Bosch yakıt pompası bosch ve kendin yap cihazı ve tamiri

Yüksek basınçlı yakıt pompası ⭐ (TNVD), iki ana işlevi yerine getiren dizel motor enjeksiyon sisteminin ana yapısal elemanıdır: motor silindirlerine basınç altında ölçülü yakıt beslemesi ve doğru enjeksiyon momentinin belirlenmesi. Akü enjeksiyon sistemlerinin ortaya çıkmasından sonra, yakıt besleme anını belirleme görevi elektronik bir meme tarafından gerçekleştirilir.

Piston kam tahrikli tek pistonlu dağıtım yakıt pompasına (TNFP) sahip bir dizel yakıt besleme sisteminin şematik diyagramı şekilde gösterilmiştir:

Pirinç. Tek pistonlu enjeksiyon pompalı bir dizel motorun yakıt besleme sisteminin şematik diyagramı: 1 - düşük basınçlı yakıt hattı; 2 - itme; 3 – yakıt verme pedalı; 4 - enjeksiyon pompası; 5 - solenoid valf; 6 - yüksek basınçlı yakıt hattı; 7 - yakıt hattı tahliye hattı; 8 - meme; 9 - kızdırma bujisi; 10 - yakıt filtresi; 11 – yakıt deposu; 12 - yakıt doldurma pompası (uzun hatlar için kullanılır; 13 - akü; 14 - kontak kilidi; 15 - kızdırma bujilerini açma zamanı için kontrol ünitesi

Yakıt pompası, yüke ve hıza bağlı olarak belirli bir zamanda dizel silindirlere yüksek basınç altında kesinlikle ölçülü bir miktarda yakıt verir, bu nedenle motorların özellikleri önemli ölçüde yüksek basınçlı yakıt pompasının çalışmasına bağlıdır.

Dağıtım pompasının VE şeması ilk şekilde gösterilmiştir ve genel görünümü aşağıdadır.

VE yakıt pompasının ana fonksiyonel blokları şunlardır:

• kontrol baypas valfli düşük basınçlı döner kanatlı yakıt pompası
• dağıtıcı başlıklı ve dozlama manşonlu yüksek basınç ünitesi
• bir kol ve yay sistemi ile otomatik hız kontrolörü
• yakıt beslemesini kesen solenoid kapatma valfi
• yakıt enjeksiyon ilerleme açısını değiştirmek için otomatik cihaz (otomatik)

Pirinç. Yakıt pompası şeması - Bosch VE: 1 - pompa tahrik mili; 2 - dahili basınç regülasyonu için baypas valfi; 3 – yakıt besleme kontrol kolu; 4 – regülatör ağırlıkları; 5 - yakıt tahliye jeti; 6 - tam yük ayar vidası; 7 - regülatör transfer kolu; 8 - motoru durdurmak için solenoid valf; 9 - piston 10 - merkezi fiş; 11 - tahliye vanası; 12 - dozaj debriyajı; 13 - kam diski; 14 - otomatik yakıt enjeksiyon avansı; 15 - silindir; 16 - debriyaj; 17 - düşük basınçlı yakıt besleme pompası

Pirinç. Dağıtım yüksek basınçlı yakıt pompasının VE genel görünümü: a - yüksek basınçlı yakıt pompası; b - dağıtım başlığı ve dozlama manşonlu yüksek basınç bloğu. Konumlar, önceki şekildeki konumlara karşılık gelir.

Dağıtım enjeksiyon pompası VE ayrıca, enjeksiyon pompasını bu dizel motorun özelliklerine bireysel olarak uyarlamanıza izin veren yakıt besleme düzelticileri veya soğuk çalıştırma hızlandırıcı gibi çeşitli ek cihazlarla donatılabilir.

Yakıt pompasının tahrik mili 1, enjeksiyon pompası mahfazasının içine yerleştirilmiştir, düşük basınçlı yakıt pompasının rotoru 17 ve ağırlıkları 4 olan regülatör milinin tahrik dişlisi mile monte edilmiştir. dizel krank mili, dişli veya kayış tahriki.Dört zamanlı motorlarda, yüksek basınçlı yakıt pompası mili hızı, krank mili hızının yarısı kadardır ve dağıtım yüksek basınçlı yakıt pompası, pistonun öteleme hareketi, pistonların hareketi ile senkronize olacak şekilde çalışır. dizel silindirler ve dönme hareketi yakıtın silindirler üzerinden dağılımını sağlar. Çevirme hareketi kam rondelası tarafından, dönme hareketi ise yakıt pompası mili tarafından sağlanmaktadır.

Otomatik hız kontrol birimi, regülatör kavraması ve manivela sistemi aracılığıyla ölçme kavraması 12 üzerinde hareket eden ve böylece dizel motorun hız ve yük modlarına bağlı olarak yakıt besleme miktarını değiştiren merkezkaç ağırlıkları 4 içerir. Yüksek basınçlı yakıt pompası gövdesi, gaz pedalına bağlı kontrol kolunun ekseninin takıldığı bir kapak ile yukarıdan kapatılır.

