Kendin yap kısmi tampon tamiri

Genellikle yol akışında, çatlamış veya deforme olmuş bir tampona sahip bir araba ile karşılaşabilirsiniz. Ne yapabilirsiniz, hiç kimse başarısız bir park etme veya hafif bir kazadan bağışık değildir. Bununla birlikte, bu, "parlak" görünümünü kaybetmiş bir arabayı kullanmaya devam etmek için bir neden değildir - bu öğenin orijinal durumunu geri yükleme konusunda pratik deneyim vardır.

Dış plastik yapı elemanları esas olarak termoplastik plastiklerden yapılır. Bu tür ürünlerin restorasyonu için teknoloji, çatlaklardan kurtulmanıza ve hatta kırık bağlantı elemanlarını yeniden oluşturmanıza olanak tanıyan kaynağa dayanmaktadır. Aslında, prosedür hazırlamaktan çok daha karmaşık değildir ve sprey boya araba gövdesinin hasarlı kısmı.

Bazı sürücüler, metal braketler kullanarak tamponu kendi ellerimizle tamir ettiğimizi garanti ediyor. Ancak deneyimli bir araç sahibi, benzer şeylerin benzerleriyle işlendiğini bilir, yani lehimleme için onarım plastik çubukları kullanılır. Bileşimi, rengi ve profili farklıdır, tampon üzerindeki işarete göre istenilen çubuk seçilir.

Doğru seçimi yapmak, kaliteli bir onarımı garanti etmek anlamına gelir, çünkü malzemelerin uyumsuzluğu otomotiv elemanının ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır. Çatlak bir tamponun neyden yapıldığını öğrenmek için parçanın içini dikkatlice inceleyin. İşaretlemeye bağlı olarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılır:

1. PP - polipropilen taban.
2. ABS (GF, PAG 6) sert plastiklerdir.
3. PUR - poliüretan.

Plastik kaynak yüksek sıcaklıklar gerektirir, örneğin propilen için 400-450°C uygundur ve bir ABS yapısının restorasyonu için 500°C vazgeçilmezdir. Birçok araç sahibi, zanaatkarların sıradan bir 100 W havya kullandığı bir videoda bir tamponu kendi elleriyle nasıl onaracağını öğrenecek.

Benzer bir işarete sahip bir tampondan parçalar kullanarak hasarlı bir parçayı da geri yükleyebilirsiniz. PUR için 8 mm genişliğinde ve polipropilen için 4-5 mm genişliğinde şeritler halinde kesilirler.

Hemen hemen tüm arızalar kaynakla tedavi edilir, kırılan parçalar bile yeniden canlandırılır. Bununla birlikte, hiç kimse bu tür bir çalışmanın ekonomik fizibilitesini iptal etmedi, çünkü çok sayıda kusurun restorasyonu pek haklı olarak adlandırılamaz. Tam bir restorasyon ve boyamanın maliyeti, yeni bir tampondan daha pahalıya mal olacaktır.

Onarım yapmak için belirli araçlara ihtiyacınız olacak. Hem sıradan ev aletleri hem de profesyonel aletler olabilir. Mükemmel kit şunları içerir:

• Yörünge zımparası veya zımpara bloğu.
• Çeşitli tane boyutlarında taşlama taşları.
• Dremel tipi mini matkap veya matkap.
• Kelepçeler ve kauçuk spatula.
• Havya ve bina saç kurutma makinesi.
• Metal bant.

Kırık bir tamponu geri yüklemek için malzemelerden şunlara ihtiyacınız olabilir:

• Macun ve astar.
• Çatlak takviyesi için pirinç ağ.
• Bir kutu boya veya bir kutu boya.
• İstenilen konfigürasyon ve bileşimde plastik tamir çubukları.

Çatlakların olduğu bölgede öncelikle aşırı gerilmeyi ortadan kaldırmak için hasarlı parçanın sökülmesi gerekir. Böyle bir işi daha önce yapmış olanlar, şimdi tamponu temizlediğimizi ve ancak o zaman kendi ellerimizle tamir ettiğimizi söyleyecekler.

Kırık parçalar birbirine uyuyor. Güvenilirlik için parçanın dışına metal bantla sabitlenirler. Boşluklar oldukça önemliyse, çatlakların kenarlarını sıkıştıran kelepçelere ihtiyacınız olacaktır. Sayıları onarımın karmaşıklığına bağlıdır.

Bir PP tabanı üzerindeki parçaları geri yüklerken, takviye ağı kullanılmaz. İşlem, saç kurutma makinesine 5-7 mm çapında bir ağızlığa sahip bir ağızlığın takılmasıyla başlar. Daha fazla çalışma, noktalara göre gerçekleştirilir:

• Tamponun iç kısmında, çatlakların birleştiği yer boyunca, Dremel mini matkapla plastik çubuk için bir oluk açın.
• Bir saç kurutma makinesi kullanarak eritin ve onarım çubuğunu hazırlanan oluğa yerleştirin.
• Tamponun ön kısmını P240 ataşmanlı bir yörünge zımparası ile temizleyin ve kaynak işlemini iç kısımda olduğu gibi tekrarlayın.
• Soğutulmuş dikişi dışarıdan aynı P240 tanecikli bir meme ile zımparalayın, ardından yüzeydeki tozu temizleyin.

