Testere saldırısı kendin yap onarımı

Böyle bir problemim var. Yaz aylarında bir Sturm GC9937b motorlu testere aldım. İlk sefer harikaydı. Özenle biçilmiş, kaliteli zincir yağı düzenli olarak dökülmüştür. Ancak zamanla testere çarpık bir şekilde kesmeye başladı. Lastiğin bir tarafında zincirin geçtiği oluğun aşınmaya başladığını fark ettim. Ama nasıl? Sonuçta, yağlamadan kullanmadım! Zamanla, işler çok daha kötüleşti, testere yandan kesmeye başladı ve yavaş yavaş gövde boyunca kesmeye başladı. Genel olarak, korku tamamlandı. Bugün yeni bir lastik aldım. Yağ doldurdu ve kesmeye başladı. Yeni bir lastikte, gövdeye dik kesmeye başladığımda, kıvılcımlar uçuşmaya başlar ve yavaş yavaş testere gövde boyunca eğik olarak gider. Ama neden? Ne yapacağımı bilmiyorum. Zincir keskinleştirildi. Ben makinede yaparken. Kötü keskinleştikleri ortaya çıktı mı?

Zincir düzgün bir şekilde bilenmediğinde veya körelmediğinde kesim uzaklaşır. Bu durumda zincir yana doğru gider, lastiğin bir tarafına bastırılır, bu nedenle düzensiz aşınma, artan sürtünme ve kıvılcımlar. Özellikle belirttiğiniz yerde yağ neredeyse zincire ulaşmıyor. Benim düşüncem, her şeyin değiştirilmesi gerektiğidir. Hem lastik hem de zincir, görünüşe göre tahrik dişlisi. Testerenin her kullanımından sonra, testere setini temizledikten sonra, daha eşit aşınma için çubuğu ters çevirmeyi unutmayın. Zincir ayrıca birden fazla olmalıdır. Lastiğin dönüşüyle ​​birlikte sırayla değişen 3 çalışma zinciri olmalıdır. Testere setinin kaynağı böyle. Bir lastik, bir tahrik dişlisi. Üç zincir de aşındıkça, tüm testere seti tamamen değiştirilir - bir lastik, bir yıldız, üç zincir. Evet, çalıştırmadan önce ve çalıştırma sırasında zincir gerginliğini kontrol edin ve doğru yapın.

Sorunu çözmeye yardımcı olun. Sturm SS 109 motorlu testerede karbüratör neden benzin almıyor?

Birçok sebep olabilir. Sırası varsa, o zaman: kirli bir yakıt filtresi, arızalı veya sıkışmış bir yakıt hattı, karbüratörde arızalı bir pompa, karbüratörde kirle tıkanmış bir ağ, basınçsız bir dürtü kanalı. Bunlar ana olanlar, belki başka bir şey.

Sezon sonunda yakıt karışımını boşalttım ama yağı boşaltmadım. Hafta sonu elime geçti, testereyi iyice temizlemeye ve aynı zamanda gergi dişlilerini değiştirmeye karar verdim. Testere evde olmasına rağmen altında yağ birikintisi buldum. Bu ne anlama geliyor ve hangi su birikintisinden? Ne yapalım?

Muhtemelen yağ pompasından yağ. Bunda yanlış bir şey yok. Uzun sürerse yağı boşaltın. Böyle bir sebep olsa da - sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştılar, sonra testereyi ısıya getirdiler, yağ deposundaki hava ısındı, hacmi arttı ve yağın bir kısmını tanktan sıktı. Bunu önlemek için, testere yan yatarken, testere oda sıcaklığına gelene kadar bir süre yağ tankının kapağını hafifçe açmak gerekiyordu. Isındıktan sonra kapağı kapatın ve temizlemeye başlayın.

Sturm motorlu testere hakkında tavsiye istiyorum. Sorun yetersiz zincir yağlamasıdır. pasaporta göre yağ doldurulur. akış ayarı var mı? Kapakta vida gibi bir resim var, ancak talimatlarda bir kelime yok. ayrıca - debriyajı çıkarmak için mil nasıl kilitlenir?

Mili kilitlemek için, buji deliğine düğümlü bir halat koymanız gerekir (piston, silindirin egzoz deliğinden daha yüksek olmalıdır), ardından pistonu “sıkınız” (zincir dönerken) ve vidayı sökünüz. sakince (sol iplik). Bu testeredeki yağ pompası ayarlanamaz, bu nedenle yağı incelmeyi veya yağa biraz dizel veya benzin eklemeyi deneyin.Yardımcı olmazsa, yağ pompasını değiştirin (çubuk ve zinciri değiştirmek istemiyorsanız).

