Kendin yap oto tamir UAZ 469

Bu modelin birçok sahibi, UAZ 469 gövdesini kendi elleriyle tamir etme konusunda kişisel deneyime sahiptir. Ulyanovsk'ta bir otomobil fabrikasının kurulması, Sovyet sonrası alanın genişliğinde uzun zamandır efsanevi hale geldi. UAZ, belirgin askeri beceriksizliğine rağmen, aralarında artan kros kabiliyeti de dahil olmak üzere birçok olumlu niteliğe sahiptir.

Sovyet döneminde, arabanın saha askeri komutanlarını taşımak için kullanıldığı biliniyor, bu nedenle mükemmel sürüş özelliklerine sahipti - pratik olarak öldürülemez bir alt takım. Ancak, demirden yapılmış herhangi bir ünite gibi, bu arabanın da gövde ile ilgili sorunları var.

UAZ 469 vücut onarımı kendin yap kişisel deneyimi uygun çalışmayı yürütmenin gerekli olduğu nedenleri olan çeşitli faktörlerle ilişkilidir. İlk olarak, bu oldukça agresif bir çalışma ortamıdır (arabanın esas olarak vahşi arazide sürüldüğü bir sır değildir). İkinci olarak, özel sektöre ait örneklerin çoğunun, güçlü fiziklerine rağmen yavaş yavaş yaşlanmaya başlayan oldukça eski arabalar olması da önemlidir.

Kural olarak, bu tür onarımlar, bir kaynak ünitesinin yardımı olmadan bile gerçekleştirilen küçük ve küresel, büyük, oldukça büyük masraflar gerektiren (örneğin, tüm kanat değiştirildiğinde veya daha da zor olduğunda) olarak ayrılır. vücudun yatak kısımları).

Prensip olarak, belirli becerilerle, eğer uygun bir alet varsa, her ikisi de kişisel bir garajda üretilebilir. Ancak yine de, yeni başlayanların, gövdenin geometrisini bozmamak için deneyimli bir ustanın rehberliğinde büyük onarımlar yapmaları önerilir (aksi takdirde, prosedürlerin sonunda aracınız çok estetik görünmeyecektir).

Eski boya katmanlarını balıkçılığımızdan çıkararak ve bir arkadaşımızla UAZ'ı avlayarak (modaya uygun bir benekli kamuflaj rengi yapmaya karar verdik), vücudun gövdesinde korozyon lekeleri ve hatta birkaç delik bulduk. Tabii biraz üzüldüler. Pasın olduğu yerlerde ne yapılacağı açıktır: metali temizlediler, beklendiği gibi işlediler, macunladılar ve zımparaladılar. Her şey sorunsuz ve anlaşılmaz bir şekilde gitti. Ama deliklerle ne yapmalı? Birkaç delik nedeniyle tüm kanadı değiştirmemek: pahalı ve açıkçası, bu tür küresel çalışmaları yürütme planlarımız dahil edilmedi.

Kum, (her biri bir santimetreden iki çapa kadar olan) deliklerin fiberglas ve macunla kapatılmasını tavsiye etti. Elbette böyle bir onarımın gerçekleştirilmesi oldukça basittir ve belki de araç açısından en ucuzudur. Ancak bir yerde böyle bir yöntemin uzmanlar tarafından kısa ömürlü olarak kabul edildiğini okudum, geçici bir yangın seçeneği gibi bir şey (ancak bazen geçiciden daha kalıcı bir şeyimiz yok). Çünkü aktif neme maruz kaldığında (ve makine tarlada çalıştırıldığında), kısa sürede yer kabarmaya, şişmeye başlar ve bu da etkilenen bölgelerin genişlemesine yol açar. Ve sonuç olarak delik olduğundan daha büyük. Ve kimin ihtiyacı var?

Tekrar danıştıktan sonra üstyapıya (metalden yapılmış) daha dayanıklı yamalar takmaya karar verdik. Metal, levhanın kalan artıklarından alındı, oldukça iyi ve dayanıklı. Kalınlık açısından - normal kaportadan biraz daha kalın (elde böyle bir parça bulundu). Yamaları, önceden ölçülen boyutlara göre bir öğütücü ile keserler (delikleri iyi kapatacak şekilde bir kenar boşluğu ile). İlk başta parçalar iyice parlatıldı ve yerleştirildikleri yerlere topraklandı. Sonra güçlü bir havya aldılar ve eklemleri ışınladılar.

