Toyota xenon ateşleme ünitesinin kendin yap onarımı

Kendin yap xenon ateşleme bloğu onarımları gibi işlemler günlük olarak sınıflandırılamaz, ancak bunlar gerçekleşir. Bloğu yenisiyle değiştirme seçeneği pahalı olduğu için her zaman iyi değildir. Bazen küçük onarımlar sadece birkaç kuruşa mal olur.

Önce bi-xenon ile bir arabada doğabilecek sorunları inceleyelim. Sorun sadece ateşleme ünitesinde değil, lambanın kendisinde de olabilir. Daha doğrusu, bobinde. İşte yardımcı olacak bir test cihazı.

Bir sonraki olası arıza, bloğa su girişidir.

Son olarak, çarpanda bir kusur. Yeşil çip bir puls üretecidir (bir bilgisayara benzer - işletim sistemi). Fotoğrafta 1 sayısı ile belirtilmiştir. 2 sayısı çarpanı gösterir. İçinde çoğu zaman lamba ile temas yoktur.

Önceki elektrik devresi çalışıyorsa, çarpan tamamen değiştirilmeli veya hatalı diyotlar, lehimler aranmalı, yenileri takılmalıdır.

Şimdi, xenon ateşleme ünitesini kendi elinizle tamir etmenin en yaygın durumunu düşünün. Onarım algoritması aşağıdaki gibidir.

Bağlantıların ve lehim bağlantılarının korozyonu.

Xenon ateşleme ünitesinin gövdesine su girişi.

Bobin, kontrolör veya çarpanın bozulması.

1. Bloğu alkolle durulayın ve kurumasını bekleyin. Su girişi veya korozyon durumunda cihaz çalışabilir. Tahtaya parmaklarınızla dokunmayın, voltaj değeri çok yüksek olabilir.

Eğer yardımcı olmazsa, dört transistörden birinin arızalı olma olasılığı çok yüksektir.

Bir test cihazı, lehim ile hesaplıyoruz, yenisini koyuyoruz.

1. Bir başka olası kusur, yanmış bir dirençtir. Biz de değişiyoruz. Bundan sonra lambaların çalışacağı neredeyse yüzde yüz şans. Yeniden monte etmeden önce sadece montaj plakasının parafinle doldurulması gerekir.

Bu tür onarımlar birkaç düzine rubleye mal olacak.

Peki, sonra. Biz zaten Çin'in ürünlerine gereken saygıyı gösteriyoruz, ülke bir şeyler yapmayı öğrendi. Ancak xenon ateşleme ünitesinin onarımı durumunda, Celestial Empire'dan ürün satın almanızı önermiyoruz, durum böyle değil. Son olarak, açıklığa kavuşturmak için: elektrik mühendisliği bilgisi tamamen sıfırsa, bloğa kendi ellerinizle tırmanmamak daha iyidir. Uzmanın işi yapmasına izin verin.

Çin ateşleme ünitesini tamir etti. SHO-ME'nin kendine has özellikleri vardır. Transistörü FQPF 4N60 olarak değiştirdim, parametreler aynı değil ama çektim. Çinli yoldaşlara özel teşekkürler - lehimleme iğrenç. Parçalar sağlam olabilir ve sorun tam olarak kalitesiz lehimleme yerlerinde yatmaktadır.

Kural olarak, blok bizim ihmalimizden dolayı yanar. İçeride nem olduğu için yandım. IRF840'ın 4 termistörünün tümü bir havza ile kaplandı. Bu yüzden önleme en iyi yöntemdir.

Ksenon ateşlemesinin bozulmasının birkaç nedeni vardır, işte bunlar:

1) Bloğun kendisinde sızdırmazlık yoktur, içine toz veya su girebilir. Bunu cihazı açarak belirleyebilirsiniz. Farın yanıp sönmesinde bir arıza var. Ya da hiç yanmıyor.
2) Bloğun bazı elemanlarının yapışmalarının ayrılabileceği pas. Pas nedeniyle parçaların kendileri lehimden düşebilir.
3) Transistörlerle ilgili sorunlar.
4) Bir çarpan veya transformatörün sargılarını "delme".
5) Kontrolörden kontrol sinyali yok.

İyi bir yol aydınlatması sorunu, özellikle yolculuklar çoğunlukla şehir dışında yapılıyorsa, herhangi bir sürücü için geçerlidir. Bir kazaya karışmamak için, türü ne olursa olsun farların güvenilirliğinden emin olmanız gerekir. Bununla birlikte, çoğu kişi, standart optiklerin yeterli aydınlatma sağlamadığına ve bu nedenle uygun lambalara sahip bir xenon ateşleme ünitesi taktığına inanmaktadır (cihaz fabrikada mevcut değilse). Böyle bir sistem nasıl çalışır ve ne gibi avantajlar sağlar?

Xenon aydınlatma, yalnızca uygun bir lambanın değil, aynı zamanda tüm sistemin normal çalışmasını sağlayan bir ateşleme ünitesinin (BR) kullanımını ifade eder. Amacı, belirli bir güçte bir akım üretmektir, böylece şişedeki gaz yanmaya başlar ve ardından sabit bir güçle parlar. Aracın standart elektrikli donanımı, ünitenin kullanımını önceden belirleyen gerekli voltajı üretemez. Ayrıca yolun aydınlatma seviyesine bağlı olarak ışık akış seviyesini otomatik olarak ayarlar.

Tüm cihazlar, bir kasaya yerleştirilmiş bir yükseltici transformatördür. Görevleri, yerleşik ağdan gelen darbeleri 25 bin volta kadar voltajlara dönüştürmektir. Güçlü bir başlangıç, xenon'un parlamasını sağlar. Gelecekte, ünite gazın dışarı çıkmamasını sağlamak için gerekli olan 85 V üretir. Fabrikada kurulan ürünler, yüksek stabilite, güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü ile karakterize edilir. Hepsinin özel bir işareti vardır - OEM kodları. Arabanın, farların ve ateşleme ünitesinin kendisinin uyumluluğunu kontrol etmek için bunlara ihtiyaç vardır. Ünitenin besleme gerilimi binek araçlar için 12 V ve kamyonlar veya SUV'lar için 24 veya 36 V'tur.