Testere ilk yükte duruyor. Bana neyin kırılabileceğini söyle, nasıl düzeltebilirim?

Bunun birçok nedeni olabilir: mum, filtre, karbüratör vb.

2011'den beri kullanımda olan bir Sturm GC99522b motorlu testerem var, neredeyse hiç şikayet yok, her yıl güç ve yağlama sistemini temizliyorum, ancak hoş olmayan bir an var. Bazen, kısa bir çalışmadan sonra, zincir yavaşlıyor gibi görünüyor ve elle hareket ettirilemeyecek kadar engellenmiş gibi çok gergin hale geliyor. İlk başta zincirin uzadığını düşündüm, yenisiyle değiştirdim ama bir süre sonra sorun geri döndü. Aynı zamanda normal çalışma neredeyse tüm sezon boyunca devam edebilir. Ne olabilir?

Testere ve çubuktaki dişlilerde aşınma olup olmadığını kontrol edin.

Yağ hava kabarcıkları ile hareket ederse, o zaman ne aramalı? Yağ pompasını çıkarın ve depoyu benzinle yıkayın. Hava nereden geliyor?

Yağ pompasının bağlantısında ve ona giren (bağlanan) hortumda hava kaçağı, eğer kalınlaşmışsa, büyük olasılıkla, sizin durumunuzda değiştirin.

Sturm GC99372b motorlu testerede karbüratör kurulumuna yardımcı olun. Vidaları testere talimatında belirtildiği gibi takıyorum gaz aniden açılınca utanmadan taşmaya başlıyor hava filtresi deliğinden karbüratörden benzin atılmaya başlıyor söyle kaç tur sökmek lazım vidalar H ve L? Ayar nedeni: Yetersiz kesme gücü, motor ısınması, güç kaybı, sık sık duruyor.

Bunu şöyle ayarladım: Vida L 2 tur serbest bırakıldı ve saat yönünde döndürüldü, en yüksek motor devrini yakaladı, sonra biraz saat yönünün tersine döndü, hız normale döndü, ardından H vidası (2 tur serbest bırakıldı) biraz saat yönünde oklar döndürdü her şey görünüyor çalışmak için ve rölantiyi ayarladım. Piston değiştiği için fabrika ayarlarının bana uymadığını düşünüyorum.

Bana Sturm Stein 372xp testere ve zincirlerinin çalıştırılması ve bakımı için en temel noktaları onlar için söyle?

Bir Sturm motorlu testere aldım, kulübeye geldim - başlamadı (mağazada da başlatmadılar). Mumu söktüm - ıslak, kıvılcımı kontrol ettim - bir kıvılcım var. Her şeyi kuruttum, defalarca denedim, ama hepsi boşunaydı - hiç başlamadı. Yeni bir Bosch bujisi aldım ve her şey aynı, su basıyor ve başlamıyor. Görsel olarak, Bosh yerelden daha iyi bir kıvılcım verir, ancak yine de başlamaz. Nasıl düzeltilir?

Şok açıkken soğuk olanı başlatırken, ilk flaşı dikkatlice izlemeniz ve jikleyi zamanında yerine itmeniz gerekir. Bazen ikinci, üçüncü ve hatta ilk seferde oluyor. Ve bazen farklı şekillerde - yakalayabilir, biraz çalışabilir ve kendi kendine durabilir (hava damperi kapalıyken emişte demek istiyorum) ve bazen sadece bir kez homurdanır ve bu kadar. Bir kişi (minimum deneyime sahipse veya testereye henüz alışmamışsa) dikkat bile etmeyebilir, jikleyi çıkarmayabilir ve marş motoruyla çalışmaya devam edebilir, durumu ağırlaştırabilir ve motoru daha da su basabilir. Motor su basarsa - ve yardımcı olmaz. Testerenin mum olmadan yarım saat uzanması gerekir ve mum deliği aşağıdayken daha iyidir. Ben şahsen bununla bir maçla ilgileniyorum - basit ve hızlı. Ancak kurumaması için taşmamaya çalışmanız gerekir.

Eskimiş bir CPG pistonlu motorlu testere (Çince), pistonu değiştirdim, kirli olan her şeyi (yani her şeyi) tamamen yıkadım, monte ettim, pistonu değiştirdikten sonra çalıştırmayı denedim, ancak başlamıyor gaza basılmaz ve gaz bırakılırsa durur. karbüratörde, söküp vidaları temizlediğinde, herhangi bir dönüş yapmadı (ne L, ne H, ne de T). mumda bir kıvılcım var. belki yanlış bir şey yapıyorum, belki de CPG'yi değiştirdikten sonra, alışma sırasında gaza her zaman basılması gerekli mi? nasıl olacağımı söyle?

