Testere ortağı p340s kendin yap onarımı

Soru: Partner 340 s motorlu testere ile çalışmaya karar verdim. Yaklaşık 20 gün, günde 7-8 saat.

Donlar sertti. Sargı ve motor hakkında herhangi bir şikayet yok, ancak zincir yağlaması ortadan kalktı. Ne yapalım?

Cevap: Yağ kalınsa, yağ pompası tahrikinin yırtılmış olması çok muhtemeldir.

Sanki her ihtimale karşı sürücüde zayıf bir nokta olmalı - ya bir solucan ya da bir piston üzerindeki bir dişli, ancak bunu bu kadar zayıf bir şekilde yapmak iyi değil.

Debriyajı çıkarmanız, pompayı çıkarmanız ve bakmanız gerekir. Veya bir servise.

Soru: Çalışmanın 3. gününde şanzıman mekanizması arızalandı yani motor çalışıyor fakat zincir boşta olduğu için dönmüyor. Sorun ne? Bir çeşit teçhizat mı patladı?

Testere Partner p340s, testereyle yakacak odun. Kutuyu çıkardım, altında yıldız işaretinin asılı olduğu bir davul var. Belki evlilik? Zinciri elimle büküyorum, zincir dişlisi dönüyor, içinde hareket etmiyor, tamburun kendisi de hareket etmiyor.

Monte edilmiş ve sarılmış durumda ve fren kaldırılmış durumda, zincir rölantide veya tam gazda dönmüyor, debriyaj yok.

Cevap: Yani yıldız tamburdan lehimlenmiştir. Elbette bir fabrika hatası, üreticiler tarafından sarf malzemesi olarak sınıflandırılan yalnızca önde gelen zincir dişlisi, hatta çoğu bunu testere pasaportunda açıkça gösteriyor.

Soru: Partner p340s motorlu testere ile böyle bir sorun - Gaza basıyorum ve karışım yeterli değil, ancak tank dolu gibi arıza meydana geliyor.

Karışım 40: 1, yağ 2t, varlık ortağını çevirin, pembe, benzin 92. Testere yeni.

Kartı düşük hızlarda gördüm ve durabilir. Ve zincirdeki yağ, boştayken akar.

Cevap: Karbüratör büyük ihtimalle ayarsızdır.

Soru: Partner 340 S motorlu testere çalışıyor ve hiç çalışmıyor. 2 yıldan biraz fazla bir süredir faaliyette.

İlk başta aralıklı olarak başladı, ancak her seferinde başladı. Şimdi hiç çalıştırmayacaksınız - yapabileceğiniz maksimum şey kolu çekmek, motoru birkaç saniye çalıştırmak ve hemen durmak, ardından artık çalışmayacaktır.

Mumu değiştirdim - neredeyse hiçbir fark yoktu (eski kıvılcım gözle görülür şekilde daha kötüydü), en azından ilk seferde yakalamaya başlaması dışında.

Sarma kolunu birkaç kez çektikten sonra mum ıslanır, kuruduktan sonra sadece 1-2 saniye başlatmak mümkündür, ardından mum tekrar doldurulur.

Karbüratörü üflemeye çalıştım, değişiklik yok. Başka ne görebilirsin?

Cevap: susturucuyu çıkararak başlayın. Orada oldukça basit. Egzoz portunda pistonun durumunu kontrol edin. Boyuna oluklar görürseniz, her şey bir piston değişimidir.

Soru: Partner 340s motorlu testereyi monte ederken piston gövde üzerinde birlikte çekilir, herhangi bir nüans var mı, yok mu?

Cevap: Krank milinin debriyaj tarafına bir yağ keçesi olan bir yatak taktığınızda, hafifçe sola - sağa çevirmeniz ve yağ keçesinin iç kısmının sarılmaması için bakmanız gerekir. . dudak.

