Yanma odasında optimum basıncı sağlamak için büyük önem taşıyan, piston gövdesi ve piston segmanlarında aşınma belirtilerinin olmamasıdır. Motorlu testere motorunun normal çalışması büyük ölçüde buna bağlıdır.
Parçaların aşınma derecesini ancak piston grubunu motordan çıkardıktan sonra bulmak mümkündür. Halkaların kendileri yeterince sıkı olmalı ve aynı zamanda pistona serbestçe oturmalıdır. Piston ve segmanlarda aşınma olup olmadığı deneysel olarak doğrulanabilir. Bunu yapmak için, silindire yerleştirilen piston, farklı yönlerde hafifçe sallanmalıdır. Pistonda çok fazla boşluk olması büyük olasılıkla bir aşınma belirtisidir.
Bu kusuru gidermek için ya silindir sıkılır ve onarım parçaları takılır ya da tüm CPG seti değiştirilir. Aksi takdirde motorlu testere gerekli gücü geliştirmeyecektir.
Yağlama sistemi ile ilgili sorunlar varsa, testere onarımı da gereklidir. Çoğu zaman, zincirin bariz kuruluğu veya yağ sızıntısı ile kanıtlandığı gibi, zincire yağ tedarikinin olmamasından oluşurlar.
Yağlama sıvısı, yağ besleme kanallarının tıkanması veya tamamen tıkanması nedeniyle, kural olarak, zincire zayıf veya hiç girmez. Yağ akışının engellendiği yerleri belirlemek için yağ hortumunu ve bağlantı noktalarını dikkatlice incelemek gerekir. Ayrıca yağ filtresini de temizlediğinizden emin olun.
VIDEO
Yağ sızarsa, bu, yağ kanallarının veya hortumunun sıkılığının ihlal edildiğini gösterir. Kural olarak, bu mekanik hasar nedeniyle olur. Çoğu zaman, kullanılmayan hortum çıkarılır ve yerine yenisi konur. Ancak bazen hasarlı hortumu uygun bir dolgu macunu ile tedavi eden daha az radikal bir yöntem kullanılır.
Bu nedenle, tasarımının göreceli basitliği ve güç ünitesinin diğer birçok içten yanmalı motorla temel benzerliği nedeniyle, Shtil motorlu testerenin onarımı kendi başına yapılabilir. Üstelik bu, tamircilerin yardımına başvurmadan normal ev koşullarında yapılabilir.
Stihl 250 motorlu testerenin küçük kompakt mekanizması için karbüratörün doğru ayarlanması kilit bir rol oynar. Tüm iyi koordine edilmiş çalışma, tüm yük modları ve sorunsuz çalışması, doğrudan yakıt besleme sistemlerinin ayarlanmasına, yakıt-hava karışımının kalitesine ve miktarına bağlıdır. Bu makale, bir Stihl 250 karbüratörün nasıl kurulacağını ve tüm dozlama sistemlerinin nasıl kurulacağını açıklamaktadır.
Şek. Şekil 1, Almanya'da yapılan “Calm 250” motorlu testere için modern bir karbüratörü göstermektedir.Yarım insan yumruğu büyüklüğünde bir düğümdür. Mekanizma Walbro, Tayvan tarafından üretilmiştir. Gövde malzemesi - paslanmaz çelik alaşım. Cihazın altına, yakıt-hava karışımının motorun yanma odasına eşit bir şekilde beslenmesini sağlayan bir damper sabitlenmiştir.
Pirinç. 1. Motorlu testere "Sakin" için karbüratör.
Montajı güç ünitesinin gövdesine tutturmak için delikler de burada yapılır. Karışım beslemesinin flanşları ile motorun yanma odası arasına bir sızdırmazlık contası yerleştirilmiştir. Gaz pompası gaz kelebeğinin altında bulunur. Kauçuk halkalı küçük bir pistondur.