Leplenmiş yama bir havya ile ısıtıldı ve planlanan kalaylı yere yerleştirildi. Yüzeylerde çıkıntı olmaması için dikkatlice lehimlenmiştir. Çekiçle biraz oynak. Bir süre bekledik ve lehimin gücünü kontrol ettik. Sıkı tuttu! Üst kısım tekrar zımparalandı.

Böylece, yamamızın düz olduğu ve özellikle kanadın genel yüzeyinin üzerinde çıkıntı yapmadığı ortaya çıktı. Aynı prosedür vücuttaki bir sonraki delik ile gerçekleştirildi. Her şey yerleşik bir şemaya göre yapıldı, bu nedenle prosedür daha da az zaman aldı.

sonra yerler yağdan arındırılmış yamaları nereye koydukları, macun sürülür, ovulur, zımparalanır, tekrar sürülür, düzeltilir ve temiz zımparalanır. Ayrıca - plana göre (ancak bundan önce olası kusurlar için tüm vücuda daha yakından baktılar: pah-pah, diğer yerlerde her şey her yerde iyiydi) - astarlama, ana tonda boyama, ilgili çeşitli renklerin üst üste bindirilmesi gamutta. Ve işte bedendeki hayalimiz: kuruyunca hemen balığa gideceğiz!

Gördüğünüz gibi: her şey ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değil. Bu yüzden hemen korkmayın, ancak UAZ 469'un gövdesini kendi ellerimizle tamir etme konusundaki kişisel deneyimimiz, umarım, özgüven kazanmanıza yardımcı olur!

UAZ 469, kros kabiliyetini artıran Ulyanovsk Otomobil Fabrikasının efsanevi beynidir. Sovyet döneminde, araba askeri komutanları taşımak için kullanıldı, çünkü. arazi sürüşü için gerekli olan mükemmel çalışma özelliklerine, güvenilirliğe ve konfora sahiptir.

Herhangi bir araba gibi, UAZ'ın da sonunda vücutla ilgili sorunları var. Çoğu zaman, restorasyon yetersiz yol kalitesi, agresif çalışma koşulları ile ilişkilidir. Temel olarak, arazi sürüşünün tüm zevkleri şasiyi, alt kısmı ve kanatları etkiler. Kaporta tamiri hem aracın sürüş özellikleri hem de estetik görünüm açısından büyük önem taşımaktadır. Kendin yap UAZ 469 vücut onarımı, özel ekipman veya pahalı malzemelerin yokluğunda bile sorun olmayacak.

Çoğu zaman, sürücüler, vücut onarımları yapmak için en sevdikleri arabayı garaja sürdükten ve bir boya tabakasını çıkardıktan sonra, metalde korozyon veya darbelerden oluşan delikler bulurlar. Ancak umutsuzluğa kapılmayın, deliği kaynak kullanmadan, fiberglas ve macun kullanarak kapatabilirsiniz. Ancak bu yöntem, hasarı geçici olarak ortadan kaldırmak için kullanılır, çünkü. macunun yeri zamanla şişmeye başlayacaktır. Küçük bir deliği kapatmak için metal bir yama, lehim ve havya kullanabilirsiniz. Şema çok basittir - yüzeyi işlemeniz, yağdan arındırmanız, deliğe bir parça metal takmanız ve güçlü bir havya ile ısıtmanız gerekir. Düzensizlikler oluşmuşsa, bunları bir çekiçle düzeltebilir ve özel bir macunla kaplayabilirsiniz.

UAZ 469 gövdesini kendi başınıza tamir ederken, kanatları ve kapıları çıkararak daha ciddi bir sorunla karşılaşabilirsiniz - yapının mukavemet özelliklerini etkileyen sütunlar, eşikler vb. gibi çürümüş gövde elemanları. Bu tür kusurlar bir öğütücü ile giderilmeli ve kaynak kullanılarak yeni bir metal takılarak değiştirilmelidir. Gövde onarımında en önemli şey, en uygun kaynak modlarını ayarladıktan ve gövde ile aynı kalınlıkta bir metal parçası üzerinde pratik yaptıktan sonra yanıkları önlemek için kaynak çalışması yapmaktır.