Yakıt enjeksiyon avans otomatik cihazı, çalışması, bir kontrol baypas valfi 2 ile düşük basınçlı bir yakıt pompası tarafından oluşturulan, enjeksiyon pompasının iç boşluğundaki yakıt basıncı ile belirlenen bir hidrolik cihazdır.

Dizel motorda yakıt enjeksiyon sisteminden daha karmaşık ve sorumlu bir birim yoktur, daha doğrusu ana kısmı - yüksek basınçlı yakıt pompası. Birçok eşleşen parça, yüksek yüklü üniteler, hassas bir dozlama sisteminin varlığı, yüksek basınçlı yakıt pompalarının onarımını servis koşullarında bile zor bir görev haline getirir. Dizel motorun yüksek basınçlı yakıt pompasını kendi elinizle tamir etmek daha da zor.

Otomotiv teknolojisinde, belki de özel malzemeler olmadan onarımı imkansız olan bireysel yağ keçeleri ve manşetleri dışında hemen hemen her şey onarılır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarını kurmanın, teşhis etmenin ve tamir etmenin karmaşıklığı, çalışanın hassas mekaniklerle çalışma becerisine sahip olmasını gerektirir.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarını onarmak için özel bir teşhis standı olmadan fabrika parametrelerine göre kurulum yapmak imkansızdır. Enjeksiyon pompasının teşhis çalışması sırasında şunları kontrol etmek gerekir:

• yüksek basınçlı yakıt pompası milinin tüm devir aralığında, çalıştırma sırasında ve yakıt beslemesi kesildikten sonra yüksek basınç pompasının döngüsel beslemesi;
• geliştirilen basıncın kararlılığı;
• Yakıt enjektörüne enjekte edilen yüksek basınçlı yakıt pompasının tek tip beslemesi.

Teşhis standına erişime sahip olmak ve çok sayıda video kullanarak yüksek basınçlı bir yakıt pompasını tamir etme konusunu incelemiş olsanız bile, çalışmalarını niteliksel olarak kontrol etmek ve değerlendirmek çok zordur.

Ağır dizel motorlarda pistonlu, sıralı enjeksiyon pompaları kullanılmaktadır. Bu tür cihazların bakımı ve onarımı daha zordur, çünkü sökmek için özel ekipman gerektirirler, bu nedenle bu tür yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve onarımlarını dikkate almayacağız.

Bir yolcu dizel motorunda, hemen hemen her zaman dağıtım tipi bir enjeksiyon pompası kullanılır. Sıralı bir pompanın aksine, bir dağıtım pompasında, piston üzerindeki kuvvet, profilli bir kam kullanılarak iletilir. Enjeksiyon pompasının tasarımının daha kompakt olduğu ortaya çıktı, ancak diz üzerinde tamir edilmesini beklemek pek kolay değil.

Bosh VP44 enjeksiyon pompası en ünlü ve uygun fiyatlı olarak kabul edilir. Genellikle, pompanın iç kısımlarını tamir etme ihtiyacı şu durumlarda ortaya çıkar:

• ideal koşullar altında bile zayıf çekiş ve yakıtın eksik yanması - yük yokken ve tamamen ısınmış bir motorda;
• ani arıza ve dizel motorun yük altında durması, "kalkışta ölüm" dedikleri gibi. Genellikle bu gibi durumlarda tarayıcı P1630 ve P1651 kodunu teşhis eder.
• yüksek basınçlı yakıt pompasının merkezi şaftının contasının alanında dizel yakıt sızıntısının görünümü.

Bu nedenle, contaları değiştirerek ve parçaların çalışma yüzeylerinin aşınmasını ortadan kaldırarak yüksek basınçlı yakıt pompalarını kendi ellerimizle tamir etme konusuyla kendimizi sınırlandırıyoruz.

Enjeksiyon pompası tahrik mili contasını sökmeden önce radyal yönde hareket ettirmeye çalışın.Elle boşluk hissedilirse, yakıt sızıntısının nedeni milin çalışma yüzeyinin aşınması veya yatağın onarılması gerekebilir.

Parçaların çok sayıda ayrık düzlemi ve eşleşen yüzeyleri, çok sayıda conta ve contanın kullanılmasını gerektirdi. Kural olarak, yüksek kaliteli malzemeden yapılırlar ve onarım veya bakım sırasında hasar görene kadar uzun süre hizmet ederler. Bu durumda, kendin yap Bosch enjeksiyon pompası onarımları standart tamir takımlarını kullanır.

Onarım sırasında mil konum sensöründeki ve enjeksiyon ilerleme kontrolündeki contayı değiştirmek yeterlidir. Yeni halkalara ve lastik bantlara daha iyi oturması için birkaç damla mil veya motor yağı damlatabilirsiniz.

