Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan elektrikli testere Stihl 361 kendin yap onarımı.
Soru: Stihl MS 361 motorlu testere kullanıyorum, söyleyin bana, 3/8 (1,6) halka dişliler 3/8 (1,3) zincire uygun mu? Düşük profilli bir zincir büyük bir zincir dişlisinde sallanmaz mı?
Cevap: Bir taç için veya başka bir deyişle, zincirle etkileşime giren dairesel bir zincir dişlisi için ana parametre hatvedir ve tahrik bağlantısının kalınlığı 1,1 mm ila 1,6 mm arasında olabilir. Ana şey, zincirin adımının ve tahrik dişlisinin aynı olmasıdır.
Dikkat ettiyseniz, tepenin kendisi dönme ekseni boyunca biraz hareket özgürlüğüne sahiptir. Bu, zincirin daha düzgün çalışmasını sağlamak ve hareketli zincirin neden olduğu titreşimi azaltmak için yapılır.
Zincir sapları da zincir dişlisinin bir yan duvarından diğerine “takılabilir” olsaydı, tabii ki normal bir zincir gerilimi olsaydı, bu bir nimet olurdu, aksine, zincir dişlisinin kaynağı artardı. , çünkü dişleri tüm yüzeyinde eşit olarak yıpranacaktı.
Genellikle tam tersi olur, zincir sapları dişlerde bir yer seçer ve çalışma sürecinde, motorlu testereler özellikle ihmal edilen durumlarda veya düşük kaliteli bir zincir dişlisi varsa, bu yeri yavaşça “kesmeye” başlar. dişliyi iki yarıya bölün.
Soru: Stihl 361 motorlu testereyi soğukta çalıştırmak ve ısıtmak nasıl daha iyidir?
Cevap: 1. Kolu genellikle aşağı konuma getiririm ve ilk yanıp sönene kadar çekerim.
2. Kolu orta konuma (yarım gaz) koyuyorum, çalıştırıyorum.
3. Motor yarım gazla çalıştığında (zincir döner), yaklaşık 5 saniye duruyorum ve ancak bundan sonra yeniden gaz alıyorum. Hava sıcak olduğunda, başladıktan hemen sonra yeniden gazlama yapıyorum.
Video (oynatmak için tıklayın).
Soru: Stihl MS 361 motorlu testere karbüratör ayarına uymuyor. Sebebi nedir?
Cevap: Birkaç nedeni olabilir. Hava emiş mümkündür.
Soru: Timmerjig'li Stihl 361 motorlu testere ile sökmek için 8 dişli motor dişlisi kullanmak gerekli midir?
Cevap: Gerekli değildir, ancak 8 dişli bir zincir dişlisi takmak daha iyidir. Testere zincirini değiştirmeniz gerekiyor! Zincirin testere dişi 10 derecelik bir açıyla bilenmelidir!
Stihl 361 motorlu testerede kıvılcım yok, ateşleme performansı nasıl kontrol edilir, volan ile bobin arasındaki boşluk ne olmalıdır?
Görsel inceleme: 1) Teller görsel olarak normal görünüyor (erime, vb.); 2) Volan “mavi” değil, boşluk 0,2 mm; 3) Yeni bir mum koymak daha iyidir. Hala kıvılcım yoksa, sorunun ateşleme modülünde olduğunu %90 kesinlikle söyleyebilirsiniz.
Soru: Testerenin kendisinde böyle bir sembol olmamasına rağmen STIHL 361 motorlu testerenin kutusundaki “N” sembolünün ne anlama geldiğini söyler misiniz?
Cevap: Stihl MS 361 motorlu testerenin kutusundaki “N” harfi, motorlu testerenin özellikle Rusya için 1 mm kalınlığında bir silindir conta ile monte edildiği ve ülkemizdeki benzin kalitesinin düşük olacağı anlamına gelir. Avrupa'da satılan modeller için 0,5 mm ara parçası kullanılır.
Stihl 361 testere ile çalışırken aniden yüksek hız kazanmaya başladı ve tetiğe tepki vermedi. Kapattım ve şimdi başlamıyor.
Kıvılcım çıkıyor, marş 20-30 kez çekildiğinde mum kuruyor. Karbüratörü temizledim, yıkadım, ancak yakıt hala akmıyor (dolu bir benzin deposu).
Hortumu karbüratörden ayırdım, benzin akmıyor - ayrıca tanktaki havalandırmayı da ondan temizledim. Girişteki filtre temiz - sonuç sıfır. Biraz doldurdum - yarım turla başladı ve öldü, hizmetimiz yok. Nasıl düzeltilir?
belirtilere göre bir yerde hava kaçağı var, sadece arızanın oldukça ciddi olduğunu ve kendim tamir etmenin mümkün olmayacağını söyleyebilirim. Testereye işkence etmeyin, susturucuyu sökmek ve pistonun hangi durumda olduğunu görmek daha iyidir, eğer pürüzsüzse, uzunlamasına şeritler kötüyse her şey yolunda demektir.
