VIDEO
Otomobilin konfor sisteminin elektrikli donanımı, tek kilit, uzaktan kumanda, dış ayna ayarı, elektrikli camlar, iç aydınlatma, sürgülü tavan paneli kontrolü, hırsızlık önleme alarmı gibi çeşitli cihazların bir kombinasyonunu ifade eder. ayna hafızası.
Tek bir kilit, bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Bir merkezi kontrol ünitesi, iki veya dört kapı kontrolü, dört kapı kilidi ve bagaj kapağını veya bagaj kapağını kilitlemek için motorlar ve anahtarlardan oluşur. Tek kilit ile ilgili diğer bilgiler alt bölümde verilmiştir. Tek kilit - genel bilgiler ve vakum hortumları .
Kontrol cihazları arasındaki veri alışverişi, sözde CAN bus üzerinden (anahtarlı hatlar üzerinden) gerçekleşir.CAN, Kontrollü Alan Ağı'nın kısaltmasıdır ve kontrol cihazlarının tek bir ağda birbirine bağlı olduğu anlamına gelir. Örneğin merkezi kontrol ünitesi ile kapı kontrol ünitesi arasındaki bağlantı iki kablo üzerinden gerçekleşir. CAN veri yolu olmadan iletişim 14 kablo üzerinden olacaktır. Bu sayede elektronik sistem az yer kaplar ve az ağırlığa sahiptir.
Kapı kontrol cihazları, elektrikli cam motorları ile birlikte bir blok oluşturur. Ünite, aşağıdaki elektrikli cam işlevlerini kontrol eder:
– Kapı camlarının otomatik olarak kaldırılması ve indirilmesi. – Sürücü kapısı anahtarına basılıyken kapı camlarının kaldırılması ve indirilmesinin manuel kontrolü. – Düğmeye ikinci kez basıldığında cam hareketinin durdurulması. – Kontak kapatıldıktan sonra pencere camı 10 dakika içinde kontrol edilebilir. - Kapı anahtarı ile pencerelerin kilitlenmesi. – Üst pencere contasının 4 ila 200 mm altındaki alanda sıkışmaya karşı koruma. Cam yukarı doğru hareketi sırasında el gibi bir engelle karşılaşırsa koruma mekanizması camı eski konumuna döndürür. Sıkışma koruması, kapı kontrol panosunda bulunan bir Hall sensöründen ve motor ekseninde bir halka mıknatıstan oluşur. Bir Hall sensörü aracılığıyla kapı kontrolü motor devrinde bir düşüş (bir engel durumunda) algılar ve motordaki voltaj polaritesini tersine çevirir, yani. ters içerir. DİKKAT
Cam kapatıldıktan sonra elektrikli cam 5 saniye içinde iki kez açılırsa sıkışma önleme koruması kapatılabilir.
Kapı operatörünün, örneğin akünün bağlantısının kesilmesi nedeniyle meydana gelen bir elektrik kesintisinden sonra, operatör camın son konumlarını tekrar ezberlemelidir. Aksi takdirde, pencerenin otomatik çalışması mümkün değildir, alt bölüme bakınız. Pilin çıkarılması ve takılması .
Kapı kontrol cihazı ayrıca dış aynanın ayarını ve ısıtmasını kontrol etme fonksiyonlarını da yerine getirir.
Merkezi kontrol ünitesi, gösterge paneli ünitesinde bulunur ve aşağıdaki işlevleri yerine getirir:
- Tek kilit ile bagaj kapağının kilitlenmesi. – Bagaj bölmesi aydınlatması için güç kaynağı. – Güç kaynağı ve iç aydınlatmanın, okuma lambasının ve kozmetik lambasının zamanlamalı otomatik kapanması. – 30 s sonra kapatma: anahtar kontaktan çıkarılırsa veya kapı tekrar açılıp kapatılırsa. – 10 dakika sonra kapatma: Kontak kapatılmışsa ve bir veya birden fazla kapı açık bırakılmışsa. – 1 saat sonra kapatma: İç aydınlatma manuel olarak açıldığında ve kontak kapatıldığında. – Hava yastığı kontrol ünitesinden bir çarpışma sinyali alındığında iç aydınlatma 10 dakika boyunca otomatik olarak açılır. - Hırsız alarmı. – Ön ve arka dönüş sinyalleri için güç kaynağı. – Isıtmalı arka cam için güç kaynağı. - Uzaktan kumanda.
Uzaktan kumanda, uygun koşullar altında 10 m'ye kadar, yaklaşık 7 m'lik bir menzile sahiptir.
Anahtar üzerindeki vericiden araçtaki alıcıya veri aktarımı, kontak anahtarındaki LED ile optik olarak gösterilir. Dahili şarj edilebilir piller yaklaşık 5.000 tıklama sağlar.
Düğmeye basıldığında LED yanmazsa, pillerin değiştirilmesi gerekir.
Camlar ve açılır tavan sürgülü paneli uzaktan kapanmıyor.