Piston grubu sadece aşınmaz. Bunun bir nedeni vardı. Hesaplanması gereken ilk şey buydu.Bu vidaların, önceki pistonun “acısını maksimuma çıkarmak” için oraya vidalandığına dair büyük bir şüphe var. Kendiniz bir karbüratör kurma deneyiminiz yoksa, bunu bir servis ortamında yapmak veya en azından ayarı yapabilecek birini bulmak daha iyidir. İstisna T vidasıdır, rölanti hızını ayarlamada testere için zor veya potansiyel olarak zararlı bir şey yoktur, ancak diğer iki vidanın doğru ayarlandığından emin değilseniz, tek başına ayarlamak pek bir şey yapmaz.

Çin motorlu testere Sturm SS 109. Sorun, zinciri yağlamak için yağın yetersiz tedarik edilmesidir. Debriyajı yıldızla nasıl çıkaracağımı söyle. Gerçek şu ki, yağ, debriyajın altında bulunan plastik kapağın altından geliyor.

Dişli kaplin. Ayrıldı. Mum deliğine kalın bir naylon kordon sıkıştırmak gerekir - böylece deliğe girer. Böylece krank milinin dönmesini engelleriz. Çok fazla kablo yok - sadece pistonu dinlendirmek için. Ardından, düşmemesi için debriyajı güvenli bir şekilde takmak için böyle bir anahtar alın veya yapın, aksi takdirde yaralanma olabilir. İyi sıkılmış - bazen kolu 400 milimetreye kadar uzatmanız gerekir. Sadece pompaya bakmak işe yaramaz - oraya pislik girmesi pek olası değildir. Bunun yerine, yağlama sistemi fabrikada yetersiz kalıyor. Plastik yağ pompası tahrik dişlisi kırılmış olabilir.

Evime bir Sturm elektrikli testere aldım, talimatlara göre karışımı döktüm ve çalıştırdım, çalışmaya başladım, her şey düzgün çalıştı, doyamadım. İhtiyacım olan tüm odunları gördüm, beş saat çalıştıktan sonra garaja koydum. Birkaç gün sonra birkaç ağaç kestim, her şey yolundaydı. Sonra yaklaşık 1.5 ay garajımda yattı. Kesmek gerektiğinde aldım ve marşı çeviremedim, piston yapışmış gibiydi ve
hiç dönmüyor. Üstelik çok çaba sarf etti, ancak bağları koparmak daha korkutucu oldu. Bana ne yapacağımı söyle, yeni bir şey mi gördün?

Mumu söndürün, onsuz çevirin (sadece kontağı kapatın, aksi takdirde modül kırılabilir). Mum olmadan dönemezseniz, marş motorunu çıkarın, volanı her iki yönde de dikkatlice hareket ettirmeye çalışın. Volanı döndürmezseniz, büyük olasılıkla kötü benzin, piston silindire yapışmıştır. Islatmayı deneyebilirsiniz - susturucuyu çıkarın, çıkışa biraz çözücü dökün. buji deliğine biraz dökün. Piston ve silindir arasına sızacak, ekşi olacak ve ardından volanı yavaş yavaş hareket ettirecektir. Aynı zamanda egzoz portundaki pistonun durumunu kontrol edin. Ayrıca tahrik dişlisindeki debriyajı kontrol edin. Zincir aşırı sıkılırsa veya fren etkinleştirilirse ve debriyaj dişli tamburuna karşı bastırılmış konumda sıkışmışsa, paslanmışsa veya debriyaj yatağı arızalıysa, krank mili de marş motoru tarafından döndürülemez.

Yeni testere GC9912, zincir saplı ve sargılı durumda dönüyor. Boşluk hakkında okudum. Sanırım sebep bu değil - marşı ben çekiyorum - zincir hareket ediyor mu? Nereye tırmanılır, ne yağlanır?

Yenisini sökmemek daha iyidir, ancak debriyajı çıkarmanız ve incelemeniz gerekir. Fren kapağını çıkarın, altındaki debriyajı görebilirsiniz, zincirsiz dönmeye çalışın, serbest dönüş olmalıdır.

