Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan solenoid blok a604 kendin yap onarımı.
Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.
Chrysler, kaçın. 4 ileri otomatik şanzıman.
Çok güvenilir bir kutu değil, zayıf noktalar tork konvertörü ve 440 solenoid bloğu.
Bu resmi son olarak yapardım çünkü önce 429 nolu stoper kaldırıldı, 909 nolu pergel ve sonra diğer her şey kaldırıldı.
Planetaryumu 40 çıkarmak için cıvatayı 7845 sökmek gerekir.
Yeni bir örneğin solenoid bloğu.
Eski numunenin solenoid blok contaları.
Bu otomatik şanzımanı tamir ederken hatasız olarak neler değişir:
Bu otomatik şanzımanlarda sıklıkla bozulan şeyler:
1989'da Amerikalı otomobil üreticisi Chrysler, dört vitesli otomatik şanzımanları tanıttı. A604. Bu şanzıman modifikasyonu, 2 ila 4 litre motor kapasitesine sahip önden çekişli araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
A604 otomatik şanzıman, Chrysler Voyager ve Dodge Caravan'a kuruldu. Bu iki araçta A604 şanzıman en yaygın olarak kullanıldı. Aslında Otomatik şanzıman A604 tam otomatik hidrolik kontrol alan ilk Amerikan otomatik şanzımanı oldu. Bilgisayar kontrolünün varlığı sayesinde, şanzıman araç sahibinin sürüş tarzına uyum sağlayabilir. Bilgisayar beyni, otomatik şanzımanla donatılmış bir arabada en konforlu ve ekonomik sürüşü sağlamayı mümkün kılan tüm şanzıman ünitelerinin doğru çalışmasını izledi.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Şanzımanın hareketli elemanlarının yağlanmasından tamamen elektronik solenoidlere sahip bir valf gövdesi sorumluydu. Otomatik sistem, ağın yağ basıncını ve sıcaklığını belirledi. Ayrıca otomasyon, solenoidlerin açılma derecesini ve arabanın hızını koordine etti. Bu, yağlamanın etkinliğini ve dişli kutusunun yüksek kalitede soğutulmasını sağlamıştır.
Nispeten basit tasarımı nedeniyle, A604 otomatik şanzımanın oldukça güvenilir ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı. 400.000 kilometreyi aşan bir koşuda büyük bir revizyon ihtiyacı ortaya çıkıyor. Bazı durumlarda, merkezi ünitenin ve güç kablolarının değiştirilmesini zorlayan elektronik kontrol sisteminin çalışmasında sorunlar vardır. Valf gövdesinin oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı ve yalnızca 300 - 400 bin kilometrelik bir çalışma için çok yüksek kaliteli olmayan yağ kullanıldığında temizlenmesi gerekli hale geldi. Solenoidler, 200.000 kilometrelik bir koşuda set olarak değiştirilir. Valf gövdesindeki sorunların varlığını, vites değiştirirken karakteristik şoklarla belirleyebilirsiniz. Ayrıca otomatik şanzımanda yağ sızıntısı olup olmadığını düzenli olarak kontrol etmenizi öneririz. Büyük lekeler olması durumunda, sızdıran contalar değiştirilerek bunlar giderilmelidir.
Lütfen conf'ta bir soru sormadan ve yeni bir konu açmadan önce sorunuzun cevabını burada arayın:
LINK 1, burada: LINK 2 ve burada: LINK 3
Verilen bağlantılarda bulacağınız cevapların% 90'ından eminim. Ayrıca - sitenin ANA sayfasından arama yapmayı deneyin - daha eksiksiz sonuçlar olabilir!
Not; Hata kodunu biliyorsanız, arama çubuğuna "sürünüz". Ve kodun ilk harfinin “Latin” düzeninde yazılması gerektiğine dikkat edin! Aksi takdirde, arama sonuçları sizi hiçbir yere götürmez.
Kodun ilk harfi Rusça “R” harfi DEĞİLDİR!
Ve bir şey daha - bu foruma RUSÇA yazmak için BÜYÜK bir istek - Arnavutçayı sigara içmekten kurtarın.
çaylak 
Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 42
Kayıt: 7.9.2014
Gönderen: Astana
Kullanıcı No: 73 756
Gerçek adı: mukushla
Şehir:Astana
Kutunun revizyonunun bir parçası olarak, solenoid bloğunu ayırma sürecini anlatacağım. Fotoğrafların faydalı olacağını düşünüyorum.
Böyle. Karısını ve çocuğunu ATF yağının aromasını solumasınlar diye ebeveynlerine gönderdi. Keyifli radyoyu açtım, rahat bir pozisyona yerleştim ve bloğu aldım. Sokakta -10 rüzgarla, takvimde tarihe rağmen işlem evde gerçekleşiyor.
Kapak, bir T25 anahtarıyla sökülür. Kaputun altında böyle bir resim görüyoruz
Arka taraf görünümü. 4 o-ringimiz var. Ve 3 "adını bilmeden"
3 yay kaybetmeyin. Bu plastik kapağı bir tornavidayla hafifçe kaldırarak çıkarın. Kurucu unsurlar
Kapak çıkarılmış blok. Fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, yasadışı çamur çeteleri oluşumları var. Bölme boşuna değildi.
Valfler elle çıkarılabilir, ancak sıkıca oturun. Bir tornavidayla çıkardım. Vana durumu ve kurulum prosedürü. Sarının ne olduğunu bilmiyorum. yoğuşma.