Kasanın ön tarafında bir dizi kullanımı kolay yaylı ayar vidası bulunur:
boşta hareket;
azami hız;
karışımın miktarı;
karışım kalitesi.
Stihl motorlu testerenin karbüratörü bu vidalarla ayarlanır.
Stihl 250 motorlu testere karbüratörünün ana yenilikçi özelliği ısıtma cihazıdır. Kış döneminde çalışma sırasında mekanizmanın donmasını önlemek için, çalışma sırasında çelik kasayı ön ısıtan özel bir sistem ile donatılmıştır. Bunu yapmak için ünite kış çalışma moduna aktarılır.
Gövde, motordan çekilen ısıtılmış hava ile üflenir. Mekanizmanın bu çalışma şekli buzlanmayı, jetlerin donmasını önler ve yakıt-hava karışımının normal beslenmesini sağlar. Yaz işletimine geçildiğinde sıcak hava damperi kapanır.Yaz modu, ünitenin doğal soğutması ile karakterize edilir.
Çalışma süreci boyunca, periyodik olarak ek ayarlamaya ve yakıt-hava karışımının doğru şekilde beslenmesini sağlamaya ihtiyaç vardır. Ekipmanın normal çalışması için tam olarak ne zaman ve hangi ayarların yapılması gerektiği nasıl belirlenir? Mekanizma, bireysel parçaların davranışına göre, ayarlamanın ne zaman gerekli olduğunu size söylediğinde karakteristik işaretler vardır.
Her şeyden önce, motorun bir sonraki çalıştırılmasından önce, buji elektrotlarının rengini kontrol etmek gerekir.
Bunu değiştirerek, ayarlama ihtiyacı, iş süreçlerinin ayarlanması, yanıcı karışımın kalitesinin iyileştirilmesi konusunda bir karar verilebilir:
Kurum veya kurumla kaplı siyah elektrotlar, motora giren yeniden zenginleştirilmiş bir hava-yakıt karışımını gösterir.
Tuğla gri elektrotlar, karışımın bileşimde ideal olduğunu ve herhangi bir ek ayar gerekmediğini gösterir.
Buji elektrotlarındaki beyaz kaplama, karışımın zayıf olduğunu gösterir.
1. ve 3. paragraflarda belirtilen işaretler, bir Stihl 250 motorlu testere için karbüratör ayarının gerekli olduğunu gösterir.
NOT! Yakıt kalitesi, deniz seviyesinden yüksekliği değiştiyse veya motorlu testerenin kullanıldığı yerde bir seyreklik varsa, Stihl 250 karbüratörün kendi kendine ayarlanması mal sahibi için gerekli olabilir. Belki nem, sıcaklık, atmosfer basıncı değişmiştir.
Hassas ayarlar, çalışması için gerekli dış koşulları azaltırken ünitenin maksimum performansını elde etmenizi sağlar. Çalışma koşullarının başarılı bir şekilde ayıklanması, yetersiz yağlama nedeniyle yağ açlığını ve motor arızasını önler. Sonuçta yağlayıcı, zayıf bir yakıt-hava karışımıyla birlikte testere silindirine girer.
Stihl 250 modelinin yakıt dozajının tüm özelliklerini ayarlarken büyük önem taşıyan, susturucunun yanında bulunan en üstteki ayar vidasıdır. Parametreleri üst plastik kapakta gösterilen fabrika ayarı, tam bükümden bir tur döndürülmesini sağlar.
Çalışma sürecinde Stihl 250 motorlu testerenin karbüratörü elle ayarlanır. Vidayı çevirmek, hava-yakıt karışımı daha fazla benzin aldığı için karışımı zenginleştirir ve hava-yakıt karışımı daha az benzin aldığı için vidayı çevirmek karışımı zayıflatır.
Motor tarafından hava kaçağı varsa, karbüratörün ayarlanması olumlu sonuçlar vermez:
karbüratör contası;
hızlandırıcı pompa kauçuk halka;
krank mili contaları.
