Benzinli jeneratör şampiyonu gg3300 kendin yap onarımı

Gaz jeneratörü, yanan yakıtın iç enerjisini elektrik enerjisine dönüştüren bir cihazdır. Örneğin Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES gibi istasyonlar 2 parçadan oluşur: içten yanmalı motor (ICE) ve elektrik jeneratörü. Ünitenin çalışma prensibi: Bir benzinli (iki veya dört zamanlı) motor, filtrelerden geçerek istenen voltaj seviyesini üreten jeneratör milini döndürür. Başka bir deyişle, mini bir elektrik santrali. Üretimde, bir invertör ve bir darbe genişliği modülasyon ünitesinin varlığında farklılık gösteren invertör gaz jeneratörleri de vardır. Amaçları, jeneratörün çıkışında sabit bir voltaj oluşturmaktır.

Hiçbir şey sonsuz değildir. Ve jeneratörünüz de er ya da geç çalışmayı durduracak. Jeneratör arızasının olası nedenlerine ve bunların nasıl düzeltileceğine bakalım. Çünkü Cihaz iki parçadan oluşuyor, ardından onarım ipuçlarını iki parçaya ayıracağız:

Arızalar arasında yağ, yakıt, temiz hava filtresi eksikliği bulunur. Bunlar iyi çalışmanın ana unsurlarıdır, onlarsız birçok model başlamaz (koruma çalışır), yakıt ve oksijen kaynağı olmadan durur. Bu nedenle, yakıt filtresi ağının ve hava filtresinin temizliğini izlemek gerekir (yağda olmamalıdır)

Bir başka olası sorun, ateşleme kıvılcımının olmamasıdır. Bu sorunu ortadan kaldırmak için mumu sökün (bunun için özel bir anahtar kullanmanız gerekir), karbon birikintilerinden zımpara kağıdı ve demir fırça ile temizleyin, alkol (benzin) ile silin ve kurulayın. Ardından, kıvılcımı kontrol etmeniz ve jeneratörü çalıştırmayı denemeniz gerekir. Yakıtın eksik yanması nedeniyle düşük kaliteli yakıt sağlandığında karbon birikintilerinin oluştuğunu hatırlayın.

Video (oynatmak için tıklayın).

Ayrıca karbüratörün ek olarak ayarlanması gerekebilir, cihaz tam güçte çalışmadığında daha fazla kurum oluşmayabilir. Büyük arızalar - karbüratör, piston, hız kontrol cihazının arızaları.

Voltaj yoksa cihazı söküp inceleyin, bu durumda her şey olabilir. Temas olmaması, fırçaların kondansatörleri, PWM ünitelerini yakmaması vb. sebeplerden dolayı. Motor hızı sabit ise ve voltaj atlıyorsa AVR (uyarma regülatörü) arızalı olabilir. Arızalı birimi değiştirmeden önce, arızasının kesin nedenini belirlemeniz gerekir.

Benzinli jeneratörler, Çin'de üretilseler bile, uygun bakım ile çok güvenilir. Bununla birlikte, operasyonları sırasında, genellikle elle hızlı bir şekilde çözülebilen küçük sorunlar ortaya çıkabilir. Ciddi arızalar, sahibi cihazı ve jeneratörün çalışma prensibini biliyorsa, onu uzun süre devre dışı bırakamaz.

Gaz jeneratörünün olası arızalarını bir tür derecelendirmede düzenlerseniz, aşağıdaki listeyi alırsınız:

• Buji arızası veya kirlenmesi: Çalıştırılması zor veya imkansız, dengesiz çalışma.
• Tıkalı karbüratör: Zor çalıştırma, aşırı yakıt tüketimi, sabit yük altında dengesiz çalışma.
• Ateşleme bobini arızası: kıvılcım yok, başlatma yok.
• Başlatıcı arızaları: kırılma, kablo ısırığı, cırcır tahribatı.
• Valf boşluklarının ihlali: zor çalıştırma, çalışma sırasında artan gürültü.
• Fırça aşınması (senkron jeneratörlerde) - çıkış voltajı yok.
• Hız kontrol cihazının arızası: değişken motor devri, yük değiştirilirken düşüyor.
• Krank milinin yataklarının ve jeneratörün rotorunun aşınması - çalışma sesinde bir artış, yağ sızıntısı.
• Silindir aşınması, piston segmanları - soğuk motorun zor çalıştırılması, aşırı yağ tüketimi.