Uzaktan kumanda alıcı anteni, sürücü tarafında aracın A direğinde bulunur. A direği, sürücü kapısının dayandığı ilk gövde direğidir.
Uzaktan kumandanın “aç/kapat” komutu, merkezi kontrol ünitesi tarafından kısa bir yanıp sönme ile onaylanır. Tek kilit uzaktan kumanda ile açılırsa ve kapı veya bagaj kapağı/bagaj kapağı açılmazsa, araç 30 saniye sonra otomatik olarak tekrar kilitlenir.
Bir arabaya monte edildiğinde Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Süper anormal xenon, bir süre sonra konfor ünitesi (yerleşik ağ kontrolü) arızalanır BCM . Ünite, arızalı bir anahtarın değiştirilmesini gerektiriyor VNQ5E050MK veya VND5E050AK düzgün çalışması için.
Konfor bloklarında Skoda Fabia yeni örneğin, kontrol ünitelerinde fren lambalarının ve dış aydınlatmanın çalışamaması ile ilgili sorunlar var.
6R0937087AB, 6R0937087AB, 6R0937087AB
6R0937087T, 6R0 937 087T
6R0937087R
6R0937087S
Belirtiler BCM arızaları
Ön sol dönüş sinyali sürekli açık.
Yıkayıcı motoruna güç gelmiyor.
Stop lambaları çalışmıyor
Kısa huzmeli farda bir lamba seçmek için öneriler ve ayrıca H7 lambasının değiştirilmesiyle ilgili bir fotoğraf raporu içeren eksiksiz bir talimat
Makale Değerlendirmesi:
Skoda Octavia A5'te motor hava filtresinin nasıl değiştirileceği fotoğrafta açıklanmış ve gösterilmiştir.
Makale Değerlendirmesi:
Kendi kendine değiştirme hakkında fotoğraf raporu Octavia'da klima filtresi. Yeni satın almak için parça numaraları
Makale Değerlendirmesi:
Arka stoplardaki ampullerin değiştirilmesiyle ilgili fotoğraf raporu. Her şey göründüğünden daha kolay
Makale Değerlendirmesi:
Kendinden değiştirme (fotoğraf raporu) ön fren balataları. Parça numaraları
Makale Değerlendirmesi:
Arka disk fren balatalarının kendi kendine değiştirilmesi, yapılan işin fotoğraf raporu.
Makale Değerlendirmesi:
ATF'nin otomatik bir kutuda (09G) kendi kendine değiştirilmesi Skoda Octavia A5. Eylemlerin açıklaması.
Makale Değerlendirmesi:
Ampulleri değiştirmek için ön farlara nasıl gidebilirim? Talimatları görelim!
Makale Değerlendirmesi:
Bse motorlu bir Octavia'daki bujileri değiştirmek için emme manifoldunu çıkarmanız gerekir.
Makale Değerlendirmesi:
Sobanın yan deflektörlerini çıkarın. Yapılan iş hakkında fotoğraf raporu. Sökerken çok dikkatli olmalısınız!
Makale Değerlendirmesi:
örneğin A5 fl'de dönüşlerden biri sürekli açık
Ukrayna tahıl ve manevi bir ekmek sepeti olacak!
Salonda disko
Kimse bakire ölmez - hayat herkesi becerecek
Gönderi, SergeyOz tarafından düzenlendi – Pazartesi, 28 Sichnya 2013, 01:24
peki Vasya hatalara bakabilir mi?
Ukrayna tahıl ve manevi bir ekmek sepeti olacak!
Olası bir neden, kapılarının A direğine geçiş noktasındaki kablo demetinin hasar görmesidir. Ama başkaları var
Uliss sen duygusuz birisin (c) Vlad777 Bu Merc sahipleri çok utanmaz (c) Vesel Bir araba bozulmadığında ayarlanıyor (c) Ulisss
Yani arabada, ünite çalışıyor mu?
Şunlar. tüm işlevleri yerine getirir mi? Dönüşler, boyutlar, merkezi kilitleme, bagaj açma. ?
Koşumları dikkatlice inceleyebilir ve bloğa kaç tane bükümlü çift geldiğini bulabilirsiniz .. Yanılmıyorsam, birden fazla var.
Eh, onlar (CAN lastikleri) toplam tel kütlesinden sıyrılıyorlar.
aurum , o koşum makinesi masamda yok
Yüzde ile ilgili bir veri sayfası bulundu. CAN alıcı-vericilerinden bahsetti. Anladım. Ama yanmış dönüş sürücüsü ile lastik bıçağı arasındaki bağlantıyı anlamıyorum.
İşlemcinin CAN üzerinden birkaç olası çıkışı vardır, sadece bir çift TJA1053 alıcı-verici + ferrit filtresine sahiptir ve dış dünyaya gider. Ayrıca, dönüşle herhangi bir bağlantı görmüyorum.
