Kendin yap piran testere tamiri

Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı erken arızaya neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.

Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi tekrar nasıl çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.

Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:

• motor (iki zamanlı benzin);
• fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
• bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.

Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:

• motor arızaları;
• motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.

Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.

Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:

• başlama;
• sağır olmak;
• kararsız çalışma;
• aşırı ısınma;
• Sigara içmek;
• yetersiz güç geliştirmek.

Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.

Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.

Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.

Durumu çok şey söyleyebilir:

yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;

motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;

bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığının bir işaretidir.

Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.

Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat etmelisiniz. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.

Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuyla veya kendi içinde bağlantıdadır.

Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:

1. Yakıt filtresi tıkalı.

Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.

Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.

1. Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.

Bunun birkaç nedeni olabilir:

• hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
• karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
• karbüratör membranının bütünlüğü bozulur (değiştirilmesi gerekir);
• karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).

Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.

İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:

• sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
• sökme (susturucu katlanabilir ise);
• özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
• kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
• yeniden montaj ve kurulum.

Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.

Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.

Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.

Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.

Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.

Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.

Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:

1. Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
2. CPG'nin amortismanı.
3. Tıkalı karbüratör.
4. Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
5. Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.

Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır.Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.

Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:

1. Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
2. Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).

Temel ayar için H ve L vidalarını duruncaya kadar sıkmak ve 1,5 tur geri döndürmek gerekir. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.

Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.

Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:

1. Hızlanmalar (gaza hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
2. Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
3. Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).

Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:

• marş arızası;
• yağlama sisteminin yanlış çalışması;
• zincir freninin yanlış çalışması;
• testere zinciri aşınması vb.

Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.

Görünüşe göre, sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakini neden bir elektrikli testereye veya küçük bir bahçe ve birkaç çiçek tarhı olan bir kır evinin sahibine ihtiyaç duysun? Bir hamam inşa etme, bir serayı yenileme, eski bir işi yıkma veya sadece rahatlamak için bir bank yapma arzusu olduğunda soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak yedek parçaların bakımına ve değiştirilmesine ihtiyacı vardır ve bunun için ürünün tasarımında çok bilgili olmanız gerekir, ayrıca bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmek zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.

• Elektrikli testerenin yapısal bileşenleri
• Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi
• Yakıt besleme sisteminin onarımı
• Susturucunun sökülmesi ve temizlenmesi
• Silindir-piston grubunun durumunun değerlendirilmesi
• Zincir yağlama sisteminin onarımı
• Zincir freni ayarı

Tüm motorlu testereler, Avrupa'da (ECHO, Stihl, Husqvarna) veya yerli (Kedr, Ural) yapılmış olmalarına bakılmaksızın yapılarında benzerdir. Gövdenin içinde ana elemanlar bulunur - bir yakıt deposu ve bir motor ve marş motorunun dışında, bir sap, zincirli bir testere parçası (lastik). Kablonun keskin bir sarsıntısı motoru çalıştırır ve bu - testere bıçağı.

Başlamak için, motorlu testerenin nasıl düzenlendiğini ve nasıl çalıştığını gösteren video klipleri tanımanızı öneririz:

Zaman zaman, testerenin çalışmasında ortadan kaldırmak için sökmeyi gerektiren arızalar meydana gelir. Elektrikli testere gibi basit bir mekanizmaya ne olabilir? En azından aşağıdakiler:

• Başlatmayı durdurur;
• Başlar, ancak yakında durur;
• Kesimde çalışmayı bırakır;
• Gücünü kaybeder;

Sorunların çoğu ya motorun çalışmasındaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston parçası) ya da diğer sistem ve bileşenlerin (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızalarıyla ilişkilidir. . En yaygın arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri düşünün.

Servis verilebilir bir motorlu testere bir sarsıntıyla başlar ve kesmede başarısız olmaz

Motorlu testere bozulduğunda yapılacak ilk şey, kabloyu ayırarak ve özel bir anahtarla dikkatlice çevirerek bujiyi kontrol etmektir.