Blok bir bezle kirden temizlendi, ulaşılması zor yerlerde pamuklu çubuklarla silindi.
Bu kadar. Montaj işlemi, montajın tersidir. Belki bir yerde yanlış bir şey yaptım, lütfen beni düzeltin. Bloğu benzin veya dizel yakıtla yıkamanın daha iyi olduğunu düşünüyorum, elimde yoktu. Şimdi tamir takımı bekliyorum. Valflerde kauçuk o-ringler var mı?
Chrysler 4 vitesli otomatik şanzıman A604 , projenin markası altında "UltraSürücü" (40TE / 41TE), 1989 yılında 2 ila 4 litrelik bir motora sahip Chrysler (hit - Chrysler Voyager) ve Dodge (Dodge Caravan) için önden çekişli otomobiller için geliştirildi.
Mekanik tasarım, başarılı 3 aşamalı aileye dayanmaktadır. A404 - A413
A604, gaz türbini motoru da dahil olmak üzere tüm otomatik şanzıman bileşenlerinin çalışmasını optimize ederek, sürücünün tarzına uyum sağlayarak tüm otomatik hidrolik kontrolü devralan tasarımına elektronik bir bilgisayarın dahil edildiği ilk otomatik şanzımanlardan biridir. Rusya için A604 ilk ve tek Volga “Siber” saldırı tüfeği olarak onu seçen kişinin GAZ olması bakımından benzersizdir.
İlk değişiklik, 1990'da tükenmiş Overdrive paketinin önemli ölçüde güçlendirildiği 2 yıllık alıştırmadan sonra gerçekleştirildi, daha sonra Underdrive paketinin piston grubu birkaç yıl üst üste, 1998'de Ters paket güçlendirilmiş, ardından yağ pompası (272500). Valf gövdesi birkaç kez değiştirildi - 1996 ve 1998'de.
2003 yılında, A604 daha da değiştirildi ve yeniden adlandırıldı. 40TE (2.4L'ye kadar olan motorlar için hafif) ve güçlendirilmiş ve en popüler - 41TE (3,8 L'ye kadar). Tasarım neredeyse aynı kaldı. Dört tekerlekten çekiş (AWD) için bu kutunun nadir modifikasyonları 41AE olarak adlandırılmıştır.
Sadece 2007'de, yeni modeller için valf gövdesini biraz modernize etmek için fon buldular ve modifikasyon çağrılmaya başladı. 41TES. En popüler otomatik şanzıman onarımı Chrysler ve tüm evden pazarımızda en başarılısı Chrysler .
Planlı revizyonlar için sipariş genellikle şunları içerir: Filtre, Contalar ve contalar için onarım seti, debriyaj seti. Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
2003'e kadar A604 ve 2004'ten sonra 40TE/41TE modifikasyonları için farklıdır.
Ayrıca tipik bir revizyon siparişinde, evrensel bir debriyaj kiti de bulunur - 272003. Hem A604 hem de A606 aileleri için uygundur.
Bu iddiasız kutunun yağı Dexron III - VI tipindedir. Yağ hakkında daha fazla.
Değiştirme, motor gücüne ve soğutma sistemine bağlı olarak 8 litre veya daha fazla gerektirir. Yağ seviyesi, sıcakken yağ çubuğundan kontrol edilir. Yağın şeffaflığı, 20 tkm'den sonra ve 60 tkm'den sonra gerekebilecek yağ ve filtrenin değiştirilmesi ihtiyacını belirler. 10 tkm çalışmadan sonra yağ kirlenirse, daha fazla teşhis için tava çıkarılır ve tork konvertörü onarım için teslim edilir - 272001.
Yenisinin daha uzun bir kaynağı var (1999'dan beri - ayrıldı) – solenoid bloğu No. 272420A, ancak kaynağının tükenmesinden sonra (yaklaşık 120-150 tkm) ayrıca onarım veya restorasyon gerektirir. 2. nesil solenoid blok - 272420A-BW evrensel, önceki sürüme uygun, ancak kendi contası var.
Ustalar, Sonnax Solenoid Blok Tamir Takımı kullanarak blokları onarır - #272424. Yeni modifikasyonlarda, Chrysler bu bloğun doldurulmasını önemli ölçüde güncelledi.
Tipik donanım sorunları Otomatik şanzıman A604:
– Planet dişli takımı Ön, (Ön Planet 272582 )
– Sun Gear Arka , (SunGear Arka 272614 ) Dişli kama aşınması.
– Güneş dişlili 2-4 debriyaj göbeği, (2-4 Göbek w/Güneş Dişli) A604/A606/41TE/42LE (poyra çapı 29,5 mm) #272578 .
Çamurda uzun süre kayarlarsa başarısız olurlar. Ve görevde değil, uzun süre kayma. Bu önemli. 🙂
- Daha az sıklıkla, tüm yatak setini değiştirmeniz gerekmez - 272201.
– Tespit halkası kiti – 272860 .
Her şeyden önce, OD paketi yanar: No. 272100, onunla birlikte - 272120 çelik diskler. Ve sonra kauçuk pistonlu Overdrive 272960 da özellikle kışın yanar. Sorun, solenoid bloğu ve soğuk yağ üzerinde çalışma ile ilişkilidir.