• Plastik için özel bir macunla düzensizlikleri düzeltin, katmanın minimum olduğundan emin olmaya çalışın.
• Astarı 3:1 solvent ile seyreltin ve yağdan arındırılmış yüzeye iki kat uygulayın. İlk katın kuruma süresi 15 dakikadır.
• Kontrast renkte bir geliştirme katmanı uygulayın, ardından bir tekerlek veya P800 ve P1000 taneli zımpara kağıdı ile zımparalayın.
• Tespit edilen kusurları nitro macun yardımıyla giderin, ardından P1000 zımpara kağıdı ile parlatın.
• Nemli bir bezle tozu alın ve parçayı yağdan arındırın, ardından boya plastik 50-100 mm kenarlık örtüşme ile dekoratif boya. Ara kuruma döngüleri ile 3-4 kat boya uygulayın.

Bir videodaki bir tamponun kendi elleriyle nasıl düzgün bir şekilde tamir edileceğiyle ilgilenen herkes, önemli bir ayrıntıyı dikkate almalıdır. Son kat boya uygulandıktan 30-40 dakika sonra kısım verniklenmelidir. Böylece tamir edilen parçanın kusursuz bir görüntüsünü elde etmiş oluyoruz. Birkaç basit kurala uymayı unutmayın:

• Minimum bir macun tabakası uygulamaya çalışmak gerekir.
• Macun tabakasının tamamen sertleşmesi için geçici bir duraklama sağlayın.
• Macunlu yeri bir taşlama taşı veya zımpara kağıdı ile P800 ve sonra - P1000 ile tedavi edin.
• Gelişmekte olan bir astar tabakasının uygulanması arzu edilir.

Poliüretan tampon durumunda, kanal açma şeklindeki hazırlık aşaması hariç tutulur. Çatlak üzerine bir takviye edici pirinç ağ yerleştirilir; korozyona karşı hassas olduğu için çelik kullanılması tavsiye edilmez. Alternatif olarak, her 10-20 mm'de bir zımba kullanılabilir. Dikiş boyunca parçanın gövdesine gömülürler, braketin parçadan geçmemesini sağlamak zorunludur.

Ayrıca onarım teknolojisi, bir polipropilen parçanın restorasyonundan farklı değildir. Metal ağ veya zımbalar plastik katmana gömülmelidir. Ancak bundan sonra dikiş onarım plastiği ile doldurulur ve karşı taraftan lehimlenir. Teknolojinin bazı önemli noktaları dikkate alınmalıdır:

• Plastiği aşırı ısıtmamak için ağı veya zımbaları dikkatlice lehimleyin, aksi takdirde karşı tarafta deforme olabilir.
• Bir poliüretan tamponun tamamen kendi kendine onarımı için, takviye ağının genişliği 15-20 mm olmalıdır.
• Düz bir nesneyle ağa veya zımbalara basmak daha iyidir.
• Zımbaların bacakları plastiği delerse, yan kesicilerle kısaltılmalıdır.
• Metal elemanlarla çalışmanın rahatlığı için cımbız kullanabilirsiniz.
• Yeni emayenin soyulmasını önlemek için, boyayı parçanın tüm düzleminde zımparalamak gerekir.

Macunlama aşaması ve boyama, geleneksel şemaya göre yukarıda açıklandığı şekilde gerçekleştirilir. Tamponun restorasyonu üzerindeki onarım çalışmaları aşağıdakilerle birleştirilebilir: araba boyama , böylece malzeme tüketimi daha rasyonel olacaktır. Restorasyon çalışması yapmanın fizibilitesini önceden belirlemek önemlidir. Gelecekte önemli maliyetler görünüyorsa, yeni bir parça satın almak daha iyidir.

En yaygın tampon onarım seçeneği boyamaktır. Bunu bir servis istasyonunda yapabilir veya kendiniz yapabilirsiniz.Bu sorunu kendi başınıza nasıl çözeceğinizi ve bunun için neye ihtiyacınız olduğunu anlatacağız.

Tamponu kendiniz boyayarak çok para tasarrufu yapabilirsiniz.