Testere GC99452b (Çince), yaklaşık 3 yıl boyunca yumuşak bir modda çalıştı (çoğunlukla yılda bir veya iki kez yakacak odun testeresi, küçük bir miktar). İyi başladı. Şikayet etmeden çalıştı. Sıcakta bir saat odun kesti. Durdu. Hemen başlamadı. Ama bir dakika çalıştı ve tekrar durdu. Başlatmaya çalıştım - marş dönmüyor - kablodan tamamen sürüklemek mümkün değil. Onu parçalayana kadar, artık kırda içiyordum. Söyle bana ne olabilir? Piston CPG'si sıkışmış veya marş motoru sorunu mu var?

Durursa, marş motorunun bununla hiçbir ilgisi yoktur. Korkarım sorun pistonda. Çinlilerde, hasarın nedeni öncelikle parçaların kalitesiz olması, özellikle de biyel kolunun alt kafasının yatakları olabilir. Veya düşük kaliteli yakıt ve (veya) yağ.Bundan (yakıt) hiçbir testere, en başarılı markalı olanı bile sigortalanmaz. Debriyaj veya volanı yavaşça döndürürken susturucuyu çıkarmanızı ve piston ve segmanlara bakmanızı tavsiye ederim. Dönmezse, bükmemek veya kırmamak, silindiri çıkarmak daha iyidir. Çin testerelerinde, teknolojide en azından biraz deneyiminiz varsa, bu zor değildir. Ana şey susturucu, karbüratör ve karbüratör rafını çıkarmaktır.

Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı erken arızaya neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.

Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.

Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:

• motor (iki zamanlı benzin);
• fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
• bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.

Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:

• motor arızaları;
• motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.

Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.

Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:

• başlama;
• sağır olmak;
• kararsız çalışma;
• aşırı ısınma;
• Sigara içmek;
• yetersiz güç geliştirmek.

Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.

Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.

Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.

Durumu çok şey söyleyebilir:

yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;

motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;

bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.

Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.

Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat etmelisiniz. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.

Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuyla veya kendi içinde bağlantıdadır.

Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:

1. Yakıt filtresi tıkalı.

Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.

Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.

1. Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.

Bunun birkaç nedeni olabilir:

• hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
• karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
• karbüratör zarının bütünlüğü bozulur (değiştirilmelidir);
• karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).

Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.

İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:

• sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
• sökme (susturucu katlanabilir ise);
• özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
• kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
• yeniden montaj ve kurulum.

Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.

Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.

Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.

Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.

Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.

Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.

Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:

1. Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
2. CPG'nin amortismanı.
3. Tıkalı karbüratör.
4. Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
5. Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.

Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır.Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.

Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:

1. Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
2. Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).

Temel ayar için, H ve L vidalarını sonuna kadar çevirin ve 1,5 tur geri çekin. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.

Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.

Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:

1. Hızlanma (gaz pedalına hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
2. Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
3. Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).

Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:

• marş arızası;
• yağlama sisteminin yanlış çalışması;
• zincir freninin yanlış çalışması;
• testere zinciri aşınması vb.

Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.

Elektrikli testere, yetenekli bir adamın elinde o kadar tanıdık ve gerekli bir alet haline geldi ki, başarısız olursa kendimizi rahatsız hissetmeye başlarız. Ancak bu ünitenin tasarımı o kadar basittir ki, bileşenlerinin neredeyse her türlü onarımını kendimiz yapabiliriz. Ama neye ihtiyacınız var ve motorlu testereyi kendi ellerinizle nasıl onarırsınız?

Bunun için çok küçük bir araç setine sahip olmanız gerekir:

• bir dizi anahtar (bujiler için özel bir anahtar dahil);
• motorlu testere cihazı şeması (genellikle pakete dahildir).

Ayrıca fizik dersinden temel bilgi olmadan da yapamazsınız. Buna mantıksal olarak akıl yürütme yeteneğini de eklediğinizde, bir motorlu testereyi tamir etmeye neredeyse hazırsınız.

Onarıma bir "teşhis" ile başlayacağız - bir arıza tanımı. İlk önce mumu sökmeniz ve dikkatlice incelemeniz gerekir. Olası sorunlar aşağıda listelenmiştir.

Motorlu testereler için buji çeşitleri.