Daha eski bir A604 için tipik bir onarım, 272030 Burç Kitinin tamamını değiştirmektir. Bu, titreşimlerin burçları yediği ve içlerinden yağ kaybının yağ açlığına neden olduğu zamandır.
- mil hız sensörlerinin değiştirilmesi - No. 272436 (çıkış) ve 272438 (giriş)
- Anahtar seçici konum sensörü 272410.
– diferansiyel yatakları ile ilgili çeşitli problemler ( 272717 ),
– Lastikli piston, Tespit Pistonu, Alt Tahrik Debriyajı ( 272960 ) en sık
– Tambur, Tambur Giriş Tutucu Kavrama ( 272554А ).
Bu şanzımanlar, yıllık (veya her 30 tkm'de bir) yağ değişimine ve seviyesi ve kalitesi üzerindeki kontrole tabi olarak uzun süre ve güvenilir bir şekilde çalışır. Yağ çok çabuk kirlenirse, tork konvertörünün çalışmasını dinlemeye ve onarımında geç kalmamaya değer.
OBD-II Sorun Kodları Chrysler. İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.
Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:
Oldukça sık, sürücülerin otomatik şanzıman solenoidlerinin nasıl kontrol edileceği, değiştirileceği ve onarılacağı hakkında bir sorusu vardır. Bu, oldukça sık görülen başarısızlıktan kaynaklanmaktadır. Ayrıca oldukça sık başarısız olurlar. Bu, böyle bir şanzımana sahip bir arabası olan her araç sahibi tarafından bilinir. Bu tür işlerin becerilerine sahip olarak, makine bakımından önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz. Nitekim, hemen hemen tüm otomobil servisleri, sürecin kısa sürdüğü ve özel beceriler gerektirmediği durumlarda bile, sağlam para için otomatik şanzıman onarım çalışmaları yapmaktadır. Bu sistemi kontrol etme ve onarma özelliklerini bilerek, bir araba servisinin hizmetlerine başvurmadan her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.
Aşağıdaki belirtiler ortaya çıktığında solenoidlerin kontrol edilmesi ve olası onarımı hakkında düşünmek gerekir:
- Hareket halindeyken kutuya gelen darbeler ve darbeler;
- Otomatik şanzıman arıza ışığı yandığında;
- Gerizekalı vites değiştirme.
Bu durumlardan herhangi birinde, valf gövdesinin çalışmasını kontrol etmek zorunludur.
Bilgisayar tanılama ile kontrol etmeye başlamanız gerekir. Solenoidlerin arızalandığını gösteren bir hata görürseniz, onlarla daha fazla çalışabilirsiniz. Daha doğru bir teşhis için parçayı makineden çıkarıyoruz. Bunun için önce çıkarılan solenoidin direnci kontrol edilir. Modele bağlı olarak, gösterge 10 ila 25 ohm arasında değişebilir.Aracınızın teknik belgelerinde daha doğru rakamlar bulunabilir.
Ayrıca sıkışma olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapmak için, valf kontaklarına 12 V'luk bir voltaj uygulanır.Çalışma solenoidi bağlandığında yumuşak bir tıklama yapar. Ses yoksa, sorun parçayı tıkamaktır. Basınçlı hava ile test etmenin bir yolu var. Bunu yapmak için solenoid hava ile temizlenir. Normalde enerji verildiğinde kapalı olan bir parça havanın akmasına izin vermeli, normalde açık olmalıdır.
Yeni solenoidlerin takılması size zorluk çıkarmaz. Ana şey, çalışırken her şeyi çok dikkatli yapmaktır. Değiştirmeden önce otomatik şanzıman tipinizi belirleyin, bu verilere göre uygun solenoid tipini seçin.
Değiştirmenin kendisi minimum miktarda iş gerektirir. Valf gövdesi kutudan sökülür, bundan sonra bir montaj kullanarak mandallardan sıkmak gerekir. Solenoidler bloktan çıkarılır ve güç kaynağından ayrılır. Ardından, yeni elemanlar kurulur ve bağlanır. Valf gövdesi yerine takılır, bunun için mutlaka yeni bir conta kullanın. Bu, yağ sızıntılarını önlemeye yardımcı olacaktır.
41TE şanzıman (Chrysler) için solenoid bloğunun değiştirilmesi
Chrysler, 41TE şanzımanlarında yeni bir solenoid bloğu kullanmaya başladı. Dışa doğru, önceki modellerden (Şekil 1a ve 1b) önemli ölçüde farklıdır, bu nedenle önceki sürüm modelleriyle karıştırmak zor olacaktır.
Chrysler, 1999 yılının ortalarından itibaren yeni bloğu üretmeye başladı. Yeni solenoid blok, 1989'a kadar olan tüm önceki modellere uyar. Tasarım değişiklikleri, solenoidlerin daha az gürültülü çalışmasına izin veren kasa içindeki düzeni iyileştirmeyi ve basitleştirmeyi içeriyor. Rolü daha önce solenoid bloğunun kapağı tarafından oynanan, ses emici bir kalkan olan özel bir plastik plaka kuruldu. Bu nedenle, bu kapağı kullanma ihtiyacı ortadan kalktı ve artık kurulu değil.
Solenoid mahfazanın yeni modelinin dış kapağında ayrıca solenoid mahfazanın sökülmesinden kaynaklanan ayar hatalarına ilişkin bir uyarı (Şek. 2) vardır. Ancak solenoid bloğun yeni gövdesi, açıldığında ayar değişikliklerine karşı daha dayanıklıdır.
