Makita dcs34 motorlu testere kendin yap onarımı

Bugün biraz Makita DCS34 motorlu testere ile çalışmayı denedim. Çalışma sırasında testere durdu. Primere bastım ama yakıt girmiyor. Filtrenin tıkalı olduğunu düşündüm - hayır. Filtre temiz. Primer'e bastığımda, gaz deposuna hava giriyor, ancak benzin deposundan yakıt emilmiyor. Üst kapağı çıkardığımda, muhtemelen bir yere bağlı olan benzin deposuna indirilene benzer ince bir boru buldum. Bana öyle geliyor ki, yakıtın bir yere gitmesi gereken yerden geçmesi gerekiyor, ama onu geri bağlayamıyorum, sürünemiyorum. Anladığım kadarıyla, testereyi söküp boruyu bağlamanız gerekiyor, ancak nasıl sökülecek? Bundan önce testerelerle işi yoktu.

Motorlu testere astarının çalışma prensibi, yakıtı karbüratörden pompalamaktır. Zincir şu şekilde inşa edilmiştir: Yakıt, yakıt hattından karbüratöre ve karbüratörden primere, primerden tekrar depoya akar. Buna göre, akan boru karbüratöre bağlandı. Kural olarak, yere oldukça kolay erişilebilir, koruyucu kapakları veya kasayı çıkarmak yeterlidir.

Makita 35 motorlu testereye bir çubuk ve zincir nasıl kurulur?

Zincirli testerenizle birlikte verilen ana anahtarı kullanarak aşağıdakileri yapın: Zincirli testereyi sabit bir yüzeye yerleştirin ve çubuğu ve testere zincirini takmak için aşağıdaki adımları izleyin. El korumasını ok yönünde çekerek zincir frenini serbest bırakın. Kilit somunlarını sökün. Zincir dişlisi korumasını çekin. Zincir gergi çubuğunun dişli pimin altında kalması için zincir gerginliğini tekrar sola (saat yönünün tersine) çevirin. Lastiği takın. Zincir gergi piminin çubuktaki deliğe oturduğundan emin olun. Zinciri dişlinin üzerine kaldırın. Zinciri, Makita motorlu testere çubuğunun uç dişlisinin çevresinden ok yönünde çekin. Dişli korumasını değiştirin. Testere zincirini zincir dayanağının üzerine kaldırın. Kilit somunlarını elle iyice sıkın.

Testere Makita DCS34. Görünüşe göre, biraz dikkatsizce kullanılmış gibi görünüyor - lastiği değiştirmek zorunda kaldım, debriyaj sepetinin aşırı ısınma belirtileri var. Aksi takdirde, iyi çalışır ve oldukça iyi keser. Sorun şu ki: soğukken iyi başlıyor ve rölantide iyi çalışıyor. Isındıktan ve gaz bırakıldığında birkaç kesimden sonra, rölanti hızı kesmeden önceki çalışmadakinden daha yüksek olur (sarmadan sonra, siz bir çift gaza basana kadar testere tam ısınmada uzun süre normal hızda sorunsuz çalışır Bu, bence, debriyaj diskleri sepetlerinde hafif otlatmaya yol açıyor - hala zinciri döndürmek için yeterli güç yok ve sonuç olarak, debriyaj sepeti ısınıyor.Bunun gibi. ne dedin?

Bağlama için tüm gaz kontrolünü kontrol edin. Gaz kolu zorla geri itilirse devir düşmelidir.

Testere Makita 34 - yağ pompasında değişmekten bıkmış bir sorun. Ne yapalım?

Belki sorun pompada değil, yağda veya pompa tahrikindedir. Tahrik, krank mili milinde metal bir spiraldir. Dönüşler arasındaki mesafe ihlal edilirse veya bir kıymık düşerse, bir sonraki pompada dişler yoğun bir şekilde aşınır.

Makita 35 motorlu testerede çalıştırma ile ilgili sorun bulundu.Testereyi marş motoruyla döndürmek çok zor, başlatmak için yeterli devir yok, yani çekiyorum ama çok zor gidiyor. Bujiyi söndürdüm, sonra mükemmel şekilde kaydırdı. Mumu sardım, testere çalışmaya başladı. Çalıştı, boğuldu - tekrar kaydırma yapmayın.45 küp hacimli motoru değil de en az 1.5 litrelik araba motorunu kaydırıyorum gibi görünüyor. Servise götüreceğim, orası Alman meclisi. Debriyajı yapışıyor mu? Hiç kimse böyle bir arıza ile karşılaşmadı mı?

Hiç debriyaj değil. Tasarım etkilemeyecek şekildedir. Petrole yağ dökmüş olabilirler.