Çoğu zaman, aşağıdaki durumlarda tamponun boyanması gerekir:

1. Bu prosedürün en yaygın nedeni, arabanın artık en iyi durumda olmaması, modası geçmiş olmasıdır. Aracın büyük yaşı, yukarıda belirtilen montaj dahil olmak üzere genel boya kapsamını etkiler.
2. İkinci yaygın sorun, bir çarpışmada ve tamponun hasar görmesinde meydana gelir - temel olarak, arabanın en çok acı çeken kısmı budur. Ancak tampon kötü bir şekilde kırılmamışsa ve bunun için uygunsa boyama gerekecektir.
3. Yeni bir araba satın aldıktan sonra, sürücüler satın alınan arabadaki boyama kalitesini fark etmezler. Bir süre sonra boya soyulmaya başlar, bu da kendiniz boyamanın üçüncü nedenini gösterir - fabrikada boyamaya karşı ihmalkar tutum.

Plastik tampon tamiri hakkında detaylı bilgiyi bu yazımızda bulacaksınız.

Direksiyon simidini çevirdiğinizde bir gıcırtı duyarsanız ne yapacağınızı burada öğreneceksiniz.

Birkaç çeşit tampon boyası vardır:

• kullanarak ucuz prosedür boya fırçası. Bu seçenek, evde kompresörü, airbrush'ı, parası ve arabayı atölyeye götürme arzusu olmayan sürücüler için uygundur. Bu yöntem, tamamen değil, küçük alanları boyamak için daha uygundur. Bu yöntemin sonucunun kalitesi en kötüsüdür, ucuz makineler için daha uygundur.
• Sprey boyama. Ayrıca basit bir yol, ancak bir fırçadan daha iyi. Sprey kutularındaki boyaların nakit maliyetleri de çok yüksek değil. Tampon hasarı ve tam kapsama alanı olan küçük alanları boyamak için harika.
• Püskürtme tabancası kullanarak yüksek kaliteli boyalarla boyama. Bu yöntem en iyisidir, çoğunlukla yüksek kaliteli oto tamirhanelerinde kullanılır. Maliyeti oldukça büyük olacak, ancak kalitesi en üst düzeyde olacak. En yaygın ve bilinen yoldur. Tam tampon boyama için daha uygundur.

Tamponun boyanması açısından alet ve malzemelerin hazırlanması önemli rol oynamaktadır.

Yaklaşan çalışma için ihtiyacınız olacak:

• Çeşitli yağ çözücüler;
• Astar (astar);
• Macun (tercihen içinde cam elyafı bulunması);
• Astardan önce ve sonra kullanılan "zımpara kağıdı". İşaretler - 120,220,500,800;
• Taşlama makinesi, herhangi bir çubuk;
• Püskürtme tabancası (püskürtme tabancası) veya sprey boya;

Tamponun kaliteli bir şekilde boyanması için yapmanız gerekenleri kendi başınıza adım adım anlatacağız.

Tampon hazırlığı. Tamponu çeşitli kir ve reçinelerden temizlemek gerekir. Bunu yapmak için, bir tür ev ürünü, örneğin bir sabun çözeltisi veya çamaşır tozu ile sıradan su yararlıdır - daha fazlasını düşünebilirsiniz. Daha iyi bir sonuç için kimyasal maddeler kullanmalısınız. Beyaz - Ruh veya solvent No. 646 idealdir. Kurutulmuş katran dikkatlice tampondan çıkarılır - bu işlem, taşlama çarkının reçine ile kirlenme olasılığını en aza indirmek için gereklidir. Ayrıca, fazla fanatizm olmadan, yüzeyden çıkan eski kaplama keskin bir cisimle yırtılır.

Resmin sonucunun sizi memnun etmemesini istiyorsanız, aceleyi unutmaya çalışın.

İdeal sonuca kadar bu prosedürü tekrarlamak daha iyidir, görünür ve somut kusurların giderilmesini içerir.

Bunu, akrilik bir astar kullanmadan önce tamponu hazırlamak için matlaştırma, kaba zımparalamadan sonra yüzeyi zımparalama takip eder. 240 taneli zımpara kağıdı kullanılmaktadır.Tamponun tüm yüzeyini ya el ya da öğütücü kullanarak taşlıyoruz. Makinenin sert bir tabanı ile çalışmamalısınız, bunun sonucunda tamponda düzensiz bir kenar elde edebilirsiniz. Bu tür sorunları önlemek için, tabana yapışan ve daireyi tutan köpük kauçuk kullanılır (sıradan insanlarda sandviç).

Ayrıca, kompresör yardımıyla tüm tampon üflenirken boşluklara izin verilemez. Kimyasal solüsyonların yardımıyla tamponun işlenmiş alanını yağdan arındırır ve anti-silikon ile tedavi ederiz. Tampon tamamlandı.

1. Akrilik ile astar. İlk önce yüzünüze bir solunum maskesi ve gözlük takmanız gerekir. Tamponu plastik üzerine birkaç kat astar ile işledikten sonra. Kısa kuruması sırasında tabancayı yıkayıp akrilik topraktan bir kıvam hazırlıyoruz.

Hazırlamaya başlıyoruz. Toprağın uygulanması aşamalar halinde gerçekleşir. İlk olarak, tamponun yüzeyine bir kat astar uygularız, ardından işlemler arasında kurutma kullanarak yanlış yerleri düzeltmek için birkaç kez daha uygularız. Her kat bir önceki uygulama matlaştırıldıktan sonra uygulanmalıdır.