Bosch enjeksiyon pompasının kendi elinizle önleyici onarımı için, pompayı yaklaşık olarak aşağıdaki sırayla sökmeniz gerekecektir:

• enjeksiyon pompasının uç kısmından dozaj valfini çıkarın. Bunu yapmak için, baskı plakasının dört vidasını sökün, enjeksiyon ilerleme valfi kablosunu dikkatlice serbest bırakın. Ölçüm valfini sabitleyen üç vidayı çıkardıktan sonra, dikkatlice yuvadan çıkarabilirsiniz;

• üst kapaktaki montajı sökerek kontrol panosunu çıkarabilir ve elektronik aksamlara erişebilirsiniz;
• fotoğrafta gösterildiği gibi milin konumunu ayarlayın, kamerayı çıkarın ve enjeksiyon pompasının iç kısımlarına erişin;

• yatağı özel bir çektirme yardımıyla söktükten sonra, enjeksiyon pompasının düşük performansı için potansiyel suçluyu - enjeksiyon avans ünitesinin pistonunu - inceleme fırsatı buluyoruz. Genellikle parçanın kenarlarında yüzey aşınması ve yırtılması olur. Yüzeyi parlatarak onarmayı deneyebilirsiniz, tüm parçayı değiştirmek çok daha pahalıdır.

Onarımdan sonra, parçaların dizel yakıtla yıkanmasıyla montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Çoğu zaman, sürtünmeye ek olarak, pistonların yüzeyinde enjeksiyon pompasının gerekli basıncı geliştirmemesinin başka bir nedeni daha vardır. Bu neden, pompanın içindeki filtre süzgecinde biriken kalıntılar, filmler veya parafin birikintileri olabilir. Giriş borusunun yanında bir ağ vardır. Kanalların yıkanması zahmetli ve verimsizdir, ağın çıkarılması ve basınçlı hava ile üflenmesi daha kolaydır.

Kırık parçalar, piston pistonunu sıkıştırabilir ve hatta pompa tahrik milinin kırılmasına veya kırılmasına neden olabilir. Bu nedenle, pompanın iç boşluklarının kirlenmesini önlemek için temizlik çok dikkatli yapılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının elektronik "karaciğerinin" arızalanmasının birçok nedeni arasında, kontrol panosunun kontaklarının kırılması veya yanması ve güç transistörlerinin arızalanması diğerlerinden daha yaygındır. Elektronik cihazlarla çalışma bilgisi ve becerileri, transistörlerin ve onarımın performansını “teşhis etmenize” izin veriyorsa, nedenini belirlemeye çalışmalı ve suçluyu servis edilebilir bir elemanla değiştirmelisiniz.

“Suçlunun” durumunu kontrol etmek için, lastik contaya vidalarla sıkıca oturan siyah kapağı dikkatlice açmanız gerekir. Contanın kendisine zarar vermemek için dikkatlice çıkarılmalıdır.

Sadece transistörün değil, tüm kartın arızalanmasının nedeni, drenaj sisteminin düşük performansı veya bir çek valf nedeniyle boşluğa giren hava olabilir. Genellikle, dizel yakıtı bu şekilde yüksek basınçlı yakıt pompasına pompalamayı umarak marş motorunu döndürerek havalandırmayı ortadan kaldırmaya çalışırlar. Bu anda, transistör açık ve maksimuma yüklenir, bu da yoğun ısınmaya neden olur. Isı dağılımının zayıf olduğu bir hava ortamında, kaçınılmaz olarak yanacaktır. Bazı Alman otomobillerinde, hatta yakıt yokken motoru çalıştırma girişimini engelleyen koruma vardır. Bunu yapmak için depodaki yakıt sensörünü kullanın.

Transistörün arızası, bir "çevirme" test cihazı veya görünüm ile belirlenebilir. Böyle bir arızayı onarmak için en iyi seçenek, tüm kontrol panosunu değiştirmek olacaktır.Belki de bu lehimlemeden daha pahalıdır, ancak onarımdan sonra yüksek basınçlı yakıt pompasının garantili kalite ve kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Son çare olarak, lehimleme için pano ve transistörü uzmanlara - elektronik mühendislerine verin.

Onarımdan sonra takarken ve yeniden monte ederken, tüm bağlantı elemanlarının sıkılığını kontrol edin.

Revizyon işlemi sırasında döküntü ve makul olmayan parça değişimleri yapmadıysanız, monte edilen pompa öncekiyle yaklaşık olarak aynı parametrelerle çalışmalıdır. Büyük bir revizyondan sonra enjeksiyon pompasını test etmek ve ayarlamak için standart olarak Bosch EPS-815 standını kullanın.

Videoda Bosch VE enjeksiyon pompasındaki piston basıncını nasıl artıracağınızı öğrenebilirsiniz:

Dikkat, “Yolunuz” sitesinin editörleri, bu talimatı eyleme geçirmeden önce bir uzmana danışmanızı önerir.

Dizel motorlu bir arabanın en gizemli bileşenlerinden biri haklı olarak yüksek basınçlı yakıt pompasıdır (TNFP). 2 tip pompa vardır - genellikle EFI olarak bilinen mekanik pompa ve elektronik kontrollü pompa. Tiplerin her biri 2 alt türe ayrılmıştır: Çok pistonlu hat içi, tek pistonlu dağıtım tipi (VE). Bir pompa enjektörü, Common Rail veya VR serisinin Dağıtım pompaları (eksenel pistonlu dağıtım pompası, Dağıtım döner enjeksiyon pompası) gibi “egzotikleri” dikkate almayacağız.

