktaların göründüğü yerlerde biraz daha kolaydır, bu yerlerde delinebilir ve metal ayrılabilir.

Görünmedikleri yerlerde (bir direk üzerinde olduğu gibi), kenarları kesebilir veya hatta ortada bir kesi yapabilir ve kesi alanını kaldırarak bu noktaları bulabilirsiniz. Ana fikir, temizlendikten sonra iyi durumda olacak olan direği çalışır durumda bırakmaktır.

Ayrıca fotoğraftan da görebileceğiniz gibi taban plakasının yerinde oldukça fazla paslanma vardı, şimdi neredeyse temiz bir yer. Tek gereken alanı zımparalamak, pas dönüştürücü ile işlemek, alanı astarla kaplamak ve kesilmesi gerekmiyor.

Bir sonraki adım, oldukça paslı olduğu için ön krikoyu kesmek ve yeni bir tane var. Eşik konektörüne gelince, hala iyi durumda ve onu kesip yenisiyle değiştirmek için ekstra bir iş yapmaya gerek yok.

Bundan sonra ne yapılmalı? Her şey çok basit: Almayı başardığımız zeminin bir parçası yerine takılır, fazla kısımlar kesilir, tam bir uyum ve kaynak yapılır.

Zemine kaynak yapıldığında, üstüne bir travers kaynak yapmanız gerekecektir.

Ön krikoyu kaynaklamak, eşik bağlantılarını takmak, yeni zemin parçasını üstte astarla ve altta gresle kaplamak gerekir, Body 930 yapacaktır.

Sürekli agresif çevresel etkilere maruz kalması nedeniyle, vücudun diğer unsurlarından daha hızlı yıpranan arabanın alt kısmıdır. İz ve çeşitli mekanik hasarlar olmadan geçmeyin. Korozyon gelişimini önlemek için çeşitli yöntemler kullanarak, araba gövdesini ondan kurtarmaya çalışabilirsiniz, ancak başka bir tür hasar yine de bir gün kendini gösterecektir.

Kötü vücut kondisyonunun gelişimini etkileyen ana sebep kalitesiz yol yüzeyidir. Bir düzineden daha eski bir araba, er ya da geç, kendin yap alt onarımını gerektirecektir. Kaynaksız yapılabilecek her türlü yolu öğreniyoruz.

Bir araba gövdesi ile kaynak yöntemleri kullanılmadan yapılan tüm işlemlerin uzmanlar tarafından profesyonel olmayan, yani “garaj” olarak adlandırıldığı hemen belirtilmelidir. Bunun temel nedeni, eyleme geçirilen herhangi bir yenilikçi fikrin sonucu olmamasıdır, çoğu zaman bağımsız çalışmanın temeli, işte kullanılan malzemelerin veya diğer maddelerin özellikleridir.

Arabanın alt kısmının bu şekilde onarımı, uygun kalifiye kişiler veya özel kuruluşlar tarafından kontrol edilecek belirli bir teknolojiye sahip değildir, norm ve standartlarla yükümlü değildir. Vücudun kendi kendini onarma fikri, büyük olasılıkla, akıllı ve belirli iç koşullara uyarlanmış deneyimli araç sahiplerine geldi. Hiçbir Avrupa ülkesinde kendine saygısı olan bir vatandaşın bu tür eylemlere girişmeyeceğini, hatta böyle bir fikrin ortaya çıkmayacağını belirtmekte fayda var. Vücudun hasarlı kısımları yurt dışında tamir edilmez, bozulan veya eskiyen bir araba basitçe yenisi ile değiştirilir. Aşağıda açıklanan araba tamir yöntemleri, büyük ölçüde, gövdenin üst kısımlarına veya arabanın alt kısmına verilen hasar yoluyla ortadan kaldırılmasına veya gizlenmesine izin verir.

Arabanın altını tamir etmeye başlarken, hemen hemen tüm karoser işlerinin gerçekleştirildiği bazı gereksinimleri ve temel kuralları dikkate almalısınız:

• yanınızda bir öğütücüye ihtiyacınız var, yardımı ile paslanmış bir alanı kesmek veya hasarlı bir yeri genişletmek mümkün olacak;
• vücudun veya tabanın kendi kendine tamir edilecek alanı, daha önce gereksiz olan her şeyden, özellikle eski boya, kir veya pas topaklarından temizlenir;
• hazırlanan yer yağdan arındırılmalı ve antikorozif ile muamele edilmelidir;
• "yama" bulunan deliğe birincil bir görünüm verilmelidir, yani onarım çalışması tamamlandıktan sonra orijinal konfigürasyona sahip bir yüzey oluşturulmalıdır. Bu konuda büyük bir yardımcı, arabalar için boya macunu olabilir;
• Sonuç olarak onarılan gövdenin boyama için hazırlanması gerekir.

