kendin yap jeneratör oto tamiri

Senkron motorlara benzeyen elektrik akımı jeneratörlerinin tasarımı hakkında zaten konuştum, onlardan sadece bir kollektörde farklıdır, bu nedenle elektrik akımı jeneratörlerinde sorun giderme ve onarım süreci birçok yönden onlara benzer.

Bu makalede Bir araba jeneratörünün kendin yap onarım örneğini kullanarak size ayrıntılı olarak anlatacağım, çünkü çoğu insanın en sık karşılaştığı onarım budur. Bir elektrik santralinin parçası olarak bir jeneratörü kendi elinizle tamir etme ilkesi benzer olacaktır. Kasasına sadece voltaj doğrultucu takılmayacak ve çıkış voltajı ayarı farklı çalışacaktır.

Arabalar üç fazlı bir alternatör kullanır alternatif akım, ancak yerleşik ağda bilindiği gibi, 12 voltluk sabit bir voltaj. Doğru akım elde etmek için 6 diyottan oluşan bir doğrultucu kullanılır ve 12 voltluk voltajı kabul edilebilir sınırlar içinde tutmak için bir voltaj regülatörü sağlanır.

Jeneratör oldukça basittir. Rotoru uyarmak için grafit fırçalar ve kayar halkalar aracılığıyla rotora voltaj uygulanır. Bir kayış tahrikinden bir kasnak tarafından tahrik edilir. Rotor yataklarda döner. Elektrik voltajı stator sargılarında üretilir ve üçü jeneratörün pozitif terminaline ve diğer üçü negatif terminale ve "araç şasisine" bağlı altı güç yarı iletken diyotu kullanılarak DC'ye dönüştürülür.

• Eğer marş bastıktan sonra arabanın gösterge panelinde sönmüyor gösterge lambası jeneratörün çalışmadığını ve akım vermediğini gösterir. Ancak bazen alarmın nedeni konektörün, kabloların kötü teması veya rölenin arızalanması olabilir.
• Pili boşaltmak. Ancak bazen akünün boşaldığını ve kısa mesafelerde hareket ederken ve aracın ışıkları ve elektrikli aletleri mümkün olduğunca açıkken çalışan bir jeneratör tarafından şarj edilecek zamanı olmadığını unutmayın.
• Jeneratör 2000-2500 motor devrinde izin verilen 13,2 Volt sınırının altında bir voltaj üretir.
• jeneratör ise 14-14.8'de izin verilen sınırın üzerinde voltaj üretir Volt (modele bağlı olarak), o zaman bu, pil için feci şekilde aşırı şarja yol açan hatalı bir voltaj regülatörünü gösterir.

Alternatörü onarım için çıkarmadan önce şunları kontrol edin:

1. Tahrik kayışını germek ve kasnağı döndürmek, somununu sıkmak.
2. Akünün ve alternatörün araç gövdesine bağlanması.
3. Sigortaların bütünlüğü.
4. Rulman oyunu. Bu talimata göre elektrik motorlarında olduğu gibi kontrol edilir.