Solenoid bloğundaki en büyük değişiklik, tüm solenoidlerin tasarımının basitleştirilmesidir. Daha önce, solenoid blok gövdesinin montajının son aşamasında solenoid bobin, iticiler, bilyeler ve valf yuvaları monte edilmiş ve ayarlanmıştır. Yeni tasarım, solenoid kutusu muhafazasının yanlış montajından veya yanlış ayardan kaynaklanan solenoid arızası olasılığını önemli ölçüde azaltan tüm bu unsurları entegre eder (Şekil 4).
Kirlenme nedeniyle yeni bir solenoid bloğunun sökülmesi gerekirse aşağıdaki noktalara dikkat edin:
1. Solenoidlerin kendilerinin takıldığı solenoid bloğunun bir kısmını ayırırken, muhafazanın plastik kısmında bulunan solenoidleri takmak için konektörlerin terminallerine zarar vermek çok kolaydır (Şekil 5). ). Önceki modellerde kasayı sökerken solenoidler kasanın plastik kısmında kalıyor ve her solenoid kasadan ayrı ayrı çıkarılabiliyordu (Şekil 6). Yeni tasarımda, solenoidler muhafazanın alüminyum kısmında kalır (Şekil 7), bu nedenle muhafazanın plastik kısmındaki solenoidlerin tüm konektörlerini aynı anda ayırmak gerekir.
Kasanın yarısını ayırmak için plastik kasayı yukarı ve aşağı sallayarak bu yarıların elle ayrılabilmesini sağlamalısınız (Şek. 8). Bunun için asla herhangi bir alet kullanmayın. Kontak uçlarından biri çok fazla direnç gösteriyorsa, hafifçe bükmek için sivri uçlu bir nesne kullanın (Şek. 9). Kontak ucunu çok fazla bükmeyin! Aksi takdirde solenoid ile zayıf temas olacaktır.
2. Solenoidleri alüminyum kasaya takarken solenoidlerin Şekil 10'da gösterildiği gibi yönlendirildiğinden emin olun. Solenoidler 180° ters çevrilirse kontaklar plastik kasadaki pimlerle düzgün temas etmeyecek ve kopacaktır.Şekilde size en yakın konumda bulunan basınç sensörleri, şekil 10'da gösterildiği gibi kurulmalıdır.
3. Solenoid bloğun gövdesinin iki parçasını bağlarken, kauçuk conta yerine silikon dolgu macunu kullanmak daha iyidir (şekil 11a ve 11b). Dolgu macunu kullanırken, dolgu macunu damlasının tüm oluğu doldurduğundan ve ayırma düzleminin biraz üzerinde yükseldiğinden emin olun.
Eski araçlara yeni bir solenoid kutusu takarken, gürültüyü azaltmak için tasarlanmış plastik solenoid kutu kapağını kullanmak gerekli değildir. Yeni solenoid tertibatının montaj cıvataları 3 mm daha uzun olmalıdır. Bunun nedeni, durumda plastik bir contanın ortaya çıkmasıdır. Bu cıvataların sıkma torku değişmedi.
Selenoid bloğun plastik kapağı artık kullanılmadığından ve solenoid bloğun gövdesi ile dişli kutusu gövdesi arasında sadece bir conta olduğundan bu contanın tasarımı değiştirilmiştir (Şekil 12).
Yeni plastik conta eskisi ile değiştirilemez. Bu solenoid blok modifikasyonu ile bir conta uyumsuzluğu, sürtünme kontrol güçlendiricilerinde ciddi sızıntılara ve düşük basınca neden olacaktır (şekil 13a ve 13b).
1998 ve önceki modellerde yeni bir solenoid bloğu takarken, solenoid bloğunu şanzıman kasasında ortalamak için pimler yeniden takılmalıdır. Yeni solenoid düzeneğindeki üç pim de kasanın altından 6 mm çıkıntı yapmalıdır (şek. 14).
Sonuç olarak, aşağıdakilere dikkat edilmelidir.
Yeni solenoid blok daha iyi vites değişimi sağlar, bu nedenle otomatik şanzımanları tamir ederken eski solenoid blokları yenileriyle değiştirmek önerilebilir. Operasyonda daha az gürültülü ve daha güvenilirdirler. Yeni solenoid düzeneğinin Chrysler parça numarası 5015646AB'dir.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
ATLATMAK Karavan, Büyük Kervan, Cesur, Neon, Stratus (DOJ Karavan, Büyük Karavan, Cesur, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Alkış, Esinti, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Yukarıdaki araçların tümü, iki tip otomatik şanzıman 31TH (A670), 41TE (A604) ve önden çekişli 42LE (A606) ve arkadan çekişli veya dört tekerlekten 42RLE ile uzunlamasına monte edilmiş bir motor varyantı ile donatıldı. sürmek:
1. Chrysler tip 31TN otomatik şanzımanın onarımı
Hidrolik kontrollü üç vitesli otomatik şanzıman ve tork konvertörü kilitlemesi dahil bir solenoid. Bakımı ve onarımı için en ucuz Chrysler otomatik şanzımanlarından biri. 2001 yılına kadar üretilmiştir.