Motorlu testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı volan, 2 - ateşleme modülü, 3 - mum, 4 - yüksek gerilim kablosu

Buji, durumunu kontrol etmek için sökülmüştür.

Görünüşü çok şey söylüyor:

• Kuru. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sistemi değil, bu yüzden mum geri döndü.
• Ağır yakıtla sıçradı. Fazla yakıt karışımının nedeni, çalıştırma kurallarının ihlali veya karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Mum iyice silinir, yakıt beslemesi kesilir ve marş motoru açılır - fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için. Ardından mum yerine yerleştirilir ve mekanizma tekrar çalıştırılır.
• Siyah kurumla kaplı. Bu, düşük kaliteli yağ kullanımını, yanlış ayarlanmış bir karbüratörü veya yanlış hesaplanmış bir benzin ve yağ oranını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (tığ veya iğne) kurumdan temizlenmeli, elektrotları zımpara kağıdı ile silmeli ve yerine yerleştirilmelidir.

Mumu kontrol ederken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış bir conta değiştirilmelidir.

Bujide çok miktarda siyah kurum, motorda bir arıza olduğunu gösterir.

Tamamen emin olmak için bir kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, bujiye bir ateşleme kablosu takın, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marşı çalıştırın ve kıvılcım olup olmadığını izleyin. Eksikse, bujinin değiştirilmesi gerekir. Yeni buji de kıvılcım çıkarmazsa, sorun yüksek voltaj kablosunda veya bujiye gevşek bağlantıdadır.

Yakıt aşağıdaki nedenlerle silindire girmeyebilir:

• Yakıt filtresi kirli. Yakıt hortumunu çıkarın ve yakıtın nasıl aktığını kontrol edin. Püskürtme zayıfsa, filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı alınır ve temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin her üç ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
• Tıkanmış havalandırma (yakıt deposu kapağındaki delikler). Ayrıca hortumu sökerek kontrol ederler, tıkanıklık durumunda iğne ile temizleyiniz.
• Yakıt yok veya yetersiz. Başarısızlığın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı bir hava filtresidir. Karbüratöre doğru miktarda hava akışı durur, bununla bağlantılı olarak aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımı nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirli filtre dikkatlice çıkarılır, temizlenir ve suda yıkanır, ardından kurutulur ve değiştirilir.

Diğer bir neden ise karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Ayar üç vida ile yapılır.

Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi, tam bir yakıt beslemesini garanti eder

Yakıt hortumu ve hava damperi aktüatörü, bağlantı parçalarına sıkıca oturmalıdır.

Gaz kolu kablosu yerinde olmalıdır

Çalıştırma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde işleri daha da kötüleştirebilirsiniz.

İlgili makale: Testere karbüratör ayarı: teknik nüanslar

Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.

Karbüratörü kendiniz onarmak için tüm ayrıntılarını tanımanız gerekir.

Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi durumda olmalıdır.

Motor düşük hızlarda iyi çalışıyor, ancak yüksek hızlarda durmaya başlıyorsa, bunun nedeni, yanma ürünleriyle tıkanmış susturucu kıvılcım önleyicide olabilir.

• susturucuyu çıkarın;
• sökün (ayrılamayan modeller de vardır);
• deterjan kullanarak kurumdan temizleyin;
• saç kurutma makinesi ile kurutun;
• yerine koymak.

Karbon birikintileri, solunması sağlığa zararlı olan kanserojenler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra çıkışı temiz bir bezle örtün.

Motorlu testerenin çalışmasındaki kesintiler, olası bir tıkanmış susturucuya işaret eder

Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini izlemek gerekir. Yağ miktarı, üretici tarafından önerilen normları aşmamalıdır. Kötü yağ kalitesi de motor performansını olumsuz etkiler.

Genellikle motor, düşük silindir basıncı nedeniyle başlamaz veya tam kapasitede çalışmaz. Piston veya silindir aşınması, piston segmanlarının kayması, yatak aşınması neden olabilir. Susturucuyu söküp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.