1. Sökmeden ve sökmeden önce güç ünitesi, çalışma sırasında jeneratör gürültüsü varsa, kabloları ayırmayı deneyin. Gürültü kaybolduysa, bu, stator sargılarında kısa devre veya dönüş devresi veya şasiye kısa devre olduğunu gösterir. Onarım tavsiye edilmez, jeneratörü yenisiyle değiştirmek daha ucuz olacaktır. Gürültü devam ederse, bu, yataklarda aşınma olduğunu gösterir. Değiştirilmeleri gerekiyor.
2. En sık Aşınmış fırçalar arızanın nedenidir.. Kontrol edin ve değiştirin.
3. Fırçalar ve kayar halkalar arasında zayıf temas. Kötü yay basıncını kontrol edin. Gerekirse uzatılabilir veya değiştirilebilir. Kayma halkalarını yanma veya kir açısından inceleyin. Temizlik için en iyi zımpara kağıdını ve kir için bir bez kullanın. Kayma halkasının aşırı aşınması durumunda rotor değiştirilmelidir.
4. Rotor sargı hasarı multimetre ile kontrol edilebilir. Sargılar kısa devre için kendi aralarında çalmalı veya küçük bir değerde direnç göstermelidir. Sargılar sağlamsa, bunlar ile kasa arasında elektrik bağlantısı olmaması için çaldırmak gerekir. Arızalı bir rotor tamir edilemez ve değiştirilmelidir.
5. Stator sargı hasarı benzer şekilde kontrol edilmiştir. Terminaller arasında multimetre kısa devre veya çok küçük bir değerde direnç göstermelidir. Ve sargı ile jeneratör gövdesi arasında elektrik teması olmamalıdır. Arızalı bir stator değiştirilmelidir.
6. Doğrultucudaki tüm diyotları kontrol edin. Elektrik akımını yalnızca bir yönde, zıt yönde iletmelidirler (pozitif ve negatif problar değiştirilebilir) - direnç oldukça yüksektir. Resimdeki örnekte her diyot 1 ile 2 numaralı noktalar arasında kontrol edilmelidir.

ayrıca tavsiye et Senkron elektrik motorlarını kendi elleriyle tamir etme talimatlarını öğrenin, çünkü sorun giderme neredeyse jeneratörlerle aynı şekilde gerçekleştirilir.

Merhaba sevgili araba tutkunları! Bugün size jeneratörü kendi ellerinizle nasıl tamir edeceğinizi anlatacağım. Zaten ön panelde akü deşarj göstergesi aniden yandığında böyle bir sorunla karşılaşmış olabilirsiniz, bu da arabanızda şarjın kaybolduğu anlamına gelir ve çok fazla gitmenize gerek yok, pil maksimum 1-2 saat dayanacaktır. .

Jeneratörü atmak için acele etmeyin. Önce düzeltmeye çalışın. En yaygın alternatör arızası fırça aşınmasıdır.

Fırça tertibatını kontrol etmek için, daire şeklinde düzenlenmiş üç plastik klipsi bükerek arka plastik kapağı çıkarmanız gerekir.

Kapağı çıkarın, iki vidayı sökün ve voltaj regülatörünü çıkarın.

Fırçaların aşınmasını kontrol edin, fırçaların kalan uzunluğu beş milimetreden azsa, mağazadan yeni bir voltaj regülatörü satın almaktan çekinmeyin. Bazen jeneratör pili şarj etmez veya şarj etmez, bu aynı zamanda voltaj regülatörünün bir arızasıdır. Jeneratörün normal voltajı, motor devrine ve jeneratör üzerindeki yüke bağlı olarak 13,5 ila 14,5 volt arasındadır.

Bir sonraki jeneratör arızası, diyot köprüsünün bozulmasıdır. Diyotları test etmek için diyot köprüsünü çıkarmanız gerekir. Diyot köprüsünü tutan cıvataları söküyoruz.

Telleri yanlara doğru bükün.

Diyot köprüsünü çıkarın. Bir diyot köprüsü nasıl test edilir. Buradan okuyun: Bir diyot köprüsü nasıl test edilir?

Diyot köprüsünü çıkardıktan sonra stator sargılarını kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapıyoruz, multimetreyi arama modunda açıyoruz ve açık devre için üç stator sargısının hepsini kontrol ediyoruz. Tüm sargılar kendi aralarında çalmalıdır.

Ardından, şasiye kısa devreyi kontrol ediyoruz. Multimetrenin bir probunu toprağa bağlarız ve ikincisini sırayla sargıların terminallerine bağlarız. Toprağa kısa devre olmamalıdır.

Benzer şekilde armatür sargısını da kontrol ediyoruz.

Ankrajı kontrol ediyoruz, yere kısa devre yok.

Şimdi yatakları değiştirmek için jeneratörün nasıl söküleceğini göstereceğim. Jeneratörün iki yarısını birbirine bağlayan dört vidayı söküyoruz.

Somunu gevşetin ve kasnağı çıkarın.

Alüminyum kapaklara zarar vermemek için bir tornavida kullanarak jeneratörü dikkatlice iki parçaya ayırın.