Soru: Stihl MS 361 motorlu testeredeki debriyaj, yağ ve kir nedeniyle kayıyor. Tüm sepeti temizlemek için debriyajı kendiniz nasıl çıkarırsınız?
Cevap: Kilit rondelasını bir tornavidayla çekin, zincir dişlisini çıkarın, şimdi debriyajı döndürmek için pistonu kilitlemeniz gerekir, bunu yapmak için arka kapağı, üst kapağı çıkarın, bujiyi sökün, tıpayı kıvılcıma yerleştirin deliği, debriyajı dönüş durana kadar çevirin ve debriyajı sökün (sol oymadaki debriyaj).
Soru: Stihl MS 361 motorlu testere ile ilgili bir sorun vardı.Belki birisi bununla karşılaşmıştır ve tavsiyede bulunabilir.
Alt satır: Testere soğukken iyi çalışmaya başlar, eşit şekilde gürler, ancak birkaç kesimden sonra, görünüşe göre ısındığında, rölanti hızı yüzmeye başlar ve sonuç olarak, 10 saniye sonra testere rölantide durur .
Gaza basarsanız, daha fazla kesebilirsiniz, daha önce olduğu gibi, güç kaybı yok gibi görünüyor, ancak rölantide yeniden gazlama yapmadan tekrar duruyor.
Kapağı çıkardım ve hava filtresini kontrol ettim, tozla tıkanmıştı, ama bence kritik değildi, havanın geçmesine izin verdi ve sonunda yenisiyle değiştirdi.
Durum değişmedi. Mumu çıkardı, mum siyahtı, kurudu, sildi, kıvılcımı kontrol etti, her şey normal görünüyor. Motorlu testerenin çalışmasında hiçbir şey değişmedi, eskisi gibi rölantide duruyor.
Bujiyi yenisi ile değiştirdik sonuç aynı. Akaryakıta günah işlemeye başladım, yeni benzinle yeni karışım yaptım sonuç aynı. Yeni gibi başlar, ancak boşta, hiçbir şekilde. Benzin 92, Shtilev HP yağı.
Yağ bayiden alınmıştır, ambalajı orijinaldir. Aşırı ısınmaya izin vermiyor gibiydi, 15-20 dakika çalıştı, testereyi boşverdi, bir seferde yarım depoyu, hatta daha azını ateşledi. Zincir günde bir kez, hatta daha sık bilendi. Genel olarak ne önerirsiniz?
Cevap: Başlangıç olarak, Stihl 361 motorlu testere karbüratör ayar vidasını saat yönünde yarım tur sağa çevirin. Ancak, büyük olasılıkla, daha fazla bir şeye gerek kalmayacak.
Zincirin boşta olduğu ortaya çıkarsa, yavaş yavaş ters yöne dönebilirsiniz. İdeal olarak, kararlı çalışma ve sabit bir zincir olmalıdır.
Bununla birlikte, testerenin belirli bir örneği için, motorun hala stabil çalıştığı mümkün olan en düşük rölanti hızında, zincirin zaman zaman lastiği "seğirmesi" oldukça olasıdır.
Testerenizin başına böyle bir şey gelirse korkmanıza gerek yok ama bu özelliği de unutmanıza gerek yok.
Soru: Uzun süreli yoğun çalışma sırasında susturucunun iç parçası gövdesini aşındırır ve kırık parçalar silindirin içine girebilir.
Bu aşırı ısınmadan kaynaklanıyor gibi görünüyor. Bu konuda bir şey yapılabilir mi? Saplamaları gevşetirken susturucuyu sıkmaya çalışıyorum.
Cevap: Böyle bir problemleri var - susturucularla. Birkaç testerede (periyodik olarak bakıma girenlerden) denedim, susturucunun altına conta koymadım. Ve susturucuların daha uzun süre dağılmadığı görülüyordu.
Elektronik kontrollü manyeto Buji: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A 0,5 mm elektrotlar arasındaki boşluk
Entegre yakıt pompalı diyaframlı karbüratör Yakıt deposu hacmi: 0.685 l
Döner pistonlu hıza bağlı otomatik yağ pompası – ayrıca yağ akışının manuel olarak ayarlanması. Yağ tankı hacmi: 0,325 l
kesme kulaklığı
Rollomatik kılavuz raylar
Kesme uzunlukları (3/8″ adım): 37, 40, 45, 50 cm Oluk genişliği: 1,6 mm
Rapid Micro (36RM) Serisi 3652 Rapid Micro (36 RM3) Serisi 3664 Rapid Super (36 RS) Serisi 3621 Rapid Super (36 RS3) Serisi 3626 Adım: 3/8" (9,32 mm) Kurşun kalınlığı. bağlantılar: 1.6mm
3/8" için 7 diş Maks. zincir hızı - 27,5 m/s
Ana Sayfa » Stihl 361 Testere Karbüratör Ayarı
Elektrikli testere, hem ev arsalarında hem de yazlık evlerinde vazgeçilmez bir araçtır. Ancak en güvenilir “demir” asistanı bile pes etmeye başlar, sonra başlamıyor, sonra duruyor. Hem yakıt tutarlılığının kalitesi hem de motorla ilgili çok sayıda durum olabilir.