Araba ne kadar küçük (hafif) olursa, otomatik şanzıman kaynağı o kadar uzun olur (tüm otomatik şanzımanlar için geçerlidir): Dodge Neon'da, ilk onarımdan önceki koşular bazen 300 bin km'ye kadar çıkar, minivan ailesi ortalama onarım ister 100-150 bin km kilometre.
Bu şanzımanda belirgin “yaralar” yoktur, neredeyse tüm otomatik şanzıman bileşenleri bozulur ve aşınır. Özellikle 31. (birlikte 41TE) diferansiyel yağlama sistemi bunun için tasarlanmadığından karda veya çamurda kaymayı sevmez. Kışın, bu otomatik şanzımanın hasarlı durumu nedeniyle genellikle bir araba servisine başvururlar. Vücuda verilen hasarın nedeni aşağıdaki gibidir: aktif kayma ile, diferansiyel pimin uyduya termal yapışması meydana gelir; diferansiyel kutusundaki pimi sabitleyen kopilyayı kırar. Merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında, parmak hareket ederken diferansiyel muhafazasını terk eder ve otomatik şanzıman muhafazasını kırar. Şanslıysanız ve parmağınız diferansiyel kutusundan düşmediyse, sadece onu kesecektir. Talaşlar yağın içine girer, lastik contalara zarar verir ve ardından kavramalar yanar.
Bu kutunun sorunlarından ikincisi, tork konvertörünün zarar görmesidir. Damper yayları kırılır, parçalar türbin ve pompa kanatlarına zarar verir, bazıları yağ ile pompaya girer ve yağ yağlama kanallarını tıkar.Ayrıca, tork konvertörü kilitleme kavraması sıklıkla aşınır veya düşer.
Çoğu zaman, zamanla, FORWARD paketinin kavramalarının kamaları kesilir. İlk belirtiler - araba hareket etmeye başladığında seğirir. Sonunda, otomatik şanzıman Sürücüye yüklenmeyi ve ilerlemeyi durdurur.
Yalnızca geri vites eksikse, büyük olasılıkla fren bandında bir sorun vardır (Ters bant) veya piston arızalı Servo. Her durumda, otomatik şanzımanın tam olarak onarılması gerekir.
planet dişli kutusu (2 planeter ve 1. güneş dişlisinden oluşur) bu otomatik şanzıman için oldukça zayıftır ve 100 ton veya daha fazla çalışma ile parçalanmaya başlar ve sonunda tamamen parçalanarak otomatik şanzımanı bloke eder.
2. Otomatik şanzıman tipi 41TE (A604)
Elektronik kontrollü dört vitesli otomatik şanzıman. Bugün hala küçük değişikliklerle üretilmektedir.
Otomatik şanzıman 41TE - kutu oldukça benzersiz ve gelişmiş. Tek bir fren bandı yoktur, tek bir tek yönlü debriyaj yoktur (tek yönlü debriyaj - Debriyajı aşmak). Sadece iki planet dişli ve 5 debriyaj paketi. Solenoid valfler, şanzımanın dışında bulunan tek bir blokta gruplandırılmıştır. Bu nedenle, hidroblok basit ve güvenilirdir.
Eski kutu adı A604, yenisi 41TE. Bu, önden çekişli Chrysler, Dodge, Plymouth ve bazı Mitsibishi modelleri için 4 vitesli bir otomatik şanzımandır. Orijinal olarak enine bir Chrysler 3.3L motorla donatılmış, 1989'dan beri üretilmiştir. A604, modern otomobillerde otomatik vites geçişlerinin kontrolü alanında güçlü bir atılımdı. Vites değiştirme modunun uyarlanabilir kontrolünü kullanan ilk kişiydi, yani otomatik şanzıman bilgisayarı, dış koşullara ve aracın sürüş tarzına bağlı olarak vites modunu optimize edebiliyor. Kutunun oldukça kompakt ve çok yönlü olduğu ortaya çıktı. Onun varyasyonu 42LE (A606) uzunlamasına motorlu (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) ve arkadan çekişli 42RLE olan araçlarda kullanılır.
- beş paket sürtünme kavraması (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 debriyaj, Revers debriyajı);
- dört hidrolik akümülatör;
- iki planet dişli kutusu;
- hidrolik pompa;
- valf gövdesi;
- basınç sensörleri (3 adet) ile birleştirilmiş solenoid bloğu (4 adet);
8000r (mevcut olup olmadığını kontrol edin) değiştirme 1500r
- yerleşik diferansiyel;
- 2 adet elektromanyetik hız sensörü.
Üretici tarafından beyan edilen otomatik şanzıman hizmet ömrü 300.000 km'dir, pratikte 70.000 km'de arızalar meydana gelir. Belirtilen eksiklikler arasında şunlar yer almaktadır:
1. Kama bağlantısının ve planet dişli kutusunun uydularının eksenlerinin aşınması Ön Gezegen;
2. Spline aşınması Aşırı Hız ve Ters Debriyaj Göbeği;
3. 2001'den sonra serbest bırakma kutuları, değiştirilmiş bir tasarıma sahip tork konvertörleri ile donatılmıştır. Ne yazık ki, öncekilerden daha az güvenilir;
Amortisör yayları ayakta durur, kilitleme kavraması parçalanır, bu da pompanın ve tork konvertöründeki yatakların arızalanmasına yol açar (selektör konumuna çevrildiğinde gıcırdıyor) r veya D, ve ayrıca talaşlar, planet dişli takımının yağlama kanalını tıkar ve bu da otomatik şanzımanın ÖNEMLİ bir arızasına yol açar. Muhafazadaki arka planet dişli takımının yatağını döndürür, böyle bir arıza ile otomatik şanzıman tamir edilemez. Böyle bir arızayı önlemek için otomatik şanzımanın herhangi bir şanzıman hatasıyla çalıştırılmaması önerilir. özellikle ile P0740 - tork konvertörü kilidinin kayması var, bu da zaten uçtuğu ve her an otomatik şanzımanı devre dışı bırakabileceği anlamına geliyor.