Arızalı yatakları yenileriyle değiştirin. Jeneratörü ters sırada monte edin.

Arkadaşlar, size iyi şanslar diliyorum! Yeni yazılarda görüşmek üzere!

19 Eki 2015 Pzt

Görüntüleme: 10 620 Kategori: Oto elektriği

Merhaba! Bugün size jeneratörümü nasıl tamir ettiğimi göstereceğim, belki başka biri çöp sahasına atabilirdi. Dün eve giderken her şey dahildi - ışık, soba ve müzik. Bir noktada, yerleşik bilgisayar gıcırdadı ve paneldeki pil ışığı yandı. Yerleşik ağın voltajını hemen BC'ye getirdim ve şaşırdım - 11.4 volttu. Hemen her şeyi kapattım ve yavaşça eve sürdüm.

Motoru kapattıktan sonra bilgisayar 8 volt gösterdi. Jeneratörü söküp söktükten sonra, röle regülatörünün bakır grafit fırçalarından birinin telden düştüğü ortaya çıktı. Bu 510 rubleye mal oluyor, ama kendim tamir etmenin daha iyi olacağını düşündüm.
Bu böyle görünüyor.

Depoyu karıştırırken, matkaptan yeni fırçalar bulundu.

Genişlik ve kalınlık bakımından farklıydılar, ancak uzunluk aynıydı. Karşılaştırmak:

Öğütücüde biraz öğütdükten sonra neredeyse aynı oldular, sadece renk farklıydı.

Daha sonra fırça örgüsüne ince bir bakır tel lehimledim, böylece gelecekte onun yardımıyla bu örgüyü fırça temas deliğine nasıl sıkacağım konusunda herhangi bir sorunum olmayacaktı.

Röle regülatörünün fırça teması temizlendikten sonra, eski örgünün kalıntıları hala vardı.

Ve her şeyi kalay ve lehim asidi kullanarak kalayladı.

Sonra aynı kabloya bir yay koydum.

Ve röle düzenleyici fırçanın temas deliğine koydum.

Daha sonra jeneratör rotorunun kontak burçlarının fırçalarla ovulduğunu gördüm, o kadar ki oyuklarda plastik zaten görünüyordu, yani ya kontak burçlarının ya da rotorun değiştirilmesi gerekiyordu.

Tamir edilmiş bir jeneratöre benziyor.

Arabaya geri taktım, çalıştırdım ve 14.1 volt gördüm. Tabii ki, bir buhar banyosu yapıp tüm bunları satın alamadım. ve yeni bir jeneratör. Ama neden? Onarımlar 0 ruble ve minimum çaba harcandı. Umarım bu birileri için yararlıdır. İyi şanlar!

Bir araba jeneratörü, bir arabadaki tüm enerji tüketicilerine elektrik sağlamak için kullanılan bir ünitedir. Jeneratör setinin arızalanması, tüm ekipmanların aküden beslenmesine neden olacak ve bu da akabinde hızla boşalmasına neden olacaktır. Jeneratörleri hangi durumlarda onarmak gerekir ve bu cihaz için hangi arızalar tipiktir? Aşağıda cevapları bulacaksınız.

Jeneratör yüklendiğinde motor neden stop ediyor, akım kaçağı sorunları ne olabilir, voltaj ne olmalı, cihaz neden çalışmıyor ve arıza nasıl giderilir? Araba jeneratörlerinin arızalarını kendi elinizle onarmak oldukça karmaşık bir konudur, bu nedenle yeni başlayanlar için cihazın ana arızalarına aşina olmanızı önerir. Mekanik arızalar arasında montaj braketlerinde, ünite muhafazasında, kasnak ve yatakların aşınmasında, basınç yaylarında vb. hasar bulunur. Hasarın birçok nedeni olabilir, ancak her durumda elektrikli bileşenle ilgisi yoktur.