Kendinden değişen optikler için evrensel (uyarlanabilir) ateşleme blokları kullanılır. İki versiyonda mevcuttur:

1. DC. Doğru akımla çalışan bir cihaz. Bir stabilizasyon ünitesinin olmaması ve nispeten düşük bir maliyet ile ayırt edilir. Bununla birlikte, onunla çalışan lambalar titriyor: yanma çok kararlı değil.
2. AC. Alternatif akımla çalışan bir cihaz. Lambaların yüksek kalitede aydınlatılmasını sağlar. Stabilize edici bir bloğun kullanılması, eşit bir voltajı garanti eder - titreme olmaz. Dezavantajı daha yüksek maliyettir.

Üniversal ateşleme ünitelerinde OEM kodu yoktur. Tüm ürünler standart bir 12 V araç üstü ağına bağlıdır, 35 W güce sahiptir ve 23 bin volt voltaj verir.

Fabrika cihazlarıyla ilgili her şey açıksa: kodunun araç modelinizin özellikleriyle eşleşmesi gerekir. Ancak evrensel bir BR nasıl satın alınır ve önce neye bakmalısınız?

İlk olarak, ünitenin güç kaynağı voltajının aracınızın yerleşik ağıyla eşleştiğinden emin olun. Üreticiler 12, 24 ve hatta 36 volt için tasarlanmış bloklar üretiyorlar. Diğer parametreler (ortalama veriler):

• güç: 35-75W;
• başlangıç ​​ve çalışma akımı: 5,8 ve 3,1 A;
• ateşleme voltajı: 23 bin volt;
• ark stabilizasyon süresi: 20 saniyeye kadar;
• çalışma sıcaklığı: eksi 30 ila artı 105 derece.

Yayınlar, dahil. ve internette, xenon kitleri üreten şirketlerin derecelendirmelerini düzenli olarak yayınlarlar. "Üstlere" en sık dahil edilenler arasında, birkaç üreticiyi vurgulamaya değer:

1. MTF. Yüksek kaliteli ürünlerle ayırt edilir - kusurların yüzdesi% 1'i geçmez. En popüler kitler şunlardır: MTF-Light Slim Line, parazit önleyicili MTF-Light Slim Line MSP. Eksiler arasında, orijinal konektörler (diğer şirketlerin blokları için uygun değildir) ve yüksek (5500 - 5900 ruble) maliyet not edilebilir.
2. Optimum. Firmanın ürettiği ARX304 blokları 5. nesil cihazlara aittir. Bir setin ortalama fiyatı 3300 ruble. (kamyonlar için maksimum - 4800 ruble.) Lambaların her bir buçuk yılda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
3. SHO Beni. Rusya Federasyonu'ndaki en yaygın set. Standart bir tasarım seçeneği vardır ve incedir. Lambaların 12 ay sonra değiştirilmesi tavsiye edilir. Ortalama maliyet 2800 ruble.
4. APP Dijital Ultra İnce. Otomobiller için aydınlatma cihazları üretiminde uzmanlaşmış Japon üretici. Rusya koşullarına uygun genişletilmiş bir çalışma sıcaklığı aralığına sahiptir: eksi 40 ila artı 125 derece. Ortalama fiyat 4000 ruble.
5. Interpower. Yüksek kaliteli ve güvenilir birim. Lambalar 2 yıla kadar dayanır. Kitin maliyeti 2500 ruble.
6. Ksenoteks. Bu, yaratılmasında aynı anda 3 ülkenin katıldığı bir üründür: Japonya, Çin ve Güney Kore. Kit, uygun bir fiyatla karakterize edilir - ortalama 2300 ruble.

Çoğu durumda, özellikle normal bir xenon ünitesi kullanılıyorsa, bunun nedeni lambaların arızalanmasında yatar (yavaş yavaş renk değiştirir ve söner). Özel ekipman kullanılarak geri yüklenebilirler - otomatik bir düzeltici veya sadece yenilerini satın alın. Hangi işaretler, xenon ateşleme ünitesinin cihazının arızalandığını gösterir? Olabilirler:

1. Lambaların parıltısı kesilir. Nedeni, arabanın kablolarının aşınmasında veya ateşleme ünitesinin güç kaynağı devresinde yatmaktadır.
2. Lambaların sürekli yanıp sönmesi (zayıf veya parlak olabilir, bu da yolu görmeyi zorlaştırır). Bu, ünitenin aracın "kütlesi" ile zayıf temasını veya kablolama arızasını gösterir. Balast da korozyona uğrayabilir.
3. Sis farları. Soğuk havalarda veya donlarda ortaya çıkabilir. Her şey, motor tarafından ısıtılan far muhafazasının içinde soğuk hava olmamasıyla ilgili. Sıcaklık farkını ortadan kaldırmak için ön tamponun ötesine uzanan giriş kanallarına ince uzun borular koyabilirsiniz.
4. Ünite açıldığında motor durabilir veya yavaşlayabilir. Lambalar ile ünite arasına bir röle takarak sorunu çözebilirsiniz.

Lambalar uygunsa, ancak ışık hala üretici tarafından beyan edilen parametrelere uymuyorsa, sorun ateşleme ünitesinin kendisinde olabilir. Başarısızlığının en yaygın nedenleri şunlardır:

1. Ateşleme ünitesinin zayıf sıkılığından kaynaklanan kir veya nem girişi. Sonuç olarak, lambalar yanıp sönmeye başlar veya hiç ateşleme olmaz.
2. Blok transistörünün veya transformatörünün arızası (arızası).
3. Aşınma. Ateşleme ünitesinin elektronik bileşenlerinin bağlantıları oksitlenir. Fabrikadaki bu kalitesiz montajda "Suçlu", sabit nem.