Vücut onarımını tamamlamak için bir sonraki adım boyamadır. Bu noktaya gelince, bu konuyu uzmanların ellerine bırakmak daha iyidir, ancak elbette işi kendiniz yapabilirsiniz. Boyamadan önce, eski bir boya tabakasını çıkarmak, yüzeyi zımparalamak, durulamak ve yağdan arındırmak ve çukurlu yerleri özel araçlarla işlemek gerekir. Bu önceden yapılmazsa, tüm işler boşa gidecek çünkü bu yerlerde kabarcıklar oluşacak ve boya çatlayacaktır.Bundan sonra özel bir otomotiv macunu kullanarak vücut düzensizliklerini gidermeye başlıyoruz. Gövdeyi boyamadan önce, bir kat fosfat astar ve birkaç kat akrilik uygulayın, ardından tümsekleri bir öğütücü ve boya ile zımparalayın. Boya en iyi 3 kat halinde uygulanır ve her birinin kurumasına izin verilir.

UAZ Patriot, balık tutarken, avlanırken veya sadece yürüyüş yaparken arazide hareket etmeyi kolaylaştıran dört tekerlekten çekişli modern bir Rus SUV'dur.

Bu arabanın onarımı, UAZ 469'un gövde onarımı ile aynı şemaya göre gerçekleştirilir. UAZ Patriot'un onarımı, boya tabakasının tamamen çıkarılması ve Patriot'un hasar açısından dikkatli bir şekilde incelenmesiyle başlar ve tespit edilirse, kaynak veya macun kullanılarak onarılmalı ve ardından boyanmalıdır.

Bu arabalar, esas olarak, satın alındıktan sonra veya büyük bir gövde onarımından sonra arazi yolculuklarının konforunu artırmak için ayarlanmıştır. Ancak iyi bir arazi kabiliyeti için tekerlekleri değiştirerek başlamanız gerekir. Diskler 15 inç çapında takılabilir, ancak lastiklerin kendileri, yolun çamurlu kısımlarını geçmenize izin veren bir sırt deseni ile daha büyük bir çapla değiştirilmesi daha iyidir. Araba sıkışmışsa, bir vinç, SUV'yi çıkarmaya veya örneğin yolu kapatan bir ağacı kaldırmaya yardımcı olacak gerekli bir ayar elemanı olacaktır. Tavana ilave bir portbagaj takmak, bisikletleri ve çok sayıda seyahat eşyasını yanınıza almanızı mümkün kılacaktır.

Karanlıkta rahat hareket sağlamak için, optik sistemi daha yeni ve daha güçlü bir sistemle değiştirmek gerekir ve kabartmalı alüminyum levhalara sahip ağaç öğütücüler ve kanat kaplama sistemi, gövdeyi istenmeyen çiziklerden ve hasarlardan koruyacaktır. Ormansızlaştırmanın kurulumu birkaç saat sürecek ve bunun için sadece 2 halkalı somun, halkalı cıvata, bağ ve en az 3 mm çapında bir çift kablo satın almanız gerekiyor.

Derin su birikintileri veya küçük nehirlerden geçerken motorun "nefes alması" için çatıya özel bir hava girişi takabilirsiniz ve elektroniği bozmamak için biraz daha yükseğe kaldırmanız ve su yalıtımı kurmanız gerekir. Ayrıca, sıkıca kapatılması gereken kontrol noktasını da unutmayın. Servo direksiyon ve sönümleme cihazı, daha iyi manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik sağlamaya yardımcı olacak ve ön ısıtıcı, motorun ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır.

Sürücünün ve yolcuların konforunu artırmak için iç mekanı deri ile döşemek, koltuk ısıtması veya TV kurmak gerekli değildir. Basitçe elektrikli camları ve sunroof'u takabilirsiniz; bu, kabine temiz hava girmesine izin verecek ve av sırasında canavarı izlemenize yardımcı olacak ve fabrika koltuklarını değiştirmek, yolculuktan en iyi şekilde yararlanmanızı sağlayacaktır.

Ülkemizdeki UAZ SUV, Niva kadar popüler. Bu iki efsanevi otomobilin önümüzdeki birkaç on yıl içinde Rus yollarından kaybolması pek olası değil. Aynı zamanda, SUV'nin fabrika versiyonunun bile zorlu arazilerde sürüş için uygun olduğunu ve bazı modern SUV'ların bile ulaşamadığı yerlerden geçtiğini belirtmek gerekir. Buna rağmen, araç sahipleri bazen UAZ'lerinin sürüş performansını iyileştirmeyi düşünüyorlar. Kendi ellerinizle neyi yükseltebileceğinizi bulalım.