Araba motoru çalışmazsa ve arızalı olanın jeneratör olduğunu düşünüyorsanız, ünitenin çalışmasındaki ana arıza belirtilerini öğrenmeniz faydalı olacaktır:

1. Düşük pil göstergesi, motor çalışırken ön panelde belirdi. Lamba yanıp sönebilir veya sürekli açık kalabilir.
2. Cihazın hatalı çalışması durumunda, ünite tasarlandığından daha fazla yüke maruz kaldığında, ekipmana güç beslemesini desteklemek için pil devreye girer. Bu, aküdeki elektrolitin kaynamasına neden olabilir.
3. Bir sonraki belirti - farları açtığınızda, optiklerin nasıl daha loş bir şekilde yanmaya başladığını görebilirsiniz. Güç ünitesinin hızında bir artışa yol açacak olan gaz pedalına basarsanız, optiklerin parlaklığı gerekli seviyeye geri yüklenir.
4. Cihaz uluyor, uğultu yapıyor veya ıslık çalıyor. Ünitenin çalışması sırasında yabancı sesler görünmeye başladıysa, bu, çalışmasında farklı olabilecek bir arıza olduğunu gösterir. Ayrıca jeneratör çok ısınır.
5. Araba motoru zaman zaman belirgin bir sebep olmadan duruyor. Bu tür bir arıza, yerleşik ağda elektrikli ekipmana güç sağlamak için gerekli olan voltaj eksikliğinin olduğunu gösterebilir. Aynı zamanda pil tamamen şarj edilmişse, büyük olasılıkla nedeni tam olarak jeneratörde yatmaktadır.

Şimdi aracın jeneratör setinin sökülmesini, sökülmesini ve onarılmasını gerektirebilecek sorunların olası nedenlerini düşünün:

1. Kasnak hasarı veya aşınması. Kasnaktaki ciddi arızalardan ve önemli hasarlardan bahsediyorsak, değiştirilmesi daha kolay olacaktır. Bazı durumlarda onarım ve restorasyona izin verilir, ancak cihazı değiştirmek en iyisidir.
2. Kayma halkalarının zarar görebilecek hasarları veya doğal aşınmaları.
3. Düzenleyici cihazın çalışmasındaki arızalar. Voltaj regülatörü, aracın elektrik şebekesindeki çalışma değerini eşitlemek için tasarlanmıştır, arızalanması ağda güç dalgalanmalarına yol açacaktır.
4. Ünitenin diyot köprüsünün bozulması. Diyotlar arızalandığında, arızanın ilk belirtisi mumlarda kıvılcım olmaması veya çok zayıf olmasıdır ve pil kapasitesi de düşebilir.
5. Stator sargısının dönüşlerinin kapatılması. Bazen sarımı geri sarmak sorunu çözer, ancak çoğu zaman basitçe değiştirmek daha kolaydır.
6. Rulman aşınması. Yatak elemanlarının aşınması ve yıpranması ile ünitenin çalışmasında ek gürültü ortaya çıkacaktır.
7. Güç kaynağı devresinde hasar.

Cihaz nasıl sökülür ve nasıl onarılır? Aşağıda bazı temel sorun giderme ipuçları verilmiştir.

Bu ipuçları, arızaların ana nedenlerini ve belirtilerini biliyorsanız önemlidir:

Bazen ünitenin kendi kendine onarımı pratik değildir, bu nedenle araç sahiplerinin cihazı değiştirmesi gerekir. Lada Kalina araba örneğini kullanarak değiştirme prosedürünü düşünün.

Değiştirmeyi başarıyla tamamlamak için aşağıdaki aracı hazırlayın:

• 8, 13 ve 19 için anahtarlar, daha fazla rahatlık için halka ve açık uçlu anahtarlar kullanın;
• benzer boyutlarda başlı mandallar;
• kranklı uzatma kablosu (videonun yazarı AndRamons kanalıdır).

Değiştirme prosedürü, üreticinin servis kılavuzunda belirtilen önerileri ve gereksinimleri dikkate alınarak gerçekleştirilmelidir. Değiştirmeye devam etmeden önce, kılavuzu incelediğinizden emin olun.