Tam bir kontrolün yalnızca bir osiloskop ve bir test cihazı ile mümkün olduğu hemen belirtilmelidir. Bir garajda, blok gövdesinde çatlak olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Yanık kokusu varsa, cihazın değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca kapağı çıkarabilir ve transistöre, diğer elektronik bileşenlere bakabilirsiniz: kararmaları yeni bir cihaz satın alma ihtiyacını gösterir.

İlk olarak, ilgili sigortanın sağlam olduğundan emin olun, ardından eksi kutbu aküden ve ateşleme ünitesinden ayırın. Kapağı ondan çıkarın. Herhangi bir nem veya pas izi varsa, elektronik kartı alkolle temizleyin. Bazı bileşenlerin gevşek olduğunu görürseniz, arkadaki dolgu macununu çıkarmanız ve sorunlu uçları lehimlemeniz gerekecektir. Elektronik bileşenler ve bir test cihazı ile deneyiminiz varsa daha fazla doğrulama mümkündür. Bu durumda transistörleri ve dirençleri kontrol edin. Parçaları lehimledikten sonra tahtayı erimiş parafinle doldurun.

Sonuç olarak ksenon lambaların geleneksel halojen lambalara göre daha iyi aydınlatma sağladığını söyleyebiliriz. Ancak sistemi arabanıza kurmaya karar verirseniz, daha iyi çalışan ve daha uzun ömürlü bir fabrika kitini tercih etmelisiniz. Ve ikinci nokta: xenon ateşleme ünitesinin kendi ellerinizle tamamen onarımı ancak özel ekipman ve deneyimle mümkündür. Aksi takdirde, yeni ekipman alımı kaçınılmazdır.

Kullanıcılar
Gönderiler: 834
Kayıt: 5.3.2011
Şehir: Moskova
Oto: Toyota Porte 1.5
Cinsiyet erkek
Teşekkür aldı: 192 kez

Genel olarak, bloklara geldiğimde biraz üzüldüm. Evet, Japon! Blokları hava geçirmez yapan şey neydi? Herhangi bir lanet olası Çin bloğu bile sıkıca lehimlenmiştir.
Onunla incir. Kapağı bloktan kaldırıyoruz ve her şeyin suyla dolu olduğunu görüyoruz. Açıkçası, bu başarısızlığın nedeniydi. Her ne kadar, belki blok kuruduğunda, yine de çalışabilecektir. Ama artık Portico'da değil) Bu tür bloklara ihtiyacımız yok))
Ayrıca, ilgi için, bu blokların maliyeti konusunda googledim - ortalama fiyat etiketi 5-5.5 bin ruble. Kısacası, fiyat tamamen haksız.
Blokları değiştirelim. Bloklar için Güney Limanı'na gittim.
Standart D4R lambaları altında - blok seçimi harika değil ve fiyat etiketi 2-3 bin ruble'den başlıyor. Yani diğer tarafa gidiyoruz.
Herhangi bir ateşleme ünitesi satın alıyoruz (ana şey SLIM versiyonunu almaktır) ve herhangi bir numara olmadan - bunlara gerek yoktur, çünkü. normalde değiller. Ve neden SLIM - başlangıçtaki fikir, yeni blokları normal yerlerine koymaktı. Ayrıca D4R lambalarımız için bir adaptör satın alıyoruz.
Toplamda şöyle bir ateşleme ünitesi aldım: (600 ruble)

Ve işte böyle bir adaptör: (300 ruble)

Kurulumu zor bir şey yok. Tüm konektörleri olduğu gibi bağlarız - baba-anne.
Küçük bir invertör ünitesini ateşleme ünitesinden farın içine itmek için biraz acı çektim, ancak her şey çözülebilir - sadece el becerisine ihtiyacınız var)))
Ateşleme ünitesinin kendisi normal yerine mükemmel bir şekilde uyuyor ve hala eski ateşleme ünitesinin kapağı ile kapalıydı.
Ardından, farı yerine yerleştirin, tamponu sabitleyin ve işte - her şey yolunda gidiyor.
Toplam - tüm yedek parçaların maliyeti (lamba + ateşleme ünitesi + adaptör) - 1500 ruble. bir far için.
Yaklaşık 5'lik orijinal blokların maliyeti ve yaklaşık 2'lik lamba ile - en az 5.5 bin ruble tasarruf. çok kullanışlı. Ve hangisinin daha güvenilir olduğu hala çok tartışmalı)
Kazandığınız beceriler paha biçilemez.

İşte tam olarak çalışan farları nasıl elde ettim)

Xenon, Blyth'e gitti (farın basıncı düştü ve bir akvaryuma dönüştü).

Xenon ateşleme ünitesinde kontaklar şeffaf jöle benzeri bir kütle ile doldurulur. Bazı yerlerde bu jölenin altından dışarı çıkarlar, oksitlenirler ve bozulma meydana gelir.

Tüm bu jöleyi çıkarabilir ve örneğin pencereler ve banyolar için silikon dolgu macunu ile doldurabilir miyim? Veya kişileri izole etmek için özel, kolay erişilebilir bir dolgu var mı?

Kostya
Manipülasyonlarınızdan sonra ölü elektroniklerin canlanacağından emin misiniz?

her şey kuru çalışıyorsa, temizleyin ve nötr silikon dolgu macunu ile kaplayın

izler oksidasyon odasındaysa, her şeyi özel bir solüsyonla ultrasonik bir banyoda durulamanız gerekir. sonra her şeyi yaklaşık 100-120 derecelik bir sıcaklıkta kurutun. İzlerin bozuk olup olmadığına ve mikro devrelerin oksitlenip oksitlenmediğine bakın. Kısacası, orada oksitlenirse, bunu yapabilirsiniz. bir lehimleme istasyonu ve ultrasonik banyo ve kolaylık sağlamak için bir mikroskop varsa (bu idealdir). yoksa, flux-off veya buna benzer bir sıvı satın alın. puf, alkolle fırçalayın, her şeyi çok ama çok iyi kurulayın ve devrenin bütünlüğüne bakın. ancak oksidasyon zaten başlamışsa, gelecekte kendini göstermesi mümkündür)))
ve jel kullanmayın. eğer bir jel ise ve bir bileşik değilse (sadece çekip çıkaramazsınız ve denememelisiniz bile), o zaman sadece titreşim sırasında devrenin tüm bileşenleri yapıların bütünlüğünü korur.

ps ne yapacağını bilmiyorsan boşver. yenisi daha ucuz ve beyin yorulmuyor

Tabii ki mümkünse kendimi yeniden canlandırmak istiyorum.
Küvetli bir lehimleme istasyonu vardır. Milimetre de.

