Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan elektrikli testere poulan 2150 kendin yap onarımı.
Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı erken arızaya neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.
Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.
Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:
motor (iki zamanlı benzin);
fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.
Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:
motor arızaları;
motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.
Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.
Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:
Video (oynatmak için tıklayın).
başlama;
sağır olmak;
kararsız çalışma;
aşırı ısınma;
Sigara içmek;
yetersiz güç geliştirmek.
Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.
Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.
Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.
Durumu çok şey söyleyebilir:
yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;
yakıt sıçramış mum
motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;
bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.
Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.
Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat etmelisiniz. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.
Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuyla veya kendi içinde bağlantıdadır.
Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:
Yakıt filtresi tıkalı.
Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.
Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.
Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.
Bunun birkaç nedeni olabilir:
hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).
Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.
İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:
sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
sökme (susturucu katlanabilir ise);
özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
yeniden montaj ve kurulum.
Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.
Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.
Motorlu testere motoru çalışmazsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.
Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.
Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için bunların tamamen işlevsel olması ve karbon birikintilerinden arındırılmış olması gerekir.
Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.
Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:
Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
CPG'nin amortismanı.
Tıkalı karbüratör.
Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.
Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır. Karbüratörün çalışmasında deneyimsiz bir kullanıcının istenmeyen müdahalesini önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.
Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:
Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).
Temel ayar için H ve L vidalarını duruncaya kadar sıkmak ve 1,5 tur geri döndürmek gerekir. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.
Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.
Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:
Hızlanmalar (gaza hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
Rölanti çalışması (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).
Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.
Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:
marş arızası;
yağlama sisteminin yanlış çalışması;
zincir freninin yanlış çalışması;
testere zinciri aşınması vb.
Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.
Ana Sayfa » Poulan 2150 Testere Ayarı
Kendi elinizle bir motorlu testere karbüratör kurmak
Bağımsız bir karbüratör seçeneği için, cihazını tanımanız ve cihazın bileşenlerinin ve ona yakın parçaların doğru çalışmasından sorumlu parçaları ayarlamak için yapılan işin prosedürünü anlamanız gerekir.
Sistem seçeneği için öğeleri dikkatli bir şekilde ele almak ve ayrıca set özelliklerinin çok kabul edilebilir değerlerle uyumluluğunu belirlemek gerekir.
Karbüratör, önceden belirlenmiş oranlarda yanıcı karışımı hava ile karıştırmaya yarar. Açık dozlara uyulmaması durumunda motorun doğru çalışması risk altındadır. Karıştırma sırasında çok miktarda hava girdiğinde ve yeterli yakıt olmadığında, böyle bir karışım "zayıf" olarak kabul edilir.
Aşırı doygunluğa izin verilmemelidir, çünkü havaya kıyasla büyük miktarda yakıtla, arızalar veya motor aşınması da olasıdır. Karbüratör ayarı sadece ilk uygulamadan önce değil, aynı zamanda çalışmasında herhangi bir farklılık tespit edildiğinde de gereklidir. Elektrikli testere ile çalışmaya başlamadan önce, onu kırmayı unutmayın.
Bir karbüratörün bileşenleri
Karbüratörün tasarımı standart bir parça seti içerir, ancak üreticiye bağlı olarak biraz değişebilir. Bileşenler:
Kuruluş. Bu, aerodinamik bir tasarıma görsel olarak benzeyen özel bir tüp. İçinden hava geçer. Borunun ortasında enine yönde bir damper bulunur. Konumu değiştirilebilir. poulan 2150 motorlu testere ayarı - forum. Geçide ne kadar çok uzatılırsa, motora o kadar az hava girer.
difüzör. Bu, tüpün daralmış kısmıdır. Onun yardımıyla, yakıtın geldiği segmentte hava besleme hızı tam olarak artırılır.
Kanallar yakıt temini için.Yakıt karışımı, şamandıra bölmesinde bulunur, daha sonra püskürtücüye geçer ve buradan atomizöre akar.
şamandıra odası. Tankın şeklini anımsatan ayrı bir yapısal elemandır. Testere cihazı poulan 2150; poulan 2150 motorlu testere karbüratör ayarı; poulan 2150 testere ile çalışma talimatları Havanın girdiği kanala girmeden önce yakıt sıvısının optimum seviyesini sürekli olarak korumak için tasarlanmıştır.
Hangi motorlu testereyi seçeceğinizi bilmiyor musunuz? Makalemizi okuyun.
Daha ucuz modeller mi arıyorsunuz, ancak güvenilir ve zaman açısından test edilmiş mi? Rus yapımı motorlu testerelere dikkat edin.
Veya Stihl gibi yabancı motorlu testere üreticilerine bakın.
Her karbüratör sahibi, bu sistemde ayarlamalar yapmak için gerekli araçlara sahip olmalıdır. Cihazın gövdesi üzerinde yer alan üç adet ayar vidası bulunmaktadır. Kendi işaretleri var:
L - düşük hızı düzeltmek için vida.
H - yüksek hızı ayarlamak için vida.
T - rölantiyi düzenler, çoğu durumda deneyler için kullanılır.
Karbüratörü ayarlamadan önce cihazı hazırlamanız gerekir:
Motor ısınır, yani onarımdan yaklaşık 10 dakika önce başlar ve işin başlangıcında kapanır (motorlu testerenin nasıl çalıştırılacağına bakın).
Hava filtresini kontrol edin ve temizleyin.
T vidasını sonuna kadar çevirerek zincir durdurulur (bkz. zincir yağı).
Güvenli bir onarım yapmak için cihazı dikkatlice konumlandırabileceğiniz düz bir yüzey hazırlamanız ve zinciri ters yönde çevirmeniz gerekir. Bir takometreye ihtiyacınız var. Karbüratörün çalışmasında bir ihlalin varlığını belirler. Vidaları çevirirken ses mükemmel ve kesinlikle eşit olmalıdır. Gıcırtılı notalar fark edilirse, karışım aşırı doygundur.
Karbüratör ayarı iki ana aşamaya ayrılmıştır. Birincisine temel denir. Motor çalışırken yapılır. İkincisi, motor sıcakken gerçekleştirilir.
Karbüratör ayar işlemini başarıyla tamamlamak için, Kullanım kılavuzunu önceden okumanız gerekir. cihaz ayarlarının ek özelliklerini tanımlamak için belirli bir model.
En yüksek ve en düşük hızlar için ayar vidaları, en yüksek direnç sağlanana kadar saat yönünde çevrilmelidir. Vidalar dayanağa ulaştığında, onları ters yönde hareket ettirmeniz ve 1,5 dönüşü geçerken bırakmanız gerekir.
Motor orta hızda açılır ve yaklaşık 10 dakika ısınır. Rölanti hızını ayarlamaktan sorumlu vida saat yönünde hareket etmelidir. https testeresinin başka bir ayarı: 2150 2150 motorlu testere 2150'nin canlandırılması. Yalnızca motor kararlı çalışma moduna girdiğinde serbest bırakılır. Bu işlem sırasında zincirin hareket edip etmediğini kontrol etmek gerekir.