Öyleyse, üniteyi kendiniz nasıl çıkaracağınızı ve değiştireceğinizi:

Ünitenin zamanında onarılması ve bakımı, cihazın hizmet ömrünü artıracak ana unsurlardır.

Hangi nüanslar dikkate alınmalıdır:

Ünitenin çalışma prensibi ile ilgili tüm yönlerin ayrıntılı bir açıklamasını içeren görsel bir ders aşağıdaki videoda gösterilmektedir (video Mikhail Nesterov tarafından yayınlandı).

araba alternatörü - motorun mekanik enerjisini elektrik akımına dönüştüren bir elektrik tesisatı. Otomobilin motor bölmesindeki otomobil jeneratörü, aküyü şarj etme işlevini yerine getirir ve ayrıca çalışan motorun elektrikli ekipmanını besler. Bu cihazın düzgün çalışması olmadan motorun normal çalışmasının imkansız olduğu bir sır değildir. Jeneratörün tasarımını anlamayı ve bunların ortadan kaldırılması için bazı olası arızaları ve seçenekleri düşünmeyi öneriyorum.

Cihazın kendisi, oldukça karmaşık bir tasarıma sahip olan elektrikli ekipman kategorisine aittir. Jeneratörün arızalanması, aracın motorunun arızalanmasının yanı sıra akünün şarj olmamasına da yol açacaktır. Yeni bir jeneratör satın almak veya bir servis merkezinde bir jeneratörü tamir etmek ucuz değildir ve büyük olasılıkla size oldukça pahalıya mal olacaktır.

Bununla birlikte, "ürkek düzine" den değilseniz, ancak emrinizde bir havyanız varsa ve onu tamamen tesadüfen nasıl kullanacağınızı biliyorsanız, o zaman bir araba jeneratörünü kendi ellerinizle tamir etmeye çalışmak mantıklıdır.

Yeni başlayanlar için, jeneratörde sıklıkla meydana gelen ana "hastalıkları" analiz etmeyi öneriyorum:

1. Cihaz şarj etmeyi durdurdu.

2. Cihaz çok az voltaj veriyor.

3. Alternatör aşırı şarj oluyor.

4. Şarj sırasında gösterge panelindeki gösterge ışığı yanıp söner.

5. Cihazın çalışması sırasında dışarıdan bir miktar gürültü duyulmaktadır.

Bir sonraki adım, bazı sorunların doğasını belirlemek ve "kötülüğün kökenini" belirlemek olacaktır.

Jeneratör aküye normal şarj sağlamayı durdurduysa, bu şu anlama gelebilir:

1. Sigorta atmış veya biraz uzaklaşmış (kontaklar).

2. Kritik fırça aşınması, fırçalar kırılmış veya sıkışmış.

3. Hasarlı regülatör rölesi.

4. Sargı kısa devre yapmış veya rotor veya stator devresi kırılmış olabilir.

İlk üç durumla ilgili olarak, büyük olasılıkla arızalı parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Ancak, ikincisinin tüm belirtilerine sahipseniz, o zaman oldukça zor olmalısınız.

Sorunu çözmek için birkaç seçenek var.

Stator için normal bir sargı satın alabilir veya arızalı bir sargıyı tamire gönderip değiştirebilirsiniz. Sargı kırılırsa, rotoru onarmak gerekir. Çoğu zaman, kayma halkalarında bir sargı kopması meydana gelir (bu, sargının bir ucunun lehimlenmesi de olabilir). Bu durumda, hasarlı bölümün bobinlerini kopma noktasına kadar gevşetmeniz gerekecektir. Tel, kayma halkasına lehimlenecek kadar uzun olmalıdır. Ardından, sargının kırık ucunu kontak halkasından çözmeniz gerekir ve daha sonra aynı sargıdan servis edilebilir bir uç yapılır (kırılmış, postalar).

Rotor üzerinde bulunan sargının ucunun lehimlenmesi mümkündür. Eğer öyleyse, o zaman tekrar lehimlemeniz gerekir. Kayma halkalarının temizlenmesi gerekiyorsa, yapın. Derin bir kusur varsa bir dosya ile giderilir.

