Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap elektrikli testere lastiği onarımı.
Elektrikli testere evde çok faydalı bir şeydir. Sonuçta, onunla birçok ev inşaatı, bahçecilik ve çevre düzenlemesi işi hızlı ve nispeten kolay bir şekilde çözülür. Motorlu testereler oldukça kaprisli bir araçtır, ancak doğru kullanım ile vazgeçilmez bir yardımcıdır. Bir zayıf noktası olan kılavuz ray. Operasyonel yüklerin çoğunu oluşturur. Bu da, lastiklerin neden motorlu testerelerin diğer parçalarından daha sık arızalandığını ve gerektiğinde doğru şekilde nasıl değiştirileceğini bilmek, sezonluk veya bir aletle proje çalışması sırasında birden fazla kez paradan ve zamandan tasarruf etmenize yardımcı olacağı anlamına gelir.
3 Motorlu testere lastiğinin ve sabitleme elemanlarının değiştirilmesi
4 Kendin yap elektrikli testere lastiği ve testere değiştirme, video
Lastik ve sabitleme elemanları sarf malzemeleridir. Bu ünitenin aşınması hem iş yükleri altında hem de uygunsuz çalıştırmanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Bu alandaki arızaların varlığını hemen belirleyeceksiniz. Lastik, zincirin normal gerginliğini, yağlanmasını ve düzgün çalışmasını sağlayamayacak ve sabitlemesi kesme eksenini alet gövdesine göre sabitleyemeyecek.
Çubuğu kırık bir testereyi çalıştırmak güvenli değildir. Bu nedenle, ünitenin arızalandığının ilk belirtisinde, motoru kapatmanız ve neyin yanlış olduğunu bulmanız gerekir. Lastiğin tasarım özelliklerini ve motorlu testerenize montajını bilmek, arıza nedenini başarılı bir şekilde ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır.
Çubuk, zinciri yönlendirerek kesimin eksenini ve uzunluğunu belirler. Ancak mekanizmanın temeli hala sabitleniyor. Motor gövdesi üzerindeki iç plaka ile zincir setinin kasası üzerinde bulunan dış plaka arasındaki oluğa monte edilir. Lastik ve kasa cıvatalı bir bağlantı ile sabitlenmiştir. Montajın bu kısmına "motor grubu" denir ve şekli ve tasarımı motorlu testere modeline bağlıdır. Lastik montajı ve tahrik dişlisi ayrı bir kapakla kapatılmıştır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Testere çubuğu saplamaları
Testere zinciri tahrik bağlantıları, çubuğun kenarındaki bir kılavuz oyuğa monte edilmiştir ve PTO miline bağlı bir tahrik dişlisi ile birbirine geçmiştir. Sabitleme cıvataları gevşetildiğinde lastik hareket edebilir. Zincir gerginliği manuel olarak veya profesyonel motorlu testerelerde olduğu gibi otomatik olarak ayarlanabilir. Son olarak, lastik yuvasının önünde bir durdurucu bulunur. Hareketli zincir ağaca temas ettiğinde kesme eksenini güvenli bir şekilde sabitlemeye yarar.
Motorlu testere tahrik dişlisinin yürütülmesi: değiştirilebilir ve sabit bir taç ile
Kullanılabilir bir lastik, normal zincir gerginliği sağlamalıdır. Kontrol etmek için zincir frenini serbest bırakmanız ve zinciri hareket yönünde elinizle çekmeniz gerekir. Zincir hareket etmiyorsa, bağlantı elemanı çok sıkıdır. Hafifçe serbest bırakılmalı ve ardından zincirin serbest oynamasını tekrar kontrol edin.
Bir anahtarla zincir gerginliğinin ayarlanması
Lastiğin ana parçaları gövde ve oluktur. İkincisinin genişliğine boşluk denir. Testere çubuklarının ön kısmı yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Lastik gövdesi de sertleştirilmiştir.