Stihl 250 karbüratörün kurulumu, yalnızca mevcut hava sızıntılarını belirleyen dikkatli bir incelemeden sonra gerçekleştirilir. Hazırlık ayarlama çalışmasının bir sonraki aşaması, tüm bileşenlerin ve mekanizmaların tam bakımıdır.
tortulardan, cüruflardan, reçinelerden temizlik;
motoru bir solvent, aseton kullanarak yıkamak;
bujinin değiştirilmesi;
hava filtresinin temizlenmesi, yıkanması;
kesme zincirinin gerginliğini kontrol etmek;
boşta ayar;
motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtmak.
Ardından karmaşık yapılandırma manipülasyonlarına geçebilirsiniz.
Pirinç. 2. Stihl 250 motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması.
Stihl MS 250 karbüratörün devir sayacı ile adım adım ayarlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
Motoru kapatın, H ve L vidaları sonuna kadar sıkılmalı, ardından her ikisini de bir tur gevşetin.
Motoru çalıştırın, ısıtın. Maksimum hızda, bir takometre veya motor hızı sayacı tarafından kaydedilen 14.000 rpm maksimum krank mili hızına ulaşmak için H vidasını kullanın. Maksimum motor devrini 10 saniyeden fazla tutmayın.
Zincir hareketini başlatmak için rölanti durdurma cıvatasını LA kullanın.Ardından cıvatayı LA ¼ saat yönünün tersine çevirin.
Stihl 250 motorlu testere mekanizmasının hızlanmasını kontrol edin.Rölanti hızı sabit değilse veya motorlu testere yeterince hızlanmıyorsa karbüratör ayarı devam eder. Vida L hafifçe saat yönünün tersine çevrilmelidir. Aynı zamanda, testere hızla ivme kazanmalı, rölantide kararlı bir şekilde çalışmalıdır. Son olarak işi LA vidasıyla düzeltin. Takometreye göre rölanti 2800 rpm katalog değerine karşılık gelmelidir.
Benzer şekilde, Stihl 211 motorlu testerenin karbüratörü elle ayarlanır.
Yazar, makalesinde, Stihl 250 testere adı verilen tanıdık Alman yapımı mekanizmanın ayarlanmasının tüm ayrıntılarını mümkün olduğunca ayrıntılı olarak ele aldı.Karbüratör ayarı, her ev ustası için basit ve erişilebilir. Makalenin yazarının ana hatlarıyla belirttiği tavsiyelere uyarak herkes Stihl 250 motorlu testeresini kurabilir ve kusursuz performansının keyfini çıkarabilir.
İki zamanlı motorlar için motor yağı STIHL 1:50:
1:50 = 1 kısım yağ + 50 kısım benzin
TC sınıflandırmasındaki iki zamanlı motorlar için diğer markalı motor yağları:
1:25 = 1 kısım yağ + 25 kısım benzin
Yakıt karışım oranlarına örnekler:
Stihl motorlu testere, odun hasadı, tesislerin işlenmesi, peyzaj tasarımı ve diğer ev ihtiyaçları için tasarlanmış bir araçtır. Herhangi bir parça bozulursa veya cihaz arızalanırsa, Stihl motorlu testereyi tamir etmeniz gerekecektir.
Motorlu testere çalıştırma talimatlarına göre kullanılmalıdır, daha sonra uzun süre dayanır ve arıza yapmaz. Stihl motorlu testerenin tüm olası arızaları bağımsız olarak tanımlanabilir ve ortadan kaldırılabilir. Cihazın bileşenlerinde ve tasarımında oluşabilecek ana sorunları ve Stihl 180 motorlu testerenin kendi ellerinizle nasıl onarıldığını düşünün.