Kalıp sadece yüzeydedir, tüm izler ve iz elementler, jölenin altında altta olduğu gibi sağlamdır.

Bu şey doldurmak için iyi mi?
. 82&tid=192

2 dakika 53 saniye sonra eklendi:

Hayır, sadece merak ediyorum. Kendim bir şeyler denemeyi severim, teknik eğitim bazen teoriden pratiğe geçmeyi gerektirir. Dediğiniz gibi, bu bileşik saç kurutma makinesi olmadan bile çok kolay ayrılıyor. Bunun için tasarlanmamış silikon kullanarak her şeyi mahvetmek istemiyorum.

Sadece bloğun performansı kontrol edildikten sonra, nötr silikon dolgu macunu ile doldurun. Dolgu macunu sirke kokuyorsa (veya başka bir güçlü koku), dolgu macunu uygun değildir.
Döktükten sonra, dolgu macununun birkaç gün kurumasını bekleyin (kalın bir dolgu macunu tabakası çok yavaş kurur).

3 dakika 52 saniye sonra eklendi:

Benim pratiğimde, cep telefonu tamircileri çoğunlukla havyaya sahip, hiçbir eğitimi olmayan, ancak internetten indirilen hazır talimatlara / çözümlere göre telefonları yalnızca aptalca lehimleyebilen veya değiştirebilen maymunlardır. Onarım talimatlarını ezberlediği telefon dışında her şeyi düzeltmesine izin verin - cihaza yeni bir kapıdaki bir koç gibi bakacaktır.

Gece yolunu aydınlatma sorunları özellikle Rus koşullarında geçerlidir. Hoş olmayan ve acil durumlara girmemek için araba farlarının performansına tam olarak güvenmeniz gerekir. Bugün çoğu kişi standart optikler yerine xenon takıyor. Bu tür ışık çok etkilidir. Ancak sistem, yüksek voltajlı ateşleme ünitesi de dahil olmak üzere birkaç bloktan oluşur. Bu cihaz bazen başarısız olur.Xenon ateşleme ünitesinin nasıl tamir edildiğine, tipik problemlerin neler olduğuna, uzmanlara başvurmaya gerek kalmadan elemanın nasıl onarılacağına bakalım.

Buna, xenon ve bi-xenon otomobil lambaları için yüksek voltajlı marş cihazı denir. İkincisi, bir soy gazla doldurulduğundan, onları başlatmak için çok yüksek bir voltaj gereklidir. Parametre 23.000 ila 25.000 V arasındadır. Bu tür voltajlar yalnızca lambayı başlatmak için gereklidir. Ardından, aydınlatma cihazının tüm çalışma süresi boyunca balast nedeniyle kararlı yanma sağlanacaktır.

İlk adım, arıza nedenlerinin doğru bir şekilde tanımlandığından emin olmaktır. Doğal olarak, bunu kendi başınıza yapmak profesyonellerle yapmaktan daha kötü olacak, ancak denemeniz gerekiyor ve yapabilirsiniz. Ünitenin arızalı olduğuna dair ilk işaret, karakteristik yanma kokusudur. Yanmış elemanın nerede olduğunu bulmak gerekir. Elinizde bir osiloskop varsa, cihazı daha doğru bir şekilde teşhis edebilirsiniz.

Bu cihaz yardımıyla bloğun hangi düğümünün düzgün çalışmadığını belirleyeceğiz. Bir kontrolör, herhangi bir direnç veya bir transformatör olabilir. Denetleyicinin arızasını teşhis etmek mümkün olsaydı, bu durumda onarımın olumlu bir sonucu olma olasılığı yoktur. Bu durumda, yeni bir xenon far ateşleme ünitesi satın almanız ve kurmanız gerekecektir. Diğer her şey elle işlenebilir.

Uzmanların herhangi bir restorasyon çalışmasına başlamadan önce dikkat etmeyi önerdiği ilk şey, cihazın tüm elektronik devre kartının alkol veya aseton ile basit bir şekilde yıkanmasıdır. Arızanın nedeni sıradan pas veya nem ise, bu işlem yeterlidir. İşlevsellik geri yüklenecek. Yıkama yardımcı olmazsa, kartın arkasına uygulanan dolgu macununun çıkarılması ve kontakların lehimlenmesi önerilir.

Daha sonra xenon ateşleme ünitesi bağlanır ve cihaz çalıştırılmaya çalışılır.

Açma ve çalıştırma işleminin yalnızca eleman lambaya bağlı olduğu durumda gerçekleştirilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Blok elektriği iletmeyen bir yüzey üzerine yerleştirilmelidir. Cihaz yanıcı nesnelerden uzağa yerleştirilmiştir. Cihazın çarpanında çok yüksek voltaj var. Bazen 35 kV'a kadar çıkıyor - açık olan cihaza elinizle dokunmayın.

Ünite başladığında, kapatılır ve ardından iki ila üç dakika “dinlenmesine” (soğumasına) izin verilir. Cihaz çalışmayı reddederse, teşhis prosedürlerine devam etmelisiniz.

Her şeyden önce, tüm kapakları açın, ardından sızdırmazlık maddesini ayırın. Ardından, bir multimetre kullanarak tüm transistörleri kontrol etmeniz gerekir. Grafikte bunlardan dört tane var. Elemanlardan herhangi birinde bir arıza bulunursa, yeni bir alan etkili transistör satın alınmalı ve doğru yerine lehimlenmelidir.