4. Solenoid blok, otomatik şanzımanın dışına monte edilmiştir, bu da contanın altından veya bloğun kendisinden sık sık yağ sızıntılarına neden olur. Ayrıca, solenoidlerin kendileri ve aynı muhafazada bulunan basınç sensörleri sıklıkla arızalanır. Otomatik şanzıman acil durum moduna (2. vites) geçer.
5. 31TH'de olduğu gibi, 1. tekerleğin sık ve uzun kaymaları ile diferansiyel pimi uyduya yapışır ve bu da otomatik şanzıman kasasının zarar görmesine neden olur.
6. Tamir için başvuranların yaklaşık %10'u otomatik şanzıman gövdesindeki rulman kafesini döndürüyor. Bunun nedeni, tork konvertörü blokajı ile tıkanmış arka planet dişli yatağının yağlama kanalıdır.Böyle bir arıza ile otomatik şanzıman tamir edilemez.
7. Yağ ve filtre değişim periyodu 25.000 km - 50.000 km. Üretici tarafından önerilen ATF+4 yağını kullanın;
8. Otomatik şanzıman seviye çubuğundan veya havalandırmadan yağ sıçraması sorunu ile sıklıkla servis istasyonlarına başvururlar. Sebepler, seviyenin üzerinde yağ taşması, tıkalı bir havalandırma, otomatik şanzımanın aşırı ısınması, özellikle yaz aylarında trafik sıkışıklığında veya aşırı yük ile sürüş sırasında (römork, 7 yolcu, dağda sürüş). Havalandırmayı temizleyin, seviyenin üzerine yağ dökmeyin, otomatik şanzımanı soğutmak için ek radyatör takın, otomatik şanzıman radyatörü arkasında olduğundan ve hava soğutması almadığından klima radyatörünün hücrelerini temizleyin, ana radyatörün soğumasını sağlayın fanlar düzgün çalışıyor.
Acil durum moduna sık geçişlerde, otomatik şanzıman arızalarıyla ilgili hata kodlarının varlığı (P0700) kontak anahtarını açıp kapatarak 3 kez kendiniz okuyabilirsiniz, yanık yağ kokusu, yağın rengi siyah, sesler, otomatik şanzımandan gelen cızırtılar, otomatik şanzıman tavasında çok miktarda talaş bulunması, yağın değiştirilmesi - Arabayı bir çekiciye yükleyin ve yetkili bir Chrysler otomatik şanzıman onarım istasyonuna götürün. Bir halat üzerinde çekme veya dahası kendi gücüyle hareket etme, onarım maliyetini önemli ölçüde artırabilir.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
Burada konuşmanın ne hakkında olduğu açık.
#1 Mesaj Dimıç » 31 Mart 2008 Pzt 07:42
#2 Mesaj KÖYT » 31 Mart 2008 Pzt 12:13 pm
#3 Mesaj Dimıç » 31 Mart 2008 Pzt 12:23 pm
#4 Mesaj KÖYT » Pzt Mar 31, 2008 15:54 pm
#5 Mesaj Dimıç » 01 Nis 2008 Sal 8:17 am
#6 Mesaj KÖYT » 01 Nis 2008 Sal 11:41 am
#7 Mesaj Dimıç » 01 Nis 2008 Sal 11:55
#8 Mesaj KÖYT » 01 Nis 2008 Sal 17:56 pm
#9 Mesaj bublik75 » 01 Nis 2008 Sal 20:40 pm
#10 Mesaj KÖYT » 02 Nis 2008 Çar 11:40
#11 Mesaj VovaAmerika » Paz 06 Nis 2008 22:55
#12 Mesaj Dimıç » Pzt Nis 2008, 7:57 am
#13 Mesaj VovaAmerika » Pzt 07 Nis 2008 23:18 pm
#14 Mesaj Dimıç » 09 Nis 2008 Çar 07:39
#15 Mesaj VovaAmerika » Cum 11 Nis 2008 12:17
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 3 misafir
AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.
AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.
alex114 07 Eki 2014
alex114 07 Eki 2014 petrovich_j 08 Ekim 2014
petrovich_j 08 Ekim 2014 alex114 09 Eki 2014
Başka bir siteye bağlantı için üzgünüm, ancak otomatik şanzıman hakkında çok fazla bilgi var https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Teşekkür ederim, o sitede benim konu var))))
Bir keresinde yine sorunlu bir kutuya sahip bir Plymouth'um vardı, Pavel sayesinde onu iyileştirdim.
alex114 11 Eki 2014
petrovich_j 11 Eki 2014
alex114 12 Eki 2014
alex114 13 Oca 2015
önce limanlardaki basınç ölçülür, çalışan bir arabada.. daha sonra %80 olasılıkla nereye ve neden tırmanacağınızı belirleyebilirsiniz..