Cihaz ve dolayısıyla çalışma prensibi birçokları için bir gizem olduğundan, onu onarmak için özel ekipman ve özel olarak eğitilmiş bir kişiye ihtiyaç duyulduğuna dair bir görüş var. Bununla birlikte, böyle bir “beyefendi” seti her zaman el altında değildir, bu yüzden bu zor düğümü “diz üzerinde” sökmeye ve monte etmeye çalışalım. Eski zamanlarda birkaç farklı pompa türünden, stant kullanmadan monte edilmiş, ancak aynı zamanda 8000 rpm'ye kadar TÜRBİNSİZ 4D56 dizelini başarıyla döndüren bir enjeksiyon pompası, hazırlık için bir nesne görevi görecektir. Dışa doğru, aracınıza takılan yüksek basınçlı yakıt pompasından yalnızca bir basınç düzeltici (üst kapakta bir tür mantar şapka) ve bazı monte edilmiş üniteler olmadığında farklılık gösterebilir. İşin aslını değiştirmez.

Yani, masada- OH.. Üstten Görünüm

Renkli oklar şunları gösterir:

• Yeşil - yakıt besleme cıvatası
• Sarı - "dönüş"
• Siyah - enjeksiyon pompası gövdesindeki basınç valfi
• Kırmızı - yakıt besleme regülatörünün ekseni ("gaz" tahriki). Gaz kelebeği kolunun kendisi kolaylık sağlamak için sökülmüştür.
• Kahverengi - karışımın cıvata "kalitesi".

Oklar şunları gösterir:

• Siyah - otomatik ısıtma
• Yeşil - otomatik ısınma sürüşü
• Kırmızı - otomatik ateşleme avansı (enjeksiyon)
• Mavi - Tanımlama plakası

Yan görünüm (arka taraf):

• Mavi - hız sensörü (takometre, her zaman mevcut değildir)
• Kırmızı - yakıt kesme valfi (susturucu)
• Sarı - basınç valfi.
• Yeşil aslında bir dalgıçtır.
• Siyah - yakıt besleme kolunun ekseni. Aynısı pompanın arkasında. Sökmenin ilk aşamasında onları hareket ettirmek (ancak tamamen sökmek değil) daha iyidir.

İş için ihtiyacınız olacak: bir dizi kafa, bir dizi altıgen, cımbız, tornavida, bir gaz anahtarı, bir kumpas, bir mengene, temiz bir bez, temiz dizel yakıtlı bir kap, gres (Litol, CV eklemi, vb.) ), peki, ÖN YIKANMIŞ hastanın kendisi -))

1. İçine, kural olarak yıkanamayan bir ağ filtresi yerleştirilmiştir. Kaldırmanın "kontrendikasyonları" yoktur (sarı ok).
2. Yan yüzeyinde kalibre edilmiş bir deliği vardır (kırmızı ok). Farklı pompalar için boyutu farklıdır, bu nedenle başka bir pompayla değiştirilmesi, pompadaki iç basınçta bir değişikliğe yol açar.

Yorumlara gerek olduğunu düşünmüyorum. İpucu - sürücünün kendisi demonte edilmemelidir.

• Sarı - hız sensörü
• Yeşil - "susturucu".
• Siyah - merkezkaç hız kontrolörü.
• Mavi - yakıt besleme tahrik kolu.

Bir zorluk var - 3 cıvatadan birine ulaşmak. Sadece iki seçenek var:

Sürücüyü sökün (dikkatlice, güçlü bir yay var! + Ayar cıvatasının ayarını UNUTMAYIN) ve ardından gerisini sakince sökün.

2 "hafif" anahtar teslimi cıvatayı "10" gevşetin, 3. "ağır" gevşetin ve düzeneği hareket ettirerek yavaşça sökün.

Şu şekilde ortaya çıkmalı:

• Sarı - o-ring
• Kırmızı - otomatik ilerleme ayar cıvatası
• Yeşil - avans makinesinin kapağı.
• Kapağın (yeşil ok) üzerindeki cıvata başının (kırmızı ok) çıkışını hatırlıyoruz (yazıyoruz). İşlem sırasında bu cıvatayı sökmeye karar verirseniz, montaj sırasında boyutları orijinal durumlarına döndürmeniz gerekecektir.
• Mavi - hız kontrol cihazının ekseni.
• Siyah - çiftleşme düzlemi.

Dikkat! SAĞ dönüşlü pompalar için, akstaki diş SOL olacaktır ve bunun tersi de geçerlidir!

Bir alet alabiliyorsanız, basınç regülatörünü sökün.

Şimdi eğlence başlıyor. Analiz, birkaç bölümden oluşan düğümleri içerir. Üstelik detaylar birbirleri olmadan "yaşayamaz". Yani, birbirleriyle karıştırılamazlar.

• Kırmızı - basınç valfi muhafazası
• Yeşil - dönüş yayı
• Mavi - valf iğnesi
• Sarı - valf yuvası
• Siyah - sızdırmazlık rondelası.