Zaten birkaç katmanla astarlanmış tamponu son katmanla dolduruyoruz. Son dökülen toprak kalın olmamalıdır, bunu bir çözücü yardımıyla düzeltebilirsiniz. Son kat kuruduğunda, kaplama pürüzlü olmayacak ve işlenmesi daha kolay olacaktır.

1. Zemin örtüsünün taşlanması. Tam kuruma için beklemek bir güne değer. Kızılötesi ısıtmalı bir cihaz varsa, işler 3 saatte gider. Bütün gün beklemek zaman kaybıdır, bu da doğru ekipmanı satın almanın daha iyi olduğu anlamına gelir. Kızılötesi kurutmanın büyük bir olumlu etkisi, kaplamanın tüm katmanlarının tamamen ısıtılmasıdır.

Ardından toprağın öğütülmesi gelir. 320-400 ince kaplamalı bir daktilo, çubuklar ve kağıt kullanışlı olacaktır. Gelişen bir toz kullanıldığında sonuç daha iyi olacaktır.

Taşlarken, çıkıntıları giderir, macundaki boşlukları karşılaştırır, 400'lük bir aşındırıcı ile işlendikten sonra daha pürüzsüz bir yüzey yaparız.

Bunu yeniden astarlama, ardından 500 kum zımparalama, üfleme ve yağdan arındırma takip eder.

1. Doğrudan boyama. İlk olarak, tampon birkaç kat pigmentle muamele edilirken, kurutma unutulmaz. Belki küçük döküntüler, toz yüzeye çıkacaktır. Daha sonra kuru yüzey ara katman kağıdı ile silinmelidir. Vernik kullanıldıktan sonra birkaç kat sürülür ve kurutulur. Boyama tamamlandı.

Boyamaya başlamadan önce koruyucu ekipmana dikkat etmeyi unutmayın.

İşlem, yukarıdaki işlemlerden sonra da gerçekleşir. Kutuyu en az 3 dakika boyunca iyice çalkalayın! En iyi püskürtme mesafesini belirleyin ve katmanları uygulayın. Başka bir katman uygulamadan önce yaklaşık yarım saat bekleyin.

özellikler:

• Öğütücüyü aşırıya kaçmayın!
• Boyama sırasında lekelerden kaçının, daha ince bir tabaka daha iyidir.
• Toprağa eklemek için çeşitli müstahzarlar kullanın.
• Toprakla aşırıya kaçamazsınız, hamuru değil!
• Havalandırılan bir alanda boyayın ve maske takın.

Ayrıca bu video eğitimi size yardımcı olabilir:

Bir tampon boyamanın maliyeti şunlara bağlı olacaktır:

• resim türü
• Boya nitelikleri
• Tampon durumu (tam veya kısmi)

Dünyada her gün kazalar, çeşitli acil durumlar var, bundan sonra tüm darbeyi alan tamponu yeniden boyamanız gerekiyor. Bu kılavuz ile yeni tamponun kalitesi garanti edilmektedir.

Başarılı boyama için doğru araçlar çok önemlidir. İzlenecek belirli bir liste var:

• Makinede büyük çatlaklar varsa, yüksek güçlü bir havyaya ihtiyacımız olacak. Modern tamponların büyük çoğunluğu bu malzemeden yapıldığından, böyle bir alet plastikle çalışmak için idealdir.
• Fazlalığı gidermek için bir boya tinerine ihtiyacınız olacaktır. Beyaz ispirtoyu amaçlarımız için kullanmak oldukça kabul edilebilir.
• Kusurları onarmak için bir astar ve macun gerekir.
• Tümsekleri en iyi gizlediği için akrilik boyaya da ihtiyacınız olacak. Bu özellikle nitro emayeler kullanılıyorsa geçerlidir - bu durumda yüzey işleme büyük önem taşır.
  
• Zımpara kağıdı stoklamayı unutmayın - birkaç çeşit farklı irmik satın almanız önerilir.
• Ayrıca anti-silikon ve kızılötesi ısıtıcıya da ihtiyacınız olacak.
• Yüzeyi cilalamak için vernik satın almanız gerekecek.
• Bir "sandviç" - makinenin tabanı ile aşındırıcı tekerlek arasına takılan özel geçiş pedlerine ihtiyaç duyulabilir.
• Ek olarak, cilde zarar verebilecek oldukça toksik maddelerle uğraşacağınız için koruyucu giysi, solunum maskesi ve kapalı gözlük gereklidir.