Bu portların amacını, hangi modda hangi portta ve hangi basınçta olması gerektiğini buradan öğrenebilirim.
araba, yıl ve motorla ilgili verileri belirtin.. Basınç parametrelerini atacağım..
alex114 15 Oca 2015
araba, yıl ve motorla ilgili verileri belirtin.. Basınç parametrelerini atacağım..
Dodge Stratus 1996 2.4l.
Dürüst olmak gerekirse, bu kutudan bıktım (başka bir tane alacak param yok) Ondan önce 31TN'imi Plymouth'ta, sonra Kii'de geçtim, her şey yolundaydı, ama bu gözleme direniyor, en azından nafig yakıyor (((((
alex114 16 Oca 2015
hadi sırayla gidelim, sinir olmadan, korobas'a şimdi ne oluyor?
Katılımınız ve anlayışınız için teşekkür ederiz)))
Şimdi kutu çıkarıldı, çünkü bölmeden sonra basınç yoktu.Pompanın üzerinden yenisiyle geçtim, ondan basınç var, sonra sobayı söktüm ve tüm vanaları ultrasonik banyoda yıkadım (iyi iş izin verir ) şimdi bir araya getirip yerine koymam gerekiyor.Sadece yaptım zaten bir kereden fazla suçlu bir şey görmedim, bu yüzden sonucun sıfır olacağına neredeyse eminim (((
Bugün cesaretimi toplarsam toplamayı bitirip geri yapıştıracağım.
alex114 16 Oca 2015
Sorun giderme kartı olmadan otomatik şanzımanı nasıl kontrol edersiniz ve sonra?
Ben kendim servis istasyonunda çalışıyorum, ancak bir elektrikçi olarak kutuyu çıkardım, düzenledim, suç teşkil eden her şeyi değiştirdim ve monte ettim ve geri taktım.
İlk kez, Drive açıldığında tekerlekler birkaç dakika sonra (asansörde) hiçbir yerde dönmedi, tekerlekler ileri doğru döndü, ancak Geri viteste geri dönmediler. Sonra elektrikçi-teşhisçi de olsa bir arkadaşını yardıma çağırdı, çıkarıp onunla birlikte parçaladılar, “diz üstünde”, pompanın basıncını kontrol ettiler, evet, tekrar monte ettiler, yapmama kararı aldık. koy, matkap, hız verdi ve “tork konvertörü kapalı” portunda basınç yok.
Belki algoritmayı doğru anlamadık, çok iyi bir hata yapabiliriz, hatta “bahçedeki taşları” yakalamaya bile katılıyorum. “Kolektif çiftlik” yöntemi Bu yüzden yarın onu yerine monte etmeye ve arabayı kontrol etmeye çalışacağım.
not Arkadaşlar, desteğiniz ve tavsiyeleriniz için çok teşekkür ederim. ve tekmeler için bile, asıl mesele doğru yönde))))
Endişelenme, başka bir geri çekilmeden kaçınamazsın. ))) sadece zaten sorun giderme için ..)
Henüz montaja başlamadıysanız, kutunun en altındaki döşemeyi kontrol edin..
alex114 17 Oca 2015
Endişelenme, başka bir geri çekilmeden kaçınamazsın. ))) sadece zaten sorun giderme için ..)
Henüz montaja başlamadıysanız, kutunun en altındaki döşemeyi kontrol edin..
Endişelenmiyorum, biraz sakinleştim zaten, zaman iyileştirir, hatta sinirleri bile)))) Nasıl görünüyor ve nasıl kontrol edilir?
Neredeyse tüm isimleri zaten öğrendim, ancak tam olarak kılavuzlarda göründükleri gibi.
P / S / Ve el kitabını indirdim, bir tane bile değil, yaklaşık bir düzine, bir tane bile beceriksiz Rusça.
Her türlü otomotivle ilgili inceleme konusuna devam edelim 🙂 Bugün size çok sıra dışı bir ürün sipariş etmekten bahsetmek istiyorum - otomatik şanzıman için bir solenoid bloğu. Hepimiz çevrimiçi olarak çeşitli gadget'lar, oyuncaklar veya giysiler sipariş etmeye alışkınız ve eBay'in nadir ve pahalı (en azından ülkemizde) malların bir deposu olduğunu neredeyse unuttuk.
Ağabeyimin bir Amerikan arabası var, 2002 Dodge Intrepid. Araba ona her şeye uyuyor ve yakın gelecekte onu değiştirmeyecek. Dahası, artık "Amerikalılar" için yedek parçalarla ilgili özel bir sorun yok. Doğru, bu herhangi bir belirli parça için geçerli değilse, örneğin otomatik şanzımanın bir elemanı.
Öyle oldu ki, tüm güvenilirliğine rağmen, otomobillerdeki otomatik şanzımanlar ölmeye başladı. İlk başta bu, rejimlerin “yavaşlatılması” şeklinde kendini gösterdi, sonra tekmelerle. Binebilirsin ama rahat değilsin. Bu nedenle, onarım hakkında soru ortaya çıktı. Birkaç teşhisten sonra ve kendi deneyimlerime dayanarak solenoid bloğunun değiştirilmesine karar verildi. Tabii ki, bir tamir takımı kullanmayı deneyebilirsiniz, ancak hiç kimse böyle bir onarımın uzun süre dayanacağını garanti edemez. Bu nedenle, bir blok arayışı bizi şaşırttı. Yerel teklifleri inceledikten sonra, hiç kimsenin üniteyi otomatik şanzımandan ayrı satmayacağı sonucuna vardık. Ve birisi satarsa, maliyeti otomatik şanzıman maliyetinin yaklaşık %90'ı olacaktır. Ve eğer araba Amerikan ise, eBay'de değilse, bu tür şeyleri nerede aramalı? Görünüşe göre, bu malzeme orada toplu halde ve fiyatı 40-45 dolar (teslimat hariç).