UAZ SUV'u teknik kısımdan kendi başınıza yükseltmeye başlamak daha iyidir. Tabii ki, arabanın açıklığını etkileyen odur. Neredeyse mükemmel arazi araçlarının ortaya çıkmaya başladığı tuhaf standartlar bile var.

Bildiğiniz gibi, eski UAZ arabaları fabrikada asıl sorunu sürekli yağ sızıntısı olan ZMZ-402 motorlarıyla donatıldı. Bu sorunu çözmek mümkün ama o kadar kolay değil. Tüm contaları yerlerine mantar muadilleri takarak değiştirmek ve arka krank mili yatağını Mercedes gresi ile doldurmak gerekir.

Üç litrelik motorlara sahip UAZ SUV'lar da var. Bu birimler, ana görevlerinde mükemmel bir iş çıkarır ve takviye edilmeleri gerekmez. Modernizasyon genellikle motorun stabilitesini önemli ölçüde artıran iridyum mumlarının montajı ile sınırlıdır. Motor silindirlerini sıkarak daha iyi sonuçlar elde edebilirsiniz, ancak aşırı delme, çalışma kaplarının duvarlarının incelmesine katkıda bulunduğundan, kendinizi kaptırmayın. SUV motorunun yaşadığı yüksek yükler göz önüne alındığında, bu aşırı ısınmaya ve mavi duvarlara neden olabilir.

Motor gücü ve silindir havalandırması gibi önemli noktalara dikkat edilmelidir. Herkes, ikinci faktörün motorun performansını önemli ölçüde etkilediğini bilir. Durumu iyileştirmek için, çatıda görüntülenen ve derin geçitlerin bile üstesinden gelmenizi sağlayan bir şnorkel satın alabilir ve kurabilirsiniz.

Genellikle, normal bir motora, ünitenin gücünü 130 hp'ye çıkaran bir enjektör eklenir. Bunu yapmak için, silindir kapağını bir enjeksiyonla değiştirmeniz ve krank mili konum sensörü ve lambda sondaları gibi ek parçalar takmanız gerekir. Bu tür işlemleri yapan araç sahipleri, buna değdiğini garanti eder.

Herhangi bir arabanın ayarlanması gibi, UAZ SUV'nin yükseltilmesi de şanzımanın değiştirilmesini, yani başka bir ana çiftin kurulumunu içerir. Bunun için genellikle yaklaşık 150 bin rubleye mal olan Bars markasının bir köprüsü kullanılır.

Bu, her iki aks için de geçerlidir - ön ve arka. Standart iletimin azaltılmış menzili 1 ila 2'dir ve ayarlı iletimin azaltılmış menzili 1 ila 2.88'dir. Bu sayede SUV, ciddi engelleri kaymadan kolayca aşar. Böylece yokuştan aşağı kayma ve diğer düzensizlikler riski minimumdur.

Önce "SUV" unvanı kazanılmalı ve UAZ 469 bunu başardı. Ek olarak, bunu fabrika konfigürasyonunda bile yapabildi ve ancak bundan sonra araç sahipleri arabalarında bir şeyleri yeniden yapmaya başladı. SUV gövdesine gelince, yükseltilebilir. Sözde kaldırma, büyük tekerlekler takmanıza izin veren çok popüler bir olgudur. Aynı zamanda, alt çerçeve güçlendirilir ve gövde bağlantılarının altına contalar yerleştirilir. Hokey disklerinden yapılabilirler. Vücut kaldırma 250 mm veya daha fazlasına ulaşabilir.

UAZ sahipleri genellikle SUV'larına arazi koşullarının üstesinden gelmeyi kolaylaştıran ek donanımlar kurarlar. Bugün size sunulan ana unsurlar arasında:

• Vinç ve bar ile güçlendirilmiş tampon. Vinç sadece önde olabilir, ancak arka da size zarar vermez.
• Güç ünitesinin ve dişli kutusunun karterinin korunması. Arazide sürerken, tavayı kırmak çok tatsız.
• Sefer bagajı. Bu tasarım neredeyse her şeyi taşımanıza izin verir. Ayrıca isteğe bağlı olarak çatıya, bagajın kullanımını kolaylaştıran bir merdiven de monte edebilirsiniz.
• Bulucu ışıkları. Bu ek ekipman gerekli değildir. Çoğu zaman, genellikle alacakaranlıkta veya geceleri araba kullanan SUV sahipleri tarafından kullanılırlar.