Şu anda, satışta farklı olan çeşitli testere çubukları vardır:
vücut uzunluğu ve genişliği;
boşluk boyutu;
ön tarafta artan mukavemetli bir memenin varlığı;
lastik gövdesinin önüne gizlenmiş tahrikli zincir dişlisinin varlığı ve türü.
Çeşitli testere çubukları
Çoğu amatör ve profesyonel motorlu testere için şaftın şekli ve lastiklerdeki teknolojik deliklerin konumu standarttır, ancak yapısal olarak açık ve kapalı olarak ayrılabilirler. Kasaya sabitlemenin güvenilirliği açısından birincisinin ikincisinden daha düşük olduğu açıktır; lastik muhafazası ve cıvatalı bağlantı artan yüklere maruz kalır. Ayrıca zincir dişlisinin dişlerinin bütünlüğünü de izlemeniz gerekir - donuklaşırsa veya ufalanırsa, zincirin önde gelen bağlantılarını hızla kullanılamaz hale getirir.
Motorlu testere lastiğinin düzenli bakıma ihtiyacı vardır. Her çalışma seansından sonra olukları kir ve talaştan temizlenmelidir, aksi takdirde yağlayıcı zincire akmaz. Lastiğin oluğunun aşınması eşit olmalıdır, bu nedenle zaman zaman ters çevrilmelidir. Ayrıca, çalışmaya başlamadan önce zincirin gövdesinde ve boşlukta yağ olup olmadığını daima kontrol edin.
Yağlama sisteminin çalışmasının kontrol edilmesi
Bir çubukla üçten fazla zincir seti önerilmez. Çalışma sırasında, lastik gövdesinin metalinin tüm gücüne rağmen boşluk genişler, bu da zincir hareket ettiğinde oynama görünümüne ve lastiğin aşırı ileri konumunda bile sarkmasına neden olur.
Lastiğin ön tarafında bulunan tahrikli zincir dişlisi ayrı olarak yağlanır. Kılavuz oluğun geri kalanının aksine yağ oraya gitmez. Lastiğin ön kısmındaki özel deliklere dökülür ve yıldız işareti yoksa lastiğin burnuna sürülür.
Ayrı burun dişlisi yağlama sistemi
Sabitleme elemanlarını, çubuğu ve zincir setini değiştirmek için tüm sabitleme mekanizmasını sökmek gerekir. Aleti sökmek ve çıkarılan parçaları geçici olarak yerleştirmek için masanın üzerinde boş alanın yanı sıra önceden dikdörtgen bir bez veya karton parçası hazırlamaktan zarar gelmez.
Testere lastiği montaj şeması
Bağlantı elemanlarının ve motorlu testere lastiklerinin değiştirilmesi şu durumlarda gereklidir:
İniş oluğu veya şaft elemanlarının kritik aşınması.
Kasa hasarı.
Sabitleme cıvatalarının ihlali.
Lastik gövdesinde hasar veya deformasyon.
Tahrik ve tahrik dişlisinin dişlerinin aşınması veya kırılması.
Zincire yağlama sağlamak için oluklarda hasar.
Aşınmış zincir gergisi.
Montaj oluğunun ve lastik tutucunun aşınması.
Bu nedenle, kılavuz çubuk ve bağlantı elemanları sarf malzemeleridir - bunları değiştirmek için aletle birlikte verilen tek bir evrensel anahtara ihtiyacınız vardır. Ve elbette, mekanizmayı sökmek, monte etmek ve ayarlamak için algoritma bilgisi.
Lastiği çıkarılmış testere
Lastik yuvasını sökmek için:
motoru dikey olarak yerleştirin ve ilgili somunları sökerek tahrik dişlisinin kapağını çıkarın;
çubuğu ön ucundan kaldırın ve zincir sıkıştırma vidasını döndürerek çubuk oluğundan ayırın;
zinciri alttan çekin ve sıkıştırma vidasını çevirerek oyuktan çıkarın;
zinciri tahrik dişlisinden çıkarın ve kasanın altından dışarı çekin, ardından bir kenara koyun;
hasar veya aşınma belirtileri olması durumunda, kasa ve sabitleme contaları değiştirilmelidir;
onarılacak veya değiştirilecek zinciri oyuktan çıkarın.