Stok transistörü 4N60 ile değiştirilebilir. Bu, xenon ateşleme ünitesinin onarımını tamamlar. Ancak, bu yardımcı olmazsa, daha fazla teşhis yapılmalıdır. Ardından, dirençleri kontrol edin - belki de sağlamdırlar. Aksi takdirde, yanmış parçalar yenileri ile değiştirilir. Direncin gücü en az 5 watt olmalıdır.

Ayrıca, dolgu macununun olduğu ve akının aktif olmayan bir durumda olduğu tüm yerleri lehimlemeye de yardımcı olabilir. İkincisinin kalıntıları yıkanmalıdır. Akı pembe ise, çalışma sırasında pembe nokta kalmamasına dikkat edilmelidir. Jel iyi ısınır. Ondan sonra tekrar farı açmaya çalışırlar. Xenon ateşleme ünitesinin onarımı başarılı olursa, lambalar yenileri gibi yanacaktır. Ancak tüm eylemler başarıya yol açmadıysa, yanmış ve başarısız transistörleri daha fazla aramanız gerekir. Çoğu zaman, sebep tam olarak içlerindedir. Böyle bir eleman bulunursa, lehimlenmez ve blok onsuz açılır. Sistem çalışıyorsa, her şey yolunda demektir.Üniteyi eski haline getirmek için tüm önlemleri aldıktan sonra uzmanlar elektronik kartın parafinle doldurulmasını tavsiye ediyor. Seçilen parafindir - diğer analoglar çalışmayacaktır. Bir sonraki onarım sırasında çeşitli silikon bazlı dolgu macunlarının çıkarılması çok zordur. Ek olarak, bu bileşiklerin ısıtma sırasında yaydığı kimyasallar, kontakların kalitesi, gücü ve güvenilirliği üzerinde en iyi etkiye sahip olmayabilir.

Sorun tam olarak transistördeyse ve xenon ateşleme ünitesini geri yüklemek mümkün olsaydı, kendin yap onarımları yaklaşık 45-50 rubleye mal olacak. Yeni bir bloktan çok daha ucuz.

Cihazın sağlığını kontrol etme işlemi karmaşık bir prosedür değildir. Doğal olarak, dikkatli ve dikkatli olmanız gerekecek. Bir tornavidaya, iyi bir lambaya ve çalıştığı bilinen bir ateşleme ünitesine ihtiyacınız olacak. Her şeyden önce, akünün negatif terminalini ayırın. Ardından güvenlik bloğunu açın ve dış aydınlatmadan sorumlu elemanı kontrol edin. Yanmışsa, değiştirilir.

İkinci aşamada ise besleme elektrikçisi kontrol edilir. Ateşleme ünitesine giden kabloların bir yerde bağlantısı kesilmiş olabilir. Ardından, kişilerin nasıl sabitlendiğini kontrol edin. Titreşim nedeniyle gevşeyebilirler. Sistem elle kurulmuşsa, genellikle farların geleneksel bir halojen lambanın tabanından bir xenon lambaya kadar adaptörleri vardır. Adaptör verilerini kontrol etmek gereklidir. Olumlu bir sonuç yoksa, farda ateşleme ünitesi olmayan xenon lambaları açıkça çalışan lambalarla değiştirmek gerekir. Tüm seçenekler kontrol edildiğinde, ancak hala sonuç yoksa, büyük olasılıkla sorun ateşleme ünitesindedir. Sökülmeli ve bilinen bir çalışanla değiştirilmeye çalışılmalıdır.

Bugün piyasada Çin'den birçok ürün var. Yani, bir Çin xenon ateşleme ünitesi için fiyat bin rubleye kadar. Bu nedenle, çalışmayan bir cihazı yenisiyle değiştirmek daha kolaydır. Çinli üreticiler bu cihazları sıkıca lehimliyor ve kartın kendisi bir bileşikle dolduruluyor. Bu nedenle, bloğun sökülmesi pek mantıklı değil.

Gördüğünüz gibi, bozuk bir elemanı onarmanıza izin veren birkaç seçenek var. Aslında, deneyimsiz sürücüler bile bu tür onarımları halledebilir. Teşhis için elektronikte temel becerilere sahip olmanız gerekir. Ateşleme ünitesini nasıl kontrol edeceğinizi biliyorsanız (xenon veya bi-xenon, farketmez), profesyonel bir oto elektrikçisinin maaşından önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz.

Sho-me bloğu yandı, açtı - Transformatörde yanmış bir direnç görüyorum. İnternette arandı - yaygın bir sorun, ancak çözüm yazılmamış. Bir havya ve bir test cihazı aldım.
Sorumluluk Reddi:
Blokta, lamba çalıştırıldığında, çarpanda yaklaşık 25-35KV'lik bir voltaj belirir. öldürebilir. Üniteyi kapaksız çalıştırırken, iletken olmayan yüzeylere, yanıcı maddelerden ve canlı insanlardan uzağa koyun. Yalnızca lamba bağlıyken açın. Çalışma ünitesine pençeler sokmayın, yeni kapatılan üniteyi biraz yatırın. (bir dakika kadar). Panoya ve özellikle yüksek voltaj kısmına ihtiyaç duymadan dokunmayın.
Sırayla:

Arabadaki her iki bloğu da uçurdum, ilk blok Çinlilerin, oyuklarındaki krank milinin, güç konektörünün kontaklarını panoya lehimlemeyi unuttukları gerçeğinden uçtu, bu arada, bloğun incelenmesi iğrenç gösterdi Lehimleme kalitesi, lehimi hareket ettirirken birkaç parçanın temasları onlardan düştü, lehim yerleri delikli, kabukluydu. Bu nedenle, önce kartın arkasından güç konektörünün yanındaki sızdırmazlık maddesini seçiyoruz, kontakları değerlendirip lehimliyoruz ve ardından bloğu başlatıyoruz (ona bir lamba bağlamak. ) ve belki de sevinirler. Konektör pimlerine güvenle güç verebilirsiniz - ünite yanlış "ters çevrilmiş" açılmaya karşı korunur (artı ve eksi karıştırılabilir - yanmaz). İşe yaramazsa, okumaya devam edin.