Ayrı olarak, UAZ 469'un kendi kendine onarımı hakkında birkaç söz söylenebilir. Bir SUV'nin yabancı meslektaşlarına göre ana avantajı, yerli SUV'un çok basit olması ve kendiniz tamir edebilmenizdir. Efsanevi Toyota Land Cruiser, bir motor arızası nedeniyle bir su birikintisinin veya bataklığın ortasında kalırsa, bu konuda hiçbir şey yapamazsınız. UAZ ile her şey farklıdır: herhangi bir bileşeni ve montajı özel alet ve ekipman olmadan sökebilirsiniz. Herhangi bir onarım için basit bir anahtar setine ihtiyacınız olacak.

Kitap hakkında : Yönetmek. 1983 baskısı.
Kitap formatı : zip arşivindeki djvu dosyası
Sayfalar : 217
Dilim : Rusça
Boyut : 13mb.
İndirmek : ücretsiz, kısıtlamalar ve şifreler olmadan

Kılavuz, UAZ-469 aracının mevcut ve orta onarımlarını ve modifikasyonlarını yapan askeri onarım tesislerinin personeli için tasarlanmıştır. Kılavuz şunları içerir:

- genel talimatlar;
- Bölüm I - ana ünitelerin, düzeneklerin, aletlerin ve parçaların değiştirilmesi için, değiştirme nedenlerini ve montaj için teknik koşulların yanı sıra aracın boyanması ve test edilmesi için gereklilikleri gösteren operasyonel kartlar;
- bölüm II - parçaların arıza tespiti ve onarımı, ünitenin, ünitenin veya cihazın montajı için teknik özelliklere sahip ünitelerin, tertibatların ve cihazların onarımı için operasyonel kartlar;
- uygulamalar.

İşletim kartları, ünitelerin ve montajların değiştirilmesi, sökülmesi ve montajı sırasında yapılan tüm çalışmaları gösterir. Bir birimi veya birimi değiştirirken, önce başka bir birimin veya birimin çıkarılması veya takılması gerekiyorsa, bu işlem kartı ilgili karta bir bağlantı sağlar.

Aynı zamanda, bu işletme kartı, tüm işlerin yürütülmesi için harcanan toplam süreyi (gerektiğinde yapılan ayarlamalar için geçen süre hariç) gösterir ve gerekli tüm demirbaş ve aletler sağlanır. Operasyonel kartlarda süre, hazırlık çalışması süresi dikkate alınmadan verilir.

Birimlerdeki, montajlardaki ve parçalardaki yapısal değişiklikler, operasyonel haritaların karşılık gelen geçişlerine ilişkin notlar şeklinde verilir. Ünitelerin, tertibatların ve yapısal değişiklik gösteren parçaların değiştirilmesi veya onarılması işlerinin yapılabilmesi için gerekli araç ve gereçler parantez içinde verilmiştir.

469 UAZ serisinin ayarlanması hakkında muhtemelen binden fazla makale yazılmıştır. Bunu UAZbuka'da buldum ve renkliliği, çok sayıda fotoğrafın varlığı, UAZ'ı ayarlamanın fiyatı ve basit yazı dili ile diğerlerinden ayırdım. Gelecekte hikayemi yazacağım, ama şimdilik ...

Off-Road Turizm Çalıştayı - "MWT" de hazırlanan 30. "Jubilee" otomobilinin özellikle nasıl vurgulanacağı fikri uzun süredir olgunlaştı.

Ve OJ Company'nin kurucusu Dmitry Volkov'dan, yeni Tech'e karşılık gelen yeni bir dizi ön güç tamponunu pazarda tanıtmak için bir teklif alınır alınmaz. Gereksinimler ve metalde yer alan bir dizi orijinal fikre sahip olmak - karar verildi.

Otomobil bayisinde DYMOS kontrol noktasına sahip yeni bir UAZ - 469 yeni satın alındı ​​ve kayıttan sonra MBT Şirketi'ne teslim edildi. İşte "eski" UAZ 469'un bazı fotoğrafları

Neden 469'u seçtin?

Bize göre bu para için en iyi değer.

GP 4.625 ile iyi eski "toplu çiftlik" köprüleri, istenirse, sorunsuz ve iyileştirmeler olmadan, "spicers" için erişilemeyen 5.125'i kurmak mümkündür, disk frenler ve yaylı süspansiyon, "" ile aynı düzeyde konfor sağlar. Avcı".

