Genellikle uzun süreli çalışma sırasında egzoz borusunun duvarlarının, egzoz gazlarının serbest çıkışını önleyen kurumla kaplanması olur.
Bu durumda susturucuyu (mümkünse) çıkarın ve deterjanlarla yıkayın, ardından saç kurutma makinesi ile iyice kurulayın.
DİKKAT! Nagar kanserojen içerir. Kuru fırçalama sırasında akciğerlere girerek sağlığınızı tehdit edebilir.
Kurumun nedeni, kural olarak, benzinin yağa yanlış oranı veya düşük kaliteli ve uyumsuz yağın kullanılmasıdır.
Gelecekte bunun olmasını önlemek için motorlu testerenin kullanım talimatlarını dikkatlice okuyun.
Silindir ve pistonun aşınması, yüzeyindeki çizik ve sıyrıkların görünümü, piston segmanlarının veya krank mili yataklarının aşınması çok ciddi hasarlardır. Sonuç olarak, silindirde bir basınç düşüşüne yol açarlar. Bu durumda, motoru çalıştırmak çok zor olacaktır.
Sökmeden CPG'nin durumunu aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. Susturucuyu çıkarın ve açılan pencereden bakın. Silindirin yüzeyinin bir kısmı görünür olacaktır. CPG'nin durumu hakkında bilgi edinmek için motordaki sıkıştırma, buji deliğine takılması gereken bir sıkıştırma ölçer kullanılarak ölçülür. Krank milini çevirerek (marş motoruyla mümkündür), cihazın okumalarını ölçün. Kompresometre okumaları, 8-9 kgf / cm2'den (veya 0,8-0,9 MPa) daha düşük olmamalıdır.
Kompresyon göstergesi yoksa, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi, buji soketindeki deliği parmağınızla tıkayıp marş motorunu çekerek gözle kompresyonun varlığını kontrol edebilirsiniz:
Düşük sıkıştırmanın nedeni koklaşmış piston segmanları veya aşınma olabilir.
Her kullanım kılavuzu, zincir yağlama sisteminin durumunu izleme ihtiyacını belirtir.
Genellikle, yağlayıcının tedarik edildiği kanalların tıkanması nedeniyle sistem arızaları meydana gelir. Hafif bir yağ sızıntısı ile çalışmaya devam edebilirsiniz. Ancak yağ sızıntıları yeterince büyükse, boruların pompa bağlantı parçalarına bağlantısının sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Sızıntıyı bir dolgu macunu ile veya tüpleri değiştirerek düzeltebilirsiniz.
Ayrıca yağ pompasının durumuna da dikkat etmelisiniz. Gövdesinde çatlaklar varsa değiştirilmelidir.
VIDEO
Zincir freni çalışmıyorsa, bunun nedeni fren bandının gres veya talaş ile ahşap reçinesi veya gizli boşluk ile kirlenmesi olabilir.
Kiri temizleyerek ve fren bandını değiştirerek sorunu çözebilirsiniz.
***
Elektrikli testere fiyatları düşüyor ve bu onları yalnızca profesyoneller için değil, aynı zamanda sıradan, diyelim ki amatörler için daha popüler ve uygun fiyatlı hale getiriyor. Bununla birlikte, yaygın bir bağımlılık - fiyat ne kadar düşükse, cihaz o kadar az güvenilirdir ve daha sık arızalar meydana gelir, motorlu testere için de geçerlidir. Ancak, herhangi bir fiyat aralığındaki motorlu testereler için, ekipmanın doğru çalışması, bakımı ve zamanında bakımı ile çoğu sorundan kaçınılabilir. Ancak motorlu testerenin ve diğer ekipmanların bozulmasından kimse güvende değil. Bu nedenle, dikkate alınması önerilir motorlu testere arızalarının ana türleri, teşhis yöntemleri, ortadan kaldırılması ve onarımı .