Yani değiştirdiğiniz bu mikruhaya entelektüel anahtar denir. Her nasılsa ben de benzer bir bloğu onardım. Hatırladığım kadarıyla I2C, yani. o iyi. procyc ile ilişkilidir. Ama onun olduğunu sanmıyorum. Yukarıda bahsettiğim “hizmet”e orada ne yaptıklarını, ne yaptıklarını sorardım. Büyük olasılıkla probleminiz onların hatası, IMHO ile oluştu. Bu arada, UAZ Patriot bir şekilde onu tamir ediyordu - düzenli okların ve ampullerin yarısını göstermedi (ECU'dan gelen her şey CAN'den geçiyor) ve kınamak kesilmedi. Sonuç olarak, ECU'daki sürücünün değiştirilmesi ve düzenli olarak CAN alıcı-vericisinin değiştirilmesi. Aptal servisler sayesinde servisimiz ekmeksiz kalmıyor
Ama pinouts olmadan senin için zor olacak. Yine de, nereden başlayacağınızı bilmek için arabaya dalmak ve talihsiz çift bükümlü kabloyu bulmak gerekliydi.
Bir araba vardı. Çalışma bloğu, Merkezi elektriğin 09. kanalı olarak okunur. Blok kodunu kontrol ettim. Sorunlu olan hiç okunamıyor (blok ile bağlantı yok).
Ancak, Maxidot bloğu tek bir iletişim hattıyla nasıl görebilir, ancak tanılama nasıl görebilir?! Firmware çökmüş olsaydı, kodlama başarısız olurdu (bloğun çalışması bozulurdu) ve Maxidot bloğu sorgulamazdı. Hiçbir şey anlamıyorum.
Stasjuk , Hepsi aynı, mantıklı değil! Sonuçta, başka bir blok okunuyor! Ve şimdi gerçek için.
CAN bus alıcı-vericisinin değiştirilmesi sorunu çözdü - ünite şimdi çalışıyor ve tanılama tarafından görülüyor. TJA1054 kuruldu (TJA1053 ile tam uyumlu).
İlginç gözlemler: - Konfor ünitesinden ve teşhis çipinden CAN lastikleri FARKLI, galvanik bağlantısı yok. (muhtemelen CAN kaçış çalışması yoluyla? Bilmiyorum.) – Comfort blok veri yolunun CH veri yolunun direnci sonsuzdur. HEM bloğun kendisinde ve bağlantısının çipinde. – 80 Ohm teşhis çipinin CAN veri yolunun direnci - Maxidot nasıl çalıştı ve teşhis çalışmadı - Hâlâ anlamıyorum. Sorun çözüldü.
Lamba yoklaması kapatıldığında bile gsenon'un BC'yi yaktığını söylüyorlar. Sebebin güç dalgalanmaları veya yüksek voltajlı kablolardan olması mantıklıdır. Peki varistör atarak sorunu çözmeye çalışırsanız?
Linki kullanarak giriş yapamıyorum hamman, bu sayfaya erişim yetkiniz yok. Bu, birkaç nedenden kaynaklanabilir:
Hesabınız bu sayfaya erişmek için yeterli haklara sahip değil. Birinin gönderisini düzenlemeye, yönetici ayrıcalıklarını veya diğer kısıtlı erişim seçeneklerini kullanmaya mı çalışıyorsunuz? Bir mesaj yazmaya çalışıyorsunuz, ancak hesabınız yönetim tarafından devre dışı bırakıldı veya etkinleştirilmeyi bekliyor.
kartta 2 tane var, biri A konektörünün yanında, diğeri C yakınında. Hangisi sağ önden sorumlu?
Elektronik konfor ünitesi Skoda Octavia A5'in onarımı.
Victor Victor 7
Çok teşekkürler! Bende de aynı sorun var ama sürücü tarafında sola dönüş sinyali yani hangisini değiştirmem gerektiğini söyler misiniz? Şimdiden teşekkürler!
+ Victor Victor Söyleyemem, aramam gerekir mi bilmiyorum
Sergey Pidtilok 8 หลายเดือนก่อน
Video için çok teşekkür ederim. Kendim lehimledim, mikro devre için uzun süre beklememe rağmen, her şey yolunda))) dönüş çalışıyor.
Magicmotorsport Rusya 8
burada bir mikruha var gibi görünüyor, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Odessa 9'lu Agafangel
Mad Max, coğrafi olarak Kiev'de olma ihtimalin var mı? Bloğu size lehimleyen ustaların bağlantılarıyla ilgileniyor. Octavia'm 6 yaşında. Herhangi bir ksenon veya aksama görmedim. Dönüşlerin bir tarafı çalışmayı durdurdu. Birkaç ustanın kararı, dahil. yetkililer, konfor bloğunun kontrolörleri yandı, bir tarafta dürtü yok. Uzun lafın kısası, bir yedek blok. geri yüklemeyi denemek istiyorum. Yeni şimdi 10-12 bin UAH. Kiev'deki Karavaev Yazlıklarında iyi ustalar olduğunu duydum. Bağlantılarını bulamıyorum. Kiev'den olup olmadığını söyleme bana?