Pek çok yönü var, hepsini bu makalede ele almayacağız. Ve motorun karbüratör adı verilen kısmına "daha yakından bakacağız".Ve aşağıdaki soruların cevabını bulmaya çalışacağız: motorlu testere karbüratörünü ne zaman ayarlamanız gerekiyor ve aslında böyle bir ayar için şema nedir.
Ayarlamaya geçmeden önce karbüratörün cihazını ve mekanizmasını bilmelisiniz. Bu, birçok "komplikasyondan" kaçınmaya yardımcı olacaktır. Bu nedenle, yeni başlayanlar için bir benzinli motorun çalışma mekanizmasını hatırlayalım. Silindirde yakıt vardır, yandığında büyük bir basınç oluşturan küçük bir "patlama" oluşur. Bu basınç pistonu iter, harekete geçen piston krank milini döndürür. Sonuç olarak, basınç enerjisi, bir yıldız işareti aracılığıyla zinciri harekete geçiren torka dönüştürülür.
Motorun her çevrimde normal çalışması sırasında sadece 10 miligrama kadar yakıt yakar. Ve yakıt karışımı karbüratörde hazırlanır ve verilir.
Böylece karbüratörün amacı yanıcı karışımı hava ile doğru oranlarda birleştirmektir. Bu oranlar ihlal edilirse motorun çalışması bozulur. Örneğin, karıştırırken çok fazla yakıt girmez, aksine çok hava vardır, o zaman böyle bir karışıma "zayıf" denir. Tersine, yeterli hava yoksa ve tam tersine çok fazla yakıt varsa, bu aşırı doymuş bir karışımdır. Her iki seçenek de motorun normal çalışmasında arızalara yol açar ve ayar gerektirir.
Karbüratör aşağıdaki temel parçalardan oluşur ve modele bağlı olarak tasarım farklılık gösterse de, cihaz ve çalışma mekanizması yaklaşık olarak aynıdır:
karbüratörün tabanı, özelliklerinde bir rüzgar tüneline benzeyen bir borudur, içinden hava akışı girer; - borunun üzerine bir hava damperi yerleştirilir, konumu itibariyle hava akışını arttırır veya azaltır;
borunun bir daralması vardır - yakıt besleme deliğinin bulunduğu yerde hava akışının hızını artıran bir difüzör;
yakıtın kendisi atomizerden hava kanalına girer, şamandıra odasından jet yoluyla girer (fotoğrafta yakıt iğnesi olarak gösterilmiştir);
şamandıra odasının kendisi, amacı hava kanalına girişte sabit bir yakıt seviyesi sağlamak olan tipik bir rezervuar görevi görür.
Karbüratörün çalışma mekanizması aşağıdaki gibidir. Hava kanalından hareketli bir hava akımı akar, hızı ayrıca damperin konumuna da bağlı olacaktır. Şamandıra seviyesi, yakıt besleme kanalının açılma derecesini sağlar ve aynı hava damperinin konumuna bağlıdır. Difüzörden geçen hava akımı gelen yakıtı alır, püskürtür. Bu anda, emme borusundan silindire emilen karışım ortaya çıkar.
Şamandıra odasında, basınç seviyesi yaklaşık olarak atmosferik seviyeye eşittir, ancak hava kanalında nadirdir. Basınç farkı nedeniyle yakıt, jet vasıtasıyla hava kanalına emilir. Hava damperi ne kadar açık olursa, hava akışı o kadar büyük olur ve buna bağlı olarak daha fazla yakıt girer. Daha fazla yakıt - motor devri artar.
Bir karbüratör böyle çalışır. Yapısında yönler olabilir, ancak basit bir karbüratörün nasıl çalıştığını bilerek, diğer parçaların amacını her zaman anlayabilir ve bulabilirsiniz.
Genel olarak, Stihl motorlu testerenin veya başka bir markanın karbüratörünü ayarlama ihtiyacı oldukça nadir görülür. Yanlış hizalanmış bir karbüratörün belirtileri şu şekilde gösterilir:
motor çalışıyor ve duruyor veya çalışmıyor - bu durumda ön koşul "zayıf" bir yakıt karışımı olabilir;
yakıt tüketimi önemli ölçüde arttı ve egzoz gazlarının miktarında bir artış oldu (yakıt tamamen yanmıyor) - aşırı doymuş bir karışım bir ön koşul olabilir.
Parça Onarımı Stihl motorlu testereler Hanım 361.Karbüratör ayarı.