1. Kapakları açıyoruz, dolgu macununu alıyoruz.

2. TO220F - MDF4N60 paketinde yanmış bir direnç, yakınlarda 4 transistör görüyoruz - mosfets Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. 3. transistörün (veya daha iyisi, her şeyin) bozulması için test cihazını çağırıyoruz.Bir arıza varsa, seviniriz ve yeni bir saha çalışanı için koşarız, ideal olarak 4N60, ​​2 kat daha az olan IL \u003d 2.5A ile böyle bir FQPF 4N60 buldum, ancak lehimledim - işe yarıyor. (MDF 4N60 için, Veri Sayfasında (ürün pasaportu) akımın dipnotu var, akım gücünün soğutmaya bağlı olduğunu söylüyorlar, transistörlerin aynı olduğunu görebilirsiniz, sadece farklı fabrikalarda farklı ölçüyorlar). Transistörler 4n60 değilse, her şeyi değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde ışık titreyebilir.

3. Yanmış direnç diyoruz, büyük olasılıkla hayatta kaldı, değilse değiştiririz. mezhebi hatırlamıyorum, nette 2.2Kom rakamını duydum. boyuta göre - 5 başına bir watt.
3.1. Zorunlu değilse de son derece arzu edilir. Sızdırmazlığı lehim tarafından çıkarıyoruz, HER ŞEYİ lehimliyoruz. Yeni bir şekilde lehimleme yerleri, yıkadığımız aktif olmayan bir akı ile veya akı yıkanamazsa, yıkamayız. Lehimleme sırasında şeffaflaşan, yıkanamayan pembe bir TT gösterge akı jeli kullanıyorum. Sadece onları lehimlerseniz - jelin pembe lekelerini bırakmayın, ısıtın.

4. Başlıyoruz. Parlar - sevinin. Değilse, ne yazık ki bilmiyorum.
5. Ölü bir transistör bulursanız, ancak değiştirilecek bir şey yoksa, ancak tek sorunun bu olup olmadığını bilmek istiyorsanız - transistörü lehimleyin ve çalıştırın. Lamba açılıp kapanmalı ve tahtada bir kıvılcım boşluğu da delinecektir (panodaki bir yuvaya lehimlenmiş pembe saçmalık). Sadece uzun süre tutma, gördüler ve nakavt ettiler.
6. Hepsi lehimlendi, transistör değiştirildi, kontrol edildi - çalışıyor, mükemmel. Tahtayı parafinle dolduruyoruz. Silikon dolgu macunları kullanamazsınız, çünkü önce onu alırsınız, ikincisi asetik aside ayrışan asetoksi ve başka bir tür dolgu macunu (nötr tip) temasları yok eden kimyayı serbest bırakır. Bu şekilde doldurulan ücret ne yazık ki en fazla bir yıl saban sürecek (kendim üzerinde test edilmiştir). SSCB'de parafinle doldurduklarını okudum, denedim - harika çalışıyor ve sudan izole ediyor, şiddetle tavsiye ederim. Bir eksi - modülün çalışması sırasında, güç konektöründen hafifçe akar, ancak bu çöp, hızı etkilemez, yongaları yapıştırmadan önce kontakları temizlemeniz gerekir ve hepsi bu.

Onarım fiyatı = transistör fiyatı = 45 ruble.

not
Xenon'u uzun farlara koymayın ve şehirde bu şekilde dolaşmayın - bundan pek bir anlamı yok, ancak bir patlama ile kör ediyor.

Xenon far Geceleri yolu aydınlatma konusu, özellikle ideal olmaktan uzak olan Rus yollarının koşullarıyla ilgilidir. Kazaları önlemek için farların düzgün çalıştığından ve çalıştığından %100 emin olmanız gerekir. Makalemiz, xenon far sahipleri için faydalı olacaktır - arızaların nedenlerine daha yakından bakacağız ve ayrıca uzmanların yardımına başvurmadan bunları nasıl hızlı bir şekilde düzelteceğinizi anlatacağız.

Xenon ateşleme ünitesinin onarımı en uygunsuz anda, örneğin en yakın servis istasyonu uzaktayken ve hemen bir şeyler yapılması gerektiğinde ihtiyaç duyulabilir. Başlamak için, düşünelim Başarısız olmasının nedenleri nelerdir?:

1. Bloğun kendisinde sızdırmazlık eksikliği - oraya su veya toz girebilir (bu, cihazın açılmasıyla belirlenebilir). Standart olarak bir arıza belirir - far ya “yanıp söner” ya da hiç yanmaz.
2. Bazı elementlerin yapışmalarının basitçe uzaklaşabileceği ve parçaların kendilerinin lehimden düşebileceği banal pas (yine, temel neden yüksek nem veya üreticinin kesmesidir).
3. Kontrolörden kontrol sinyali yok.
4. Bir transformatörün veya çarpanın sargılarını "delme".
5. Transistör sorunları.

Xenon ateşleme bloğu onarımı Xenon araç farlarının "tedavisine" başlamak için, arıza nedeninin doğru bir şekilde tanımlandığından emin olmalısınız. Tabii ki, bunu bir profesyonelden daha iyi yapmak pek mümkün değil, ancak deneyebilirsiniz. Yani, ilk işaret yanık kokusudur. Yanmış elementin tam olarak nerede olduğunu belirlemek için koku duyunuzu kullanın. Daha faydalı olacak osiloskop - xenon ateşleme ünitesinin * onarımında vazgeçilmez bir cihaz *. Yardımı ile hangi elemanın önemsiz olduğunu belirleriz - kontrolör, dirençler, transformatör.Kontrolör bozulursa, onarımın olumlu sonuçlanma olasılığı son derece küçüktür - yeni bir kit için para harcamanız gerekecektir. Gerisi halledilebilir.