Buji deliğine yerleştirilen bir kompresyon ölçer, motordaki kompresyonun ölçülmesine yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin durumu hakkında da konuşabilirsiniz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Pistonda talaş veya çizik varsa, değiştirilmelidir. Piston segmanı temiz, karbon birikintilerinden arındırılmış ve tam olarak doğru yerde olmalıdır.

Piston ve krank mekanizmasının aşınması ciddi bir sorun olarak kabul edilir

Sıkıştırma ölçüm sonuçlarına dayanarak, CPG'nin parçalarının durumu yargılanabilir.

Üç ana hatayı düşünün:

• Petrol sızıntısı. Boruların pompa bağlantı parçalarına hava geçirmez şekilde takılıp takılmadığı ve çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Sorunlu tüpler sızdırmazlık maddesi ile kapatılır veya değiştirilir.
• Yetersiz yağ kaynağı. Büyük olasılıkla, yağlama kanalları tıkanmıştır.
• Yağ pompası gövdesinde çatlak oluşumu. Bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor.

Yağlama sisteminin teşhisi şu şekilde yapılır:

Yağ veya talaşın fren bandını ve kapağın altındaki boşluğu tıkaması nedeniyle zincir freni genellikle çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan arındırılmalıdır. Belki de bant basitçe aşınmıştır, o zaman değiştirilmesi gerekir.

Zincir freninin çalışması mekanik temizlik ile geri yüklenir

Bazı motorlu testere parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bunlara tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleyici elemanlar dahildir. Yedek parçaların hızlı bir şekilde değiştirilmesi için her zaman elinizin altında olması daha iyidir. Zincirin bilenmesini ihmal etmeyin.

Elektrikli testere, yetenekli bir adamın elinde o kadar tanıdık ve gerekli bir alet haline geldi ki, başarısız olursa kendimizi rahatsız hissetmeye başlarız. Ancak bu ünitenin tasarımı o kadar basittir ki, bileşenlerinin neredeyse her türlü onarımını kendimiz yapabiliriz. Ama neye ihtiyacın var ve motorlu testereyi kendi ellerinle nasıl onarırsın?

Bunun için çok küçük bir araç setine sahip olmanız gerekir:

• bir dizi anahtar (bujiler için özel bir anahtar dahil);
• motorlu testere cihazı şeması (genellikle pakete dahildir).

Ayrıca fizik dersinden temel bilgi olmadan da yapamazsınız. Buna mantıksal olarak akıl yürütme yeteneğini de eklediğinizde, bir motorlu testereyi tamir etmeye neredeyse hazırsınız.

Onarıma bir "teşhis" ile başlayacağız - bir arıza tanımı. İlk önce mumu sökmeniz ve dikkatlice incelemeniz gerekir. Olası sorunlar aşağıda listelenmiştir.

Motorlu testereler için buji çeşitleri.

Mum ıslak. Yanma odasının içindeki yakıt karışımının tutuşmadığına dair mantıklı bir sonuç çıkarıyoruz. İkinci sebep, silindire su girmesi olabilir. Her durumda, mumu kurutmanız, silindiri üflemeniz gerekir. Elektrikli testere sararken olduğu gibi aynı adımları yapıyoruz.Tek fark, yakıt besleme valfinin kapalı ve gaz kelebeği valfinin tamamen açık olması gerektiğidir. Daha sonra mumun üzerine telden bir beşik takıp mumu silindir gövdesine bastırıp motoru çalıştırmaya çalışarak kıvılcım olup olmadığını kontrol ediyoruz. Kıvılcım iyiyse, nedeni yakıt olabilir - değiştirilmesi gerekir. Kıvılcım görünmüyorsa veya düzensiz görünüyorsa, arızanın nedeni ateşleme sisteminde aranmalıdır. Belki de yüksek voltaj kablosunda bir arıza veya mumun kendisinde hasar vardır. İlk mumun hala kullanılabilir olduğundan emin olmak için yedek bir mum kullanmaya çalışmak yeterlidir. Yedek buji, çalıştırma testine yanıt vermezse, ateşleme sistemi daha kapsamlı bir şekilde incelenmelidir.