Makita DCS 34 motorlu testere, örneğin kış için uzun süreli depolama için nasıl düzgün bir şekilde korunur, zincir yağını boşaltmak daha mı iyidir?

3 aydan uzun çalışma kesintilerinde: Yakıt deposunu iyi havalandırılan bir alana boşaltın ve temizleyin. Yakıt tamamen tükenene kadar karbüratörü çalıştırın, aksi takdirde karbüratördeki zarlar birbirine yapışabilir. Testere zincirini ve kılavuzu çıkarın, temizleyin ve koruyucu yağ püskürtün. Aleti, özellikle kaburgaları iyice temizleyin
silindir ve hava filtresi. Organik zincir yağı kullanırken yağ deposunu tamamen doldurun. Cihazı kuru ve güvenli bir yerde saklayın. Talimatlardaki her şey ve CPG'ye yağ dökülmüyor.

Testere Makita DCS34. Geçen hafta kesmeye başladım - 2 kesim yaptım - mumu değiştirip başlatana kadar söndü. Kurumdaki mum, hepsi siyah. Ondan önce yılda bir mum değiştirirdim (evde kullanım). Ondan sonra başladı - mum dökülür, testere başlamıyor. Karbüratörü çıkardı, benzinle yıkadı, patlattı - 5 dakika çalıştı, sonra aynı şey. Şimdi zincirli testere hiç çalışmıyor, mumu dolduruyor, silindirde hiç parlama yok. Benim kişisel görüşüm şöyle bir şey - ya karbüratördeki valf görevi gören lastik contaların aşınması; veya ateşleme arızası - ateşleme zamanlamasını değiştirmek mümkündür. Sıkıştırma normal, yenisi gibi, kıvılcım mükemmel, karbüratöre benzin giriyor, karbüratör temiz, H ve L kanalları üflenmiş, ayar vidaları kırılmamış. Ne olabilir?

Motorlu testerede ateşleme momenti düzenlenmez, sadece volan üzerindeki mıknatıs ile bobin arasındaki boşluk ayarlanır, bir kıvılcım varsa, bobinin nadir olduğu durumlar dışında ateşlemenin bununla hiçbir ilgisi yoktur. kendisi buggy. Büyük ihtimalle karbüratör arızalıdır. En pratik tavsiye ancak teşhis konulduktan sonra yetkin ve dürüst bir usta tarafından verilebilir.

Makita motorlu testerede eksik kıvılcım. Ateşlemeyi ayarlamak için talimatları nereden alabilirim? Ya da biri bana nasıl yapacağımı söyleyebilir mi?

Kıvılcım yoksa, manyetodan gelen teller toprağa kısa devre yapmazsa ve mum açıkça iyiyse, manyetonun değiştirilmesi gerekir.

Makita DCS34 motorlu testere satın alındı. Sorular vardı. Bu motora 45 bar ve 3/8 zincir takmak mantıklı mı? Motor alıştırması gerekli mi? Bu testerenin motorunun sürekli çalışma süresi nedir?

Motorda motorlu testerede çalışmak gerekli değildir. Testereye daha fazla lastik takıp takmamak sizin işiniz. Bu testere 45 cm'lik bir lastiği çekecektir. Motorun sürekli çalışma süresi yakıt deposunun kapasitesi ile sınırlıdır.

Yeni motorlu testere Makita 35 birkaç kez çalıştı ve artık çalışmıyor. Bir kıvılcım var. Çalıştırmaya çalıştıktan sonra, susturucudan benzin dökülüyor (damlamıyor, dökülüyor). Yakıt doldurma düğmesi yok. Hava filtresinin altında talaş tozu bulundu. Belki de karbüratör talaşla tıkanmıştır veya daha ciddi bir karbüratör arızası olabilir mi? Hala yeni içiyor! Ne yapacağını tavsiye et?

Çoğu zaman, soğuk bir başlangıç ​​sırasında “ele geçirme” anı kaçırılır. Mumu su bastı ve sonra en azından seğirdi - başlamaz. Çalıştırmayı denemeye devam ederseniz, karterde benzin yoğunlaşır. Sadece mumu kurutmak yeterli değildir. Hemen karterden benzinle bombalanır. Aşağıdaki gibi düzeltilir: mum söndürülür, kurumaya bırakılır. Kontağı kapatın (gerekli!), testereyi ters çevirin ve buji deliğinden püsküren benzin duruncaya kadar marş kolunu çekin.Her şeyi tekrar bir araya getirin ve soğuk çalıştırma talimatlarına göre başlayın.