Nihai sonucun bir araba tamirhanesindeki bir uzmanın çalışmasından farklı olmaması için, tamponun ana renginden farklı olmayacak bir renk tonu seçimine özel dikkat gösterilmelidir. Modern pazar, restorasyon alanını mükemmel şekilde maskelemeye yardımcı olan 80'den fazla farklı kimyasal ve pigment çeşidi sunmaktadır. Doğru orantı ve dikkatli uygulama ile profesyonel bir etki elde etmek oldukça mümkündür. Ayrıca, bu amaçlar için, istenen kompozisyonları bağımsız olarak seçen özel bilgisayar programları zaten icat edilmiştir.

Gerekli tüm alet ve malzemeleri hazırladıktan sonra doğrudan araba ile çalışmaya devam edebilirsiniz. Herhangi bir onarım işlemi gibi, yerel tampon boyama da hazırlıkla başlar.

Tamponun sökülmeden tamirinin sadece ufak yüzeysel hasarlarda yapıldığını bir kez daha hatırlatmak isterim. Diğer durumlarda, parçanın sökülmesi, ardından çatlakların lehimlenmesi veya düşen elemanların bir araya getirilmesi gerekir. Burada arabayı profesyonellerin ellerine emanet etmek daha iyidir, çünkü parçalanmış bir parça gerçekten deneyimli eller gerektirir.

Ancak bu bizim durumumuz değil ve bu nedenle hazırlık büyük ölçüde basitleştirildi.

• İlk önce yüzeyi iyice temizlemeniz gerekir. Sadece restore edilen alanın değil, tüm tamponun bir bütün olarak temizliğe tabi tutulduğunu lütfen unutmayın. Bunu yapmak için yumuşak bir sünger veya bez parçasının yanı sıra ince aşındırıcı parçacıklar içeren bir toza veya özel bir araba temizleyicisine ihtiyacınız olacak.
• Bagajda, sıradan yollarla yıkanamayan katran lekeleri ve diğer karmaşık kirleticiler bulunabilir. Bu durumda, örneğin aynı beyaz ispirto gibi az miktarda çözücü kullanın.
  
• Tampon tamamen temizlenip yağdan arındırıldıktan sonra hasarlı yüzeyi zımparalamaya başlayabilirsiniz. Bu süreçte, bir öğütücünün kullanıldığı mutlak pürüzsüzlük elde etmek çok önemlidir. Bu, diğer katmanların tampon üzerinde kesinlikle eşit bir şekilde uzanması ve kusurun tamamen düzeltilmesi için gereklidir. Daktilonun ulaşamayacağı yerlerde çizikler bulunursa, ince taneli zımpara kağıdı kullanarak ellerinizle çalışmanız gerekecektir.
• Bununla birlikte, parça incelip daha da fazla hasar görebileceğinden, çok fazla denemeye de değmez. Çok aşınmış bir alan zamanla deforme olabilir, hatta tamamen patlayabilir. O zaman tamponun değiştirilmesi kaçınılmaz olacaktır.

Taşlamanın sonunda tozu üflemeniz veya bir parça bezle fırçalamanız gerekir. Tedavi edilecek yüzeyi dikkatlice inceleyin - dokunsal ve görsel bir kontrolle kesinlikle pürüzsüz olmalıdır. Normal taban hazırlandıktan sonra, işin ana aşamalarına geçebilirsiniz - tamponun macunlanması ve astarlanması, ardından arabanın doğrudan boyanması.

Pürüzsüz yüzey, pürüzleri görünür hale getirir ve bunları kapatmayı kolaylaştırır. Bunun için macun gereklidir - parçanın önceki şeklini yeniden oluşturur. Bu durumda hasar görmemiş bölgelere işlem yapılmasına gerek yoktur. Daha fazla verim için macunu cam yünü ile seyreltebilirsiniz. İşlemden sonra alanı iyice zımparalayın. İlk kattan sonra, ikinci, daha ince bir tane uygulamanız ve ayrıca zımparalamanız gerekir.Tüm kusurlar, özel bir taşlama makinesi nozulu ile dikkatlice işlenir ve ulaşılması zor yerlerde aynı zımpara kağıdı ile ovalanır. Ardından tampon yağdan arındırılır ve astar uygulamasına geçebilirsiniz.

Astar, boya uygulamadan önceki son adımdır. Her biri kuruması yaklaşık dörtte bir saat süren iki kat halinde bir astar ile muamele etmek gerekir. Ürünün kendisine gelince, hem hazır formülasyonlar hem de ön hazırlık gerektiren maddeler satışta. Hangisinin elinize düştüğünü anlamak için talimatları okumanız yeterlidir.

Ardından, tamponu yaklaşık bir gün kurumaya bırakmalısınız. Sonuç olarak herhangi bir kusur olup olmadığını anlamak için toz halinde satılan özel bir geliştirici ajan kullanmalısınız. Ayrıca, hangi türü daha rahat kullanacağınıza bağlı olarak, bir aerosol biçiminde bir geliştirici arayabilirsiniz. Bununla, çalışmanızdaki kusurları tespit edebilir ve boya uygulamadan önce onları onarabilirsiniz. Geliştiricinin prensibi, ayar gerektiren yerlere yerleşecek şekildedir.