+ Agafangel Odessky Hayır Ben Kirovograd 0664268775 numaram
Bu bloğun şemasını nerede bulabileceğimi söyleyebilir misiniz?
+Max TV muhtemelen hiçbir yerde yok, ben böyle şemalar görmedim.
Alexander Zakorko 11
Anladığım kadarıyla, bu yedi bacak ön ve arka dönüş sinyallerinden sorumlu mu?
Alexander Zakorko
iyi günler lütfen söyleyin lütfen sağa dönüş yani (sağdan sola) kalın bir bacak bu yemek o zaman küçük bacak arkadan çıkış sağa dönüş sonra önden küçük bacak Sağa dönüş, genel olarak soru, sol ön dönüşün ayağı nerede, peki, tabii aradıysanız. görünüşte, elbette, soldaki bacağın, sağa dönüş sinyalinin tüm bacaklarından sonra sol taraftaki büyük bacağın ardından yer alması mantıklıdır. Teşekkürler
+ Alexander Zakharov İyi günler, bir kontrolör ön taraf, arka taraf başka bir kontrolör, tüm dönüş sinyalleri için 4 kontrolör var!
Hey! Lütfen söyle bana, tahtayı bloktan çıkardıktan sonra, onu nasıl geri taktın?
+Osokin Denis gerçekten hatırlamıyorum.
+Osokin Denis gerçekten hatırlamıyorum.
Sergey Pidtilok
Max, lütfen kumandayı nereden sipariş ettiğini söyle. bende de aynı sorun var Bana öyle geliyor ki bu xenon yüzünden değil, Çin xenon ile yaklaşık 300 bin sürdüm. ve şimdi kontrolör yandı.
Alexey Kureichik
merhabalar audi a3 1.6 benzinli shkodav motorun termostat ve soğutma sıvısı sensörünü değiştirme sebebini söylermisiniz. Sıcaklık aynı şekilde yükseliyor, kontağı soğuğa açıyorum, hemen gösterge panelindeki sıcaklığa ulaşıyor 80, sürmeye başlıyorsunuz düşüyor, belki bu da kafanızı kandıran bir konfor rölesidir
+ Alexey Kureichik size sorunun ne olduğunu söyleyemez ama bu kesinlikle bir konfor bloğu değil, motor kontrolü ile ilgili değil!
Herkes ksenondan yandığını yazıyor. Ama nedenini anlayamıyorum. Sonuçta, halojen de devreyi hafifçe yüklemez ve soğuk bir akkor lambanın direnci nominal değerden uzaktır. Ayrıca, dönüşten sorumlu olan mikro devre delinmiştir. Lütfen yorum yapın.
Alexander Maltsev 10
Bana açıkladıkları gibi, xenon boktan dürtüler veriyor (parazit)
Teşekkürler. Biraz sakinleşti. Neyin geldiğini bir şekilde anlıyorum ve biliza'yı yarım yıl önce koydum, her şey yolundayken, ama sürüşte insanlar korkup kesinlikle yanacağını söylüyorlar, ama nedenini açıklayamıyorlar.
+stas m ve xenon hala çalışıyor ve en azından kına, hala sorunun yükleyicide olduğunu düşünüyorum!
Merhaba, böyle bir tamirat yapabilecek bir kişi ile iletişime geçebilir miyim?
+Taraska Merhaba, neredesin?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
bir bakın lütfen)))
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
+ Alexey Timofeev lambaların gücü nedir?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
merhaba yazar, ancak konfor ünitesinin diyotlara nasıl tepki vereceğini bilmiyorsunuz.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
merhaba max ve blok yanmaz.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
merhaba max, ama blok yanmayacak mı?
+ Alexey Timofeev şikayet edecek
Alexander Sysoev ปีที่แล้ว
Sola dönüş açık, bundan hangi blok sorumlu? Komşunun lehimlenmesi gerekiyor mu?
Dmitry Kuzmin ปีที่แล้ว
Bahşiş için yazara saygı! Parçanın adı STMicroelectronics tarafından yapılan VND5050AK-E. Genel olarak, tüm Üçüncü Reich boktan! İnsanlar zaten koymuşsa, neden ksenon kurulumuna karşı koruma koymak oldu? Üstelik araba alırken kendinize olan bu “önem”in bedelini ödersiniz.
Koruma işe yaradı diyemem, xenon taktıktan sonra üniteyi tamir ettim, şimdi ünite ve xenon ne kadar süredir çalışıyor!
Kral Büyük Güç ปีที่แล้ว
Octavia'da tamamen aynı sorun, lehimleme için böyle yeni bir yedek parçayı nereden sipariş edebileceğinizi veya arama için tanımını söyleyebilir misiniz?
peki konfor bloğuna ne sebep oldu?
Pasha Bartosz, büyük olasılıkla, xenon'u bağlarken polaritenin karıştırılmasından kaynaklanmaktadır.