Yay dışarı çıkarsa testere çalışmaz. Krank milinin kenarındaki dudağı sadece dikkatlice düzeltmek için ince bir tornavida kullanabilir ve krank milini ve salmastra kutusunun dudağını benzin yağıyla hafifçe yağlayabilirsiniz.

Soru: ne olabilir? Elektrikli testere ile testere Partner 340 dakika 15 dakika, durdu ve başlamadı, sadece ele geçirildi ve durdu, sonra tutmayı bıraktı, hava filtresini çıkardı, çalıştırdı, ancak düzgün çalışmadı.

Testere yeni, sadece birkaç litre yandı, çok uzun süre çalışmıyor. Boşta kalma normal görünüyor, sadece yüzüyor, bu can sıkıcı.

Aşırı ısınmış olabilir mi? Maksimum hızda testere yapıyorum, uzun süre rölantide tutmuyorum. Piston nasıl kontrol edilir?

Cevap: Yüzmesi pek iyi değil.Çalışan bir testerede rölantide olmak - özellikle yenisinde bir saat.

Susturucuyu çıkarın - orada çok kolay ve pistona ve silindire bakın. Boyuna çizikler veya aşınmalar olmamalıdır.

Piston düzgünse (en azından bazı becerileriniz varsa) saat yönünde biraz çevirerek L'yi biraz tüketmeyi deneyebilirsiniz.

Soru: Partner p340s motorlu testere aldım, onunla 3-4 ağaç kestim ve testere rölantide durmaya başladı. Yani gaz verdiğinizde küçük bir daldırma ile çalışmaya başlar.

Gazı bırakır bırakmaz yaklaşık 30 saniye çalışır ve durur. Karışım şu şekilde hazırlandı:
talimatlara göre verilmiştir. Söyle bana, bununla kim karşılaştı?

Cevap: Karbüratör üzerindeki T rölanti hızı vidası saat yönünde biraz sağa doğru olmalıdır. Başka arızalar varsa, vida L hafifçe gevşetilmelidir (ok yönünde). H vidasına dokunmayın.

Bir ustanın yapması en iyisidir. zayıf sarım vida L ile ilişkilidir, zayıftır. Başarısızlıklar da bundan kaynaklanmaktadır.

Testereyi çalıştırırsanız, ısınır, boşta kalır. Gaza keskin bir şekilde basıyorsunuz, testere boğuluyor gibi görünüyor, oyalamaya çalışıyor (tezgahlar). Hafifçe basıldığında motor hızlanır. bu başarısızlıktır.

Vidayı çevirerek L - rölantide benzin eklersiniz. Ve Hisset
bu mümkündür - gaza keskin bir basınç uygulandığında, testere hatasız hız kazanır.

Gazda iyi çalışıyorsa, T vidasının bir sonucu olmaz - L'yi biraz saat yönünün tersine çevirmeyi deneyin.

1/12 1/6 döndür 15 saniye bekle, döndür bekle. Yeniden gaz vermede bir arıza olana kadar.

Soru: Filibirsiz Partner 340S motorlu testere, onu bulmaya çalışırken, sol dişli ve 8 ve 10 çapında debriyajın satışta olduğu ortaya çıktı ve krank milinde 9 gibi görünüyor çünkü 8'i hiç vidalamıyor, ancak 10'da iplik boyunca uçuyor.

Krank milindeki diş %100 kopmamış. Kim yardım edecek ve tavsiyede bulunacak?

Cevap: Görünüşe göre, debriyaj kastedilmektedir. Buradaki mantık basittir - piyasada bulunanlar testerenize uymadığından, diğer modellerdendir ve 340S modelinden debriyaj aramanız gerekir.

Başka bir testereden bir analog almak mümkün olabilir, ancak büyük olasılıkla dış çap, genişlik, erişim veya yay sertliği açısından uymayacaktır.