Kırmızı okun altındaki fiş sökülemez, göstergeyi takmaya yarar. Gerçek şu ki, dizel motorlarda ateşleme çok fazla işaretle belirlenmiyor. Bunun yerine, başlangıçta, enjeksiyon anı göstergeye göre ayarlanır ve ancak o zaman gördüğümüz işaret uygulanır. Şimdilik bu prosedürü atlayacağız, sıra ona ulaşacak.

Bu nedenle, tapayı sökün (mavi ok). Gaz anahtarının kullanışlı olduğu yer burasıdır. Fiş ipliği - sağ taraf.

• Mavi - piston gövdesi
• Kırmızı bir pistondur.

Bu aşamada, pistonun gövdeye ne kadar gömülü olduğunu ölçmek gerekir. Ölçüm sonuçlarını kaydediyoruz, montaj sırasında faydalı olacaklar.

Sabitleme vidalarını gevşetin (tamamen değil) ve DİKKATLİCE sallayarak piston gövdesini yukarı doğru hareket ettirin. Serbest bırakılır bırakılmaz son olarak vidaları sökün ve piston gövdesini çıkarın. Bu resmi almalısın:

• Mavi - piston
• Sarı - dozaj halkası
• Kırmızı - pul - yatak
• Kahverengi - taban plakası
• siyah - bahar
• Yeşil - ayar pulları.

• Siyah - piston ayar rondelası
• Kırmızı - kam yıkayıcı.
• Yeşil - yakıt besleme kolu. Az önce çıkarmayı başardım.

Dikkat!! Silindirleri çıkarmıyoruz, yerlerini değiştirmiyoruz.

Durdurucuyu çıkarın (bir tornavidayla gösterilmiştir).

Stoperin altında pimi görüyoruz. Ayrıca bir tornavida ile gösterilmiştir (mıknatıslıdır, pim onunla kolayca çıkarılabilir).

Kam sürücüsünü çıkarın.

İlerleme otomatının eksenini boş alanın içine doğru itiyoruz:

Kolaylık sağlamak için 1 videoyu sildim, burada suçlu bir şey yok. Avans makinesinin ekseni için makaralı halkayı dışarı çekiyoruz. Aşırıya kaçmamaya dikkat edin! En ufak bir yanlış hizalamada, halka gövdede sıkışır. Onu “küstahça” çıkarma girişimleri acınacak bir şekilde sona erecek - pompa gövdesi boşa gidecek.

Bunun gibi bir şeye benzemeli:

Pompanın bağırsaklarına yapışan 2 "boynuz" için, pompa milini regülatör dişlisi ile çıkarıyoruz:

Pompanın "kalıntılarına" dönüyoruz:

Cıvataları (mavi oklar) serbest bırakıyoruz ve takviye pompasının kapağını (kırmızı ok) çıkarıyoruz.

Pompa gövdesini ters çevirin.

Rakoru çıkarıyoruz (bir tornavida ile gösterilmiştir). Uyarı - kaydetmeye çalışmayın, yine de çalışmayacaktır.

Sonuç olarak, içine bastırılmış bir manşonla çıplak bir gövde kalmalıdır. Işte bir tane:

2009, bahar, bir arabayı tamir ederken, uzun zamandır ona karşı günah işlediğim için yüksek basınçlı yakıt pompaları yapmanın güzel olacağını düşündüm. Semptomlar zayıf başlangıç, soğuk sarsıntı ve gri-mavi dumandır. Ek olarak, yaz aylarında ford'da bir yudum su aldım, bundan sonra araba biraz daha kötü gitmeye başladı, bir süre sonra yakıt filtresinden oldukça büyük bir kir parçası çekildi. Tanklarda hala su ve kir var.Hortumlar opak olduğu için dönüş hattını görmedim. Enjeksiyon pompası milindeki yağ keçesini değiştirmeye ve aynı zamanda kirden temizlemeye karar verdim. Ayrıca, bir arkadaşım ızgarayı temizlememi tavsiye etti, güya aynı arabada aynı çöp vardı. Pistonun önünde ağ. Bunu düşünürseniz ve aynı zamanda filtrenin durumunu hatırlarsanız, orada her şey kirle tıkanırsa şaşırmayacağım.

Enjeksiyon pompasını çıkardım, işe başlamadan önce yıkadım.

Fotoğrafta, enjeksiyon pompasına giden yakıt besleme cıvatasının solunda bir pompa baypas valfi kafası var, iyi haber şu ki altında kir yoktu.

Uzun süre düşündüm ve USR'yi tamamen çıkarmaya karar verdim, bu yüzden direnci enjeksiyon pompasından çıkarmak istiyorum. Benim motorumda başka hiçbir şeyi etkilemiyor.

Izgaraya ulaşabilmek için, yüksek basınç bölümünü - “dökme demir” sökmeniz gerekecek, bunun için kenarlardaki 4 vidayı söküyoruz.

Fotoğraf, kapak çıkarıldığında enjeksiyon pompasının nasıl göründüğünü gösterir. Duvarlarda kahverengimsi bir kaplama olduğunu fark edebilirsiniz, her yerde eşit bir tabaka halinde uzanır. Bu plağı kolayca yıkadım. Besleme kontrol mili sıkı, aşınma belirtisi yok, yakıt sızmıyor.