Motorlu testerelerin tüm ana arızaları iki ana kategoriye ayrılabilir:
İşte en sık meydana gelen motorlu testere motorunun çalışmasındaki çeşitli ihlaller. Bu tür ana arızalar aşağıdaki belirtilere indirgenir:
motor çalışmıyor (oldukça genelleştirilmiş ve nedenleri oldukça farklı olabilir);
başlar, ancak genellikle durur;
güç geliştirmez, yani rölantide iyi çalışır, ancak yük altında durur veya "boğulur".
Çok sigara içiyor, güç düşüyor.
Arızanın nedenini doğru bir şekilde belirlemek çok önemlidir, çünkü aksi takdirde onu ortadan kaldıramayız. Motorlu testereyi çalıştırmaya çalışırken, yabancı sesler (vurma, taşlama, vb.) Örneğin, motorlu testereyi doğru şekilde çalıştırmazsanız ve emiş üzerinde uzun süre çekmezseniz, motor boğulur ve çalıştırması çok zordur.
Soğuk motorlu testere motorunu düzgün şekilde çalıştırmak için kolu veya anahtarı "jikle kapalı" konumuna getirin. Ardından, bir yakıt besleme pompası varsa, karışımı karbüratöre pompalamanız gerekir. Motorun direnci hissedilir hale gelene kadar çalıştırma kolunu dışarı çekin ve elinizi yana doğru hareket ettirerek kuvvetli bir şekilde çekin. Bu tür iki veya üç hareketten sonra, motor önce çalışmalı ve ardından durmalıdır. Bu olmazsa, kolu yarım gaz konumuna veya basitçe çalışma konumuna getirmek ve ardından motorlu testereyi bu modda çalıştırmaya devam etmek gerekir. Birçok motorlu testere için, hava damperi dışarı çekildiğinde "yarı gaz" otomatik olarak sabitlenir. Bazı modellerde kontak anahtarı bulunur, açık olduğundan emin olmak önemlidir.
Motor çalışmazsa, yapılacak ilk şey bujiyi sökmek ve kontrol etmektir. Bitkinin soğuk mevsimde yanma odasını yakıtla doldurduğu durumlar vardır. Ardından mumu sökmeniz, yanma odasını boş bir bitki ile kurutmanız, mumu temizlemeniz, vidalamanız ve başlangıcı tekrarlamanız gerekir. Hemen bir kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir - vidasız mumun üzerine yüksek voltajlı telli bir kapak koyarız, silindirin üzerine koyarız ve marş motorunu çekeriz. Görsel olarak sık sık mavi bir kıvılcım gözlemliyoruz - iyi. Mumu yerine vidalıyoruz ve başlıyoruz. Kıvılcım yoksa bujiyi değiştirip tekrar deneyin. Yine hayır - yüksek voltaj kablosunun muma, bobine ve ateşleme sistemine bağlantısını kontrol ediyoruz.
Genel olarak, mumun durumu, arıza tipini değerlendirmek için kullanılabilir.
Kuru. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sisteminde değil, bu nedenle mum geri bükülür ve yakıt besleme sistemi kontrol edilir.Islak, yoğun yakıt sıçramış. Yakıt karışımının fazla olmasının nedeni, ya yukarıda açıklandığı gibi çalıştırma kurallarının ihlali ya da karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır.Siyah kurumla kaplı. Bu, düşük kaliteli yağ kullanımını, yanlış ayarlanmış bir karbüratörü veya yanlış hesaplanmış bir benzin ve yağ oranını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (tığ veya iğne) kurumdan temizlenmeli, elektrotları zımpara kağıdı ile silmeli ve yerine yerleştirilmelidir.Mumu kontrol ederken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış bir conta değiştirilmelidir.
Düzgün ayarlanmış bir motorlu testere karbüratörü, motorlu testerenin en ekonomik yakıt tüketimi ile tam güçte verimli bir şekilde çalışmasını sağlar.