Bir Stihl motorlu testereye bir mum döküldüğünü fark ederseniz, yakıt sisteminde bir arıza meydana gelmiş olabilir. Motor, benzin ve yağ karışımı ile çalışmalıdır. Karışım zayıfsa, güçte bir azalma olur, silindir aşırı ısınır ve testere sistemleri aşınır. Stihl motorlu testere üzerindeki ıslak buji, yakıt karışımındaki dengesizlikten kaynaklanır. Karışımda hava olmaması emülsiyonun düzgün yanmasını engeller.
Düşük kaliteli benzin kullanımı motor aşınmasına neden olabilir.
Bujinin tıkanması da 4 zamanlı motorlarda yağ kullanımına, pistonların aşınmasına neden olur. Böyle bir arıza meydana gelirse, gaz deposu kapağının çıkarılması ve yakıt beslemesinin ayarlanması gerekir. Hava girişi iyi durumda olmalıdır. Tıkalı bir filtre havayla üflenmelidir, ancak değiştirilmesi daha iyidir. Filtrelerin nasıl temizleneceği motorlu testere kullanım talimatlarında açıklanmıştır.
Bir mum yalıtkanı kullanarak karışımın kalitesini belirlemek mümkün olacaktır. Üzerinde kahverengi bir renk belirirse, bu, karışımın kalitesinin normal olduğu anlamına gelir. Beyaz renk veya kurum, karışımın zayıf veya aşırı zenginleştirilmiş bir bileşimini gösterir.
Yağlanmanın nedeni bir mumdur. Boşluk yanlış ayarlandığında kıvılcım oluşumunda kesintiler gözlenir. Cihazın onarımı ve çalıştırılmasıyla ilgili talimatlarda, mumun temas noktaları arasındaki mesafe verilmiştir. Bu tür verileriniz yoksa, 0,7-1 mm ayarlayabilirsiniz.
Boşluk daha küçükse, karışımın tutuşma verimliliği azalır, daha büyükse, kıvılcım oluşumunda kesintiler olur. Karışımın aşırı zenginleşmesini ortadan kaldırmak için motoru boşaltın. Bu durumda, mumu çıkarmak ve krank milini manuel marş ile birkaç kez döndürmek gerekir.
Motorlu testereyi tamir ederken, zincirin üzerine yağ bulaşmadığını fark edebilirsiniz. Zincir yağlanmazsa yağlama sisteminde kesintiler olur. Bu tür arızalar var:
Zincir kuru, hafif gölgeli.
Zincir çok hızlı esniyor.
Lastik çok sıcak ve üzerindeki boya erimiş.
Tank yağ kaybetmez.
Keskin bir zincirle testere daha kötü kesmeye başladı.
Bu tür işaretler, yağlama işleminin ihlal edildiğini gösterir. Yağlama ünitesine yağ beslemesini kontrol etmek için lastiği çıkarmalı ve motorlu testereyi açmalısınız. Ardından hızı artırın ve yağ hattının son noktasını gözlemleyin. Yağ akarsa, hacminin uygun yağlama için yeterli olmadığı anlamına gelir. Besleme yoksa filtre temizlenmelidir. Yağ beslemesini de ayarlamalısınız. Arıza olmaması durumunda, daha fazla teşhis ve kendin yap onarımları gereklidir. Maddenin tedarik edilmediği ortaya çıkarsa, yağ sistemi onarılır.
Ana arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri göz önünde bulundurun:
Yağ hortumu kırılması. Bu muayene ile görülebilir. Bu durumda hortum değiştirilmelidir.
Yağ pompası milinde diş yoksa, değiştirilmelidir.
İplikte kusurlar varsa, değiştirilmesi gerekir.
Ana milin tirbuşonu eksikse, yerine aynı çapta bir çivi takılabilir.
Filtre tıkanmış olabilir. Stihl MS 180 testere ile bu sıklıkla olur. Benzin ile yıkayabilirsiniz. Bu sorunu çözmezse, filtre değiştirilmelidir.