Ayarlama elektrikli testere üzerinde kendin yap karbüratör

Ayarlama motorlu testere karbüratör, ekonomik yakıt tüketimi ile aletin tam güçte verimli çalışmasını sağlar. Ayarlama temiz yakıt ve hava filtresi ile yapılmalıdır. Daha fazla karbüratör için ayar 3 vida ile gerçekleştirilir: en büyük ve minimum devir ve ayarlamalar boşta hareket.

H ve L vidaları, karbüratörün gaz kelebeği valfinin açılmasıyla belirlenen benzin ve hava karışımının oranını düzenler. Vidalar gevşetildiğinde karışım zenginleşir ve buna bağlı olarak devirler azalır, vidalar sıkıldığında karışım daha zayıf hale gelir - devirler artar.

H işareti, ana jeti kontrol eden maksimum hız vidasını, L ise vidayı ifade eder. minimum devirjet kontrolü boşta hareket. S vidası ince ayar yapmak için kullanılır ayar devrimler boşta hareket. Bazen, ayarlamayı basitleştirmek için mevcut karbüratör ayar vidalarının sayısı azaltılır.

Motorlu testere karbüratör ayarı iki aşamaya ayrılmıştır - motor kapalıyken gerçekleştirilen temel (fabrika ayarları) ve çalışan sıcak motorda gerçekleştirilen son aşama. Dönme açılarının tam değeri, belirli bir motorlu testere için çalıştırma talimatlarından alınmalıdır. Üreticinin talimatlarına uyulmaması motorda hasara neden olabilir.

Motorlu testerede kendin yap karbüratör ayarı Motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması, ekonomik yakıt tüketimi ile aletin tam güçte verimli çalışmasını sağlar. Hyundai çim biçme makinesi karbüratör ayarı. Ayarlama

Ayarlama motorlu testere karbüratör, ekonomik yakıt tüketimi ile aletin tam güçte verimli çalışmasını sağlar. Stig çim biçme makinesi hız kontrolü. Ayar temiz bir yakıt ve hava filtresi ile yapılmalıdır. Karbüratör ayarı Çin çim biçme makinesi. Huter düzeltici karbüratör ayarı. Daha fazla sayıda karbüratör için ayar 3 vida ile yapılır: yüksek ve düşük hızlar ve rölanti hızı ayarı için.

H ve L vidaları, karbüratörün gaz kelebeği valfini açarak belirlenen benzin ve havanın kıvam oranını düzenler. Çim biçme makinesi karbüratör. Vidalar gevşetildiğinde kıvam zenginleşir ve buna bağlı olarak devirler azalır, karışım sıkıldığında karışım daha zayıf hale gelir - devirler artar.

H tanımı, ana jeti kontrol eden maksimum hız vidasını, L - boş jeti kontrol eden düşük hızlı vidayı ifade eder. Gaz düzeltici Photon MK 4300'ün karbüratörünün ayarlanması. Karbüratör Japon düzelticinin ayarlanması. S vidasının yardımıyla rölanti hızının net bir şekilde ayarlanması gerçekleştirilir. Benzinli düzelticinin karbüratörünün ayarlanması favoridir. Zaman zaman seçeneği basitleştirmek için mevcut karbüratör ayar vidalarının sayısı azaltılır.

Motorlu testere karbüratör ayarı iki adıma ayrılmıştır - motor kapalıyken gerçekleştirilen temel (fabrika seçenekleri) ve sonuncusu, çalışan sıcak bir motorda gerçekleştirilir. Makita çim biçme makinesi hız kontrolü. Dönme açıları için net bir değer, belirli bir motorlu testere için çalıştırma talimatlarından alınmalıdır. Euroscart çim biçme makinesi karbüratör ayarı. Üreticinin talimatlarına uyulmaması durumunda motor hasar görebilir.

Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı erken arızaya neden olabilir.Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.

Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.

Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:

• motor (iki zamanlı benzin);
• fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
• bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.

Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:

• motor arızaları;
• motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.

Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.

Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:

• başlama;
• sağır olmak;
• kararsız çalışma;
• aşırı ısınma;
• Sigara içmek;
• yetersiz güç geliştirmek.

Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.

Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.

Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.

Durumu çok şey söyleyebilir:

yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;

motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;

bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.

Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.

Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat etmelisiniz. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.

Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuyla veya kendi içinde bağlantıdadır.

Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:

1. Yakıt filtresi tıkalı.

Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.

Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.

1. Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.

Bunun birkaç nedeni olabilir:

• hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
• karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
• karbüratör zarının bütünlüğü bozulur (değiştirilmelidir);
• karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).

Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.

İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:

• sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
• sökme (susturucu katlanabilir ise);
• özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
• kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
• yeniden montaj ve kurulum.

Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.

Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.

Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.

Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.

Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.

Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.

Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:

1. Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
2. CPG'nin amortismanı.
3. Tıkalı karbüratör.
4. Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
5. Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.

Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır. Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.

Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:

1. Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
2. Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).

Temel ayar için, H ve L vidalarını sonuna kadar çevirin ve 1,5 tur geri çekin. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.

Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.

Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:

1. Hızlanma (gaz pedalına hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
2. Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
3. Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).

Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:

• marş arızası;
• yağlama sisteminin yanlış çalışması;
• zincir freninin yanlış çalışması;
• testere zinciri aşınması vb.

Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.

Görünüşe göre, sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakini neden bir elektrikli testereye veya küçük bir bahçe ve birkaç çiçek tarhı olan bir kır evinin sahibine ihtiyaç duysun? Bir hamam inşa etme, bir serayı güncelleme, eski bir işi yıkma veya sadece dinlenmek için bir bank yapma arzusu olduğunda soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak yedek parçaların bakımına ve değiştirilmesine ihtiyacı vardır ve bunun için ürünün tasarımında çok bilgili olmanız gerekir, ayrıca bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmek zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.

Tüm motorlu testereler, Avrupa'da (ECHO, Stihl, Husqvarna) veya yerel (Kedr, Ural) yapılmış olmalarına bakılmaksızın yapı olarak benzerdir. Ana elemanlar gövdenin içinde bulunur - bir yakıt deposu ve bir motor ve marş motorunun dışında, bir sap, zincirli bir testere parçası (lastik). Kablonun keskin bir sarsıntısı motoru çalıştırır ve bu da testere bıçağını çalıştırır.

Başlamak için, motorlu testerenin nasıl düzenlendiğini ve nasıl çalıştığını gösteren video klipleri tanımanızı öneririz:

Zaman zaman, testerenin çalışmasında ortadan kaldırmak için sökmeyi gerektiren arızalar meydana gelir. Elektrikli testere gibi basit bir mekanizmaya ne olabilir? En azından aşağıdakiler:

• Başlatmayı durdurur;
• Başlar, ancak yakında durur;
• Kesimde çalışmayı bırakır;
• Gücünü kaybeder;

Sorunların çoğu ya motorun çalışmasındaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston parçası) ya da diğer sistem ve bileşenlerin (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızalarıyla ilişkilidir. . En yaygın arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri düşünün.

Kullanılabilir bir motorlu testere bir sarsıntıyla başlar ve kesmede başarısız olmaz

Motorlu testere bozulduğunda yapılacak ilk şey, kabloyu ayırarak ve özel bir anahtarla dikkatlice çevirerek bujiyi kontrol etmektir.

Motorlu testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı volan, 2 - ateşleme modülü, 3 - mum, 4 - yüksek gerilim kablosu

Buji, durumunu kontrol etmek için sökülmüştür.

Görünüşü çok şey söylüyor:

• Kuru. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sistemi değil, bu yüzden mum geri döndü.
• Ağır yakıt sıçradı. Fazla yakıt karışımının nedeni, çalıştırma kurallarının ihlali veya karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Mum iyice silinir, yakıt beslemesi kapatılır ve marş motoru açılır - fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için. Ardından mum yerine yerleştirilir ve mekanizma tekrar çalıştırılır.
• Siyah kurumla kaplı. Bu, düşük kaliteli yağ kullanımını, yanlış ayarlanmış bir karbüratörü veya yanlış hesaplanmış bir benzin ve yağ oranını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (tığ veya iğne) kurumdan temizlenmeli, elektrotları zımpara kağıdı ile silmeli ve yerine yerleştirilmelidir.

Mumu kontrol ederken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış bir conta değiştirilmelidir.

Bujide çok miktarda siyah kurum, motorda bir arıza olduğunu gösterir.

Tamamen emin olmak için bir kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, bujiye bir ateşleme kablosu takın, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marşı çalıştırın ve kıvılcım olup olmadığını izleyin. Eksikse, bujinin değiştirilmesi gerekir. Yeni buji de kıvılcım çıkarmazsa, sorun yüksek voltaj kablosunda veya bujiye gevşek bağlantıdadır.

Yakıt aşağıdaki nedenlerle silindire girmeyebilir:

• Yakıt filtresi kirli. Yakıt hortumunu çıkarın ve yakıtın nasıl aktığını kontrol edin. Püskürtme zayıfsa, filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı alınır ve temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin her üç ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
• Tıkanmış havalandırma (yakıt deposu kapağındaki delikler). Ayrıca hortumu sökerek kontrol ederler, tıkanıklık durumunda iğne ile temizleyiniz.
• Yakıt yok veya yetersiz. Başarısızlığın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı bir hava filtresidir. Karbüratöre doğru miktarda hava akışı durur, bununla bağlantılı olarak aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımı nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirli filtre dikkatlice çıkarılır, temizlenir ve suda yıkanır, ardından kurutulur ve değiştirilir.