Motorlu testerenin karbüratörünü ayarlama ihtiyacı, nadiren meydana gelir, çünkü ayarlama başlangıçta üretici tarafından optimum çalışmayı sağlamak için yapılır. Ayar vidaları, gerekirse motorlu testere karbüratörünü daha doğru bir şekilde ayarlamak için tasarlanmıştır.
Bu ihtiyaç ne zaman ve neden ortaya çıkıyor?
Ayar vidalarının sabitlenmesinin ihlali nedenleri arasında en yaygın olanları şunlardır:
Güçlü titreşim veya koruyucu kapakta hasar. Bu nadiren olur, ama olur.
Ciddi motor aşınması (piston). Tabii ki, bu durumda, motorlu testere motorunu tamir etmeye daha fazla özen göstermeye değer, ancak yine de karbüratörün ayarlanması işlevselliğini bir süreliğine iyileştirebilir.
Hasarlı hava filtresi, düşük kaliteli benzin veya kireç oluşumu nedeniyle karbüratörde tıkanma. Bu durumda, karbüratörün ayarlanmasına ek olarak, yıkamadan kaçınılamaz.
Hangi işaretler motorlu testere karbüratörünün ayarlanması gerektiğini gösterir?
İlk olarak, motor çalışmıyor veya çalışıyor, ancak hemen duruyor. Bu genellikle yağsız yakıt karışımından kaynaklanır.
İkincisi, yakıt tüketiminde ve egzoz emisyonlarında önemli bir artış.Egzozdaki bir artış, yakıtın tamamen yanmadığını gösterir, bu da bunun nedeninin yakıt karışımının aşırı doygunluğu olabileceği anlamına gelir.
Motorlu testere karbüratör ayar şeması, üreticiye bağlı olarak biraz farklılık gösterebilir (belirli bir marka ve modelin motorlu testere karbüratörünü ayarlama işlemi, kullanım kılavuzunda ayrıntılı olarak açıklanmıştır), ancak genel ilkeler tüm markalar için aynı kalır. Testerenin ayarlanmasının amacı, motor silindirine verilen yakıt karışımının miktarını ve kalitesini (zenginliğini) değiştirmektir.
Elektrikli testerede karbüratörün nasıl ayarlanacağını öğrenmek için üç vidayı ayırt etmeyi öğrenmelisiniz (bazı modellerde yalnızca bir vida bulunur).
L ve H vidaları sadece görünüşte benzerdir, aslında farklıdırlar
Her vidanın kendi harf tanımı vardır:
"L", düşük hızı ayarlamak için kullanılır;
En yüksek hızı ayarlamak için "H" gereklidir;
Rölanti hızını ayarlamak için "T" gereklidir (tek vidalı modeller için sadece mevcuttur).
Herhangi bir motorlu testerenin karbüratörünü ayarlarken uyulması gereken zorunlu güvenlik gereksinimleri vardır:
Zincirin sizden uzağa baktığından emin olun.
Testere düz bir yüzeye sağlam bir şekilde yerleştirilmeli ve kesici kısmı herhangi bir nesneye temas etmemelidir.
Lütfen dikkat: Ayar vidalarının dönüş açısının tam değerlerini, özel motorlu testere modelinizin kullanım talimatlarında bulacaksınız. Üreticinin talimatlarını tam olarak takip etmek, motor hasarını önlemenize yardımcı olacaktır.
Motorlu testere karbüratör ayarlama işlemi iki aşamadan oluşur: temel (motor kapalı) ve son (sıcak motor çalışıyor).
Maksimum ve minimum hız ayar vidalarını (H ve L) saat yönünde sonuna kadar yavaşça çevirin, ardından saat yönünün tersine 1,5 tur geri çekin.
Bu ayar adımından önce yüksek hızlardan kaçınarak motoru 5-10 dakika ısıtmak gerekir.
Rölanti hız vidasını (T/LA/S) saat yönünün tersine çevirerek, motorun kararlı çalışmasının sağlanacağı minimum hıza ulaşın. Zincirin hareket etmediğinden emin olun. Yani motor rölantide çalışmayı durdurursa, rölanti vidasını saat yönünde sıkın. Zincir tahrikliyse vidayı saat yönünün tersine çevirin.