Stihl 180 motorlu testere genellikle yağ hattında basınçsızlaştırmaya sahiptir. Bu, tanktan gelen yağ hattının aletin gövdesine girdiği yerde meydana gelir. Testerenin altındaki yağ lekelerinden bir arıza tespit edebilirsiniz.
Sorunu çözmek için testerenin sapını çıkarmanız, hortumu çekmeniz gerekir. Bundan sonra hortumu temizlemeniz gerekir. Daha sonra üzerine mastik sürün ve alet gövdesine yerleştirin.
Motorlu testere çalışmazsa, nedeni ateşleme ve motor çalıştırma tertibatının bozulması olabilir. Modül ve volan arasındaki boşluk ölçülürken herhangi bir sapma bulunmazsa, buji kontrol edilmelidir. Madenden çıkarılır ve boşluk ölçülür. Yakıt yanma odasına girerse ve ateşleme sisteminde herhangi bir arıza yoksa, karbüratör arızalıdır.
Testere rölanti hızını korumuyorsa, aşağıdakiler meydana gelmiş olabilir:
filtre tıkanması;
ateşleme sisteminin ihlali;
karbüratör bozuldu;
motorun deforme olmuş parçaları.
Kendi kendine onarım için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:
Yakıt hortumunu yıkayın veya değiştirin.
Temiz filtre.
Benzin ve yağın kalitesini kontrol edin.
Karbüratörün ve bujilerin çalışmasını kontrol edin.
Stihl motorlu testereler tamir edildiğinde düzgün çalışacaklardır.
Testere ivme kazanmazsa, bu şunlara yol açabilir:
hatalı motor;
silindir aşınması;
piston segmanlarının arızası;
bujinin bozulması;
bobin arızası;
dengesiz karbüratör vidaları.
Testten sonra herhangi bir kusur bulunmazsa, karbüratör kontrol edilir.
Cihazı onarmak için önce demonte edilmesi gerekir. Yan kapağı, testere zincirini ve çubuğu çıkarmanız gerekir. Ardından aleti temizleyin, bir kompresörle üfleyin ve tüm düğümleri bir fırça ile temizleyin. Daha sonra kol kaldırılır. Bunu yapmak için, bir tornavidayla amortisörlerdeki tapaları çıkarın. Bundan sonra, amortisörleri ve kolu çıkarın.
Ardından başlatıcı kaldırılır. Muhafaza kapağını çıkarın ve marş vidalarını sökün. Detayı çıkarın. Ardından onu tutan somunu sökerek volanı çıkarın, volan somununu sökün. Sola dönmeniz gerekiyor. Volanı çıkarın. Ardından debriyaj, yağ pompası tahriki ve karbüratör sökülür.
Bundan sonra motor çıkarılır ve demonte edilir. Testerenin alt kısmındaki 4 vida ile tutulur. Bunları sökmeniz ve motoru çıkarmanız gerekir. Daha sonra motor demonte edilir. Karter vidalarını sökün, çıkarın. Ardından krank mili, yağ keçeleri, yataklar ve piston segmanları sökülür. Sökme işlemi tamamlandıktan sonra onarımlar ve sorun giderme işlemleri gerçekleştirilir.
Onarımdan sonra, aletin yeniden monte edilmesi gerekecektir. Bunu yapmak için pistonu bağlantı çubuğuna takın. Üzerindeki ok zincir boyunca bakmalı ve pistonun solunda krank milinin volanı monte etmek istediğiniz tarafı olacaktır. Pistonu silindire yerleştirin. Yatakları, contaları ve segmanı silindire takın.Bundan sonra, karterin sabitlendiği yer yağdan arındırılır ve yerine takılır. Takarken, sökme sırasının tersini izleyin.
Debriyajı sökmeden önce tahrik dişlisini çıkarmanız gerekir. Kilit rondelasını çıkarın ve zincir dişlisini ve iğneli yatağı çıkarın. Debriyajı sökün. Yansıtıcı plakayı ve pompayı çıkarın.