Skoda konfor ünitesinin onarımı, SVS-Auto teknik merkezinin müşterilerine sunduğu oldukça nadir bir hizmettir. Bununla birlikte, bu markanın bazı araç sahipleri, bu üniteyi onarmak için hala uzmanlardan yardım almalıdır. Bakalım o neymiş. Ancak, önce Skoda arabaları hakkında birkaç söz.
Skoda marka otomobil yelpazesi, tüketicileri şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor. Bu şık ve aranan makineler, mükemmel performans, iyi renkler ve modern şekillerle karakterize edilir. Aynı zamanda, otomobil üreticisi sadece sürücü için değil, aynı zamanda yolcular için de ana odak noktalarından birini oluşturuyor. Ancak uzmanlar, bu makinelere olan talebin artması nedeniyle üreticinin konfor konularına büyük önem vermeye başladığını söylüyor. Çek şirketi, iç döşeme için ileri teknolojilerin ve modern yüksek kaliteli malzemelerin kullanımıyla konforu gerçekleştirmeye başladı. Kabin, bilgisayarlı sistemlerle değiştirilen daha az kablo kullanmaya başladı.
Modern Skoda otomobillerinin temel özelliklerinden biri, Kolaylık Elektronik Sistemi adı verilen merkezi olmayan bir elektronik sistem olan konfor ünitesidir.
Skoda konfor ünitesinin erken onarım ihtiyacına neyin yol açtığını anlamak için, bu ünitenin nelerden oluştuğunu ve neyi kontrol ettiğini anlamak gerekir. Böylece, Skoda otomobillerine takılan konfor ünitesi şunları kontrol edebilir: • iç aydınlatma; • "süper kilit" sisteminin merkezi elektrikli kilit modülü; • elektrikli camlar; • elektrikli ayna ayarı; • alarm sistemi ve hırsızlığa karşı koruma; • Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme.
Her modülün koordineli çalışması, bunların CAN arabirimi (CAN sistem veriyolu) kullanılarak birleştirilmesiyle mümkün olur.
Skoda konfor ünitesinin onarılması gerekmesi için ne bozulabilir? Bu sistem, her bir kapıyı kontrol eden elektronik ünitelerin yanı sıra bir merkezi kontrol ünitesinden oluşmaktadır. Bu sistemin çalışma prensibi çok basittir: motoru çalıştırdıktan sonra, her bir elemanın kontrol ünitesi, çeşitli sistemlerin çalışması, durumları (çalışıp çalışmadıkları) ve kontrol komutları setleri hakkında verileri kaydeden bir mesaj oluşturur. Daha sonra üniteye bağlı tüm modüller ve sistemler kurulan modlara göre sorgulanır. Böyle bir mesajın yokluğunda bir hatanın varlığı belirlenir.
Skoda konfor ünitesinin onarımının, belirli bilgi, beceri ve deneyim gerektiren oldukça sorumlu ve zor bir görev olduğu açıktır. Bu nedenle, bu tür işleri yürütmek için yalnızca profesyonellere güvenilmelidir. SVS-Auto, Skoda konfor ünitesinin onarımı için uygun koşullar sunarak yüksek kaliteli çalışmayı ve mükemmel sonuçları garanti eder.
Atölyemizde konfor ünitesinin tamiri genellikle 1-2 gün sürer. Ortalama maliyet 2500r'den. 10000r'ye kadar. Fiyat, sorunun doğasına bağlıdır.
Yenilenmiş birimler garantilidir!
Konfor bloklarını kendi atölyemizde aracısız tamir ediyoruz!
Bizim adresimiz: Moskova, Dorozhnaya caddesi, 9 (m. Prazhskaya)
Telefonlar: 8 (499) 394-64-06
Standart olmayan xenon'u yüklerken Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Süper , konfor ünitesi arızalanabilir BCM . Konfor bloklarının profesyonel onarımını yapıyoruz Skoda , Tamir merkezimizde yarım saat boyunca tüm yedek parçalar her zaman stoklarımızda mevcuttur.
Konfor ünitesinin arıza belirtileri:
Ön sol dönüş sinyali sürekli açık.
Yıkayıcı motoruna güç gelmiyor.
Vryatli bir konfor bloğudur. Büyük ihtimalle bir yerde kopmuş bir tel.
Önce aynaları ayarlamak için arka ışığı, ardından merkezi kilit ve elektrikli cam düğmelerinin arka ışığını kaybettim. Böyleydi, yani dışarı çıkacak, kapı açılacak, kapı dışarı çıkacak, ben görünüp kapıyı kapatacağım. Araba kullanırken, evet veya hayır. Kısacası yolcu kompartımanı ile kapı arasındaki kablo demetini söktüm. 2 tel koptu. Narostil bükülmüş ve zaizaliroval, şimdi her şey vızıldıyor.
(29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Konfor bloğunda sorun!Kontak kapatılıp anahtar çekildiğinde teyp sönmüyor!Demonte edip teybi kontrol ettik herşey tamam telleri hareket ettirirken konfor bloğuna çıktığımızda herşey çalışmaya başlıyor. Konfor bloğunun radyoyla nasıl bir ilişkisi var?