Motorlu testere karbüratörünün ayarını tamamlamak için motoru hızlanma ve maksimum hız açısından kontrol etmek gerekir.
Hızlanma için motorun çalışmasını kontrol etmek için, gaz pedalına hafifçe basın ve motorun rölantiden maksimuma hızla yükselttiğinden emin olun (2800'den 11500-15000 rpm'ye kadar - testerenin markasına ve modeline bağlıdır). Motor yavaş hızlanıyorsa, L vidasını yavaşça saat yönünün tersine çevirin (1/8 turdan fazla değil).
Maksimum hız vida H kullanılarak ayarlanır. Saat yönünde çevrildiğinde hız artar, saat yönünün tersine çevrildiğinde azalır.
Motorlu testere motorlarının en yüksek dönüş hızı 11.500 ila 15.000 rpm arasında değişmektedir. Daha yüksek bir hız motor için tehlikeli olabilir ve ateşleme sağlamaz. Bu nedenle, maksimum hız, ateşlemede kesintilerin meydana gelmesiyle belirlenebilir. Görünürlerse, H vidasını saat yönünün tersine hafifçe çevirin.
Hızlanmayı ve maksimum motor devrini ayarladıktan sonra, motorlu testerenin rölantide çalışmasını tekrar kontrol ettiğinizden emin olun. Düzgün ayarlanmış bir karbüratör ile aşağıdaki koşullar yerine getirilmelidir:
rölantide zincir hareket etmemelidir;
motor hızla ivme kazanmalıdır;
motor çalışması dört zamanlı bir motora benzemelidir.
Motorlu testerenin çalışması bu koşullardan en az birini karşılamıyorsa, ayarlama prosedürünün (temel aşama hariç) yeniden tekrarlanması gerekecektir.
Susturucuyu da kontrol etmeniz gerekir. Katlanabilirse, sökün ve inceleyin, tüm kurumları çıkarın. Bazı motorlu testere modellerinde susturucunun bükülmesi gerekecektir, kontrol etmenin başka yolu yoktur. Ayrılmaz susturucu yıkandıktan sonra saç kurutma makinesi ile kurutulur. Kurumun kanserojen maddeler içerdiğini ve solunmalarının mümkün olduğu kuru temizlemenin kabul edilemez olduğunu unutmayın. Susturucuyu çıkarırken motor çıkışını temiz bir bezle kapatın. Bu arızayı hafife almayın - susturucu tıkanacak, motorlu testere güç kaybedecek veya hiç çalışmayacak. Bir susturucunun tıkanmasının nedenlerinden biri, çok fazla yağ içeren bir yakıt karışımı kullanmak (üreticinin önerdiğinden daha fazla yağ) ve 2 zamanlı olmayan yağ veya düşük kaliteli yağ kullanmaktır.
Nadir bulunan bir motorlu testere onarım kılavuzu, oldukça yaygın olan zincir yağlama sistemi arızalarından bahsetmez. Genellikle kendilerini zincire yağlama maddesinin yetersiz veya yetersiz tedarikinde ve yağ sızıntılarında gösterirler. Zincirin kuru olduğu ortaya çıkarsa, öncelikle lastiğe yağın verildiği kanalları kontrol etmeniz ve temizlemeniz gerekir. Tıkanmaları yaygın bir durumdur.
Önemli (küçük normal kabul edilir) bir yağ sızıntısı ile, boruların pompa bağlantı parçalarına bağlantısının sıkılığını kontrol etmek gerekir. Düşebilir veya çatlayabilirler. Damlamalara ek olarak, petrol boru hattının sızdırmazlığının ihlali de yetersiz zincir yağlamasına neden olabilir. Pompa, performansını etkileyen havayı emmeye başlar. Sızdırmazlığın ihlali, tüplerin değiştirilmesi veya sızdırmazlık maddesi ile kapatılmasıyla ortadan kaldırılır.