Elektronik gaz pedalı olmayan, geleneksel tahrik kayışı gerdiricisine ve daha basit elektronik aksama sahip deforme olmuş Euro-1 motor.

Beş vitesli DYMOS şanzıman, devirli motor ve şanzımanın doğru şekilde eşleşmesini sağlar.

Bagaj kapağı mı yoksa kapı mı daha uygun? Soru tabiri caizse tartışmalı: “tadı ve rengi, yoldaş yok”, ancak bize öyle geliyor ki seferler için bagaj kapağı seçeneği daha uygundur.

Hepsi bir kenara atılacak basit metal tamponlar ve maliyetleri için fazla ödeme yapmanıza gerek yok.

Bu konfigürasyondaki bir arabanın maliyeti 339 bin idi, elbette, aktif olarak empoze edilen "özel aşamaları" bir kavga ile reddettik, bunu yapmayı başardık, sadece saygıyı açıkça uyandıran yaklaşan çalışma kapsamını yaklaşık olarak tanımladık. yönetici.

Araba hazırlama konsepti: Avcılık - Sefer seçeneği, ancak genç bir bayanla bir restorana gitmek ne kadar utanç verici olursa olsun.

Ustalar büyük bir şevkle işe koyuldular, çünkü inşaat sürecinin başlangıcında her zaman olduğu gibi, herkesin içinde yaşayan yıkım tutkusu fark ediliyor.Her şey, bir nedenden dolayı, birileri tarafından arabadan söküldü - takılı ve vidalı "gereksizlikler", yani: normal tekerlekler, tamponlar, iç mekan, her zaman nem alan cilt ile birlikte bir soba, ayrıca tavan döşemesi söküldü. güvenlik için. Araba, atölye boyunca toplanan çeşitli renk ve büyüklükteki tekerleklere yerleştirildi. Yerleşik tekerlekler, iç mekan, trim ve arka tampon, oldukça hızlı bir şekilde yeni sahiplerini buldu.

Kabini söktükten sonra, kendi ellerimle tavanda büyük bir delik açıldı, burada, amplifikatörlerin kurulumunu kullanarak, konuma açılabilen büyük bir av kapağı yerleştirildi: havalandırma ve ayrıca kamalı çıkarma pimler (zincirde asılı kalır ve kaybolmaz), kapak tamamen geriye yaslanır ve ortaya çıkan açılışta kışlık giysilerdeki 2 yüz kilogramlık amcalar kolayca sığabilir. Kapak alüminyumla kaplanmıştır ve yoğuşmanın oluşmasını önlemek için yalıtılmıştır.

Ambar tamamen geriye yaslanır ve eğik konumda, bagaja sabitlenmiş eşleşen parçalar üzerinde kendi başına sabitlenir.

Üstte, havalandırma konumu, altta, kapak tamamen yatırılır.

Kabinin tabanları ve iç yanları, bagaj kapağı ve kapı boşlukları önce vibrasyon izolasyonu, daha sonra ses izolasyonu ile tamamen döşendi ve ancak bundan sonra alüminyum ile kaplandı, tüm derzler sızdırmaz hale getirildi ve düz bir zemin oluşturuldu. ayrıca bir "kaplumbağa" yerine yapılmıştır. UAZ tesisi muhtemelen gürültü ve su geçirmezlik için böyle bir teknoloji bilmiyor!

Haritalar, sigaralar ve benzeri şeyler için bir nişin yanı sıra, bir radyo teyp kaydedici, bir telsiz, bir seyir ışığı, bir röle ve ek ışık için bir sigorta bloğunun bulunduğu üst raf yapıldı. rafın m / y konsolunda ve salon tavanında "avize" ve ek tampon farları için kontrol tuşları vardır.

Torpido, şık bir paslanmaz çelik kaplama ile kaplandı, deri iç mekanın desenini tekrarlayan yapı, ayrıca direksiyon kolonu kasası yeniden üretildi ve vinil ile kaplandı. Fotoğraf memnun:

Bu tuning salonu UAZ 469 bitmedi! Sıradan soba yerini kabin filtreli NAMI-7 sobaya bıraktı, ek kullanıcılar için gösterge panelindeki çakmak soketi sayısı 3'e çıkarıldı.