Mum kuru, ancak yoğun bir şekilde kurumla kaplı. Bu durum, yakıt ve yağ arasındaki dengenin bozulduğunu (çok fazla yağ!) veya filtrelerden birinin tıkandığını (yakıt veya hava) gösterir. Tıkalı filtreler önce motorlu testerenin güç kaybına ve ardından tamamen durmasına neden olur. Silindirin içine giren toz tamamen yanamaz ve silindirin içine yoğun bir kurum tabakası şeklinde yerleşir.

Motorlu testere yakıt sistemi: 1 - yakıt filtresi, 2 - karbüratör, 3 - manuel ön besleme pompası.

Bu dezavantaj şu şekilde ortadan kalkar: yakıt değiştirilir, yakıt filtresi temizlenir (talimatlara göre), hava filtresi yıkanır ve kurutulur. Mumun kendisi bir bız ile kurumdan mekanik olarak temizlenir, temas noktaları ince zımpara kağıdı ile temizlenir.

Mum kuru ve temizdir. Görünüşe göre silindire hiç yakıt girmiyor. Nedeni tıkanmış bir iletken tüp veya karbüratörle ilgili sorunlar olabilir. Motorlu testerenin yakıt hattını temizlemek ve yakıt pompası ile karbüratörün çalışmasını kontrol etmek gerekir. Bu motorlu testere bileşenlerinin evde onarımı neredeyse imkansızdır, bu nedenle basitçe değiştirilirler.

Motorlu testere karbüratörü ile ilgili olarak, birkaç önemli noktayı açıklığa kavuşturmak hala gereklidir: üreticiler, yalnızca rölanti ayarına erişim bırakarak, ayarlama olasılığını en aza indirir. Ancak bu kadar küçük bir miktar bile, motorlu testereden maksimum güç elde etmeyi mümkün kılar.

Rölanti devrini uygun şekilde ayarlayarak motorun daha güvenilir hale geldiğini fark edeceksiniz.

Ancak karbüratörün onarımını servis uzmanlarına emanet etmek daha iyidir, çünkü yalnızca kapsamlı deneyime ve kesin bilgiye sahipseniz bağımsız olarak yapılabilir.

İki zamanlı motorlu testere motorunun şeması.

Her şeyi tam olarak yapabildiğinizi ve motorlu testerenizin yaşam belirtileri göstermeye başladığını varsayacağız, ancak güçle ilgili sorunlar var. Motorun rölantide iyi çalıştığı çok sık görülür, ancak gaz koluna basıldığında zincir hızı çok yavaş artar veya motorlu testere durur. Sorun, egzoz gazları deliğinin tıkalı olması olabilir. Bu eksikliği gidermek zor değil.

İlk önce susturucuyu sökmeniz gerekir. Piston, kanalı tıkayacak ve silindire kurum girme olasılığını ortadan kaldıracak şekilde en yüksek konumuna ayarlanmalıdır. Ve şimdi kurum duvarlardan dikkatlice kazınmalıdır. Bu amaçlar için hem bir tornavida hem de ince bir keski kullanabilirsiniz. Temizlerken, silindire veya pistona mekanik olarak kolayca zarar verebileceğinizden büyük çaba göstermemeye çalışıyoruz. Plakayı çıkardıktan sonra temizlenen yüzeyi dizel yakıt veya benzinle sileriz ve susturucu zaten vidalanabilir. Bundan önce, ayrılmaz susturucu dizel yakıt veya düşük oktanlı benzin ile yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Kurumun çıkarılması gücü artıracaktır.

Açıklanan ev onarım yöntemlerinden hiçbirinin istenen sonucu vermemiş olması ve motorlu testerenin hala çalışmıyor olması mümkündür.Büyük olasılıkla, ateşleme sisteminde bir arıza var. Yakıtın sağlandığı ve mumdaki kıvılcımın mükemmel olduğu ortaya çıktı, ancak motor çalışmayı reddediyor.