Tabanı kaynak yapmadan onarmak için, belirli bir boyutta cıvataların yanı sıra birkaç galvanizli saca ihtiyacınız olacak. Hasarlı gövde elemanı bir öğütücü ile kesilmelidir. Daha sonra sızdıran alanı dıştan ve içten kapatacak şekilde iki adet ölçülü galvaniz sac kesilmelidir. Alt kısım her taraftan özel bitümlü mastik ile muamele edilmeli, yalıtım için uygulanan madde iyice kurumalıdır. Kurulmadan önce hazırlanan tabakaların mastik ile işlenmesini unutmayınız.

İlk önce alt elemanı uyarlamanız gerekir, en iyisi kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlemektir, çıkıntı yapan galvanizli bölümler kesilmelidir. Kalan iç metal levha daha sonra uygulanmalıdır. Ortaya çıkan yapı, M5 × 15 boyutunda cıvatalarla sabitlenir. Tek tip kapsama için, sabitleme en iyi sırayla, kesinlikle çevre boyunca yapılır.

Çalışma sırasında eşik çok fazla ezik aldıysa ve değiştirilmesi gerekiyorsa, para biriktirmeye ve kendiniz onarmaya çalışmalısınız. Bunu yapmak için, bükülmüş bölümlerin düzleştirildiği özel bir alet takmak için eşikte gerektiği kadar delik açmak gerekir. İşin sonunda tüm delikler kapatılmalı ve araba boyamaya hazırlanmalıdır.

Doğal olarak, boş zaman ve en azından minimum bilgi ile, hemen hemen her sürücü, aracın çalışması sırasında meydana gelen vücutta meydana gelen küçük hasarları onarabilir. Bununla birlikte, vücudun elden geçirilmesini, arabanın güzel bir görünüm kazanmasına yardımcı olacak uzmanlara emanet etmenin daha iyi olduğunu hatırlamakta fayda var.

Arabanın altı, diğer parçalarından daha fazla agresif çevresel etkilere maruz kalır ve ayrıca mekanik hasara maruz kalır. Alt kısım korozyondan korunabiliyorsa, bunun çeşitli hasarlardan başarılı olması olası değildir. Bunun nedeni genellikle yol yüzeyinin yetersiz durumudur. Genel olarak, er ya da geç, araba sahibi, özellikle de sahibine uzun yıllardır sadakatle hizmet ediyorsa, demir atın altını tamir etme ihtiyacıyla karşı karşıya kalacaktır.

Tabanın aşırı pişmesi - bu teşhis genellikle araç sahiplerine servis istasyonlarında yapılır. Kulağa çok ciddi geliyor ve bu sözlerden, umutsuz bir durumun ve çözümünün yüksek maliyetinin kokusu geliyor. Gerçekten mi? Durumlar farklıdır, ancak çoğu zaman durum, araç servis uzmanlarının sunduğu kadar içler acısı değildir. Dilerseniz her şeyi kendi ellerinizle yapabilirsiniz.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Araba servislerindeki ustalar çoğu zaman abartır ve araba sahibine çürük bir tabanın çok fazla özenli çalışma gerektirdiğini, birçok malzemenin maliyetini söyler. Fiyatı bu kadar yüksek yapan da bu. Aynı zamanda, sahibinin muayene olmasına veya sorunlu alanların düşük ışıkta gösterilmesine izin vermemeye çalışırlar. Bu durumda, sıradan kir, yalnızca dokunmanız gereken ve parçalanan oksitlenmiş çürümüş metal ile karıştırılabilir.Böyle küçük hileler yardımıyla renkler kalınlaşır ve bu da fiyatı şişirmenizi sağlar.

Araç sahibi paradan tasarruf etmek istiyorsa, dip ön muayenesini kendi yapması gerekir. Bunun için ihtiyacınız olacak:

• Asansör, gözetleme deliği, üst geçit.
• İyi aydınlatma: bir el feneri veya güçlü bir lambaya sahip bir taşıyıcı.
• Çekiç.

