Testere tayga 245 kendin yap onarımı

Bizi acı soğuktan hangi ısı kaynağı ısıtırsa ısıtsın, yine de parlak Güneş'ten veya ısısıyla yanan bir şenlik ateşinden daha sıcak değil, içinde yanan odunların çatırdamasıyla bize ilginç bir şey anlatmaya çalışan muhatapları birleştiriyor. .

Evet, ormanda yakacak odun elde etmek kolaydır. Onlar heryerde. Ancak ormana kaçmamak ve 'on iki ay' beklememek ve onlardan ateşle ısınmalarını istememek için, önceden kışa odun hazırlamak ve ardından şiddetli bir kar fırtınasında reçelli kokulu çayın tadını çıkarmak daha iyidir. ve evdeki sıcak ocakta simit. Ve daha önce 'dost' elektrikli testere zaten 'bir grup yaraya atıfta bulunarak' bizimle arkadaş olmayı reddediyorsa, aynı yakacak odunu nasıl hazırlayabilirsiniz?

İşte Tayga-245 motorlu testerenin çalışmasındaki bir başarısızlığa bir örnek.

Motorlu testere 2003 yılında satın alındı ​​ve takip eden yıllarda amacını hatasız bir şekilde yerine getirdi. Her yıl onun yardımıyla sekiz ila on iki yığın yakacak odun toplandı. Uygun olmayan benzin nedeniyle küçük arızalar meydana geldi. On yıllık varlığı boyunca sadece marş kablosu, sıkıştırma halkaları ve buji değiştirildi.

Son hasat mevsiminde, Tayga kesinlikle çalışmayı reddetti. Büyük zorluklarla başladı. Yüksek devir veya rölanti yoktu. Küçük yuvarlak keresteyi bile kesmek için yeterli güç yoktu. Her an durabilir ve sonra hiç başlamayabilir, sanki "Bu benim hatam değil! Artık daha fazla dayanamıyorum!'

Ne yapalım? Elektrikli testereyi tamir etmeye hangi taraftan başlamalı? Tüm "yaraları" semptomlara göre tanımlamak için çalışmalarını keşfetmeye ve gözlemlemeye karar verdik.

Teşhis için elektrikli testereyle iki gün uğraşmak yeterliydi ve onarım zamanı ikinci günün akşamı geldi.
iki tane tanımladık Tayga-245 motorlu testerenin çalışmamasının nedenleri.

• 1. Manyeto volan anahtarı bozuk.

Biraz üzgün. Yenisini yaptı. Malzemenin kaynağı, ZAZik'in eski destek tekerlek pimiydi.

• Gerekli boyuta kesin.
• Çaba harcamadan, sürekli suda soğutarak, bir zımpara taşı üzerinde çevirdiler.
• İstenilen ölçüye uygun.
• Bir bileme taşı ile parlatılır ve ortaya çıkan dübel yerine takılır.

Segment anahtarının kırılmasını nasıl belirlediniz? Motoru çalıştırmaya çalışırken, erken ateşleme anını gösteren 'geri tepmeye' dikkat ettiler. Ayrıca susturucuda veya karbüratörde nadir görülen flaşlar fark ettik.

• 2. Karbüratörün çalışma odasındaki yakıt hacmi, tüm modlarda motorun yakıt tüketimi miktarına karşılık gelmez.

Sebebin kaynağı, boşaltma anlarında yakıt valfini açan külbütör kolunun yayı ve külbütör kolunun kolunun deformasyonuydu.

Bize göre, motorlu testerenin çalışması sırasında yayın sürekli olarak sıkıştırılması, hafif deformasyona yol açtı, ancak karbüratörün çalışmasını değiştirmek ve böylece motorlu testere motorunun çalışmasını bozmak için yeterliydi.

Külbütör kolunun da hafifçe büküldüğü ortaya çıktı ve membran itici tarafından tamamen bastırıldığında, yakıt valfini tam olarak açamadı. Motor yük altında yeterli yakıta sahip değildi. Ancak yumuşak yay nedeniyle, motoru çalıştırmaya çalışırken o kadar çok yakıt vardı ki mum su bastı ve elbette motoru çalıştırmak en stresli ve uzun süreçti.

• Uygun çapta ve biraz daha sağlamlıkta yeni bir yay aldım.
• Külbütör, iticiye doğru 1 mm-1.5 mm bükülmüştür.

Karbüratördeki yakıt miktarındaki değişimi nasıl belirlediniz?