Enjeksiyon ilerleme valfi pistonunun görünümü.

Genel olarak, dökme demiri (yüksek basınç ünitesi) çıkardım. Ağa gittim, patlattım, sonra her şeyi tekrar bir araya getirdim.

Piston (olukların kenarları çok keskindir).

Silindirli (ne dendiğini bilmiyorum) ve ızgaralı "dökme demir".

Izgara, piston çiftinin girişinde bulunur.

Izgarada gözle görülür bir kir yoktu, ancak bir kompresörle üfleme ihtimaline karşı.

İç mekanın başka bir görünümü.

Sonunda bu ızgaraya ulaştım, üfledim, dökme demiri yerine koydum.Demontaj sırasında pompa bir mengeneye sıkıştırıldı çünkü “dökme demir” braket üstteydi, “dökme demiri” çıkardım ve pistonu ve silindirleri yerinde bıraktı. müdahalemden sonra, lastik gıcırtısı duyuldu, ayrıca bana göründüğü gibi, mil daha zor dönmeye başladı. Her şeyi iki kez kontrol ettim, tüm detaylar yerindeymiş gibi, beklendiği gibi. Yağ keçesini değiştirdiğimde dönüşü kontrol etmedim, değiştirmeden önceki ve değiştirmeden sonra olanla karşılaştırmadım. Bunun yerine, "dökme demirin" çıkarılmasını hemen üstlendim ve bu nedenle kontrol etmedim.

Anladığım kadarıyla, hiçbir şey düşemez, yeterince uyuyamaz ve yerine çarpık duramaz, ayrıca yuvaları karıştıramazdım, piston dalgalı bir yıkayıcı değil, sadece bir konuma getirilebilir. Eh, gıcırtı, büyük olasılıkla salmastra kutusundan. Takarken salmastra kutusunu her ihtimale karşı dizel yakıta daldırdım ve mili temizledim Fotoğrafta pistonun altında bir rondela var. Kesin olarak değiştirmeniz gerekir.Yakıt besleme parametreleri buna bağlıdır.Bu fotoğrafta, işyerinde dalgalı bir yıkayıcı üzerinde bulunur. (İş yerinde gibi görünüyor, dikkatlice ayırmadığım için rondelayı çıkarırken düştü, bu yüzden ilk konumu hatırlamıyorum. Bir anlamda - diğer tarafta ya da değil).

Aynı rondela, sadece çıkarılmış ve ters çevrilmiş. Çıplak gözle, çalışan parçalardaki gelişimi görebilirsiniz.

Piston ucu. aşınma mevcut.

piston. Olukların kenarları çok keskindir (bir jilet gibi).

Pompayı tamamen demonte ettim, iç kısımlar rastgele sırayla dağılmış durumda.

Tüm parçalar temiz dizel yakıtla iyice yıkanmalı ve ayrıca basınçlı hava ile üflenmelidir. Herhangi bir kum tanesi tüm işi bozabilir.

Tamir sırasında pompadaki contalar değiştirilmelidir.

Hazır kitler kullandım. Kolaylık sağlamak için onları bir davaya ayırdım. Her şey burada değil, hazırlanan kasa montaj standına sabitlendi.

Tüm hazırlıklar, bazı çalışma yüzeylerinin zımpara kağıdı ile taşlanmasından oluşur, tane boyutu 400 ila 1200 arasında olmalıdır. En sık kullanılan 800. Bu, takviye pompasının çalışma duvarının, pompa milinin iç duvarlarının ve burçlarının taşlamadan sonra nasıl göründüğüdür.

Fotoğrafta, enjeksiyon ilerleme düzeltici pistonunun boşluğu (zamanlayıcı olarak gösterilir) Bu, düşük basınçlı bir pompadır, basit bir şekilde şu şekilde adlandırılabilir: bir takviye pompası.

Görevi, yakıtı depodan gövde boşluğuna pompalamaktır, yakıt doğru basınç altında pompalanır. Bundan basınç düşürme veya baypas valfi sorumludur (resimde gösterilmemiştir) Zamanlayıcının ve motorun çalışması doğrudan basınca bağlıdır (bu çok önemli bir parametredir).

Santrifüj regülatör tahrik dişlisi hariç tüm parçalar gerektiğinde yenileri ile değiştirilebilir. Çoğu zaman stator, rotor ve yapraklar değiştirilir.Çok daha az sıklıkla kapak ve şaft.

Hazırlanan gövde ovulur ve üflenir.

Benim durumumda, sağ dönüş pompası, yani. rotor saat yönünün tersine döner. Bu fotoğrafın nasıl çalıştığını anlamamıza yardımcı olacağını düşünüyorum. İlk olarak, rotor, stator, yapraklar ve duvarlar genişler, bir boşluk oluşturur, oluşum sırasında giriş kanalından yakıt içine emilir, daha sonra daralır, böylece yakıtı basınç düşürme valfinin bulunduğu besleme kanalına atar.