Manipülasyonlara başlamadan önce denenecek ilk şey, tüm bloğu alkolle durulamaktır. Arızanın nedeni, içeri giren pas veya nem ise, her şey yerine oturacaktır. Değil? - Sızdırmazlığı levhanın arkasından ayırmaya çalışın ve sızdıran lehim bağlantılarını lehimleyin. Ardından bloğa bir lamba bağlayın ve açın. Lütfen dikkat: açık cihazı sadece lambaya bağlı durumda, akım iletmeyen bir yüzeyde ve yanıcı nesnelerden mümkün olduğunca uzakta açmanız gerekir. Çarpandaki voltaj 35 kV'a ulaşabilir, bu nedenle hiçbir durumda elinizle dokunmayın. Yeni çıkarılan ünitenin birkaç dakika soğumasını bekleyin. Bu adımlar sorunu çözmezse, bu algoritmayı izleyin:

1. Tüm kapakları açmak, dolgu macununu çıkarmak gerekir;
2. 4 transistörün hepsini bir test cihazı ile çalın. Bir arıza tespit edilirse, yeni bir saha çalışanı satın alıyoruz (4N60'ın en iyisi), lehimliyoruz. Arıza tespit edilmezse, devam ederiz.
3. Yanmış direnci çalın - zarar görmemiş olabilir. Değilse, watt'ı 5 ile yenisiyle değiştirin.
4. Emin olmak için, akının etkin olmadığı tüm sızdırmazlık lehim noktalarını lehimleyin. Akının geri kalanını yıkayın. Pembe indikatör çeşidini kullanırsanız (yıkayamazsınız), pembe leke kalmadığından emin olun - jelin iyice ısınması gerekir.
5. En önemli an, xenon ateşleme ünitesini * başlatmaktır. Onarım* başarılı olursa, farlar yeni gibi parlayacaktır.
6. Hala başarılı olmazsa, hasarlı bir transistör arayın, muhtemelen nedeni ondadır. Bir şüpheli bulunursa, lehimini çözün ve üniteyi bu formda kısaca açın. Kazanıldı mı? - kusursuz.
7. Tüm işlemlerden sonra pano parafin ile doldurulmalıdır. Silikon dolgu macunlarının daha sonra seçilmesi neredeyse imkansız olduğundan ve aşırı ısındığında serbest bıraktıkları kimya, temasların gücünü olumsuz yönde etkileyeceğinden, ona tercih edilmelidir.

Bu nedenle, sorun hala transistördeyse, tüm onarımlar yaklaşık 45 rubleye (bir transistörün fiyatı) mal olacak. Görüyorsunuz, yeni bir birim için 700 ruble ödemekten çok daha ucuz. Açıklanan tüm manipülasyonları yaptıktan sonra farlar hala çalışmıyorsa, bir araba servisine başvurmanız gerekecektir.

Sorun iyi biliniyor - yaklaşık bir ay önce far (solda) keskin bir şekilde buğulanmaya başladı. İlginç bir şekilde, bu far hiç dövülmedi veya değiştirilmedi.
Gol attım, böyle sürdüm, bazen havalansın diye kapağını açtım.
Dün otoparka gittim ve çıldırdım - farların içinde yarım litre su olduğu izlenimi - camdaki "yağış" nedeniyle neredeyse içini görebiliyordunuz.
Ve akşam, bu fardaki xenon yanmayı bıraktı. Aptalca bir ampul aldım (başka bir fara taşımak için çok tembel), ki bu da yanmadı - ateşleme ünitesi öldü.
Servis çağırdım - 4.000 kullanılmış blok, 2.500 sökmek / kurutmak / far takmak için. Doğru, herkes “iki gün içinde” kabul etti. Ve acilen gerekliydi.
Birkaç cıvata olduğunu hatırlayarak ve forumu biraz okuduktan sonra (bu konu hakkında ayrıntılı bilgi olmamasına rağmen) kendim tırmandım. Bu sefer tembel olmasına rağmen.

Tamponu çıkarmaktan korkanlar için (ayrıca çok tembeldim): çıkarılmasına gerek yok.
Bir tarafı "indirmek" yeterli (korkutucu görünüyor, ama orada çok fazla saçmalık yok: İlk kez söktüm ve 30 dakikada yaptım):

1. Tekerleği çıkarın
2. Çamurluk kaplamasının ön kısmını kemerden çıkarın
3. Tamponu çamurluğa sabitleyen cıvataları ve farı oraya sabitleyen somunu sökün
4. Izgarayı çıkarın
5. Tamponun alt kısmını sökün (koruma cıvatalarının yanında birkaç cıvata)

Bundan sonra, farın altındaki mandallara demonte olmayan taraftan dikkatlice bastırabilir ve son far cıvatasına serbest erişim için tamponu demonte taraftan indirebilirsiniz.

Farı çıkardı ve bir demet su döktü. Ama en korkunç şey ateşleme ünitesi - yarım çaydanlık döküldü

Söktükten sonra (3 TORX10 cıvata), bloğun kendisinin sonsuz olduğunu fark ettim (kapasitör patlamadıkça). Ancak şimdi, farın içine giren su, tasarıma göre doğrudan içine akar ve bileşik ile doldurulmayan bobinleri (diğer her şey doldurulur) "kısa devre yapar", çünkü blok gerekli voltaja "yükselemez" ( Ölçmedim, ancak lambanın çıkışında prensipte bir voltaj olduğundan, ancak küçük olduğundan eminim):

Su döktüm, sildim, saç kurutma makinesiyle üfledim, topladım, her şeyi yerine koydum - işe yaradı.
Doğru, farı tamamen sökmek bir şekilde aptallaştı - dürüst olmak gerekirse, anlamadım, siyah kısım aynı şekilde mi soyulacak yoksa biraz daha sökmek mi gerekecek - bazı bağlantı elemanları karıştırıyor.
farın kendisi dikişlerde şeffaf bir dolgu macunu ile dolduruldu: bakalım sorunu çözüp çözmediğini görelim.

Bunun gibi bir şey. İlk kez bile her şey kolaydır, asıl şey onu zorla çıkarmaya çalışmak değildir - her yerde çok fazla plastik vardır.