Ödeme yapıldıktan sonra parsel ertesi gün gönderildi, takibi ile ilgili tüm bilgiler burada mevcuttur. ABD'den Belarus'a gitmesi 2 haftadan az sürdü (Çin'den son izsiz yolculuk 3 ay sürdü).
Satıcı övülmelidir. Paket iyi paketlenmişti: bir karton kutu, bir rulo balonlu naylon, birkaç gazete. Bütün bunlar, sevkiyat sırasında malların güvenliğini sağladı. Doğru, genel olarak, orada kırılacak özel bir şey yok 🙂
Solenoid bloğu kullanıldı, ancak fabrika yöntemiyle restore edildi. Bu, reklamda belirtilmiştir, aynısı ürünün görünümünde de görülebilir: 
Ancak bloğun çok iyi göründüğüne dikkat edilmelidir. Her şey temizlenir, yıkanır, hiçbir yere yapışmaz, sarkmaz, tüm vidalar sıkılır, tüm contalar ve yaylar yerindedir. Dürüstçe itiraf ediyorum, hesaplaşmalarımızda ve pazarlarımızda çok daha az şık görünen yedek parçalar satıyorlar ama yeniymiş gibi istiyorlar.
Bir solenoid bloğunun ne olduğu ve neden gerekli olduğu konusunda küçük bir ara vermenin burada zarar vermeyeceğini düşünüyorum: “Solenoid blok, tek bir ortak blokta monte edilmiş solenoid valfler (solenoidler) aracılığıyla otomatik şanzımanı kontrol etmek için kullanılır. Modern solenoidler, kanalın bant genişliğini bir saniyeden daha kısa bir sürede kontrol edebilecek şekilde çalışırlar, böylece debriyajların hareket etmesine ve otomatik şanzımanın şanzıman özelliklerini değiştirmesine izin verir. Böylece, solenoidler vites değiştirmekten, tork konvertörünü (çörek) bloke etmekten ve otomatik şanzımanın hidrolik kontrol sistemindeki basıncı ayarlamaktan sorumludur.
Blok orijinal, 4539749 ismine sahip. Kodun yanında 2008'in eski bir Chrysler rozeti var, yani, kurulacağı arabadan daha sonra piyasaya sürüldüğünü varsaymak mantıklı. 
Başka bir sayı (son 2 hane farklı olsa da):
Dediğim gibi, blok çok iyi görünüyor. Yağ kanalları tamamen temizdir, conta elastiktir ve yağda “yüzen” ürünlerde sıklıkla olduğu gibi sürünen kauçuktan yapılmamıştır.
Taraflardan birinde, büyük olasılıkla satıcı tarafından bırakılan bir etiket vardı:
Bu onun imzası mı yoksa baş harfleri mi belli değil. Ancak reklamın ömür boyu garanti içerdiği göz önünde bulundurularak, satın alınanın yerine başka bir ünite getirmemek için yapılmıştır.
İç kısımların incelenmesi, orada her şeyin yolunda olduğunu gösterdi. Tüm yaylar ve lastik bantlar yerinde, her şey temiz ve düzenli. Üniteyi garaj koşullarında otomatik şanzımana kurmadan önce solenoidleri kontrol etmek imkansızdır, bu nedenle yalnızca satıcının dürüstlüğüne güvenmeye devam etti.
Solenoid blok, otomatik şanzımanın içine yerleştirilmiştir. Buna ulaşmak için tavayı ve hidrolik plakayı çıkarmanız gerekir. Ders o kadar zor değil, ama en iyisi asansörde yapmak. Çukurda ve hatta kışın bu kutsallıkla uğraştık ... Bu nedenle prosedür ertelendi ve tüm eller yağda olduğu için sürecin çok fazla fotoğrafı yoktu.
Son kurulumdan önce yeni bir parça üzerinde deneme: 
Otomatik şanzımanı monte ettikten ve süspansiyonu kısmen söktükten sonra, geriye kalan tek şey yeni dişli yağını doldurmak ve sonucu kontrol etmekti. Ne diyebilirim ki, para iyi harcandı 🙂 Önceki yumuşak vites değişimi arabaya geri döndü ve "engelleme" ortadan kalktı.
Sonuç olarak, ticaret platformlarını ezici bir çoğunlukla her türlü elektronik aletin satın alınabileceği yerler olarak ilişkilendirmemize rağmen, bunların her şeyden önce nadir bulunan ürünler satan mağazalar olduğunu unutmamalıyız. Sadece para biriktirmenize değil, aynı zamanda imkansız olmasa da çevrimdışı bulmak çok sorunlu bir şey satın almanıza izin veren mağazalar.
Bu konuda, belki de her şey. Dikkatiniz ve zaman ayırdığınız için teşekkür ederiz.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
not 42LE kutusu ve solenoid bloğu ile ilgili sorun hakkında biraz.