Umarım açıktır, çoğu durumda sola dönüşlü bir pompa için sağdan bir pompa kullanabilirsiniz, bunun için onu çevirmeniz gerekir. Elbette nüanslar var, ancak bunları açıklamak çok uzun sürer.

Burada suyun ne yapacağını anladınız sanırım.Stator yuvaya çok sıkı giriyor, kenarları yeterince keskin, kurulum sırasında bükülüp çekiçlemeye başlarsanız, yuva sıkışmış bir stator ile çöp kutusuna gönderilecektir. Kurulumdan önce yağladım ve ancak daha sonra çevresine hafif darbelerle yerine koydum.

Kapağı koyduk, vidaların dişlerinin yağlanması arzu edilir. Örneğin, rotoru yağlamak için genellikle (Castrol LMX) kullanırım.

Deneyimler, sıcak dizel yakıtın onu çözmediğini göstermektedir.
Tamir takımı BAYRAK.

Herhangi bir pompa için gerekli tamir takımı katalogdan seçilebilir. Genel olarak, contaların çaplarında farklılık gösterirler.

Çalışma yüzeyleri cilalıdır. Parçaları yıkadım, sildim, basınçlı havayla üfledim ve şimdi temiz dizel yakıta koydum. Şaftı, santrifüj regülatörünü çalıştıran dişli parçasına bağlayan kauçuk "krakerler".

Yenilerini taktım, LMX ile yağladım. Aynı zamanda kama yuvasını, mili ve rondelayı yağladım.

Kurulum sırasında yıkayıcı ve anahtarın düşmemesi için biraz yağlama gereklidir.

Çalışmaya devam ediyoruz, takviye pompası rotorunun oluğunu şaft kaması ile dikkatlice hizalamanız gerekiyor.Şahsen, ilk defa şaftı zorlanmadan yerine koymayı başaramadım.

Silindirlerin klipsi yukarıdan kurulur. Dış çalışma parçasında da yağlanmalıdır. Daha kusurluysa, yuvaların durumunu silindir ekseninin altında kontrol etmek gerekir, gözle görülür bir aşınma varsa, değiştirmeden kaçınılamaz. Herhangi bir çaba ve özel aletler olmadan koyabilirsiniz.

Zamanlayıcının hareketli ekseni ile makaraların klipsi ile bağlanır. İç basıncı değiştirirseniz, enjeksiyon ilerleme pistonu silindir kafesini döndürür, buna göre enjeksiyon açısını değiştirir.

Ayrıca zamanlayıcıya ayarlanmıştır:

Zamanlayıcının çalışma yüzeyi cilalanmalıdır. Oldukça yaygın bir arıza, zamanlayıcının yabancı kalıntılarla kamamasıdır. Belirtiler, motor yeterince güç kaybeder, sigara içmeye başlar, vuruntu yapar ve ivme kazanmaz.

Zamanlayıcı LMX'i yağladı ve kasaya tam olarak bu konumda taktı.

Ardından, vücuda orta konuma itilmelidir.

90° döndürün, onu ve makaralı kafesi birleştiren pimi içeri kaydırın, ardından küçük bir pim ve yaylı bir klipsle sabitleyin.

Hareketin düzgünlüğünü ve sıkışma olmadığını kontrol etmeniz önerilir. Yeni sızdırmazlık halkaları koyduk. Contaları yağlamak için LMX kullanıyorum. Zamanlayıcının sol (bu durumda) kapağının görünümü. Altında bir yay ve şimler var.

Onlar hakkında yazılacak pek bir şey yok. Kısacası stand üzerinde yay gerginliği seçilmelidir.Gerginliği kendi hislerime göre seçtim kurulumdan sonra iç basınç değiştirilerek timer ayarlanabilir, duymaya güvenmeniz gerekecek. Ve elbette bu yanlış.

Silindirler kendileri. Aksların, çalışma yüzeyinin ve boşlukların durumuna göre ya yenisi ile değiştirilir ya da aks ve çalışma yüzeyi parlatılır ve her şey yerine oturtulur. Yontma, riskler, kararma izlerine izin verilmez, düğüm aşırı yüklenir.

Silindirler yerine yerleştirildi.

Pulun silindir üzerindeki konumu ile hangi tarafa taktığınızı karıştırmamaya dikkat edin. Videolar karışıksa, endişelenecek bir şey yok.

Çapraz yıkayıcı. Milden gelen çıkış üzerinde fark edilir.

Geliştirme olmayan yerde daha fazla çalışma yapılması için 90 derece çeviriyoruz. Ayrıca, çalışma yüzeylerinin geri kalanını da kontrol etmeniz ve bu durumda sıraya koymanız gerekir.

Yerine koyduk, henüz yay gerekli değil.

Enjeksiyon özelliği, kamların profiline bağlıdır (fotoğraftaki işarete bakın), yani. basınç oluşumundan. Çalışma yüzeyleri düzenlidir.Bazen şu olur:

Kam diski yerinde, piston topuğunun altındaki pim, enjeksiyon pompası tahrik milindeki kama ile aynı şekilde yerleştirilmiştir.