Bundan sonra, zincir yeni bir lastiğe takılmalı ve ikincisini kurulmakta olan oluğa takmalıdır. Ardından, kulaklık tahrik dişlisine takılır ve bir kapakla kapatılır. Çalışmaya başlamadan hemen önce zincirde gevşeklik olup olmadığını ve gerginliğinin kalitesini kontrol etmeyi unutmayın.
Yeni lastiğin takılması ve kulaklığın takılması doğru yapılırsa, motorlu testere tekrar çalışmaya hazırdır. Bu arada, her ihtimale karşı, birkaç ince dal keserek bundan emin olmalısınız.
Elektrikli testere evde çok faydalı bir şeydir. Sonuçta, onunla birçok ev inşaatı, bahçecilik ve çevre düzenlemesi işi hızlı ve nispeten kolay bir şekilde çözülür. Motorlu testereler oldukça kaprisli bir araçtır, ancak doğru kullanım ile vazgeçilmez bir yardımcıdır.Bir zayıf noktası olan kılavuz ray. Operasyonel yüklerin çoğunu oluşturur. Bu da, lastiklerin neden motorlu testerelerin diğer parçalarından daha sık arızalandığını ve gerektiğinde doğru şekilde nasıl değiştirileceğini bilmek, sezonluk veya bir aletle proje çalışması sırasında birden fazla kez paradan ve zamandan tasarruf etmenize yardımcı olacağı anlamına gelir.
Lastik ve sabitleme elemanları sarf malzemeleridir. Bu ünitenin aşınması hem iş yükleri altında hem de uygunsuz çalıştırmanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Bu alandaki arızaların varlığını hemen belirleyeceksiniz. Lastik, zincirin normal gerginliğini, yağlanmasını ve düzgün çalışmasını sağlayamayacak ve sabitlemesi kesme eksenini alet gövdesine göre sabitleyemeyecek.
Çubuğu kırık bir testereyi çalıştırmak güvenli değildir. Bu nedenle, ünitenin arızalandığının ilk belirtisinde, motoru kapatmanız ve neyin yanlış olduğunu bulmanız gerekir. Lastiğin tasarım özelliklerini ve motorlu testerenize montajını bilmek, arıza nedenini başarılı bir şekilde ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır.
Çubuk, zinciri yönlendirerek kesimin eksenini ve uzunluğunu belirler. Ancak mekanizmanın temeli hala sabitleniyor. Motor gövdesi üzerindeki iç plaka ile zincir setinin kasası üzerinde bulunan dış plaka arasındaki oluğa monte edilir. Lastik ve kasa cıvatalı bir bağlantı ile sabitlenmiştir. Montajın bu kısmına "motor grubu" denir ve şekli ve tasarımı motorlu testere modeline bağlıdır. Lastik montajı ve tahrik dişlisi ayrı bir kapakla kapatılmıştır.
Testere çubuğu saplamaları
Testere zinciri tahrik bağlantıları, çubuğun kenarındaki bir kılavuz oyuğa monte edilmiştir ve PTO miline bağlı bir tahrik dişlisi ile birbirine geçmiştir. Sabitleme cıvataları gevşetildiğinde lastik hareket edebilir. Zincir gerginliği manuel olarak veya profesyonel motorlu testerelerde olduğu gibi otomatik olarak ayarlanabilir. Son olarak, lastik yuvasının önünde bir durdurucu bulunur. Hareketli zincir ağaca temas ettiğinde kesme eksenini güvenli bir şekilde sabitlemeye yarar.