Yağ pompaları farklı tasarımlarda gelir ve farklı şekillerde çalıştırılabilir. Çoğu zaman tüm yağ pompasını değiştirmeye gerek yoktur, piston adı verilen hareketli parçasını değiştirmek yeterlidir, çoğu zaman büyük miktarda kir ve talaş girmesi nedeniyle başarısız olan kişidir, sadece takozlar ve yalar. kenarlar. Yağ pompası, genellikle bir tahrik dişlisi veya krank mili üzerindeki özel bir dişli tarafından tahrik edilir.
Yağlama sisteminin en ciddi arızası, yağ pompası gövdesindeki çatlaklardır. Bu durumda, değiştirilmesi gerekecektir.
Zincir freninin arızası, gizli boşluğun ve fren bandının talaş veya gres ile kirlenmesinden kaynaklanabilir. Bu da kayış aşınmasına yol açar. İlk durumda, alt kaplama alanını temizlemeniz gerekir, ikincisinde fren bandını değiştirin.
Evde bir çim biçme makinesi varsa - kullanım, bakım ve onarım - size yardımcı olmak için. Ayrıca, elektrikli testereden bağımsız olarak bir çim biçme makinesi yapabilir, böylece aleti bir araya getirebilirsiniz.
Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı erken arızaya neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.
Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.
Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:
motor (iki zamanlı benzin);
fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.
Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:
motor arızaları;
motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.
Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.
Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:
başlama;
sağır olmak;
kararsız çalışma;
aşırı ısınma;
Sigara içmek;
yetersiz güç geliştirmek.
Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.
Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.
Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.
Durumu çok şey söyleyebilir:
yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;
motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;
bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.
Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.
Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat etmelisiniz. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.
Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuyla veya kendi içinde bağlantıdadır.
Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:
Yakıt filtresi tıkalı.
Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.
Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.
Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.
Bunun birkaç nedeni olabilir:
hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
karbüratör zarının bütünlüğü bozulur (değiştirilmelidir);
karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).
Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.
İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:
sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
sökme (susturucu katlanabilir ise);
özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
yeniden montaj ve kurulum.
Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.
Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.
Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.
Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.
Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.
Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.
Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:
Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
CPG'nin amortismanı.
Tıkalı karbüratör.
Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.
Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır. Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.
Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:
Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).
Temel ayar için, H ve L vidalarını sonuna kadar çevirin ve 1,5 tur geri çekin. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.
Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.
Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:
Hızlanma (gaz pedalına hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).
Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız.Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.
Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:
marş arızası;
yağlama sisteminin yanlış çalışması;
zincir freninin yanlış çalışması;
testere zinciri aşınması vb.
Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.
VIDEO
Hemen hemen her köylünün ve birçok kulübe sahibinin çiftlikte elektrikli testereleri vardır. Kullanımı kolaydır ve elle tamir edilebilirler. Cihazın başlamamasının nedenini bulmak o kadar zor değil, troit, rölantide sorun yaşıyor. Motorlu testere çeşitlerine rağmen, onarım prensipleri aynıdır.
Motorlu testereler sınıfa ve amaca göre ayrılır.
Aletin amacı, gücü, ağırlığı ve boyutları etkiler. Motorlu testerelerin üç amacı vardır:
Motorlu testereyi sökmeye ve onarmaya başlamadan önce gerekli alet ve aksesuarları hazırlayın:
Tulum.
Eldivenler.
Masada boş alan.
Tornavidalı mum anahtarı.
Testere sorunları iki tip olabilir:
Motor, ateşleme sistemi, yakıt beslemesi ve egzoz arızaları.
Diğer düğümlerin arızaları.
Aşağıdaki göstergeler, motoru teşhis etmenin gerekli olduğunu gösterecektir:
Alet çalışmıyor veya çalışıyor ve duruyor.
Kararsız çalışır.
Rölantide çalışıyor, ancak yük altındayken rpm düşüyor veya duruyor.
Yağlama sisteminin sorunları.
Zincir freni çalışmıyor.
Zincirin kırılması veya aşınması.