Arka koltukların ve ısıtmalı ön koltukların ayrı eğimli ve uzunlamasına ayarı ile Honda CRV'den bir deri iç mekan kuruldu, iç mekan birçok dönüşüm fırsatına sahip ve 2 kişi için kolayca konforlu bir yatağa dönüşüyor. Kesinlikle! Bu, UAZ salonunun tüm ayarıdır, salonu alıp attılar ve Honda'dan her şeyi yerleştirdiler! Norm, ne! Ayrıca, arka koltukların büyük boylamasına ayarı sayesinde, ambarda tam yükseklikte durmak çok uygundur ve hareket sırasında arkadaki yolcular bacakları tamamen uzatılmış olarak binebilir. Arka koltuklar tamamen yatırıldığında, bol miktarda saklama alanı vardır.

Direksiyon simidi daha ergonomik ve konforlu bir direksiyonla değiştirildi. Merkezde, MBT şirketinin amblemine organik olarak uyuyor.

Arka camlar renklidir.

İkinci pil için havalandırmalı bir bölme, gövdenin arka kısmının zeminine monte edilmiştir, her iki pili de ayırma düğmeleri direksiyon simidinin solunda bulunur ve açık göstergesi vardır.

Şnorkel motor bölmesinden çatı seviyesine getirilir.

Arabanın süspansiyonunda. Ayrıca önemli değişiklikler yapılmasına karar verildi. Agresif ayar UAZ 469, sonuna kadar çok agresif!

Yaylar, amortisörler, yaylar ve sessiz bloklar, UAZ otomobilleri için özel olarak tasarlanmış, + 5 santimetrelik bir süspansiyon kaldırma sağlayan ve otomobilin yoldaki davranışını önemli ölçüde iyileştiren bir dizi Avustralyalı DOBINSONS ile değiştirildi.

Tamponun ön kısmında OJ korumalı, değişken odaklı LIGHTFORCE şirketi ile darbeye dayanıklı halojen farlar.

Aşağıda, sağ ve sol farlarla m / y odaklama farkını görmek mümkündür - soldaki dağınık ışığa ayarlanmıştır, sağdaki bir huzmeye monte edilmiştir, sağdaki fotoğrafta LIGHTFORCE farlar uzak bir konuma ayarlanmıştır. ışık ve bir ışın haline getirildi.

Karşılaştırma için, normal kısa ve uzun huzmeler ile aynı noktadan ve açıdan bir fotoğraf:

Tampondaki ön ışığa ek olarak, OJ seferinin bagajında ​​- uzun huzmeli far ve çalışma lambası için bir avize monte edilmiştir.

Kum kamyonları da bagaja sabitlenmiştir.

5 cm'lik bir gövde kaldırma ve bir süspansiyon kaldırma işleminden sonra, Koreli SWIGER firmasının alaşım jantlarına monte edilen 285x75x16 boyutlarında NOKIAN jantları seçildi.

Güvenle tahliyeyi sağlamak için, uzaktan kumandalı ve 12.500 pound çekme kuvvetine sahip, başarısı kanıtlanmış U4x4 vinçler arka ve ön tamponlara yerleştirilmiştir.

Tüm parçalar bir araya getirildikten sonra OJ tarafından sağlanan güç gövde kitinin montajına başlandı ve gövde kiti üzerine ek donanımların montajına başlandı.

İlk olarak, yakıt deposu korumalı güç eşikleri kurduk.

Daha sonra, bir vinç platformu, koruyucu ızgaralar, kablonun hızlı sarılması için kornalar içeren bir ön tampon kuruldu. Tampon ve eşikler m / çıkarılabilir koruyucu yaylarla bağlanmıştır.

Bağlantı çubuğu ve yan cam korumaları da kuruldu, bu arada, yan cam koruması (uygun sabitleme ile) bagaja erişmek için mükemmel adımlar olarak hizmet ediyor.

Arkada, bir elektrikli tampon, bir vinç platformu, bir kapı, bir hi-jack için bir platform, çıkarılabilir bir çekme çubuğu için bir braket, bir arkadan aydınlatmalı plakayı birleştiren bugüne özel bir OJ tamponu kuruldu. çerçeve ve bir bardaklık (durma sırasında bardaklık olmadığında).