Soru: Partner 340 s motorlu testere satın aldım ve test ettim. Yapı kalitesi fena değil, zincir gerdirme düzenini sevmememe rağmen (lastik somunlarını söktüm ve ancak o zaman gergi vidasını vidaladınız, işi de biraz yavaş); plastik oldukça yoğundur; her şey hızlı başlar.

Ancak, bu testereyle çalışırken güç hakkında bazı şüpheler var, yani: gaz koluna basıyorsunuz ve zaman zaman isteksizce ivme kazanıyor, dolayısıyla kesimin kendisinde duruyor, bu yüzden onu çıkarmanız gerekiyor. kesimden sonra biraz gazla gazlama yapın ve kesmeye devam edin.

Daha çok karbüratör ayarı gibi mi geliyor? Yoksa başka bir şey mi?

Karışım: Geçen yılki 92+1 yaşındaki husquarna yağı (kritik değil sanırım), 1:47 oranı (alışveriş süresi). Şu ana kadar 1,5 depo yakıt yakmayı başardı.

Cevap: 1:35, sadece yarı sentetik yağa ihtiyacınız var. Yöntem test edildi ve iyi benzin durumunda da daha kötü olmayacak.

İnşaat veya kerestecilikle uğraşanların yanı sıra bitişik bir arsa ile kendi yaşam alanlarında yaşayan insanlar için, diğer testere aletlerinin mükemmel bir alternatifi olan yüksek kaliteli bir İsveçli Partner 350 motorlu testereye sahip olmak çok faydalı olacaktır. ahşap, örneğin iki elle kullanılan testereler veya demir testereler.

Diğer tüm üniteler gibi, motorlu testereler de dikkatli bakım gerektirir ve periyodik bakımAksi takdirde, operasyon sonucunda hızla bozulurlar. Aynı zamanda, arızaların ve arızaların çoğunu kendi başınıza giderebileceğinizi anladığınız için, kalifiye profesyonellerden motorlu testerenizi tamir etmelerini istemek, herhangi bir nedenle harcamak istemeyebileceğiniz bir maliyettir. Bunu yapmak için, motorlu testerenin cihazını anlamanız ve Partner 350 motorlu testereyi onarmak için ayrıntılı talimatlar alacağınız videoyu izlemeniz gerekir.

Ürün arızalarının büyük çoğunluğu meydana gelir motor sorunları nedeniyle ve ilgili sistemler. Genellikle üniteyi onarmak için sökmek gerekir.Sökme işlemi sırasında hatalardan kaçınmak için, video veya kullanım kılavuzunda motorlu testerenin tasarımı hakkında daha fazla bilgi edinin.

Motorlu testereniz çalışmadığında, bakılacak ilk şey bujiler doğru mu?, bir kıvılcım vererek, yakıtın ateşlenmesi ve darbenin kuvveti, faydalı iş yapan pistonu iter.

Mumun durumunu değerlendirmek için, ona giden teli marş motorundan çıkarmanız ve uygun bir anahtarla oyuktan sökmeniz gerekir. Mumu inceleyin: görünüşü size söyleyecektir motorlu testereye ne oldu:

Bu tür arızaların sonucu, yakıtın silindire nüfuz etmesinin imkansızlığı ve zincirin dönüşü üzerinde faydalı çalışmalar yapmaya başlamasıdır, bu nedenle motorlu testere başlamıyor. Bunun nedenleri aşağıdaki gibidir:

1. Yakıt filtresi tıkalı olduğu için arızalandı.
2. Havalandırma tıkalı (bu, üretici tarafından gaz deposunda açılan deliğin adıdır ve havanın depoya girmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştır).
3. Benzin deposunda yakıt eksikliği.
4. Karbüratördeki zar sağlam değil veya karbüratör kanallarında tıkanıklık olma ihtimali yüksek.
5. Karbüratör ayarı düzgün yapılmamış.