Jeneratörü çalıştırma kurallarının ağır ihlalinin bir sonucu olan arızaları dikkate almaz: örneğin, yetersiz yağ seviyesi nedeniyle krank mili muylusunda sürtünme, jeneratör sargılarının yanması veya voltaj dönüştürücü (invertör benzinli jeneratörlerde) ) sık aşırı yüklenmelerle.

Aslında, bir benzinli jeneratörün arızaları üç gruba ayrılabilir: mekanik, elektrik ve yakıt/ateşleme sistemi arızaları.

Aniden kendini gösteren ve motorun sesinde bir artış eşlik etmeyen jeneratörü çalıştırma zorluğu, karbüratörün çalışmasındaki sapmaların (çok zayıf veya zengin karışım) veya hatalı bir ateşleme sisteminin (zayıf) açık bir işaretidir. veya aralıklı kıvılcım oluşumu). Bu sistemlerin durumunun teşhisi birbirine bağlı olduğundan, tek bir bölümde birleştirilir.

Bujiyi çıkarın ve elektrotlarındaki tortuları kontrol edin.

• Yoğun ve kuru siyah kurum - Zengin bir karışımın işareti (arızalı karbüratör, tıkalı hava filtresi);
• yağlı siyah kurum - piston segmanlarında şiddetli aşınma belirtisi, yanma odasına yağ girer;
• beyaz kurum - Yağsız bir karışım üzerinde çalıştığına dair bir işaret, karbüratörün kontrol edilmesi gerekir.
• tuğla kahverengi kurum - karbüratörlü motorlar için normaldir.
• Kırmızı, yeşil-kırmızı kurum - düşük kaliteli yakıt üzerinde çalışmanın bir sonucu.

Aşırı basitliği nedeniyle ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek kolaydır: kontağı açın, iyi olduğu bilinen bir bujiyi mum kapağına takın ve bir etek ile motorun en yakın metal kısmına yerleştirerek, manuel marşı keskin bir şekilde çevirin. Kıvılcım yoksa, kontak anahtarını ve yağ seviye sensörünü sırayla ateşleme bobininden ayırın: her iki elemanın bağlantısı kesildiğinde hala kıvılcım yoksa, ateşleme bobinini değiştirin.

Kıvılcım varsa ve yeterli güce sahipse (beyaz veya mavi-beyaz), birkaç çalıştırma denemesinden sonra bujiyi çıkarın. Benzinle dolu bir buji, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir, kuru olan ise yakıt eksikliğinin bir işaretidir.

Bazen, uzun süreli depolamadan sonra, karbüratörün iğnesi ve şamandırası yapışır ve benzinin içeri akmasına izin vermez. Birdenbire birkaç kez, ancak şamandıra haznesi kapağına çok sert vurmayın ve yeniden başlatın.

En yaygın karbüratör arızası, kirlenmesidir. Hava kanallarına kir girmesi, yakıt jetlerinde karışımın yeniden zenginleşmesine - tükenmeye yol açar. Şamandıra kilitleme iğnesindeki kir, karbüratörden yakıt sızıntısı ile hemen farkedilecek olan şamandıra odasının sızdırmazlığının kaybolmasına ve taşmasına neden olur.

Motorlara monte edilmiş bir Honda GX örneğini kullanarak bir karbüratörün bakımını düşünün - tasarımı bir benzinli jeneratör için tipiktir.

• Şamandıra haznesi kapağını (4) çıkarın. Benzin veya aerosol karbüratör temizleyici ile yıkayın - alt kısmında kir ve tortu birikir.
• Gaz musluğu karteri (22) için de aynısını yapın.
• Gaz vanasının "açık" konumda üflenip üflenmediğini kontrol edin.
• Şamandıra milini (3) çıkarın, şamandıra ve kilitleme iğnesini (2) çıkarın. Kanalı hava ile üfleyin.
• Yakıt jetini (25), emülsiyon borusunu (11) ve tüm karbüratör geçişlerini bir aerosol temizleyici veya basınçlı hava ile üfleyin.
• Ayar vidasını (5) çevirerek kanalından üfleyin. Ardından hava filtresinin tipine bağlı olarak 2 (köpük kauçuk, kağıt filtreler) - 2,5 tur (siklon filtreler) kadar tamamen çevirin ve gevşetin.
• Karbüratörü monte edin.