Bazı sorunlu girintiler nitro macun ile düzeltilebilir. Bu sırada yanlışlıkla aşırıya kaçtıysanız, sorunlu bölgeyi kapatmak için astar miktarını artırmanız önerilir.

Yeni düzeltilen alanlar tamamen sertleştiğinde, onları boyamaya devam edebilirsiniz. Kuruma biraz zaman aldığından parçanın yeniden temizlenmesi ve yağdan arındırılması gerekecektir. Uzmanlar, boyanın hafif ısıtılmış bir yüzeye daha eşit düştüğünü söylüyor. Bu nedenle boyama en iyi doğrudan güneş ışığında yapılır. Aynı zamanda, nihai sonucu biraz daha kötüleştirebileceğinden, tampon çok fazla ısınmamalıdır. Bu nedenle, kapalı güneşli bir oda boyama için idealdir ve bunun yokluğunda sıradan bir bina saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz. Ayrıca, boyalı alana tozun çökmesini önlemek için havayı önceden biraz nemlendirmek daha iyidir.

Silahlar, otomotiv boyası uygulamak için özel mağazalarda satılmaktadır ve yüksek kaliteli restorasyon için bir tane almak daha iyidir. Genel olarak, boyama işlemi aşağıdaki gibidir:

• İlk önce, boyanacak alanın çevresine basit bir küçük şablon yapmanız gerekir. Bu, boyanın tamponun geri kalanına bulaşmaması için gereklidir.
• Tabancaya ek olarak, işleme için bir kutu veya püskürtme tabancası uygundur - bu şekilde renk daha eşit olur.
• Boyama, katmanlar halinde, iki veya üç katman halinde yapılır. Her birinin kuruması için zamana ihtiyacı var - 15-20 dakika. Acele etmemelisiniz çünkü çok fazla ıslak boya leke ve pıhtı oluşmasına neden olabilir.
• Daha sonra, iki kat vernik uygulanır - aralarında yaklaşık 20 dakikalık bir aralık da gereklidir.
• Tampon lokal olarak boyanırken ton noktasal olarak uygulanmalıdır ancak tamponun tamamının verniklenmesi çok önemli bir noktadır.

Boyama tamamlandıktan sonra tampon uygun şekilde kurutulmalıdır.

Hava hareketinin derecesi ve ortam sıcaklığı, otomotiv boyasının kuruma hızı ve verimliliğinde önemli bir rol oynar. Hava hareketsiz kalırsa, kurutma işlemini uzun süre uzatabilir. Bu nedenle bu süreyi azaltmanın birkaç etkili yolu vardır.

• Büyük oto tamirhanelerinde özel kurutma odaları kullanılır, bunlar termoradyasyon, konveksiyon ve ayrıca karışık tiptedir. Bu tür hazneler, hızlı bir enerji transferi sağlayarak kuruma süresinde önemli bir azalmaya neden olur.
• Daha küçük etkinlikler için, reflektörler, çeşitli lambalar ve diğer cihazlar kullanılarak gerçekleştirilen nokta kurutma kullanılır.Böyle bir yerel etki kullanılırken, kurutma parçası ile kurutma cihazı arasındaki mesafenin izlenmesi önemlidir.
  
• Kızılötesi kurutma da kurutma işlemini hızlandırmak için oldukça etkili bir yöntemdir. Bu tür modüller çoğunlukla dikey yüzeyleri işlemek için kullanılır ve şebekeden beslenir.

Elbette, bu cihazlardan birine sahip olmanın ek bir avantajı vardır, ancak sadece ılık, kuru ve havalandırılmış bir alanda kurutmak iyi bir çözüm olabilir. Boya tamamen sertleştiğinde, aracı güvenle çalıştırmaya başlayabilir ve tamponun küçük hasar görmesinden korkmazsınız - çünkü artık onlardan nasıl hızlı ve etkili bir şekilde kurtulacağınızı biliyorsunuz.

Bu videoda bir Porsche Cayenne'de tampon boyama işlemini izleyebilirsiniz.

Tasarımında tampon gibi gerekli bir unsurun olacağı bir araç hayal etmek oldukça zor. Parçanın temel amacı, gövdeyi hasar ve deformasyondan korumaktır. Zor bir durum ortaya çıktığında, tüm etki ve zarar verici faktörleri üstlenir. Bu nedenle, plastik bir tamponun kendi elinizle nasıl tamir edileceği sorusu en alakalı olanlardan biridir.

Aracın yeterince yoğun ve hatta çok dikkatli bir şekilde çalıştırılmasıyla yüksek olasılıkla tamponun hasar görebileceğini tahmin etmek kolaydır. Tampon, yalnızca sürüş deneyimi eksikliği nedeniyle değil, aşağıdaki gibi nedenlerle de hasar görebilir:

• diğer dikkatsiz ve deneyimsiz sürücülerin eylemleri;
• diğer araçların hareketinden küçük taşların ayrılması.