Havalandırma veya filtrenin yabancı cisimlerle tıkalı olup olmadığını belirlemek için bağlantı noktalarından bağlantıyı kesmeniz gerekecektir. yakıt hortumu ve benzinin ondan akıp akmadığını ve hangi basınçta olduğunu görün. Benzin yavaş ve zayıf akarsa, havalandırmayı tığ gibi ince, keskin bir nesneyle temizleyin. Sorun filtrede ise yakıtın depolandığı depodan çıkarıp temizleyin ve gerekirse değiştirin.

Sorunlarınızın nedeninin karbüratörde olduğunu keşfettiniz mi? Buradaki iyi haber şu ki, karbüratörünüzdeki filtre tıkanırsa, kendiniz kolayca temizleyebilirsiniz. Ek olarak, kullanım kılavuzundaki önerilere sıkı sıkıya bağlı kalırsanız, Partner 350 motorlu testerenin karbüratörünü kendi ellerinizle kolayca ayarlayabilir ve ayarlayabilirsiniz.

Kötü haber şu ki, diğer daha karmaşık karbüratör onarımlarında bunu kendiniz yapmanız pek mümkün değil ve ünitenizi tamirciye götürmeniz gerekecek. Bazen üretici kasıtlı olarak talimatlara yazmaz, karbüratör nasıl ayarlanır ve onarılırböylece ürünün tasarımında bilgili olmayan kişiler, motorlu testere aniden çalışmayı bırakırsa sorunu kendi başlarına çözmeye çalışmazlar ve sonuç olarak üniteyi tamamen kırmazlar.

Bu sistemin ana arızalarına motorlu testereler şunları içerir:

• Silindirlerdeki bir sıkıştırma ölçer tarafından algılanan düşük basınç, motorun güç kaybetmesine ve ahşabı verimli bir şekilde kesmek için zinciri gerekli hızda döndürememesine neden olur. Motorun hatasız çalıştığı basınç yaklaşık dokuz atmosferdir.
• Silindirlerden gelen sıcak gazların kartere girmesi nedeniyle pistonlardaki halkaların sıkılığının ihlali. Halkalar değiştirilerek arıza giderilir.
• Silindir kapağında (silindir kafası) bulunan contaların sıkılığı ile ilgili sorunlar. Contadaki yarıklardan benzinin yanma ürünlerinin emisyonları ve motorda bir basınç düşüşü şeklinde görsel olarak ifade edilir. Contalar değiştirilerek sorun çözülür.

Silindirlerde sorun olup olmadığını öğrenmek istiyorsanız, bunu yapmanın en kolay yolu şudur: susturucuyu çıkarın ve durumu değerlendirin, silindirlerin iç kısmında, çıkarılan susturucudan kalan delikten bakarak. Onarım ihtiyacı olması durumunda, pistonlara ve silindirlere açık erişim için elbette silindir kapağını çıkarmanız gerekecektir.

Bazen motorlu testerenizi yüksek motor devirlerinde çalıştırdığınızda, motorun bunlarla baş edemediğini ve aletinizin durduğunu görünce şaşırırsınız. Aynı zamanda susturucudan duman çıkmaya başlar. Bununla birlikte, motor düşük hızlarda kolayca çalışır.

Bu durumda, ünitenizin susturucusunun büyük olasılıkla kurumla tıkanmış ve diğer yakıtın eksik yanması ürünleri, bu nedenle temizlenmelidir. Bu iş şu şekilde yapılır: susturucuyu motorlu testereden çıkarmanız ve sökmeniz gerekir; sonra dış ve iç yüzeyini karbon birikintilerinden temizleyin; son adımda saç kurutma makinesiyle kurutun ve elektrikli testereye takın.

Silindirlerin artıklarla tıkanmasını önlemek için susturucu açıklığının bir tıkaç veya bezle kapatılması tavsiye edilir.

Modern inşaat pazarındaki çok sayıda model arasında, Husqvarna'nın bir yan kuruluşu tarafından üretilen Partner 350 motorlu testere öne çıkıyor.