Motorlu testere tahrik dişlisinin yürütülmesi: değiştirilebilir ve sabit bir taç ile
Kullanılabilir bir lastik, normal zincir gerginliği sağlamalıdır. Kontrol etmek için zincir frenini serbest bırakmanız ve zinciri hareket yönünde elinizle çekmeniz gerekir. Zincir hareket etmiyorsa, bağlantı elemanı çok sıkıdır. Hafifçe serbest bırakılmalı ve ardından zincirin serbest oynamasını tekrar kontrol edin.
Tüm arzu ile, bir motorlu testere karmaşık cihazlara atfedilemez. Ayrıca, tasarımın sadeliği onun ayırt edici özelliğidir. Ancak bir motorlu testereyi onarmak hala zaman alıcı olabilir. Zorluk, doğrudan bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmekte değil, bir arızayı doğru bir şekilde teşhis etmekte yatmaktadır. Bir çalışamazlık belirtisi birçok nedenden kaynaklanabilir. Bu nedenle, motoru veya karbüratörü sökmeden önce, arıza belirtilerini iyi analiz etmek gerekir. Bir motorlu testereyi kendi başınıza tamir etmek için hiçbir talimat basit mantığın yerini alamaz.
Elektrikli testere, ahşabı kapalı bir zincirle kesen ve iki zamanlı benzinli içten yanmalı bir motorla donatılmış bir araçtır. Elektrikli testerenin belirli bir süre boyunca sürekli çalışabilmesi, dikkat edilmesi gereken ana ayırt edici yetenektir.
Bir motorlu testerenin ana yapısal birimleri şunlardır: bir motorlu testere lastiği, bir zincir ve zinciri ve lastiği çalıştıran bir benzinli motor. Kapsam ve işlevselliğe göre, motorlu testereler aşağıdaki kategorilere ayrılır: profesyonel, yarı profesyonel ve ev amatörleri.
Amatör motorlu testereler, çoğunlukla günlük yaşamda, kırsal kesimde veya yazlık evlerinde bahçecilik için kullanılır. Bu tür testereler çok hafiftir (zincir ve çubuk olmadan 3-4 kilogram), ağabeylerine kıyasla titreşimleri çok düşüktür, bu da bu cihazla çalışmayı oldukça konforlu hale getirir.Ev tipi motorlu testereler öncelikle kısa bir kullanım süresi (haftada yaklaşık 5 saat) için tasarlanmıştır, motor gücü küçüktür, ancak bu eksiklikler kullanım kolaylığı ile telafi edilir. Ev tipi motorlu testerelerin yardımıyla, yaz sakinleri en çok küçük işler yaparlar - hasat, yakacak odun, bahçe ağaçlarını kesme ve dalları budama.
Yarı profesyonel bir motorlu testereyle, sitenizdeki onarımlardan ağaç kesmeye kadar daha geniş bir yelpazede işleri kolayca gerçekleştirebilirsiniz. Böyle bir testerenin sürekli çalışma süresi günde 2-3 saattir. Yarı profesyonel cihazlarda benzinli motorun gücü artırıldı. Orta ve küçük gövde çaplarına sahip ağaçların tıkanmasını gerçekleştirmek, maksimum üretkenlik elde etmek mümkündür. Genellikle, budak kesmek için yarı profesyonel zincirli testereler kullanılır. Bu tür cihazlar ile profesyonel cihazlar arasındaki tek fark, iş günü boyunca sürekli olarak kullanılamamasıdır.
Profesyonel motorlu testereler çoğunlukla ağaç kesme ve endüstride kullanılmaktadır. Profesyonel motorlu testerelerin motor gücü, her boy ve çaptaki ağaçları kesmek için tasarlanmıştır. Bu tür motorlu testereler aşınmaya dayanıklı malzemeden yapılmıştır ve 8-16 saat kesintisiz çalışmanıza izin veren özellikle güçlü bir zincire sahiptir.
Motorlu testerelerin tüm arızaları şartlı olarak iki gruba ayrılır: tüm sistemleri ve bileşenleri (yakıt besleme sistemi, ateşleme, egzoz sistemi, silindir-piston grubu) ile motorun arızaları ve diğer bileşenlerin (yağlama sistemi, debriyaj, lastik, zincir) arızaları fren).