Hasarın nedeni ve niteliği ne olursa olsun, bir tampon kırılmasından sonra aracın görünümü önemli ölçüde bozulur. Arabanın sahibi, tamponu kendi elleriyle tamir ederek benzer bir sorunu otomatik olarak çözme arzusuna sahiptir.

Sorunu ve mekanik hasarı düzeltmenin yolları, doğrudan kusurun araba parçasına hangi plana uygulandığına bağlıdır. En yaygın hasar türleri şunlardır:

1. çizikleryüzeysel ve derin olabilen, yani yere veya parçanın ana katmanına ulaşan. Bu hasar derhal onarılmalıdır, çünkü daha sonra çizik bölgesinde çatlaklar görünebilir.
2. çatlaklar - bu, tehlikeli olarak sınıflandırılan bir araba parçasında daha ciddi bir hasardır. Çıkarmadan makineyi çalıştırmanız önerilmez.
3. ezik - tampon üzerinde güçlü mekanik darbe ile oluşturulur. Bu yaralanmalara genellikle diğer olumsuz belirtiler eşlik eder. Eziklerin yakınında, çizikler ve çatlaklar neredeyse her zaman ortaya çıkar.
4. Cipsler ve arızalar. Bunlar oldukça geniş bir alana sahip hasarlar yoluyla özeldir. Bir araba belirli bir engelle çarpıştıktan sonra en sık tamponun kenarlarında görünürler.

Tabii ki, herhangi bir servis merkezine başvurabilirsiniz, ancak bu durumda, küçük bir hasarla bile tamponu restore etme maliyeti, maliyetten çok daha yüksek olur. Yukarıda listelenen tüm seçeneklerden, tamponu geri yüklemenin en uygun ve uygun fiyatlı yöntemi olacak olan kendi kendine onarımdır.

Hasar derecesi ile doğru orantılı olarak, tamponu restore etmeyi amaçlayan onarım çalışmaları yerel ve karmaşık olarak ayrılabilir. Boya yüzeyindeki çeşitli çizikler ve küçük talaşlar, önce parçayı sökmeden ortadan kaldırılabilir.

Bu elemanla, elemanın dış ve iç yüzeylerine erişim sağlanacak şekilde çalışmak gerekir. Gerekli onarım ve restorasyon çalışmaları yapıldıktan sonra parçanın orijinal yerine montajı gerçekleştirilir.

Plastik bir tamponun kendi kendine onarımı gibi bir işlemi gerçekleştirirken, özel alet ve malzemeler hazırlamanız gerekecektir. Bunların en önemlileri arasında:

Uygun şekilde düşünülmüş koruma, solunum organlarını, gözleri ve elleri maruz kalmaya karşı kapsamlı bir şekilde korumanıza olanak tanır. Bu, zararlı maddelerin havada dağılmasından ve yüksek sıcaklıklardan vücudun zarar görmemesinin otomatik olarak garantisidir.

Gerekli malzeme ve aletlerin satın alınmasıyla birlikte, hazırlık sürecinde tamponun kendisi ile belirli çalışmaların yapılması gerekmektedir. En önemli noktalar arasında şunlar bulunur:

1. Tamponun arabanın gövdesinden çıkarılması.
2. Parçanın kir ve tozdan derinlemesine temizlenmesi. Yüzey kuru ve temiz olmalıdır.
3. Tamponun yapıldığı malzemenin belirlenmesi.
4. Tampon üzerinde restorasyon çalışması yapılacak alanlarda uygulanan boyanın çıkarılması zorunludur. Sadece hasarlı alanın kendisini değil, aynı zamanda bitişik alanı da iyice temizlemek ve yağdan arındırmak gerekir.
5. Onarımdan önce çatlak, uçlarda küçük deliklerle delinmelidir. Bu, daha sonra hasarın yayılmasını, boyutunun artmasını önleyecektir.
6. Herhangi bir çatlağın özel bağlantı kenarları vardır. Bu nedenle çatlak onarılmadan önce derzlerin özel bir kompozit ile doldurulması gerekecektir.

Yukarıdaki tüm işlemleri ve manipülasyonları tamamladıktan sonra, tamponu kendi elinizle tamir etmeye başlayabilirsiniz.