Kontak anahtarına bakın. S - iletişim.
Not; Lanet olsun, forumu okurken, rahatlıktan dolayı xenon parlamıyor, sonra radyo çalışmıyor veya başka bir şey. Bir bloğun adını öğrendik ve teşhisleri öne aldık.
: Konfor bloğunun radyoyla nasıl bir ilişkisi var?
Kontak anahtarına bakın. S - iletişim.
Not; Lanet olsun, forumu okurken, rahatlıktan dolayı xenon parlamıyor, sonra radyo çalışmıyor veya başka bir şey. Bir bloğun adını öğrendik ve teşhisleri öne aldık. Gyyy Max
(30-09-2010 10:21) : (29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Konfor ünitesindeki sorun Kontak kapatılıp anahtar çekildiğinde teyp sönmüyor ! telleri kıpırdatarak, her şey çalışmaya başlar. Konfor bloğunun radyoyla nasıl bir ilişkisi var?
Kontak anahtarına bakın. S - iletişim.
Not; Lanet olsun, forumu okurken, rahatlıktan dolayı xenon parlamıyor, sonra radyo çalışmıyor veya başka bir şey. Bir bloğun adını öğrendik ve teşhisleri öne aldık. S Contact ile kontak kilidi için şeması olan var mı?
Hayat bir köpek kızağıdır: lider olmadığınız sürece manzara değişmez.
Skoda Motor Sporları V/RS ʁɔvʎнdǝʚǝdǝu diw
(önceki araç servislerinden sonra onarım)
Durumu hayal edin: İş için yabancı bir şehre arabanızla geldiniz. İşler yapıldı, geri toplandılar. Ve işte sorun - motor duruyor.Ve başlamayı tamamen reddediyor. Ne yapalım? Şehrinize 700 kilometre uzaklıkta, çekici ile çekmek biraz pahalı. Ve burada tanıdık atölyeler yok. Ve sonra hizmetler aracılığıyla üzücü alayı başlar. En dürüst insanlar hemen der ki: "Dizel motorları tamir etmiyoruz." Daha küstah olanlar ise okuma hataları için para alacaklar, okuyacaklar, omuz silkip gönderecekler. Ve en aç olanlar onarmak için tırmanacak. Ve bu en kötüsü! Normal devreler olmadan, doğru teşhis aleti olmadan. En önemlisi, deneyim olmadan modern bir arabaya girmek riskli bir iştir! Ancak birçok tamirci hiç utanmıyor. Birşeyler yemek istiyorum. Ülkedeki durumu tartışmanın bir anlamı yok, bunun sonucunda birçok yerde yanlış insanlar var. Ve tamam, eğer çalışırlarsa ve araba giderse. Böyle bir onarımın ne kadar süreceği ve bu arabanın bir dahaki sefere nerede duracağı hala bilinmiyor. Düzgün kazdıktan ve her şeyi karıştırdıktan sonra, hiçbir şey bulamadıklarında ve araba hareketsiz kaldığında daha kötüdür. Parayı alırlar (sonuçta iş yapılır) ve mal sahibini hizmetler boyunca daha ileriye gönderirler.
Ama bu bir sözdü ve şimdi bir peri masalı olacak. Belki abartılı ve o kadar korkutucu değildi. Ancak bu "Skoda Octavia Universal" teşhis direğine itildiğinde, hem araca hem de sahibine yazık oldu.
Bir arabanın kablolarına gözyaşı olmadan bakmayacaksınız.
Ve mal sahibi artık savaşan arkadaşının canlanacağına inanmıyordu. Sadece şunları söyledi: - On gündür susmuş, dördüncü servis sensin.
Bu sözlerde evrensel umutsuzluk vardı. Ona göre, dizel motor çalışmayı reddetmeye başladı ve araba uzak bir Cheboksary bölgesinden geldi. Motor çalışmadığında - bu bence en basit hatalardan biri. Arıza ara sıra meydana geldiğinde (yüzer arıza) çok daha zordur. Ya da birisi benden önce arabayı “teşhis” ettiğinde. Sadece bu dava. Yani, iş için.
Neyimiz var? Gösterge paneli açılıyor, kontak açık ama marş motoru açılmıyor. Tarayıcıyı ve elbette şarj cihazını bağlarım - biraz kendine gelmesine izin verin.
Hatalarla, tüm ana blokların motor kontrol ünitesi ile iletişim eksikliğine yemin ettiği görülebilir. Cihazın blok şemasında bile yok. Burada zor bir şey yok. Ünite yanıt vermiyorsa, güç yoktur veya CAN veriyolunda bir sorun vardır. Eh, en kötü durum “blokun kendisi uzanıyor”, yani “iç bir kusur”. Ondan önce, çok erken, şimdilik kablolamayı kontrol edelim. Diyagramları açıyorum, yol boyunca hafıza için eskizler yapıyorum.