• Motorun kararlı rölantide olmaması.
• Motorlu testere bir duraklama sırasında yatırıldığında veya motorlu testere başlangıç ​​noktasından çalışma noktasına aktarıldığında, motor hızı değişti ve birkaç saniye içinde durdu, ardından motorlu testere ancak silindir yerleştirildikten sonra büyük zorlukla yeniden çalıştırılabildi. patladı veya motorlu testere 20-25 dakika durduktan sonra. Bu arada, yakıt deposu havalandırması tıkanmadı ve içindeki çek valf iyi çalıştı.
• Gaz koluna sert bir şekilde basıldıktan sonra, motorlu testere motoru keskin bir şekilde maksimum hız kazanmadı.
• Gaz pedalını indirdikten sonra, motor rölanti moduna geçmedi, ancak hızını kademeli olarak yavaşlattı, ardından gaz pedalına (gaz kelebeği) ters yönde keskin bir şekilde basıldığında bile durdu.

Küçük onarım müdahalelerimizin ardından motorlu testerenin demonte olan tüm parçalarını özenle monte ettik ve test çalıştırmasına geçtik. Bu durumda sadece düşük oktanlı benzin A-76 (veya normal-80) kullanıyoruz.

Kural olarak, karbüratörü açtıktan sonra, özellikle Taiga-245 motorlu testerede manuel yakıt ön besleme pompası - bir astar bulunmadığından, odalarında benzin olmayacaktır. Ama biz pes etmeye alışık değiliz.

• Sıradan bir tıbbi şırınga ile, yakıt tankının havalandırması yoluyla tankın içine biraz hava pompalandı, böylece içindeki basınç arttı ve yakıt, gaz hattından karbüratör yakıt pompası odasını doldurdu.
• Jikleyi kapattık, kontak anahtarını "açık" konuma getirdik ve ilk flaşa kadar marşı birkaç kez kaydırdık. Motor ilk çalıştığında ne sevincimiz oldu! İnanılmaz bir şekilde, bir parçanın hafif aşınması veya küçük deformasyonunun tüm motorun performansını büyük ölçüde etkileyebileceği bir gerçektir.

Ardından, motoru ısıttıktan sonra, karbüratör maksimum yüklerde rölanti ve çalışma modu için ayarlandı.

Yakıt valfi külbütör yayını üreticinin tavsiyelerine göre değiştirdikten sonra, mod jet vidaları orijinal konumlarına ayarlandı: boşta - uç noktasından (durdurma) 2-3 tur vidasız, iş jeti vidası (çalışıyor) durma noktasından 5°-10° döndürüldü. Damperin son konumunu sabitlemek için kullanılan vida, gaz kelebeği aralık kalacak ve 2 mm-3 mm boşluk oluşturacak şekilde vidalanmıştır.

Karbüratörü ayarlamak için motorlu testere motorunu çalıştırmak için çok çabalamalısınız ve bu olduğunda motorun durmasına izin vermeyin.

Bir test çalıştırmasından sonraki ilk çalıştırma dakikalarında, motorun ısınmasını bir şekilde sürdürmek için rölanti jet vidasını döndürebilirsiniz. Motorlu testerenin maksimum hızını soğukken kontrol etmeye çalışmayın. Bu motorun durumu için kötü.

Motor yeterince ısındığında, karbüratörün ayarlanmasına güvenle başlayabilirsiniz.

• Rölanti jet vidasının yumuşak dönüşü ile, hangi konumda olduğunu kontrol ederiz: maksimum motor devri konumundan çok fazla dışarı çıkmış veya vidalanmış.

Vida tam vidalı pozisyonda iken jetin yakıt kanalı tamamen bloke olur ve yakıt-hava karışımı oluşamaz. Motoru bu durumda çalıştırmak çok zordur ve bazen imkansızdır. Vida gevşetildiğinde (saat yönünün tersine dönüş), jetten geçen yakıt miktarı giderek artar. Rölantide maksimum motor devrinin gösterdiği gibi, yakıt-hava karışımının ideal doygunluk anı gelir.

Yani rölanti jet vidası kapatıldığında yakıt-hava karışımının giderek zenginleştiğini ve bir an geliyor ki motor devri rölanti için belirli bir maksimum değere ulaşıyor ve ardından gözle görülür şekilde düşmeye başlıyor. Bu, şu anda karışımın zenginleştiğini gösterir.

• Rölanti vidasını, maksimum devir anını geçtikten sonra motor devirlerini gözle görülür şekilde azaltana kadar söküyoruz.
• Limit vidasını saat yönünün tersine veya saat yönünde çevirerek gaz kelebeği konumunu ayarlıyoruz.