Elektrikli testere üzerindeki yıldız işaretinin değiştirilmesi aşağıdaki durumlarda gereklidir:
zincirin hareketini engellemek;
tahrik dişlisi aşınmıştır.
Değiştirmek için motorlu testere zincir dişlisini çıkarmanız gerekir. Zincir dişlisinin dişleri gerekli boyutlardan sapmamalıdır, aksi takdirde testereye titreşim eşlik edecek ve bu da krank milinin ve yatakların kırılmasına neden olacaktır. Zincir dişlisinin kullanım ömrü, zincirin çalışma ömrünün 2 katıdır. Kesme yüzeyleri aşınıncaya kadar 2-3 zincir kullanın. Bundan sonra, yıldız işaretini değiştirin. Debriyajın arkasında bulunur. Debriyaj grubu kapağını çıkarın.
Çubuğu, zinciri ve debriyajı çıkarın. Ama önce krank milini düzeltmelisin. Daha sonra çektirme kaplinin deliğine yerleştirilir ve saat yönünde döndürülür. Debriyajı çıkarın. Arkasında bir yıldız işareti var. Şimdi sökülüyor. Arızalı ise değiştirilir.
Yağ pompasını nasıl değiştireceğinizi düşünün. Eleman sızdırıyorsa, iki parça arasındaki conta güncellenmelidir. Yağ pompasının bu kısmı hasarlı değilse silinerek yerine takılmalıdır. Şimdi hortumu kontrol edin. Çatlaklar olmamalıdır. Hortum hasarlıysa değiştirin. Daha sonra çıkış kanalları kompresör ile temizlenir.
Piston grubunun teşhisi ve değiştirilmesinin nasıl yapıldığını düşünün. Silindirin durumunu ve pistonun aşınma derecesini kontrol etmek gerekir. Motoru söktükten sonra, tava sökülür, pistonlu krank mili silindirden çıkarılır. Piston pimi kilitlerini gevşetin. Piston arızalıysa değiştirilmelidir. Tutma halkaları bir kesim ile sabitlenir. Piston grubunu silindire takmadan önce pistonu yağ ile yağlayın. Karter monte edilmeden önce yüzeyi yağdan arındırılır ve bir sızdırmazlık maddesi uygulanır.
Motorlu testerede kontağı ayarlamak gerekir. Ateşleme şu şekilde ayarlanır:
mumu sökün ve görünümünü değerlendirin;
mıknatıslar ve bobin arasındaki mesafeyi belirtin (0,2 mm'ye kadar);
kıvılcımı kontrol edin.
Karbüratör ayarı sıcak bir motorda gerçekleştirilir. Motor ayarlanamıyorsa, karışımdaki fazla benzinin nedeni sıkışmış bir karbüratör olabilir. Parçayı çıkarmak için tespit somunlarını sökün, kontağı ayırın ve motor kumanda kolundan itin. Ardından kolu çıkarın. Ardından filtreyi ve karbüratörü çıkarabilirsiniz.
VIDEO
Susturucu iki somunla sabitlenmiştir. Bunları sökmeniz ve susturucuyu kendinize doğru çekmeniz gerekir. Ardından bobinin vidalarını sökün ve sökün. Stihl testerede karbüratörde 1 adet rölanti ayar vidası bulunur. Rölanti hızı bozulursa, karbüratörün onarılması gerekir. Bu karmaşık bir süreçtir, bunu kendiniz yapmak zordur. Tamirhane ile iletişime geçmelisiniz.
Yan kapağı çıkarın. Koruyucu kapağın içini inceleyin. Hasar yoksa fırlatma alanını kontrol edin. Marş cıvatasını sökün ve yayı çıkarın. Kordonlu bir kasnağı teşhis edin. Halat sağlamsa, fırlatma mekanizmasının her bir parçası kontrol edilir:
Marş kablosu sentetik malzemeden yapılmıştır ve zamanla yıpranır. Hasar görmüş, çatlamış veya yırtılmışsa değiştirilmelidir.