Sonuç olarak, tüm bileşenleri bir araya toplayarak şunları elde ettik: pratik, kullanımı kolay, en uygun, tüm olumlu nitelikleri koruyan ve yeni avantajlar elde eden - MBT Company'den eski, nazik, vahşice güzel UAZ-469 NEW.
(Aşağıya eklenmiş fotoğraflar ile yazının başındaki aynı arabanın fotoğraflarını karşılaştırmak oldukça ilginç.)

Aşağıda yapılan iş ve sarf malzemelerinin maliyeti için bir iş emri verilmiştir.

İlk bakışta, fiyat etiketi insani değil, ama buna değdi! Ayar fiyatı:

Herhangi bir arabanın zaman içinde onarılması gerekir ve tüm mekanik aşınmaların çoğu gövdeyi ilgilendirir. Hasar, öncelikle karayolunun kalitesizliğinden kaynaklanmaktadır. Arabalar her zaman garajlarda saklanmadığı için, gövde parçaları korozyona karşı çok hassastır. Evet ve agresif koşullarda çalışma kendini hissettiriyor.

Bu arabalardan biri UAZ 469 veya sıradan insanlarda "bobby". “Somun” da oldukça yaygındır - bu, 469 modeline dayanan bir minibüstür. Bu arabalar genellikle arazi koşullarında çalıştırılır, bu da sadece şasinin değil, aynı zamanda onarımı kendi ellerinizle yapmak oldukça kolay olan kanatların ve tabanın aşınmasını da büyük ölçüde hızlandırır.

Birkaç anahtarın yardımıyla, UAZ 31512 tarlanın ortasında da tamir edilebilir ve özel ekipman kullanırsanız sonuçlar etkileyici olacaktır. Videodaki onarımı önceden izlemeniz önerilir - bu, ne ve nasıl yapılacağını belirlemeye yardımcı olacaktır. Bazı hasarlar kendi başlarına tamir edilemez, ancak kendi başlarına halledilebilecek başkaları da vardır.

Bazen, eski boya tabakasını UAZ 469'un gövdesinden kaldırarak, insanlar gerçek delikler bulur. Sorunu çözmenin iki yolu vardır - bir uzmanı arayarak veya arabayı atölyeye çekerek. Kaynağınız yoksa veya tanıdık bir kaynakçınız yoksa yapmanız gereken budur. Ancak deliğin boyutu kibrit kutusundan daha küçükse, kaynak yapmadan kendi başınıza yapabilirsiniz.

En kolay yol, deliği fiberglas ve macunla kapatmaktır. Böyle bir onarım basittir, ancak dezavantajları da vardır. Yer neme maruz kalacağı için kısa sürede kabarmaya başlayacaktır. Böylece, "bobby" veya "somun" bir uzmanın eline geçmeden önce bir deliği sadece birkaç hafta kapatabilirsiniz.

Birçoğu videoda görülebilecek başka yollar da var.Seçeneklerden biri metal bir yama kurmaktır. Kendi elinizle böyle bir onarım yapmak için ihtiyacınız olacak:

• vücuttaki deliği tamamen kapatan bir parça,
• güçlü havya
• lehimleme asidi.

Eklemler kalaylanır, ardından yama gövdeye yerleştirilir ve lehimlenir, bir havya ile ısıtılır. Her şey yüzeyde çıkıntı olmayacak şekilde yapılmalıdır. Gerekirse, kusurları bir çekiçle düzeltebilirsiniz - macun tüm çarpmaları gizleyecek ve somun harika görünecek.

UAZ 31512 gövde onarımının ikinci aşaması, macunlama ve boyamayı içerir. Düzensizlikleri kendi ellerinizle doldurmaya başlamadan önce yüzeyi hazırlamanız gerekir. Bu, temizlemeyi ve durulamayı içerir. Daha sonra bir solvent kullanılarak yüzey yağdan arındırılır.

P240 aşındırıcı kullanılan macun uygulanmadan önce çalışma alanı matlaştırılmalıdır. Bu, daha önce görünmeyen küçük kusurları tespit etmenizi sağlayacaktır. Daha sonra çizikler parlatılır ve bu, tüm keskin köşeleri ve pul pul öğeleri ortadan kaldırmak için çok dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.

Zımparalanan yüzey tekrar yıkanmalı ve yağdan arındırılmalıdır. Pas varsa ileride oluşabilecek korozyonu önlemek için özel ürünler kullanılmalıdır. Bunu yapmayın - ve bir süre sonra bu tür yerlerde dalgalanmalar veya şişlikler bulacaksınız. Şimdi doğrudan macuna geçebilirsiniz.