Diğer bir neden ise karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Ayar üç vida ile yapılır.

Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi, tam bir yakıt beslemesini garanti eder

Yakıt hortumu ve hava damperi aktüatörü, bağlantı parçalarına sıkıca oturmalıdır.

Gaz kolu kablosu yerinde olmalıdır

Çalıştırma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde işleri daha da kötüleştirebilirsiniz.

Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.

Karbüratörü kendiniz onarmak için tüm ayrıntılarını tanımanız gerekir.

Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi durumda olmalıdır.

Motor düşük hızlarda iyi çalışıyor, ancak yüksek hızlarda durmaya başlıyorsa, bunun nedeni, yanma ürünleriyle tıkanmış susturucu kıvılcım önleyicisinde olabilir.

• susturucuyu çıkarın;
• sökün (ayrılmaz modeller de vardır);
• deterjan kullanarak kurumdan temizleyin;
• saç kurutma makinesi ile kurutun;
• yerine koymak.

Karbon birikintileri, solunması sağlığa zararlı olan kanserojenler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra çıkışı temiz bir bezle örtün.

Motorlu testerenin çalışmasındaki kesintiler, olası bir tıkanmış susturucuya işaret eder

Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini izlemek gerekir. Yağ miktarı, üretici tarafından önerilen normları aşmamalıdır. Kötü yağ kalitesi de motor performansını olumsuz etkiler.

Genellikle motor, düşük silindir basıncı nedeniyle başlamaz veya tam kapasitede çalışmaz. Aşınmış pistonlar veya silindirler, kaymış piston segmanları veya aşınmış yataklardan kaynaklanabilir. Susturucuyu söküp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.

Buji deliğine yerleştirilen bir kompresyon ölçer, motordaki kompresyonun ölçülmesine yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin durumu hakkında da konuşabilirsiniz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir.Pistonda talaş veya çizik varsa, değiştirilmelidir. Piston segmanı temiz, karbon birikintilerinden arındırılmış ve tam olarak doğru yerde olmalıdır.

Piston ve krank mekanizmasının aşınması ciddi bir sorun olarak kabul edilir

Sıkıştırma ölçüm sonuçlarına dayanarak, CPG'nin parçalarının durumu yargılanabilir.

Üç ana hatayı düşünün:

• Petrol sızıntısı. Boruların pompa bağlantı parçalarına hava geçirmez şekilde takılıp takılmadığı ve çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Sorunlu tüpler sızdırmazlık maddesi ile kapatılır veya değiştirilir.
• Yetersiz yağ kaynağı. Büyük olasılıkla, yağlama kanalları tıkanmıştır.
• Yağ pompası gövdesinde çatlak oluşumu. Bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor.

Yağlama sisteminin teşhisi şu şekilde yapılır:

Yağ veya talaşın fren bandını ve kapağın altındaki boşluğu tıkaması nedeniyle zincir freni genellikle çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan arındırılmalıdır. Belki de bant basitçe aşınmıştır, o zaman değiştirilmesi gerekir.

Zincir freninin çalışması mekanik temizlik ile geri yüklenir

Bazı motorlu testere parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bunlara tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleyici elemanlar dahildir. Yedek parçaların hızlı bir şekilde değiştirilmesi için her zaman elinizin altında olması daha iyidir. Zincirin bilenmesini ihmal etmeyin.

Makita DCS34 motorlu testere, kütükleri kesmek ve dalları budamak için idealdir. Testerenin titreşim sönümleyici tasarımı, otomatik zincir yağlama ve atalet freninin yanı sıra hızlı başlatma ve elektronik ateşleme ile birleştiğinde, çalışmayı hızlı ve güvenli hale getirir. Teslimat kapsamına bir testere seti ve bir kombine anahtar dahildir.
.Özellikler:

Kesme genişliği: 260 mm
çubuk uzunluğu: 350mm
Zincir adımı: 3/8
Oluk genişliği: 1.3
Bağlantı sayısı: 46
Güç: 1,3 kW
Deplasman: 33 cm3
Depo (yakıt): 0,37 l
Tank (yağ): 0,25 l
Ağırlık: 4,7 kg

Video Makita DCS34 Benzo Master kanal onarımı

Soru: Makita DCS34 motorlu testere. Görünüşe göre, biraz dikkatsizce kullanılmış gibi görünüyor - lastiği değiştirmek zorunda kaldım, debriyaj sepetinin aşırı ısınma belirtileri var.