Görünüşe göre, sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakini neden bir elektrikli testereye veya küçük bir bahçe ve birkaç çiçek tarhı olan bir kır evinin sahibine ihtiyaç duysun? Bir hamam inşa etme, bir serayı güncelleme, eski bir işi yıkma veya sadece dinlenmek için bir bank yapma arzusu olduğunda soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak yedek parçaların bakımına ve değiştirilmesine ihtiyacı vardır ve bunun için ürünün tasarımında çok bilgili olmanız gerekir, ayrıca bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmek zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.
Tüm motorlu testereler, Avrupa'da (ECHO, Stihl, Husqvarna) veya yerel (Kedr, Ural) yapılmış olmalarına bakılmaksızın yapı olarak benzerdir. Ana elemanlar gövdenin içinde bulunur - bir yakıt deposu ve bir motor ve marş motorunun dışında, bir sap, zincirli bir testere parçası (lastik). Kablonun keskin bir sarsıntısı motoru çalıştırır ve bu da testere bıçağını çalıştırır.
Başlamak için, motorlu testerenin nasıl düzenlendiğini ve nasıl çalıştığını gösteren video klipleri tanımanızı öneririz:
Zaman zaman, testerenin çalışmasında ortadan kaldırmak için sökmeyi gerektiren arızalar meydana gelir. Elektrikli testere gibi basit bir mekanizmaya ne olabilir? En azından aşağıdakiler:
Başlatmayı durdurur;
Başlar, ancak yakında durur;
Kesimde çalışmayı bırakır;
Gücünü kaybeder;
Sorunların çoğu ya motorun çalışmasındaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston parçası) ya da diğer sistem ve bileşenlerin (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızalarıyla ilişkilidir. . En yaygın arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri düşünün.
Kullanılabilir bir motorlu testere bir sarsıntıyla başlar ve kesmede başarısız olmaz
Motorlu testere bozulduğunda yapılacak ilk şey, kabloyu ayırarak ve özel bir anahtarla dikkatlice çevirerek bujiyi kontrol etmektir.
Motorlu testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı volan, 2 - ateşleme modülü, 3 - mum, 4 - yüksek gerilim kablosu
Buji, durumunu kontrol etmek için sökülmüştür.
Görünüşü çok şey söylüyor:
Kuru. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sistemi değil, bu yüzden mum geri döndü.Ağır yakıt sıçradı. Fazla yakıt karışımının nedeni, çalıştırma kurallarının ihlali veya karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Mum iyice silinir, yakıt beslemesi kapatılır ve marş motoru açılır - fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için. Ardından mum yerine yerleştirilir ve mekanizma tekrar çalıştırılır.Siyah kurumla kaplı. Bu, düşük kaliteli yağ kullanımını, yanlış ayarlanmış bir karbüratörü veya yanlış hesaplanmış bir benzin ve yağ oranını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (tığ veya iğne) kurumdan temizlenmeli, elektrotları zımpara kağıdı ile silmeli ve yerine yerleştirilmelidir.Mumu kontrol ederken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış bir conta değiştirilmelidir.
Bujide çok miktarda siyah kurum, motorda bir arıza olduğunu gösterir.
Tamamen emin olmak için bir kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, bujiye bir ateşleme kablosu takın, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marşı çalıştırın ve kıvılcım olup olmadığını izleyin. Eksikse, bujinin değiştirilmesi gerekir. Yeni buji de kıvılcım çıkarmazsa, sorun yüksek voltaj kablosunda veya bujiye gevşek bağlantıdadır.