Ateşleme ünitesi, xenon ve bi-xenon lambaları için bir başlatma cihazı olan yüksek voltajlı bir cihazdır. Gazla doldurulmuş lambalar ksenon gazı içerdiğinden, yüksek bir voltaj gerektirirler - yaklaşık 23.000 - 25.000 V. Bu voltaj yalnızca başlangıçta gereklidir, daha sonra balast, lambanın tüm çalışması boyunca kararlı çalışmasını (ampul içinde yanan ksenon) korur. .

Paradan tasarruf etmek isteyenler için, balast kurulumu için adım adım talimatlar:

1. Başlamak için, ateşleme ünitesinin nem, kir ve güçlü ısıdan güvenilir bir şekilde korunacağı uygun bir yer seçmelisiniz.
2. Kabloların gerilmemesi için cihazı ampullerin yakınına yerleştirmek en iyisidir.
3. Ateşleme bloğunun yeri düz olmalıdır.
4. Balastı güvenli bir şekilde sabitleriz, yüzeyde kıpırdamamalıdır. Bu cıvata veya kelepçelerle yapılabilir.
5. Ardından cihazları xenon/bi-xenon lambalara bağlıyoruz.
6. Aynısını ikinci ateşleme ünitesi ile yapıyoruz.

Dikkat!
Araç bilgisayarı bulunan araçlarda bazı zorluklar ortaya çıkabilir. Lamba düzgün yanmıyorsa veya çalışmıyorsa, bir voltaj rölesi takmaya değer. Böylece, farlar sırasında kablolara binen yük dengelenecektir.

Kendiniz gördüğünüz gibi, ateşleme ünitesini kendiniz kurmak mümkündür. Ancak cihazı kendi ellerinizle onarmak gerçekten mümkün mü?

Bu becerilere en uygunsuz anda ihtiyacınız olacak. Servis istasyonu uzaktayken xenon sistemi yolda kullanılamayabilir. Kararların acilen alınması gerekiyor. Ancak, ünitenin onarımına devam etmeden önce, hangi tür arızaların arızasını etkileyebileceğini anlamaya değer.

Balastı kendiniz tamir etmeye başlamadan önce, arızayı kendiniz nasıl belirleyeceğinizi öğrenmelisiniz. Sorunu doğru teşhis ettiğinizden emin olmalısınız.

Unutma! Bunu yalnızca bir profesyonel %100 doğru yapabilir, ancak yine de kendiniz belirlemeye çalışabilirsiniz.

1. Yanan bir kokunun görünümü. Kaputu açtığınızda kokunun nereden geldiğini, ateşleme ünitesinden geliyorsa içindeki xenon sistemi bozulduğunu tespit edebilirsiniz. İmkanınız varsa satın alabilirsiniz osiloskop. Ünitenin arızasını tam olarak neyin etkilediğini belirlemeye yardımcı olacaktır: kontrolör, direnç veya transformatör.
2. Doğru teşhis ile nedenin kontrolörde olduğu ortaya çıkarsa, onarım imkansızdır. Bu durumda xenon'unuz için yeni bir parça satın almalısınız.
3. Transformatörde veya dirençte bir arıza varsa, balast'ı kendiniz onarmak mümkündür.

1. Denenecek ilk şey, balast gövdesini alkolle durulamaktır. Bu tür manipülasyon, nem girişi veya pas oluşumu durumunda uygundur. Bundan sonra, blok çalışmalıdır. Neden devam ederse, devam edin.
2. Bağlantısız panolar varsa, dolgu macunu bloğun arkasından ayırın, ardından lehimlemeye çalışın. Belki de sebep onlar.

Dikkat!
Lambaya takıldıktan sonra cihazı yalnızca monte edilmiş durumda kontrol etmeye değer. Balast yüzeyi iletken olmamalıdır, yüksek voltaj ünitesinin yakınında bulunan tüm yanıcı nesneleri uzaklaştırın. Çarpanın voltajı yaklaşık 35 V'tur, hiçbir durumda çıplak veya ıslak elle dokunulmamalıdır.

1. Tüm kapakları açın ve sızdırmazlık maddesini çıkarın.
2. 4 transistörün tümünü bir test cihazı ile kontrol edin. Bir arıza bulursanız. Ardından alan valfinin değiştirilmesi gerekir. 4N60 kullanmak en iyisidir. Çalışmayan yerine lehimlenmesi gerekecek. Arıza tespit edilmezse, devam ederiz.
3. Daha fazla aslına uygunluk için, akının aktif olmadığı yerlerde dolgu macunu lehimleyin. Fazla akıyı durulayın, gerekli değildir. Pembe indikatör sıvısı kullanabilirsiniz, yıkama gerektirmez. Pembe lekelerin kalmasını önlemek için kullanmadan önce jeli iyice ısıtın.
4. Olası tüm arızaları giderdikten sonra ateşleme ünitesini bağlayın. Xenon farlar yeni gibi parlıyorsa her şey doğru yapılmış demektir ve cihazınız uzun süre çalışacaktır.
5. Bununla birlikte, farlar yanmazsa, bunun nedeni muhtemelen transistördedir. Hasarlı bir transistör bulursanız, tekrar lehimleyin. Bu durumda, üniteyi açın. Çalışırsa, ateşleme ünitesini tüm kurallara uygun olarak kapatın ve bağlayın.
6. Ateşleme ünitesi ile kanıtlanmış prosedürlerden sonra, cihaz kartı dikkatlice parafin ile doldurulmalıdır. Bunu tercih edin, çünkü diğer sızdırmazlık maddelerinin çıkarılması zordur. Ayrıca temasları olumsuz yönde etkileyen zararlı maddeler salabilirler.

Böylece, ateşleme ünitesinin arızasının nedenini bağımsız olarak belirlemeyi öğrendiniz. Ve kendileri, cihazın onarımının mümkün olduğuna ikna oldular. Ayrıca, sebep transistördeyse, tamir etmek biraz paranızı alacaktır. Katılıyorum, bu, yeni bir yüksek voltajlı cihaza yuvarlak bir meblağ harcamaktan daha ucuz.