Yıldız eskidi.
Bujinin görünümünü kontrol etmek gerekir.
Mum anahtarını al. Güç kablosuyla birlikte yalıtım kapağını çıkarın. Mumu anahtarla sökün.
Yakıt üç nedenden dolayı sağlanmaz:
Yakıt deposu kapağında tıkanabilecek bir delik var. Bu olursa, yakıtın dışarı akmasını önleyen bir vakum oluşmuştur.
Yakıt filtresi depoya monte edilmiştir. Zamanla kirlenir.
Yakıt, karbüratörden silindire yetersiz besleniyor.
İlk iki neden aynı şekilde belirlenir. Bunu yapmak için, yakıtın karbüratörden geçtiği hortumu ayırın. Ve ne kadar basınç aktığını kontrol edin. Zayıf akıyorsa veya hiç akmıyorsa, depo kapağı bir iğne ile temizlenir ve yakıt filtresi değiştirilir. Ancak önce yanıcı karışımı boşaltmanız ve filtreyi bir tel kanca ile tanktan çıkarmanız gerekir. Bağlantısı kesilen hortumdan yakıt iyi akıyorsa, hava filtresi tıkanmıştır veya karbüratör arızalıdır. Hava filtresi, karbüratöre hava akışını etkiler ve yanıcı karışımı zenginleştirir. Tıkandığında, içeri hava girmediği için karışım çok zengindir. Bu, motorun doğru çalışmasını etkiler.
Tozun dağılmasını önlemek için hava filtresini dikkatlice çıkarın. Yanma odasında oluşan deliği temiz bir bezle kapatın.
Filtreyi üfleyin ve yumuşak bir fırça ile temizleyin. Filtre temizlenmezse, yıkayın. Kuruduktan sonra geri koyun.
Karbüratörü ayarlamadan önce hava filtresinin temiz olduğundan ve zincirin yeterince sıkı olduğundan emin olun. Talimatları okuyun. Üretici, karbüratörün nasıl düzgün şekilde ayarlanacağını açıklar. Herhangi bir talimat yoksa, işaretli üç vidayı bulun:
H - maksimum hız vidası.
L - minimum hız vidası.
S - rölanti hızı ince ayar vidası.
Karbüratörü ayarlamak için bir tornavida alın ve devam edin.
Temel ayar. Soğuk motor kapalı olarak üretilir. H ve L vidalarını tamamen sağa, yani saat yönünde çevirin. Sonra bir buçuk sola dönüyor.rölanti ayarı. Çalıştırmadan önce motoru açın ve ısıtın. S vidasını sağa çevirmek hızı arttırır ve sola doğru azaltır. Motorun duraklamalar olmadan stabil çalışması için hızı ve kontrolü düşürmeniz gerekir. Zincirin hareketsizliğini izleyin. Motor aniden durursa, hızı kademeli olarak artırın. Ve zincir hareket ederken, azaltın.Hızlanma için motoru kontrol etme. Yakıt düğmesine hafifçe basın. Ayarlanmış bir motor, hızlı ve kendinden emin bir şekilde maksimum ivme kazanmalıdır. Motor yavaşlar ve dengesiz çalışırsa, L vidasını sekizde bir turdan fazla olmayacak şekilde sola çevirin.Maksimum dönüşlerin ayarlanması. Maksimum hıza ulaşıldığında, ateşlemede kesintiler olur. Stabilite sağlanana kadar H vidasını yavaşça sola çevirin.Tüm ayarlamalardan sonra, motorun rölantide çalışmasını kontrol edin. Zincir sabitken stabil çalışmalıdır. İstediğiniz sonucu elde edemezseniz, temel ayar hariç tüm ayarlamaları tekrarlayın.Susturucu tıkandığında egzoz gazlarının gidecek hiçbir yeri yoktur. Testere çalışmayacak ve başlamayacaktır. Motorlu testerenin tasarımı, susturucuyu hızlı bir şekilde çıkarmanıza olanak tanır. Montaj yöntemine bağlı olarak, bir altıgen anahtara veya lokma anahtara ihtiyacınız olabilir.