Yakıt aşağıdaki nedenlerle silindire girmeyebilir:
Yakıt filtresi kirli. Yakıt hortumunu çıkarın ve yakıtın nasıl aktığını kontrol edin. Püskürtme zayıfsa, filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı alınır ve temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin her üç ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.Tıkanmış havalandırma (yakıt deposu kapağındaki delikler). Ayrıca hortumu sökerek kontrol ederler, tıkanıklık durumunda iğne ile temizleyiniz.Yakıt yok veya yetersiz. Başarısızlığın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı bir hava filtresidir. Karbüratöre doğru miktarda hava akışı durur, bununla bağlantılı olarak aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımı nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirli filtre dikkatlice çıkarılır, temizlenir ve suda yıkanır, ardından kurutulur ve değiştirilir.Diğer bir neden ise karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Ayar üç vida ile yapılır.
Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi, tam bir yakıt beslemesini garanti eder
Yakıt hortumu ve hava damperi aktüatörü, bağlantı parçalarına sıkıca oturmalıdır.
Gaz kolu kablosu yerinde olmalıdır
Çalıştırma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde işleri daha da kötüleştirebilirsiniz.
Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.
Karbüratörü kendiniz onarmak için tüm ayrıntılarını tanımanız gerekir.
Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi durumda olmalıdır.
Motor düşük hızlarda iyi çalışıyor, ancak yüksek hızlarda durmaya başlıyorsa, bunun nedeni, yanma ürünleriyle tıkanmış susturucu kıvılcım önleyicisinde olabilir.
susturucuyu çıkarın;
sökün (ayrılmaz modeller de vardır);
deterjan kullanarak kurumdan temizleyin;
saç kurutma makinesi ile kurutun;
yerine koymak.
Karbon birikintileri, solunması sağlığa zararlı olan kanserojenler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra çıkışı temiz bir bezle örtün.
Motorlu testerenin çalışmasındaki kesintiler, olası bir tıkanmış susturucuya işaret eder
Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini izlemek gerekir. Yağ miktarı, üretici tarafından önerilen normları aşmamalıdır. Kötü yağ kalitesi de motor performansını olumsuz etkiler.
Genellikle motor, düşük silindir basıncı nedeniyle başlamaz veya tam kapasitede çalışmaz. Aşınmış pistonlar veya silindirler, kaymış piston segmanları veya aşınmış yataklardan kaynaklanabilir. Susturucuyu söküp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.
Buji deliğine yerleştirilen bir kompresyon ölçer, motordaki kompresyonun ölçülmesine yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin durumu hakkında da konuşabilirsiniz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Pistonda talaş veya çizik varsa, değiştirilmelidir. Piston segmanı temiz, karbon birikintilerinden arındırılmış ve tam olarak doğru yerde olmalıdır.
Piston ve krank mekanizmasının aşınması ciddi bir sorun olarak kabul edilir
Sıkıştırma ölçüm sonuçlarına dayanarak, CPG'nin parçalarının durumu yargılanabilir.
Üç ana hatayı düşünün:
Petrol sızıntısı. Boruların pompa bağlantı parçalarına hava geçirmez şekilde takılıp takılmadığı ve çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Sorunlu tüpler sızdırmazlık maddesi ile kapatılır veya değiştirilir.
Yetersiz yağ kaynağı. Büyük olasılıkla, yağlama kanalları tıkanmıştır.
Yağ pompası gövdesinde çatlak oluşumu. Bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor.
Yağlama sisteminin teşhisi şu şekilde yapılır:
Yağ veya talaşın fren bandını ve kapağın altındaki boşluğu tıkaması nedeniyle zincir freni genellikle çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan arındırılmalıdır. Belki de bant basitçe aşınmıştır, o zaman değiştirilmesi gerekir.
Zincir freninin çalışması mekanik temizlik ile geri yüklenir
Video (oynatmak için tıklayın).
Bazı motorlu testere parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bunlara tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleyici elemanlar dahildir. Yedek parçaların hızlı bir şekilde değiştirilmesi için her zaman elinizin altında olması daha iyidir. Zincirin bilenmesini ihmal etmeyin.