Aynı zamanda, dedikleri gibi, başka bir "baş ağrısını" ortadan kaldırabilirsiniz - jeneratörün gürültüsü. Sorun ilgiliyse, rotor üzerinde bulunan yatağı görsel olarak kontrol etmeli ve gerekirse değiştirmelisiniz. Bununla birlikte, yatağın boşluğu yoksa, dikkatlice çıkarılmalı ve örneğin benzinle yıkanmalı ve ardından yağlanmalıdır. Yağlama, yatağın hacminin yaklaşık %30'u kadar olmalıdır. Bundan sonra, yatağı yerine takın.

Pilin aşırı şarjı veya zayıf şarjı.

Bu tarz bir sorununuz varsa çözümünü akü rölesinde aramanız gerekecek gerekirse değiştirin. Bu bozulmanın bir varyantı olarak, diyot köprüsünde bulunan diyotun bozulması da düşünülebilir.

Akım iyi olduğunda sinyal lambası yanar.

Büyük olasılıkla, nedeni, bu lambadan geçen güç devresinden sorumlu olan bir veya birkaç diyotun aynı anda bozulmasıdır. Bu diyotların aranması aynı diyot köprüsünde olmalıdır. 7'li anahtar kullanarak jeneratörün üzerindeki üç somunu sökün ve stator sargı yuvasını çıkarın, "+" işaretiyle jeneratör çıkış yuvasındaki somunu serbest bırakın ve diyot köprüsünü çıkarın. Bu prosedürü takip ederek stator üzerindeki sargıyı değiştirebilirsiniz.

Aslında hepsi bu. Umarım makalem bir araba jeneratörünü kendi ellerinizle tamir etmenize yardımcı olur. Böyle bir işi üstlenirken, elektrik mühendisliği alanında en azından biraz bilgi sahibi olmanız gerektiğini unutmayın.

Bir araba jeneratörü, motorun mekanik enerjisini alıp elektrik akımına dönüştüren ve böylece arabanın geri kalanına elektrik sağlayan bir cihazdır. Jeneratör, araba motoruna akü şarjı ve güç kaynağı sağlar. Bu nedenle, “motor-jeneratör” bağlantısı kesilmemelidir, çünkü boşta bir jeneratör, şarj almayan bir aküdür ve buna bağlı olarak arabanın ana organı çalışmaz.
Jeneratörün değiştirilmesi önemli finansal maliyetler gerektirecektir. Bu nedenle, arabanın motor bölmesinin cihazları hakkında gerekli tüm araçlara ve bilgilere sahipseniz, arızayı kendiniz düzeltebilirsiniz (araba çalışmazsa ne yapacağınızı okuyun - marş motoru döner, okuyun Diğer makalemiz).

Yani jeneratör bozuk. Bu cihazın arızalanmasına hangi arızalar neden olabilir? Onları düşünün:

1. Jeneratör çok düşük bir voltajda akım üretir.
2. Jeneratör hiç elektrik üretmiyor.
3. Cihazın arızası, gösterge panelinde yanıp sönen bir ampul şeklinde görüntülenir.
4. Jeneratör optimum hızın üzerinde şarj oluyor.
5. Jeneratörün çalışmasına yabancı gürültü eşlik ediyor.

Jeneratörü kendi ellerinizle tamir etmeye başlamadan önce, teknik durumunu kontrol etmek ve üniteyi parçalara ayırmak gerekir. Jeneratörü sökmeden önce, kayışın durumunu ve gerginliğini kontrol edin ve alternatör kayışının yakın gelecekte değiştirilmesinin beklenmediğinden emin olun (VAZ 2109'da triger kayışının nasıl değiştirildiği hakkında daha fazla bilgi edinin). Kontrol, jeneratörün bu kısmının ortasına bir parmak basmaktan ibarettir. Kemer iyi durumdaysa, basıldığında yarım santimetreden fazla düşmemelidir. Yeni kayışın 2 mm'den fazla sarkmaması gerektiğini belirtmekte fayda var. Kayış yıpranmamış ancak gerilimi zayıfsa, alternatör kayışı sıkılarak eksiklik giderilebilir. Ayrıca jeneratörün gergi makarasını da kaydırın, zorlukla kayar ve gıcırdıyorsa, yağ ile yağlanması veya yerine yeni bir makara konulması gerekir.