Gaz jeneratörlerinin elektrik sistemi oldukça güvenilirdir. Çoğu zaman, iki sorunla karşılaşırsınız: pil şarjı yok elektrikli marşlı jeneratörlerde veya jeneratörün çıkışında voltaj eksikliği.

• Akü şarjının olmaması, doğrultucunun veya düşük voltajlı sargının arızalanmasının bir sonucudur. Bu sistemi kendi elinizle kontrol etmek basittir: jeneratörün düşük voltajlı sargısına paralel olarak 12 voltluk bir ampul bağlayın ve çalıştırın. Yanan bir ışık, jeneratörün kendisinin düzgün çalıştığı ve doğrultucunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
• Jeneratör çıkışında voltaj olmaması, çoğunlukla fırça aşınmasının sonucudur. Bunları çıkarın ve aşınma derecesini değerlendirin, gerekirse değiştirin. Jeneratörünüz inverter tip ise, düşük güçlü 220 V'luk bir lambayı paralel bağlayarak dönüştürücünün girişine voltaj gelip gelmediğini kontrol ediniz.

Bir gaz jeneratörünün aşamalı onarımı hakkında video

Gaz jeneratörlerinin kullanım talimatlarında sağlanan rutin bakımlardan biri, gerekirse valf boşluklarının kontrolü ve ayarlanmasıdır. Normun üzerindeki boşluklarda bir artış, motor gücünde bir azalmaya, çalışma sırasında gürültüde bir artışa yol açacaktır. En tehlikelisi, çalışma sırasında duyulmadığı için boşluktaki azalmadır, ancak sıkıştırma valfleri, özellikle egzoz hızla yanmaya başlar. Sonuç olarak, motor dengesiz çalışmaya başlar ve plaka yandığında çalışmayı durdurur.

Valf Ayar Prosedürü gayet basit:

1. Motor supabı kapağının çıkarılmasını önleyen tüm bileşenleri çıkarın.
2. Bujiyi çıkarın.
3. Valf kapağını çıkarın.
4. Volan (varsa) üzerindeki işaretle veya buji deliğinden pistonun hareketini kontrol ederek krank milini sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine ayarlayın. Sıkıştırma TDC'sini karıştırmayın (her iki vana da kapalı) egzoz TDC ile (egzoz valfi kapanır, emme valfi açılır).
5. Ayar vidalarının kilit somunlarını gevşetin ve vidayı çevirerek boşlukları ayarlamak için külbütör kolu ile valfin ucu arasına yerleştirilmiş düz bir kalınlık ölçer kullanın. Genellikle, egzoz valfi için 0,2 mm'lik ve giriş valfi için 0,15'lik bir boşluk kabul edilir (kullanım talimatlarına bakın).
6. Kilit somunlarını sıkın ve krank milini iki kez TDC'ye çevirin. Her şey doğru yapılırsa, bir sonraki ölü noktada her iki boşluk da ortadan kalkacak, bir turdan sonra ayarlanan değeri alacaktır. İlk devirden sonra artan boşluklar, egzoz strokunun TDC'sinde ayarlandıklarının bir işaretidir.
7. Jeneratörü monte edin.

Manuel marş arızaları - belki en yaygın mekanik sorun. Ya kablo kopuyor ya da marş motoru kırılmış bir geri dönüş yayı nedeniyle onu sarmayı reddediyor ya da cırcır krank milini çevirmiyor.

Muhafazasının çevresindeki cıvataları sökerek marş motorunu çıkarın. Vidayı (1) sökerek cırcır mekanizması çıkarılabilir. Kamlarını (4) ve geri dönüş yaylarını (5) kontrol edin. Ardından kasnağı yay (7) ile birlikte dikkatlice çıkarın. Onarıma neyin sebep olduğuna bağlı olarak kopmuş kabloyu veya kırılmış yayı değiştirin.

Marş motorunu monte ederken, tekrar takılırken yayın gövde ve kasnağa bağlı kalmasına dikkat edilmelidir. Halat tam olarak makaraya sarılmalıdır. Mandal yerindeyken kablo yolunu ve marş motorunun orijinal konumuna nasıl döndüğünü kontrol edin.

Einhell STE800 gaz jeneratörüne genel bakış ve onarım