Motorlu testere motorlarının işleyişindeki ihlaller oldukça sık meydana gelir, kullanıcıları en çok zaman alan onların düzeltilmesi ve tespitidir. Esas olarak bu tür tezahürlere kaynarlar: motor çalışmıyor, motor çalışıyor, ancak duruyor veya tamamen kararsız, motor güç geliştirmiyor, yani normal olarak rölantide çalışıyor, ancak yük altında duruyor.
Bir Stihl motorlu testereyi kendi elinizle tamir ederken, ortadan kaldırarak hareket etmek gerekir - teşhisi ve ortadan kaldırılması sizi daha az zaman alacak olanlardan başlayarak olası tüm arıza nedenlerini tek tek kontrol edin.
Yukarıda listelenen hemen hemen tüm motor sorunları, ateşleme sistemi arızalarından kaynaklanabilir. Oluştuklarında, bir mumla sorun gidermeye başlamanız önerilir. Bu, durumunun yakıt sisteminin işleyişi hakkında da yararlı bilgiler sağlayacağı gerçeğiyle doğrulanır. Bir sorun oluşursa, bujiyi çıkarın ve kontrol edin.
Mum kuruduğunda, büyük olasılıkla sorun ateşleme sisteminde değil, yakıt karışımının silindire girmemesidir. Mumu geri sarabilir ve yakıt sistemini alabilirsiniz. Bujiye yakıt karışımı sıçradığında, fazla miktarda bulunur. Bu, karbüratörün yanlış hizalanmasından veya çalıştırma kurallarının ihlalinden kaynaklanabilir. Mum silinmeli ve kurutulmalı, silindir boşaltılmalı, ardından yakıt beslemesi kapatılmalı ve fazla yakıtı çıkarmak için marş motoru çalıştırılmalıdır. Bundan sonra, mumu değiştirin ve başlangıcı tekrarlayın.
Belki sizin durumunuzda, karışımdaki benzin ve yağ arasındaki oran ihlal edilmiştir, karbüratör ayarlanmamıştır veya düşük kaliteli yağ kullanılmıştır. Mumu benzinde durulayın, bir iğne veya bız ile karbon birikintilerini çıkarın, elektrotları ince bir zımpara kağıdı ile temizleyin ve tekrar takın. Mumu kontrol etmekten oluşan bir şans motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir ederken bile, arızaların yakıt sisteminde olduğuna inanmak için iyi bir neden vardır, mumda kıvılcım olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
Kıvılcım yoksa, bujiyi değiştirmeniz yeterlidir. Kıvılcım olmamasının nedenleri, arızalı bir ateşleme modülünde veya volan manyetik devresi ile onun arasındaki boşluğun ihlalinde de gizlenebilir. Mesafe 0,2 mm olmalıdır.Boşluğun ihlali, özellikle ateşleme modülünü ve volanı çıkararak testereyi demonte ettiyseniz, özellikle olası hale gelir. Boşluk, ateşleme modülü ile volan başlığı arasına yerleştirilmiş 0,2 mm kalınlığında bir conta kullanılarak ayarlanmalıdır. Arızalı bir ateşleme modülü değiştirilmelidir.
Buji muayenesi ile silindire yakıt gelmediği tespit edilirse, bunun tüm nedenleri dikkate alınmalıdır. Özellikle: kapağındaki deliğin tıkanması nedeniyle yakıt deposundan akmaması, depoda ise yakıtın dışarı akmasını engelleyen bir vakum oluşturulması; karbüratörden silindire yetersiz akış veya yakıt akışı olmaması; depoya takılan yakıt filtresinin kirlenmesi.
Yetersiz yakıt beslemesi veya karbüratörde karışan hava ile yakıt arasındaki doğru oranın olmaması, aşağıdaki sebeplerden kaynaklanır: ayarlanmamış bir karbüratör, tıkalı hava filtresi, tıkalı filtre süzgeci veya karbüratör geçişleri.