Aksi takdirde, iyi çalışır ve oldukça iyi keser.

Sorun şu ki: soğukken iyi başlıyor ve rölantide iyi çalışıyor.

Isındıktan ve gaz bırakıldığında birkaç kesimden sonra, rölanti hızı kesmeden önceki çalışmaya göre daha yüksek olur.

Çalıştırdıktan sonra, testere birkaç kez gaz verene kadar uzun bir süre sorunsuz bir şekilde normal hızda tam ısınmada çalışır, bence bu, debriyaj diskleri tarafından sepete hafif bir dokunuşa yol açar - var hala zinciri döndürmek için yeterli güç yok ve sonuç olarak debriyaj sepeti ısınıyor.

Bunun gibi. Tavsiye konusunda yardım edin, kim ne diyecek?

Cevap: Tüm gaz kontrolünü bağlama için kontrol edin. Gaz kolu zorla geri itilirse devir düşmelidir.

Soru: Yağ pompası ile Makita 34 motorlu testere sorunu - değiştirmekten bıktım. Ne yapalım?

Cevap: Belki sorun pompada değil, yağda veya pompa tahrikindedir. Tahrik, krank mili milinde metal bir spiraldir.

Dönüşler arasındaki mesafe ihlal edilirse veya bir kıymık düşerse, bir sonraki pompada dişler yoğun bir şekilde aşınır.

Soru: Bugün biraz Makita DCS34 motorlu testere ile çalışmayı denedim. Çalışma sırasında testere durdu.

Primere bastım ama yakıt girmiyor. Filtrenin tıkalı olduğunu düşündüm - hayır. Filtre temiz.

Astara bastığımda, benzin deposuna hava giriyor, ancak benzin deposundan yakıt gelmiyor.
emilir.

Üst kapağı çıkardığımda, muhtemelen bir yere bağlı olan benzin deposuna indirilene benzer ince bir boru buldum.

Bana öyle geliyor ki, yakıtın bir yere gitmesi gereken yerden geçmesi gerekiyor, ama onu geri bağlayamıyorum, sürünemiyorum.

Anladığım kadarıyla, testereyi söküp boruyu bağlamanız gerekiyor, ancak nasıl sökülecek? Bundan önce testerelerle işi yoktu.

Cevap: Motorlu testere astarının çalışma prensibi, yakıtı karbüratörden pompalamaktır.

Zincir şu şekilde inşa edilmiştir: Yakıt, yakıt hattından karbüratöre ve karbüratörden primere, primerden tekrar depoya akar. Buna göre, akan boru karbüratöre bağlandı.

Kural olarak, yere oldukça kolay erişilebilir, koruyucu kapakları veya kasayı çıkarmak yeterlidir.

Soru: Makita DCS 34 motorlu testereyi uzun süreli depolama için, örneğin kış için nasıl düzgün bir şekilde koruyabilirim, zincir yağını boşaltmak daha mı iyi?

Cevap: 3 aydan uzun süreli çalışma molaları için:

– Yakıt deposunu iyi havalandırılan bir yerde boşaltın ve temizleyin.
– Yakıt tamamen bitene kadar karbüratörü çalıştırın, aksi takdirde karbüratördeki membranlar birbirine yapışabilir.
– Testere zincirini ve kılavuzu çıkarın, temizleyin ve koruyucu yağ püskürtün. Aleti, özellikle silindir kanatçıklarını ve hava filtresini iyice temizleyin.
– Organik zincir yağı kullanırken yağ deposunu doldurun.
– Cihazı kuru ve güvenli bir yerde saklayın.

Talimatlardaki her şey ve CPG'ye yağ dökülmüyor.

Soru: Makita DCS34 motorlu testere. Geçen hafta kesmeye başladım - 2 kesim yaptım - mumu değiştirip başlatana kadar söndü.

Kurumdaki mum, hepsi siyah. Ondan önce yılda bir mum değiştirirdim (evde kullanım). Ondan sonra başladı - mum dökülür, testere başlamıyor.

Karbüratörü çıkardı, benzinle yıkadı, patlattı - 5 dakika çalıştı, sonra aynı şey.

Şimdi zincirli testere hiç çalışmıyor, mumu dolduruyor, silindirde hiç parlama yok.

Benim kişisel görüşüm şöyle bir şey - ya karbüratördeki valf görevi gören lastik contaların aşınması; veya ateşleme arızası - ateşleme zamanlamasını değiştirmek mümkündür.