Partner 350 motorlu testerenin genel görünümü

Basit ve kullanımı kolay, güvenilir ve iddiasız olan bu testere, yaz sakinleri ve kır evi sahipleri arasında geniş bir popülerlik kazanmıştır. Yakacak odun kesmek, ağaçları ve dalları budamak - bu, bu modelin sorunsuz bir şekilde üstesinden gelebileceği işlerin tamamı değildir. Ünitelerin iyi düşünülmüş tasarımına ve düzenine rağmen, zamanla güç ünitesi, şanzıman elemanları ve yakıt sistemi yıpranır.

Deneyimli arkadaşlar, arızanın niteliğinin yetkin ve doğru bir şekilde belirlenmesinin, yapılan onarım işinin yarısı olduğunu bilirler. Partner 350 motorlu testereyi onarma konusundaki uzun yıllara dayanan deneyime dayanarak, uzmanlar sorunları teşhis etmek için özel bir yöntem geliştirdiler.

Motorlu testere Partner 350'nin ana arızaları

Daha karmaşık olanlarla biten en basit düğümlerden ve mekanizmalardan başlamaya değer.

Bu, zamandan önemli ölçüde tasarruf etmenizi ve gereksiz işlemlerden kaçınmanızı sağlar. Aşağıdaki sırayla sorun giderme önerilir:

1. Testere kıvılcım testi;
2. Ateşleme bobini;
3. Yakıt besleme sisteminin teşhisi;
4. Krank mili yataklarının muayenesi.

Bir kıvılcım varlığını teşhis etmek için, bujiyi çıkarmak ve yüksek voltaj kablosunu çıkarmadan marş motoruyla birkaç sarsıntı yapmak gerekir. Bir deşarj varsa, merkezi ve yan elektrotlar arasındaki boşluğu ayarlamanız gerekecektir. Partner 350'deki değeri 0,7 ila 1,2 mm arasındaki sınırları aşmamalıdır.

Buji aralığının bir kalınlık ölçer ile ayarlanması

Bu mesafenin olmaması, yakıt karışımının eksik yanmasına ve sonuç olarak sınırlı bir güç ünitesi ile artan yakıt tüketimine yol açabilir. Bu parametrenin aşılmasının bir sonucu olarak, içten yanmalı motorun çalışmasında bir kıvılcım oluşumunda ve kesintilerde bir tutarsızlık vardır.

Elektrotlarda kıvılcım yoksa, bujiyi değiştirmek ve yukarıda açıklanan diyagnostik manipülasyonu tekrarlamak gerekir.

Değiştirilebilir mumda da bir deşarj gözlenmezse, yüksek voltaj kablosunun bütünlüğünü kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir.

Fişte parlak mavi bir kıvılcım olmaması, ateşleme modülünü kontrol etme ve boşluğu ayarlama ihtiyacını gösterebilir. Bu amaçla, plastik koruyucu kapağı testereden çıkarın ve bobinin durumunu kontrol edin. Ona giden teller vidalarla sıkıca sabitlenmeli ve bağlantı noktasından sarkmamalıdır. Elektromanyetik alana müdahale ettiği için giriş milinin volanında nem bulunmamalıdır.

Partner 350 motorlu testerenin volan ve ateşleme modülü

Bu tür farklılıkların olmaması durumunda, modül ile volan arasındaki boşluğun doğru ayarlandığından emin olmak gerekir. Değeri 0,2 mm'den fazla ve en az olmamalıdır ve bu nedenle, önerilen mesafeye uymuyorsa, Partner 350 motorlu testerenin ateşlemesini bağımsız olarak ayarlamanız gerekir.

En doğru ayar için, özel veya otomotiv mağazalarından satın alabileceğiniz, madeni para şeklinde veya düz bir proba ihtiyacınız vardır.

Ateşlemeyi kontrol ettikten sonra, yakıt besleme sisteminin teşhisine geçiyoruz.