Jeneratörün teknik durumu aşağıdaki ölçüm aletleri kullanılarak kontrol edilebilir:

Rotor hızı, bir takometre (genellikle gösterge panelindeki hız göstergesinin yanında bulunur) kullanılarak ölçülür. Jeneratörün normal çalışması sırasında, bu cihazın göstergeleri 2000 rpm'den az olmamalıdır., Norm 5000 rpm'dir.

Bir jeneratörün arızalanmasına neden olabilecek nedenleri düşünün. Bu nedenle, jeneratör bir yük oluşturmazsa, bunun nedenleri aşağıdaki fenomen olabilir:

1. Sigorta veya kontaklar atmış.
2. Kırık veya aşınmış alternatör fırçaları.
3. Regülatör rölesi arızalı.
4. Sargının kısa devresi nedeniyle stator veya rotor devresinde bir açık meydana geldi.

Listedeki ilk üç arızayı düzeltmek için, daha önce elbette demonte edilmiş olan jeneratörün aşınmış parçalarını değiştirmeniz yeterlidir.

1. Her şeyden önce, tüm bağlantı elemanlarını dikkatlice sökerek fırça tutucuyu voltaj regülatörü ile birlikte çıkarın.
2. Gergi cıvatalarını ve ardından statorlu kapağı çıkarın.
3. Faz sargılarını doğrultucu ünite üzerindeki çıkış kablolarından daha önce ayırmış olarak kapağı statordan çıkarın.
4. Ardından, özel bir çektirme kullanarak kasnağı milden ve jeneratörün ön kapağından çıkarın.

Jeneratörün montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Sargıda kısa devre olması durumunda, parçanın basit bir şekilde değiştirilmesinden daha ciddi bir işlem yapmanız gerekecektir. Bu nedenle, kopan bir sargı tamir edilebilir veya yeni tellerle değiştirilebilir. Genellikle sargı, kayma halkalarının yakınında kırılır. Ek olarak, sargının uçlarından herhangi birinin lehimlenmesi nedeniyle bir arıza meydana gelebilir. Böyle bir arıza, boşluk bölgesindeki dönüşü rotor sargısından geriye doğru çözerek tamir edilebilir. Daha sonra, sargının kırılan ucu kayma halkasından çıkarılmalı (lehimlenmeli) ve daha önce çözülmemiş tel oraya lehimlenmelidir. Sökme, kabloları yeniden lehimleyerek düzeltmek çok kolaydır.

Hasarlı bir röle, jeneratörü tamir ederken değiştirilmesi gereken jeneratörün zayıf veya çok güçlü bir şarjını gösterir.

Jeneratör voltajını kontrol etmek cihazın çalıştığını gösteriyorsa, ancak aynı zamanda gösterge panelinde gösterge yanıp sönüyorsa, büyük olasılıkla göstergedeki ampulü çalıştırmaktan sorumlu diyotlardan biri arızalanmıştır. Bu diyotlar jeneratörün kendisinde bulunur ve değiştirme, cihazın sökülmesinden sonra gerçekleştirilir.

Jeneratör için olağandışı sesler rotor yatağında aşınma olduğunu gösterebilir. Muayene sırasında alternatör yatağının aşınmış olduğu tespit edilirse, değiştirilmesi gerekecektir. Jeneratörün anlaşılmaz sesleri, yataktaki boşluk eksikliği ile ilişkiliyse, benzinle yıkandıktan sonra basitçe yağ ile doldurulabilir.Yabancı sesler daha sonra kaybolacaktır.

Böylece, jeneratörü garajınızda kendi başınıza bile tamir edebilirsiniz (aslında motoru elden geçirmenin yanı sıra). Cihazın parçalarını kontrol ederken ve değiştirirken, elektrik sisteminin zarar görmemesi için güvenlik önlemlerine uyun ve dikkatli olun.