Kafamı karıştırmamak için genellikle kendime röleler, sigortalar ve CAN busları olan basit bir güç kaynağı devresi çizerim. Görünüşe göre Feng Shui'de olmayabilir ama benim için çok bilgilendirici. Zaten bu kağıtla, arabaya gidiyorum ve beslenmeyle ilgili tüm önemli noktaları kontrol etmeye başlıyorum. Sigortalar sağlam, ancak motor bloğuna ve bileşenlerine güç vermekten sorumlu olan ana röle sırasıyla açılmıyor, blok sadece kontağı görmüyor ve uyanmıyor. Üstelik ana röleye bir artı geliyor, ancak motor bloğundan kontrol eksi yok.
Evet, şema böyle, ünitenin gücünü açması gerekiyor. Kendiniz kontrol etmenin zamanı geldi.
Ve motor bölmesinin küçük bir kısmını sökerken, her yerde seleflerimin müdahalesinin izlerini görüyorum. Pekala, övgüye değer, bu iz üzerinde olan tek kişi olmadığım anlamına geliyor. Umut verir. Ancak gözlerim gerçek kontrol ünitesinde göründüğünde tüm umutlar bir patlama ile parçalanıyor.
Daha doğrusu, böyle kaba ve düşüncesiz bir muameleyle ondan geriye kalanlar.
Dürüst olmak gerekirse, teknolojiye karşı bu kadar barbarca bir tutum gördüğünüzde ağlamak istiyorum. Görünüşe göre makalenin başında yanılmış, bizden önce olan her şey düşündüğünden daha da kötüydü.
AÇIK BLOK. Bu, beyinlere girecek beyne sahip olan kişidir.
Chip tuningden sonra bloklar gördüm, bazen bloğu açmaya ihtiyaç var, ancak okur yazar insanlar tüm işlemlerden sonra bloğu yeniden daha iyi görünmesi için dikkatlice kapatıyorlar. Ve burada bir tornavida veya bir balta (veya bir balta ve bir levye) ile kirli, kötü huylu bir müdahale var.Açmaya çalıştılar, işe yaramadı, bir şekilde geri ittiler ve güle güle!
Sorun beyinde olmasa bile artık beyindedir. Tebrikler, tedavi etmek istediler - sonuna kadar öldürdüler!
Pekala, panik yapmak için çok erken, başlayacağıma söz verdim, tüm seçenekleri kullanmalıyız. Ancak tavsiyelerimizin ilk noktası artık “motor kontrol ünitesinin değiştirilmesi”. Eminim günde on defa bu tür blokları söküp takan yetkin uzmanlar vardır, derler ya, ne olur? Ancak bu soru benim yetkimde değil, kurallarımıza göre sadece bloğun değiştirilmesi gerekiyor.
Tamam, kontrol ünitesinin güç kaynağını doğrudan kontrol etmeye geri dönelim. Kütle iyidir, ana artı gelir, ancak ateşlemeden artı yoktur. Sigorta bloğundan çıkıyor ancak motor bloğuna ulaşmıyor. Ünitenin ana röleyi açmaması şaşırtıcı değildir - sadece kontağı görmez. Kabloları açmalısın. Müşteriden onay alıyorum (yorgun bir şekilde elini sallıyor, “bak ne istersen, her şey senden önce kontrol edildi…)
Ve dehşete düştüm. Ve burada, kablolamada, önceki “teşhislerin” huzursuz elleri de ziyaret edildi.
4 mm kesitli bir güç kablosu nasıl basitçe sarılıp sigorta kutusunun altına atılabilir? Sadece rüzgar mı? İzolasyon yok mu? Ne kadar uzak, o kadar korkunç. Ama en ilginç şey, o çok pozitif ateşleme telinde yarım metre mesafede 7 (YEDİ) buldum. kesikler. Bu, kablolamayı teşhis etmek için böyle bir yöntemdir - akım taşıyan çekirdeğe giden yalıtımı kesin ve kontrol edin - bir artı var mı?
Motor bölmesinin nem ve sıcaklıkta sürekli dalgalanmalara sahip olduğu göz önüne alındığında, bu en korkunç yöntemdir. En iyi durumda böyle bir kontrolden sonra bir tel yaşamak. Ama haraç ödemeliyiz, bazı yerlerde kesikler elektrik bandı ile sarılmıştı. Gülmek için tavuklar. Hiçbir şey söylemeyeceğim, kırılma yerini netleştirmek için kablolama bölümünü iki parçaya ayırmanız gerektiğinde çok, çok nadir durumlar vardır. Uçuru aramak için özel bir cihazımız yok, ancak bu şey çok kullanışlı. Bu durumda, kalbimi sıkarak, sadece kabloları kestim, kopuşun hangi kısmında olduğunu buldum ve bu yerdeki kabloyu tüm standartlara göre geri yüklediğinizden emin olun.