Vidaları gevşetin. Susturucuyu hafifçe sallayın, saplamalardan çıkarın. Motordaki deliği temiz bir bezle kapatın.
Düşük kaliteli yağ veya yakıt karışımının yanlış bileşimi nedeniyle susturucu kirlenir.
VIDEO
Silindir-piston grubundaki aşınma ve hasar, motorun çalıştırılmasını imkansız hale getirir.
Hasarı bulmak için susturucuyu çıkarın. Silindir yüzeyinin bir kısmını göreceğiniz bir egzoz portu sizin için açılacaktır.
Egzoz portundaki silindirin bir kısmı
Bu delikten hasar görmeyebilecek pistona ek olarak, piston segmanını da kontrol edin. Kusurlar varsa, durumunu tam olarak değerlendirmek için tüm piston grubunu sökmek gerekir. Arızalar, yalnızca grubun tamamen değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.
Bir sıkıştırma ölçer alın. Sızdırmazlık sakızına hafifçe bastırarak mum deliğine vidalayın.
Cihazın okunu izleyerek marşı çekin.
Basınç en az 8 atmosfer olmalıdır.
Böyle bir cihaz yoksa, halk yolunu deneyin. Bujiyi sökün.
Geleneksel bir şekilde sıkıştırmayı kontrol etme
Buji deliğini parmağınızla tıkayın ve marşı çekin. Parmak emerse, sıkıştırma vardır.
VIDEO
Kesme bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.
Perçinlerde ve bakla kenarlarında oluklar, aşınma ve çatlaklar.
Kesme halkası aşındığı için kesilmesi zorlaşıyor.
Bağlantı bağlantısı hasarlı.
3 zinciri değiştirdikten sonra pala ve tahrik dişlisini değiştirin.
Zincir dişlisini değiştirmek için ihtiyacınız olacak: bir buji anahtarı, bir piston durdurucu, bir debriyaj çektirmesi.
Bujiye erişmek için kapağı çıkarın. Bujiyi sökün.
Pistonu üst ölü noktaya yükseltmek için debriyajı saat yönünde çevirmek için debriyaj çekicisini kullanın. Bu, buji deliğinden kontrol edilebilir.
Buji yerine piston durdurucuyu vidalayın. Değilse, kalın bir ip demetini bükün ve mum deliğine sokun.
Debriyaj çekicisini sağa çevirin ve gevşetin.
Debriyaj tertibatının tüm parçalarını ve yıldız işareti olan plakayı sırayla çıkarın. Yenisiyle değiştirin.
VIDEO
Çubuk yağlanmazsa veya yetersiz yağlanırsa zincir ve çubuk aşırı ısınarak çok fazla sürtünmeye ve aşınmaya neden olur. Yağlayıcının girdiği delikleri ve kanalları kontrol edin. Tıkanmışlarsa temizlenmeleri gerekir.
Yağ pompası gövdesinde çatlaklar var. Bu durumda pompa değiştirilmelidir.
Pompa ve boru arasında sızdıran bağlantı.
Tüpte çatlaklar var.
Tüm motorlu testerelerde yağ besleme ayarı vardır. Gövde üzerindeki ayar vidasının yerinin yakınında her zaman bir zincir baklası ve bir damla yağ şeklinde bir işaret vardır. Sağa dönerseniz, yağ kaynağı azalacaktır. Kış için petrol arzı artar, yaz için azalır.Lastik yanacağı için kesinlikle azaltılamaz.
Fren aşağıdaki nedenlerle çalışmayı durdurur:
Fren kapağının erimesi. Kapağı değiştirin.
Video (oynatmak için tıklayın).
Motorlu testerelerin talaş, toz, kir, kurumdan düzenli olarak temizlenmesi ve yedek parçaların değiştirilmesi gerekir. Kendiniz yapabilirseniz, zamandan ve paradan tasarruf edersiniz.