Sıkıştırma normal, yenisi gibi, kıvılcım mükemmel, karbüratöre benzin giriyor, karbüratör temiz, H ve L kanalları üflenmiş, ayar vidaları kırılmamış. Ne olabilir?

Cevap: Motorlu testerede ateşleme zamanlaması ayarlanamaz, sadece volan üzerindeki mıknatıs ile bobin arasındaki boşluk ayarlanır.

Bir kıvılcım varsa, bobinin kendisinin buggy olduğu nadir durumlar dışında, ateşlemenin bununla hiçbir ilgisi yoktur.

Büyük ihtimalle karbüratör arızalıdır. En pratik tavsiye ancak teşhis konulduktan sonra yetkin ve dürüst bir usta tarafından verilebilir.

Soru: Makita DCS34 motorlu testere aldık. Sorular vardı. Bu motora 45 bar ve 3/8 zincir takmak mantıklı mı?

Motor alıştırması gerekli mi? Bu testerenin motorunun sürekli çalışma süresi nedir?

Cevap: Motoru elektrikli testerede çalıştırmak gerekli değildir. Testereye daha fazla lastik takıp takmamak sizin işiniz.

Bu testere 45 cm'lik bir lastiği çekecektir. Motorun sürekli çalışma süresi yakıt deposunun kapasitesi ile sınırlıdır.

S: Makita motorlu testerede eksik kıvılcım. Ateşlemeyi ayarlamak için talimatları nereden alabilirim? Ya da biri bana nasıl yapacağımı söyleyebilir mi?

Cevap: Kıvılcım yoksa, manyetodan gelen teller toprağa kısa devre yapmazsa ve buji açıkça iyiyse, manyetonun değiştirilmesi gerekir.

Soru: Yeni motorlu testere Makita 34 birkaç kez çalıştı ve artık çalışmıyor. Bir kıvılcım var. Çalıştırmaya çalıştıktan sonra, susturucudan benzin dökülüyor (damlamıyor, dökülüyor).

Yakıt doldurma düğmesi yok. Hava filtresinin altında talaş tozu bulundu.

Belki de karbüratör talaşla tıkanmıştır veya daha ciddi bir karbüratör arızası olabilir mi? Hala yeni içiyor! Ne yapacağını tavsiye et?

Cevap: Çoğu zaman, soğuk bir başlangıç ​​sırasında “ele geçirme” anı kaçırılır. Mumu su bastı ve sonra en azından seğirdi - başlamaz.

Çalıştırmayı denemeye devam ederseniz, karterde benzin yoğunlaşır. Sadece mumu kurutmak yeterli değildir. Hemen karterden benzinle bombalanır.

Aşağıdaki gibi düzeltilir: mum söndürülür, kurumaya bırakılır.

Kontağı kapatın (gerekli!), testereyi ters çevirin ve buji deliğinden püsküren benzin duruncaya kadar marş kolunu çekin.

Her şeyi tekrar bir araya getirin ve soğuk çalıştırma talimatlarına göre başlayın.

Elektrikli testere, yetenekli bir adamın elinde o kadar tanıdık ve gerekli bir alet haline geldi ki, başarısız olursa kendimizi rahatsız hissetmeye başlarız. Ancak bu ünitenin tasarımı o kadar basittir ki, bileşenlerinin neredeyse her türlü onarımını kendimiz yapabiliriz. Ama neye ihtiyacınız var ve motorlu testereyi kendi ellerinizle nasıl onarırsınız?

Bunun için çok küçük bir araç setine sahip olmanız gerekir:

• bir dizi anahtar (bujiler için özel bir anahtar dahil);
• motorlu testere cihazı şeması (genellikle pakete dahildir).

Ayrıca fizik dersinden temel bilgi olmadan da yapamazsınız. Buna mantıksal olarak akıl yürütme yeteneğini de eklediğinizde, bir motorlu testereyi tamir etmeye neredeyse hazırsınız.

Onarıma bir "teşhis" ile başlayacağız - bir arıza tanımı. İlk önce mumu sökmeniz ve dikkatlice incelemeniz gerekir. Olası sorunlar aşağıda listelenmiştir.

Motorlu testereler için buji çeşitleri.