Bir çekiç kullanarak, gerekli malzeme miktarını yaklaşık olarak bilmek için alt kısımdaki tüm şüpheli alanlara dokunmak ve hasar derecesini belirlemek gerekir.

Yukarıdakilerin tümü el altında değilse veya kapsamlı bir inceleme için yeterli zaman yoksa, arabanın altını incelemek için özel bir ayna kurtarmaya gelecektir. Genel olarak metalin durumunu değerlendirmeye ve işin kapsamı hakkında kabaca bir fikir edinmeye izin verecektir. Ancak tam durum ancak kapsamlı bir incelemeden sonra netleşecektir.

Kaynak işleminin kendisi basittir, herkes tarafından mümkün olan en kısa sürede ustalaşabilir. Bazen ekipmanı bağlamak ve kurmak daha fazla zaman alır. Arabanın altını fazla pişirmenin en kolay yolu yarı otomatik bir kaynak makinesi kullanmaktır. Ancak çoğu zaman bu tür onarımlar, gaz kaynağının katılımı olmadan basitçe imkansızdır. Hepsinden iyisi, bu iki cihaz kullanıldığında birbirini tamamlıyor ve dip onarımının kalitesini artırıyor.

Söylediği gibi: "Bir şeyi iyi yapmak istiyorsan, kendin yap." Araba gövde altı onarımı bir istisna değildir. Uygulanması için aşağıdaki ekipmana ihtiyacınız olacak:

• Yarı otomatik kaynak makinesi.
• Gaz kaynağı.
• Metal veya elektrik için sıradan makas.
• Bulgarca (açılı taşlama).
• Çeşitli ebat ve konfigürasyonlarda çekiçler.
• İyi aydınlatma.

Ayrıca aşağıdaki malzemeleri de stoklamanız gerekir:

• Oksijen ve kalsiyum karbür (gaz kaynağı için).
• Karbondioksit ve bakır tel (yarı otomatik kaynak makinesi için).
• Öğütücüde metal kesmek ve taşlamak için daireler.
• Yamalar için metal.

Arabanın altını kendi ellerinizle sorunsuz bir şekilde onarmak için, optimum kalınlıkta bir metal seçmeniz gerekir. Tavsiye edilen kalınlığı 1 ila 2 mm arasında değişmektedir. Ancak burada kaynak işi yapacak kişinin nitelikleri dikkate alınmalıdır. Daha ince metal ile çalışırken, kaynak sırasında sıcaklık rejiminin gerekliliklerine kesinlikle uymak gerekir. Bu da, ekipmanın hata ayıklamasına ve sarf malzemelerinin kalitesine bağlıdır.

Daha kalın metalin işlenmesi daha zordur, ancak aynı zamanda ona zarar vermek ve bozmak daha zordur. Bu nedenle, sarf malzemeleri satın almadan önce, bir kaynakçı olarak niteliklerinizi gerçekçi bir şekilde değerlendirmeniz gerekir.

Şimdi hazırlık çalışmalarına başlayabilirsiniz. Bunda karmaşık bir şey yok ve bunları kendiniz yapmak zor olmayacak. Tabanın tüm sorunlu alanlarını pastan temizlemeniz yeterlidir. Bu iki şekilde yapılabilir.

Bir öğütücü yardımıyla. Bu durumda hem kesme hem de taşlama taşları kullanmak gerekir. Çalıştırma sırasında tüm güvenlik düzenlemelerine uyduğunuzdan emin olun. Ulaşılması zor yerleri pastan temizlemek en iyi şekilde gaz kaynağı ile yapılır.

Paslı metalin ve korozyonun etkisinden sonra yamanın yapıştırılacağı yüzeyin kenarları iyi temizlenmelidir. Bu işin bir öğütücü ile yapılması tavsiye edilir. Artık yamaları metalden kesebilir ve kaynak yapmaya başlayabilirsiniz. Metal kesme en iyi manuel veya elektrikli metal makaslarla yapılır. Bu, tam boyutta boşluklar oluşturmanıza ve düzgün kenarları korumanıza olanak tanır. Özellikle ince olan metallerin kaynakla kesilmesi, yüksek nitelikler gerektirir.