Mum ıslak. Yanma odasının içindeki yakıt karışımının tutuşmadığına dair mantıklı bir sonuç çıkarıyoruz. İkinci sebep, silindire su girmesi olabilir. Her durumda, mumu kurutmanız, silindiri üflemeniz gerekir. Elektrikli testere sararken olduğu gibi aynı adımları yapıyoruz. Tek fark, yakıt besleme valfinin kapalı ve gaz kelebeği valfinin tamamen açık olması gerektiğidir. Daha sonra mumun üzerine telden bir beşik takıp mumu silindir gövdesine bastırıp motoru çalıştırmaya çalışarak kıvılcım olup olmadığını kontrol ediyoruz. Kıvılcım iyiyse, nedeni yakıt olabilir - değiştirilmesi gerekir.Kıvılcım görünmüyorsa veya düzensiz görünüyorsa, arızanın nedeni ateşleme sisteminde aranmalıdır. Belki de yüksek voltaj kablosunda bir arıza veya mumun kendisinde hasar vardır. İlk mumun hala kullanılabilir olduğundan emin olmak için yedek bir mum kullanmaya çalışmak yeterlidir. Yedek buji, çalıştırma testine yanıt vermezse, ateşleme sistemi daha kapsamlı bir şekilde incelenmelidir.

Mum kuru, ancak yoğun bir şekilde kurumla kaplı. Bu durum, yakıt ve yağ arasındaki dengenin bozulduğunu (çok fazla yağ!) veya filtrelerden birinin tıkandığını (yakıt veya hava) gösterir. Tıkalı filtreler önce motorlu testerenin güç kaybına ve ardından tamamen durmasına neden olur. Silindirin içine giren toz tamamen yanamaz ve silindirin içine yoğun bir kurum tabakası şeklinde yerleşir.

Motorlu testere yakıt sistemi: 1 - yakıt filtresi, 2 - karbüratör, 3 - manuel ön besleme pompası.

Bu dezavantaj şu şekilde ortadan kalkar: yakıt değiştirilir, yakıt filtresi temizlenir (talimatlara göre), hava filtresi yıkanır ve kurutulur. Mumun kendisi bir bız ile kurumdan mekanik olarak temizlenir, temas noktaları ince zımpara kağıdı ile temizlenir.

Mum kuru ve temizdir. Görünüşe göre silindire hiç yakıt girmiyor. Nedeni tıkanmış bir iletken tüp veya karbüratörle ilgili sorunlar olabilir. Motorlu testerenin yakıt hattını temizlemek ve yakıt pompası ile karbüratörün çalışmasını kontrol etmek gerekir. Bu motorlu testere bileşenlerinin evde onarımı neredeyse imkansızdır, bu nedenle basitçe değiştirilirler.

Motorlu testere karbüratörü ile ilgili olarak, birkaç önemli noktayı açıklığa kavuşturmak hala gereklidir: üreticiler, yalnızca rölanti ayarına erişim bırakarak, ayarlama olasılığını en aza indirir. Ancak bu kadar küçük bir miktar bile, motorlu testereden maksimum güç elde etmeyi mümkün kılar.

Rölanti devrini uygun şekilde ayarlayarak motorun daha güvenilir hale geldiğini fark edeceksiniz.

Ancak karbüratörün onarımını servis uzmanlarına emanet etmek daha iyidir, çünkü yalnızca kapsamlı deneyime ve kesin bilgiye sahipseniz bağımsız olarak yapılabilir.

İki zamanlı motorlu testere motorunun şeması.

Her şeyi tam olarak yapabildiğinizi ve motorlu testerenizin yaşam belirtileri göstermeye başladığını varsayacağız, ancak güçle ilgili sorunlar var. Motorun rölantide iyi çalıştığı çok sık görülür, ancak gaz koluna basıldığında zincir hızı çok yavaş artar veya motorlu testere durur. Sorun, egzoz gazları deliğinin tıkalı olması olabilir. Bu eksikliği gidermek zor değil.

İlk önce susturucuyu sökmeniz gerekir. Piston, kanalı tıkayacak ve silindire kurum girme olasılığını ortadan kaldıracak şekilde en yüksek konumuna ayarlanmalıdır. Ve şimdi kurum duvarlardan dikkatlice kazınmalıdır. Bu amaçlar için hem bir tornavida hem de ince bir keski kullanabilirsiniz. Temizlerken, silindire veya pistona mekanik olarak kolayca zarar verebileceğinizden büyük çaba göstermemeye çalışıyoruz. Plakayı çıkardıktan sonra temizlenen yüzeyi dizel yakıt veya benzinle sileriz ve susturucu zaten vidalanabilir. Bundan önce, ayrılmaz susturucu dizel yakıt veya düşük oktanlı benzin ile yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Kurumun çıkarılması gücü artıracaktır.

Açıklanan ev onarım yöntemlerinden hiçbirinin istenen sonucu vermemesi ve motorlu testerenin hala çalışmıyor olması mümkündür. Büyük olasılıkla, ateşleme sisteminde bir arıza var. Yakıtın sağlandığı ve mumdaki kıvılcımın mükemmel olduğu ortaya çıktı, ancak motor çalışmayı reddediyor.