Şimdiye kadar rondelalar, yaylar ve dağıtıcı halkalar olmadan. Enjeksiyon pompasını ayarlarken oldukça önemli bir parametre olan pistonun topuğunun altındaki kalınlığa, K boyutuna göre rondelalar seçiyoruz. Çift takılır, fiş çiftten sökülür, piston strokun altında olmalıdır.

Bizim durumumuzda Norm = 3,5 mm.

Ardından, pistona rondelalar ve bir dağıtıcı kurmaya başlıyoruz. Pullar arızalı olmalı ve yüzeyler buna göre hazırlanmalıdır. Yıkayıcıların konumuna ve dağıtıcıdaki deliğe dikkat etmeyi unutmayın.

İkinci, daha az önemli olmayan parametreyi - Kf'yi ayarlamaya devam ediyoruz. Ölçüm yöntemi aynıdır, yayın takılı olması dışında çifti elimizde tutarız. Boyutu 5,8 mm olarak ayarlayacağım. Fotoğraf düz şimleri gösteriyor.

Yol boyunca, pulların aynı kalınlıkta olduğunu ve yayların eşit ve her zaman aynı uzunlukta olması gerektiğini kontrol etmeniz gerekir.

Şimdi çifti (pistonsuz) bir mengeneye sabitliyoruz ve tapayı sarmaya başlıyoruz, dişleri ve baskı yüzeylerini yağlamak isteniyor.

Fiş için özel kafa.

Bazıları bunu gazlı anahtarlarla yapmaya çalıştı.

Ardından, dağıtım valflerindeki çalışma yüzeylerini kontrol etmeniz, işaretleri kontrol etmeniz ve ardından durulamayı ve üflemeyi unutmayın. Bir çiftin vücuduna koyduk:

Aşamaları görebilirsiniz: tamir takımı, yay, valf, bağlantı parçasından yepyeni bir bakır rondela. Bağlantının dişi yağlanmalıdır, özel bir çaba gerekmez.

Yay, kam diskinin altına monte edilmiştir:

Piston çiftini gövdeye monte ediyoruz, yatay konumda monte ediliyor, vidalarla sabitleniyor, sıkmak gerekli değil.Dağıtıcı tahrik yaylarını koyuyoruz, farklı düştükleri için yağlamaya koyuyorum.

Dağıtıcı sürücüsünü muhafazaya sabitlemek için vidaların vidalanması gerekiyor, bakır rondelaların değiştirilmesi tavsiye edilir, onlarla ilgili bazı sorunlar olduğunu hatırlıyorum.

Ardından, dağıtıcı sürücünün kurulumuna başlıyoruz.

Dağıtıcının girintisine girdiğinizden ve ayrıca yayların düşmediğinden ve bükülmediğinden emin olmanız gerekir.

Tahrik aksı cıvataları yerleştirildikten sonra sıkılabilir. (Bunun için özel bir üçgen kafa vardır). Ardından santrifüj regülatörün montajına ve kurulumuna geçiyoruz, eksenindeki kauçuğun değiştirilmesi gerekiyor. Eksenin vidalama derinliğinin normalize edildiğini unutmayınız. Pratikte, aksın ucunu kilit somununun düzlemi ile birleştirmeniz gerekir.

Bir ısınma otomatiğinin takılması durumunda, buraya, soğutma sıvısı sıcaklığına bağlı olarak, besleme kontrol kolunu kaydıracak ve ayrıca makaralı kafesi muhafazadaki delikten kaydıracak ve böylece enjeksiyon açısını değiştirecek bir ünite koyun. (soğuk bir motorda erken tarafa geçer).

Kontrol kolunun ekseninde lastik halkayı değiştiriyoruz, tekrar yağlamayı unutmayın.

Kontrol kolunu yerine yerleştirin. O zamana kadar, piston çifti zaten yerindedir, vidalar dikkatlice sıkılır, yakıt kesme solenoid valfı takılır. Altındaki conta değiştirildi, valfin çalışma voltajı ile kontrol edilmesi tavsiye edilir.

Ardından, bezi dikkatlice takmanız gerekir, eğilmemeye çalışın. Çalışma kenarı yağlanmalıdır, kurulum sırasında rakor yer değiştirmelidir, kama kanalının kenarlarındaki çalışma kenarına zarar vermemeye çalışın.

Şimdi, pompanın üst kapağını dikkatlice değiştirmeniz gerekiyor.Dönüş rakorunun açıklığını kontrol etmeyi unutmayın (resimdeki rakorda kir var), üfliyoruz, pompa üzerinde bulunan manuel yakıt pompası tarafından pompalanana kadar dönüş hattının sıkılmasına gerek yok. filtre.

Hepsi bu, şimdi tüm harici “gövde kitini”, kolları, sensörleri, besleme borularını, braketleri pompaya takmanız gerekiyor, ardından motora takılabilir.

“Dizel Pazarı” – Motor parçaları: pistonlar, segmanlar, gömlekler, contalar, püskürtücüler, bujiler, piston çiftleri, enjeksiyon pompaları

AUTOWELT - Japon ve Avrupa otomobillerinin motorları için yedek parçalar

DENSODİSEL – Rusya'daki dizel enjeksiyon sistemleri için DENSO merkezi distribütörü