Bir motorlu testerenin onarımı, kural olarak, yeterince çabuk kirlendiğinden hava filtresini temizlemeden tamamlanmaz. Bu olduğunda, karbüratöre hava girişi azalır, çıkışta yakıt karışımı çok zengin olur ve bu da motorun normal çalışmasını bozar. Kirli filtre, karbüratöre kir girmemesi için temizlik için çok dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Filtreyi temizleyin veya su ve deterjanla yıkayın, kurutun ve yeniden takın.
Ayarlayarak karbüratörün yanlış hizalanmasını ortadan kaldırın. Bu, üç vidayla yapılabilir - minimum ve maksimum hız. Ayarlamayı, motorlu testere onarım talimatlarına en sıkı şekilde uygun olarak gerçekleştirin, uyulmaması genellikle motor arızasına neden olur. Bazı motorlu testere üreticileri, deneyimsiz kullanıcılar tarafından karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleleri önlemek için bir ayar vidası bırakır.
Karbüratör ayarı yardımcı olmadıysa, filtre ağını ve kanallarını temizlemeniz ve ayrıca membranın bütünlüğünü kontrol etmeniz önerilir. Karbüratör, en karmaşık motorlu testere cihazlarından biridir, bu nedenle, bu işlemin sorumluluğunu anlayarak sökmeye ve temizlemeye başlamak gerekir. Bu ünite, fark edilmeden yerlerinden fırlayıp sonsuza kadar kaybolma gibi hoş olmayan bir özelliğe sahip çok sayıda küçük parçadan oluşur, böylece bu kaprisli cihazı söktükten sonra monte etmek mümkün olmayabilir.
Motor arızasının nedeni, özellikle düşük hızlarda normal çalışıyorsa ve yük altında duruyorsa, normal egzozu önleyen susturucu kıvılcım önleyicinin yanma ürünleriyle tıkanmasıdır. Bu durumda, bir Husqvarna motorlu testerenin kendi elleriyle onarımı, eğer katlanabilirse susturucuyu çıkarmayı, ardından sökmeyi ve bir deterjan kullanarak üniteyi karbon birikintilerinden ıslak temizlemeyi içerir.
Yıkadıktan sonra ayrılmaz susturucuyu saç kurutma makinesi ile kurutun. Kurumun kanserojen maddeler içerdiğini ve solunabilecekleri kuru temizlemenin kabul edilemez olduğunu unutmayın. Susturucuyu çıkarırken motor çıkışını temiz bir bezle kapatın.
Susturucu aşağıdaki nedenlerden dolayı tıkanabilir: çok miktarda yağ içeren bir yakıt karışımının kullanılması (yağ seviyesi üreticiler tarafından tavsiye edilir), düşük kaliteli yağ veya amaçlanmayan yağın kullanılması nedeniyle. iki zamanlı motorlar.
En ciddi olanı, motorlu testerenin silindir-piston grubunun arızalarıdır. Bu, piston ve silindirin aşınması, yüzeylerinde sürtünme ve çizikler, piston segmanının oluklarına batması ve aşınması ve ayrıca krank mili yataklarının aşınmasıdır.Her zamanki gibi, bu arızalar silindirdeki basınç seviyesinde bir düşüşe ve gelecekte motorun çalıştırılamamasına veya tam güç verememesine neden olur.
Silindir-piston grubunun durumunu değerlendirmeye yardımcı olmanın birkaç yolu vardır. Susturucuyu çıkarın ve ünitenin yan yüzeyinin bir kısmının göründüğü pencereden bakın. Sınırlı genel bakışa rağmen, CPG hakkında genel bir fikir edinmek mümkündür. Basınç göstergesindeki basıncı izlerken, esnek bir şaft elektrik motoru veya bir marş motoru kullanarak krank milini manuel olarak çevirin.