Rölanti devir vidasını zengin (zengin) karışım moduna getirdiğimiz için gaz kelebeği vidası sıkıldığında yakıt-hava karışımı yavaş yavaş zayıflayacaktır. Kapak hafifçe açılacaktır. Hava akışı artacaktır. Motor hız kazanmaya başlayacaktır.

• Damper, motor devrinin daha fazla artmayacağı bir konuma monte edilmelidir. Gaz kelebeğinin kademeli olarak açılması teklemeye neden olur ve motor durabilir. Karışım yağsız hale gelir. Damperin üzerinin örtülmesi karışımı zenginleştirir.
• Vidayı 2 ° -5 ° kadar biraz gevşetiyoruz ve bu konumda bırakıyoruz.
• Rölanti hızı ayar vidasının yumuşak dönüşüyle, motorun rölanti hızını sabit tuttuğu ve çubuk üzerindeki testere zincirinin dönmediği konumu seçiyoruz.

Motor, çalışma hacmine ve sıkıştırma oranına karşılık gelen yeterli miktarda ideal yakıt-hava karışımı alırsa, optimum rölanti modu oluşturulacaktır.

Karbüratör ayarı KMP-100US motorlu testere motorun çalışma modunda biraz daha kolaydır ve başlangıçta motorlu testere motorunun çalıştırıldığı yerde, ardından maksimum yük modunda kontrol edilir.

Motorlu testere motorunun sabit bir rölanti devrini oluşturduğumuzda, gaz koluna hafifçe basarak karbüratörün maksimum hız için motora yakıt-hava karışımı sağlama yeteneğini kontrol ederiz.

• Hız yetersizse, çalışma jetinin 1/10-1/8 vidasını stoptan saat yönünün tersine çevirerek, dört zamanlı bir motorun sesini anımsatan yumuşak bir sesle mümkün olan maksimum motor devrini elde ederiz.
• Gaz koluna keskin bir şekilde basıldığında, motor da keskin bir şekilde hız kazanmalıdır. Keskin bir serbest bırakma ile - hızlı bir şekilde sabit rölantiye geçin.

Bu olmazsa ve kısa süreli bir arıza gözlemlenirse, çalışan jetin vidasının biraz daha gevşetilmesi gerekir. Gaz koluna keskin bir baskı ile maksimum motor devri gözlemlenmediğinde ve çalışma kesintileri fark edildiğinde, çalışma jetinin ayar vidasının biraz vidalanması gerekir.

Bu vidanın sıkılması motorun çalışma modunda yakıt miktarını azaltır ve karışım daha yağsız hale gelir. Eversiyon - yakıt-hava karışımını zenginleştirir.

Ve son ayar aşaması, motorun çalışmasını maksimum yükte kontrol etmek ve ayarlamaktan oluşur.

Ve böylece, testeremiz sürekli olarak rölantide çalışmaya devam ediyor, gaz kolunun kontrolüne iyi bir tepki veriyor. Ama kendini maksimum yüklerde çalışırken nasıl gösterecek?

Bir kütüğe kuru kayın ağacı getirdiler ve kesmeye çalıştılar. Motor biraz yavaşladı ve egzozda hafif bir duman belirdi. Zengin karışım. Çalışan jetin vidasını biraz vidaladık ve zincirli testereyi bir kayın kütüğüne indirdik, gaz ekledik ve Tayga-245'imiz neşeli bir hırıltı ile işle kolayca başa çıktı.

Sonraki kesim, kütük üzerinde orta düzeyde zincir basıncıyla ve maksimum motor devrinde yapıldı. 'Taiga' yeni gibi sorunsuz bir şekilde şarkı söyledi. Yaklaşık bir ölçü yakacak odun gördük. Motorlu testere çalışırken ve geçici koşullarda asla durmadı, yükteki maksimum hız korundu, rölanti modu yoldan çıkmadı. Memnun kaldık.

Motorlu testere motoru 76. veya 92. için tasarlanmıştır, uygun olanı dökün. Yüksek oktanlı benzin, tutuşmak için düşük oktanlı benzine göre daha yüksek bir sıkıştırma oranı gerektirir. Yüksek oktanlı benzinin düşük sıkıştırmalı bir motorda tutuşabilmesi için motorun en azından yeterince sıcak ve karışımın biraz zengin olması gerekir.

Ama yine de: karışımı zenginleştirin - benzinin tamamen yanmasına izin vermeyin.Artan yakıt tüketimi, egzozda kurum, buji taşmaları, yük altında ve geçici koşullarda dengesiz çalışma, zor motor çalıştırması ortaya çıkıyor. Karışımı fakirleştiriyoruz - motorun ek ısınması ve diğer sıkıntılar.