Testerenin doğru çalışması üzerinde önemli bir etki, bir gaz deposu, borular ve bir karbüratörden oluşan yakıt sistemi tarafından oynanır.

Analizde Karbüratör Partner 350

Karışım tanktan çıkmıyorsa, yerleşik filtreyi ve havalandırmayı (kapaktaki delik) kontrol etmek gerekir.Yakıt filtresi tıkalıysa, değiştirilmesi gerekecektir. Havalandırmayı temizlemek için, valften kalan kiri ve talaşı dikkatlice temizleyerek sıradan bir keskin iğne kullanabilirsiniz. Karbüratör tıkalıysa, sökülmesi ve iyice temizlenmesi gerekir.

Ortak motorlu testere karbüratörünün birçok küçük parçadan oluşan karmaşık bir montaj olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle demontaj, temizlik ve montaj yapılırken azami dikkat gösterilmesi gerekmektedir.

Karbüratör, yakıt karışımını (yağ ve benzin) hava ile karıştırmak için kullanılır. Çalışması, testerenin marşının, zarı yakıt pompalamaya zorlayan sarsıntılarla başladığı andır. Bundan sonra, diyafram kontrollü bir iğneli valf, benzini silindire girdiği ana bölmeye iletir. Gaz kelebeği vasıtasıyla yakıt karışımını hava ile “zenginleştirmek” veya “tüketmek” mümkündür. Kapatıldığında, aynı yakıt seviyesinde silindire daha az hava girecektir. Bu durumda, motor gücünde bir düşüşle birlikte tüketim artacaktır. Bu nedenle Partner 350 motorlu testerenin ayarlanması, yüksek alet performansı ile orta düzeyde yakıt tüketiminin optimal oranını oluşturmada önemli bir rol oynar.

Yalnızca özel araç ve becerileriniz varsa, kendi kendine ayar yapmanız önerilir.

Ayar çalışmasına başlamadan önce ana yakıt tertibatını toz ve kirden temizlemek gerekir. Bunu yapmak için basınçlı hava kompresörü veya marangoz fırçası kullanabilirsiniz.

Karbüratörü ayarlamak için güç ünitesinin sol tarafında delikler bulunur, ancak konumlarını belirleme kolaylığı için uzmanlar koruyucu plastik kasanın sökülmesini önerir. İlk olarak, yakıt miktarı ve kalitesi için vidaları saat yönünde sonuna kadar sıkıyoruz, 1/5 ... ¼ tur sonra gevşetiyoruz.

Ayar vidalı Partner 350 motorlu testere karbüratör

Kapak söküldüğünde, sağda yakıt karışım kalite vidasının ve buna bağlı olarak da benzin miktarı ayar vidasının solda olduğunu bilmeniz gerekir. Kolaylık sağlamak için, cıvataların altındaki karbüratör gövdesi işaretlenmiştir:

- "L" - yakıt miktarı vidası (düşük hızlarda ayar);

- "H" - karışım miktarı vidası (maksimum hızda ayar);

- "T" - rölanti ayar cıvatası.

Partner 350 motorlu testerenin karbüratörünün ayarının sıcak bir motorda yapılması gerektiği unutulmamalıdır. Yüksek sıcaklıklarda, metal doğrusal olarak genişler ve bunun sonucunda kanalların verimi artar.

Silindir ısınır ısınmaz, içten yanmalı motor krank milinin maksimum hızını verene kadar “L” vidasını sıkıyoruz. Sonra çeyrek tur çevirin. Bu konumda, karışım besleme miktarı için vidanın motoru rölantide tutması gerektiğini belirtmekte fayda var. Bu ayar yeterli değilse, motor kararlı bir şekilde çalışana kadar “T” cıvatasını cesurca sökün. “H” vidasını kullanarak Partner motorlu testerenin çalışmasını maksimum hızda düzeltiriz.