Bir mola buluyorum. İşin garibi, önceki meslektaşlarımın ona sadece birkaç santimetre ulaşmamış olması, çözülmemiş elektrik bandından görülebilir. Mola, daha doğrusu kırılmaya neden olan oksidasyonun, yalıtım kesiklerinden birinin yerinde olduğu ortaya çıktı. Bunun gibi daha kaç saatli bomba var? Bunu riske atmayacağız ve bu nedenle tavsiyemizdeki ikinci madde “motor bölmesi kablo demetinin değiştirilmesi”. Telleri geçici olarak büküyorum, çünkü onu restore etmenin bir anlamı yok: yakın gelecekte yedi uçurum onu bekliyor. Harika, ana röle devreye girdi, motor bloğu iletişim kuruyor. Ama hemen değil, bir tef ile biraz dans etmek zorunda kaldım, ortaya çıktığı gibi, röleler benden önce karıştı, ama bunlar önemsiz şeyler. Ruh hali yükselir, marş döner. Ama başlamıyor. Tarayıcıda ne var? Geçici hataları giderdikten sonra ikisi kalır ve her ikisi de kontrol ünitesinin arızalı olduğunu söyler.
Ve açılan beyinlerden ne beklenebilir. Ruh hali düşer. Temel olarak, onu sona getiriyorum: İptal edilebilir ve benzer semptomlara sahip kararların toplanmasını kontrol ediyorum. Gözlerime inanamıyorum - böyle bir hata ile kontrol ünitesinin yazılımını güncellemelisiniz! Onu zaten cezalandırdığına göre, neden denemiyorsun? Portala bağlanıyorum, güncelleme başlıyor. Tırnaklarımı yirmi dakika sert ısırırım. Vay canına, güncelleme başarılı oldu! Şimdi hala partikül filtresi, devridaim sistemi üzerinde bir sürü hatamız var, ancak ünitenin arızalı olduğuna dair tek bir hata yok. Yaşasın! Marş motorunu zaferle çevirin. Evet, nasıl! Başlamaz.
Çay zamanı. Ve düşün. Düşünmek güzel. Dizel başlamıyor. Daha kolay ne olabilir? Kabaca - ya dizel yakıt yok ya da hava yok. Kızdırma bujilerini hariç tutuyorum - kutuda sıcak. Motorda ölçülen değerleri kontrol edelim. Ve rampadaki dizel yakıtın basıncı nedir? Ama sıfır! Yani baskı yok. Evet, patikaya saldırdı, çay beyni temizler. Yüksek basınç rayını ve boru hatlarını dikkatle inceliyorum.Durmak! Ve ilk silindirin yakınında bir su birikintisi nereden buluruz? Ve yağ gibi kokmuyor.
Ve yüksek basınçlı boru hattını ilk ağızlıktan sökecek zekaya sahip akıllı bir adamdı! Bravo! Marş motorunun bile dönmediği motorda yakıt akışını kontrol ettiler. Tamam, "Kontrol ettim, bu yüzden yerine vidalayın!". Tüm silindirler için rampa ortaktır - bu Common Rail'dir ve bir sızıntı ile tüm basınç dışarı çıkar. Boru hattını büküyorum. Motor yarım vuruşla başlar. Kulaktan kulağa gülümse. Söz verdi - başladı.
İkinci perde. Müşteriyi davet ediyoruz. Önüme çıkan her şeyi gösteriyorum. Motorun çalıştığını açıklıyorum ama böyle süremezsin. Bunu bir şekilde yapmak için uzun, sıkıcı müzakereler var, ama bir şekilde yapmıyorum ... motorun bir anda parçalandığı ortaya çıktı: devridaim sistemi ve partikül filtresi çıkarıldı. Ne kadar uzak, o kadar korkunç. Artık bu sistemlerdeki hataları silemiyorum - bazı yeni yazılımlar yükledim. Sonuç olarak, bir fikir birliğine varıyoruz - Dürüstçe bulabildiğimi yapıyorum, arabanın hareket halinde olduğundan emin oluyorum, ancak özellikle chip tuning göz önüne alındığında hiçbir garanti yok. Müşterinin gidecek yeri yok ve gece için arabayı terk ediyor.
Tamir sürecinde kaç tane yeni tel ve küfür kullanıldığını anlatmayacağım. Sadece zaman. Sorun giderme, motoru çalıştırma - 2 saat. Kablolama ve montajın iyi bir duruma getirilmesi - 6 saat. Bu araba bana birincisine kadar sürüklenseydi, sanırım araba en fazla bir saat içinde kendi kendine ayrılırdı. Ve şimdi ön camın altında bulunan açık motor bloğu ile ne yapmalı, kalıcı su nerede? Plastik bir torbadan daha iyi bir şey yok!
Bu "kolektif çiftliği" kendi elleriyle yarattığında bir gözyaşını sildi. Müşteriye, yapılacak ilk şeyin bu beyinleri çip üreticilerinden normal şekilde toplamak olduğunu açıkladı. Her şeyi yerine koyduğumda, kalan hataları okudum. Yanmış ampullerden aşınmış pedlere kadar her şey orada.
Video (oynatmak için tıklayın).
Yazık ki araba böyle bir tavrı hak etmiyor... Beyinler yeşile dönene kadar pakete binecek sanırım.