Bunlar sadece bizim gözlemlerimizdir ve sizin için bağlayıcı tavsiyeler değildir. Seçim senin.

Ana Sayfa » Testere Tayga 245 Karbüratör Ayarı

Tayga 245, Degtyarev fabrikasında üretilen ve ZID olarak kısaltılan Rus yapımı bir elektrikli testeredir. Motorun en yüksek gücü, hem ormanda çalışmak hem de ev ihtiyaçları için kullanılmasına izin verir. Bugün, Tayga motorlu testere modası geçmiş, ancak ülke nüfusu arasında popüler olmaya devam ediyor. Testere nadiren, ancak kırılır, bu nedenle olası ana arızaları ve bunları kendi ellerimizle nasıl çıkaracağımızı ele alacağız.

ÖNEMLİ. Tecrübeli bir elektrikçi, elektriğin yarısını yasal yoldan nasıl ödeyeceğinizi ağa sızdırdı. Daha fazla oku

Gücüne rağmen, Tayga 245 motorlu testere, düşük hata toleransı nedeniyle oduncular arasında (testere hakkında yeterli incelemenin bulunduğu) yaygın bir kullanım bulamadı. Yine de ormanda çalışırken daha güvenilir bir araca ihtiyacınız var: Stihl, Makita, Husqvarna. Karbüratör ayarı. Tayga 245 motorlu testere, modern motorlu testereden farklıdır. Testere, ana uygulamasını günlük yaşamda buldu. Tüm ev amaçları için mükemmeldir:

• bir levha dosyalayın;
• küçük bir ağaç kesmek;
• eski tahtaları kesmek;
• dalları kesmek;
• tokalı kamçılar.

Tayga 245, darbeye dayanıklı malzemeden yapılmış plastik bir kutuda yapılmış modern bir elektrikli testeredir. Bu motorlu testerenin bir fotoğrafı, karbüratörden tayga 245 motorlu testerenin altında görüntülenebilir ve. Düşmekten, orta kuvvette darbelerden korkmuyor çünkü. parçaların ana kısmı metalden yapılmıştır. Yakıt hariç 8,95 kg - büyük ağırlığına dikkat edilmelidir. Benzer testereler çok daha hafiftir.

Testere boyutları: 900 x 280 x 300. 40 cm'lik bir çubuk ve 9.3 mm'lik bir zincire dayalı bir testere seti ile birlikte verilir.

Tayga motorlu testere, krank mili 7000 rpm'de döndüğünde elde edilen 2,6 kW 2 zamanlı içten yanmalı motora dayanmaktadır. Çalışma hacmi 75 cm3'tür Piston grubu silindiri sertleştirilmemiştir, bu da testerenin kaynağını azaltır. Tayga 245, karbüratör kutusunun ek ayarı olan bir motorlu testeredir. Bu özellik, testerenin yük altında uzun süre, aslında durmadan çalıştığı büyük hacimli işler için önemlidir. Ev içi kullanımda pistonun sertleşip sertleşmemesi kritik değildir. Piston boyutu 50 mm çapındadır. Üretici, motorlu testerenin 40 dakikadan daha az kullanılmasını tavsiye eder, bu süreden sonra alet dinlenmelidir.

Motorlu testere, özel amaçlı yağlarla kullanıldığında çevre dostudur.

Taiga 245, hem zincir hem de motor için evrensel motor yağı kullanır. 1 ila 20 oranında seyreltilir. Evet, evet, özellikle 1/20, Tayga 245 testerenin ayırt edici bir özelliğidir.Benzin markası AI-92'dir. Yukarıda belirtildiği gibi, zinciri yağlamak için motordakiyle aynı yağ kullanılır. Yaz aylarında yağ, benzinle 1/4 oranında seyreltilmelidir. Birçok testere sahibinin incelemelerine göre, örneğin bir araba motorundan kullanılmış yağ (çalışıyor), zinciri yağlamak için kullanılabilir.

Tayga 245 motorlu testerenin karbüratörü özel ilgiyi hak ediyor çünkü. kusurların çoğu doğrudan onunla ilgilidir. Tayga 245 motorlu testere karbüratör ek karbüratör ayarı yapabilir. Tayga 245, entegre bir pompaya sahip bir KMP-100US membran tipi yüzer olmayan karbüratör ile donatılmıştır. Pompa, depodan karbüratöre yakıt sağlar.

Karbüratörün ana yapısal elemanları:

• basınç düzenleyici;
• hava damperi;
• kısma supabı;
• tutarlılık ayar vidaları;
• benzin pompası.

Birçok kişi kurulumla ilgili bir video yapmak istedi karbüratör , ve şimdi böyle bir fırsatım var.