Mum ıslak. Yanma odasının içindeki yakıt karışımının tutuşmadığına dair mantıklı bir sonuç çıkarıyoruz. İkinci sebep, silindire su girmesi olabilir. Her durumda, mumu kurutmanız, silindiri üflemeniz gerekir. Elektrikli testere sararken olduğu gibi aynı adımları yapıyoruz. Tek fark, yakıt besleme valfinin kapalı ve gaz kelebeği valfinin tamamen açık olması gerektiğidir. Daha sonra mumun üzerine telden bir beşik takıp mumu silindir gövdesine bastırıp motoru çalıştırmaya çalışarak kıvılcım olup olmadığını kontrol ediyoruz. Kıvılcım iyiyse, nedeni yakıt olabilir - değiştirilmesi gerekir. Kıvılcım görünmüyorsa veya düzensiz görünüyorsa, arızanın nedeni ateşleme sisteminde aranmalıdır. Belki de yüksek voltaj kablosunda bir arıza veya mumun kendisinde hasar vardır. İlk mumun hala kullanılabilir olduğundan emin olmak için yedek bir mum kullanmaya çalışmak yeterlidir. Yedek buji, çalıştırma testine yanıt vermezse, ateşleme sistemi daha kapsamlı bir şekilde incelenmelidir.

Mum kuru, ancak yoğun bir şekilde kurumla kaplı. Bu durum, yakıt ve yağ arasındaki dengenin bozulduğunu (çok fazla yağ!) veya filtrelerden birinin tıkandığını (yakıt veya hava) gösterir. Tıkalı filtreler önce motorlu testerenin güç kaybına ve ardından tamamen durmasına neden olur. Silindirin içine giren toz tamamen yanamaz ve silindirin içine yoğun bir kurum tabakası şeklinde yerleşir.

Motorlu testere yakıt sistemi: 1 - yakıt filtresi, 2 - karbüratör, 3 - manuel ön besleme pompası.

Bu dezavantaj şu şekilde ortadan kalkar: yakıt değiştirilir, yakıt filtresi temizlenir (talimatlara göre), hava filtresi yıkanır ve kurutulur. Mumun kendisi bir bız ile kurumdan mekanik olarak temizlenir, temas noktaları ince zımpara kağıdı ile temizlenir.

Mum kuru ve temizdir. Görünüşe göre silindire hiç yakıt girmiyor. Nedeni tıkanmış bir iletken tüp veya karbüratörle ilgili sorunlar olabilir. Motorlu testerenin yakıt hattını temizlemek ve yakıt pompası ile karbüratörün çalışmasını kontrol etmek gerekir. Bu motorlu testere bileşenlerinin evde onarımı neredeyse imkansızdır, bu nedenle basitçe değiştirilirler.

Motorlu testere karbüratörü ile ilgili olarak, birkaç önemli noktayı açıklığa kavuşturmak hala gereklidir: üreticiler, yalnızca rölanti ayarına erişim bırakarak, ayarlama olasılığını en aza indirir. Ancak bu kadar küçük bir miktar bile, motorlu testereden maksimum güç elde etmeyi mümkün kılar.

Rölanti devrini uygun şekilde ayarlayarak motorun daha güvenilir hale geldiğini fark edeceksiniz.

Ancak karbüratörün onarımını servis uzmanlarına emanet etmek daha iyidir, çünkü yalnızca kapsamlı deneyime ve kesin bilgiye sahipseniz bağımsız olarak yapılabilir.

İki zamanlı motorlu testere motorunun şeması.

Her şeyi tam olarak yapabildiğinizi ve motorlu testerenizin yaşam belirtileri göstermeye başladığını varsayacağız, ancak güçle ilgili sorunlar var. Motorun rölantide iyi çalıştığı çok sık görülür, ancak gaz koluna basıldığında zincir hızı çok yavaş artar veya motorlu testere durur. Sorun, egzoz gazları deliğinin tıkalı olması olabilir. Bu eksikliği gidermek zor değil.

İlk önce susturucuyu sökmeniz gerekir. Piston, kanalı tıkayacak ve silindire kurum girme olasılığını ortadan kaldıracak şekilde en yüksek konumuna ayarlanmalıdır. Ve şimdi kurum duvarlardan dikkatlice kazınmalıdır. Bu amaçlar için hem bir tornavida hem de ince bir keski kullanabilirsiniz. Temizlerken, silindire veya pistona mekanik olarak kolayca zarar verebileceğinizden büyük çaba göstermemeye çalışıyoruz. Plakayı çıkardıktan sonra temizlenen yüzeyi dizel yakıt veya benzinle sileriz ve susturucu zaten vidalanabilir. Bundan önce, ayrılmaz susturucu dizel yakıt veya düşük oktanlı benzin ile yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Kurumun çıkarılması gücü artıracaktır.

Açıklanan ev onarım yöntemlerinden hiçbirinin istenen sonucu vermemesi ve motorlu testerenin hala çalışmıyor olması mümkündür. Büyük olasılıkla, ateşleme sisteminde bir arıza var. Yakıtın sağlandığı ve mumdaki kıvılcımın mükemmel olduğu ortaya çıktı, ancak motor çalışmayı reddediyor.