Hasarın derecesi ve seviyesi ile doğru orantılı olarak, plastik tamponların onarımının gerçekleştirileceği şemaya bağlıdır. Aşağıdaki kurtarma teknikleri uygulanabilir:

1. yapıştırma - Soğuk şekillendirme ile üretilen parçalar için kullanılır. Poliüretan bazlı özel bir yapıştırıcı kullanır.
2. ısıl kaynak - Sıcak şekillendirme ile yapılmış tamponlar için uygundur. Tampon parçaları özel kaynak ekipmanı kullanılarak bağlanır.
3. laminasyon - yöntem, kayıp parçaları benzerleriyle geri yüklemek için uygundur. Özel bir takviye ağ ve macun kullanır.
4. Düz elektrotların kullanımı. Teknik, elektrotları eriten ve çatlakları etkili bir şekilde kapatan özel bir bina saç kurutma makinesinin kullanımına dayanmaktadır.
5. lehimleme - normal ev koşullarında tamponu onarmak için en iyi seçenek. Bir havya, zımpara kağıdı ve boya kullanmanız gerekecektir.
6. takviye ile lehimleme - büyük çatlakları onarmak için uygundur. İşlem, çift taraflı lehimleme ve özel zımba veya metal ağ ile aynı anda güçlendirme kullanımına dayanmaktadır.
7. sızdırmazlık - çatlak fiberglas ve epoksi yapıştırıcı ile onarılır. Restorasyon malzemesi yapıştırıcıya ve kesinlikle tamponun her iki tarafına uygulanır.

Aşağıda, neden olunan hasara bağlı olarak, bir araba tamponunu onarmak için en yaygın ve yoğun emek gerektiren yöntemlerin bir açıklaması bulunmaktadır.

Önceden hazırlanmış macun, talimatların tüm kurallarına göre hazırlanmalıdır, oraya özel bir sertleştirici ekleyin. Bundan sonra, ortaya çıkan kütle, hasarın bulunduğu tampon alanına uygulanır. Yaklaşık 10 dakika beklenmesi, 80 No'lu zımpara kağıdı alınması ve özel dairesel hareketlerle bileşimin derzlenmesi gerekir. Sonuç, birkaç manipülasyondan sonra görünür hale gelir.

Astarlama çalışması daha az basit bir şekilde gerçekleştirilmez. Hazırlanmış bir bez alıp tamponu çok iyi durulamak gerekir. Yüzey kuruduğunda, doğru şekiller için tüm tamponu incelemeniz gerekir. Ezik yoksa, astarlamaya geçebilirsiniz. Bu işlem aşağıdaki kurallara göre gerçekleştirilir:

1. Astar, elemanın soluna veya sağına doğru dairesel bir hareketle uygulanmalıdır.
2. Bileşimin tamamen kurumasına izin verilmelidir.
3. Bundan sonra 800 numaralı zımpara kağıdı alınır ve her şey dikkatlice ovalanır.
4. Normal bir su şişesi kullanarak tamponu yıkamanız gerekir. Bu durumda, nerede bir çatlak veya başka bir hasarın oluştuğu önemli değildir, tampon tamamen yıkanmalıdır. Bir katman tamamen kurur kurumaz, plastik otomatik olarak mat bir görünüm alır. Üst toprak daha sonra tamamen yıkanır.
5. Ancak bundan sonra ikinci bir astar tabakası uygulanabilir.

Uygulanan tüm katmanlar kuruduktan sonra, bir lamba kullanılarak parçanın kapsamlı bir incelemesinin yapılması gerekecektir. Katmanlar tamamen eşit olmalı ve birlikte bir bütün oluşturmalıdır.

Parçayı inceledikten sonra, tüm kaplamaların en yüksek kalitede ve düzgünlükte uygulandığı anlaşılırsa, boyama gibi bir işleme geçebilirsiniz. Odayı hazırladığınızdan emin olun, kullanılan boyadan korunması gereken tüm yüzeyleri kapatın. Pigment kesinlikle iki veya üç kat halinde uygulanır. Her kat arasında 5 ila 10 dakika kurumasını bekleyin.

Gerekli boya kaplaması uygulandıktan sonra tampon yüzeyine iki kat vernik uygulanır. Burada ara kurutma da önemlidir. Boyama işinin sonunda, uygulanan kompozisyonların kalitesini bir kez daha kontrol etmek gerekir, lekeler bulunursa, hafif taşlama yapmak ve yüzeyi dikkatlice cilalamak gerekir.

Tamponun bütünlüğünü ve görünümünü geri yükleme sürecinde, yapılacak iş, bulunan hasarın türüne bağlı olacaktır. Bu önemli bir nokta, çünkü çizikler ve talaşlar için bir seçenek kullanıldığından, bir göçüğü gidermek için tamamen farklı bir yöntem gerekir.

Onarımı kendiniz yapmanız gerekiyorsa veya sigorta çalışmıyorsa veya servis merkezine başvurmak için paranız ve isteğiniz yoksa, hasarın yapısını dikkatlice incelemeniz gerekecektir. Sürücü, tamponun çok kötü hasar gördüğünü anlarsa, parçayı kendi başınıza onarmaya çalışmamalısınız, ancak yeni bir tane satın almak daha iyidir. Nispeten küçük talaşlar veya ezikler bulunursa, bu veya bu durumda nasıl davranacağınızı bilerek sorun kendi başınıza tamamen ortadan kaldırılabilir. Peki, çizikleri, oyukları ve çatlakları nasıl hızlı ve etkili bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz.

Zımpara kullanarak bu sorun ortadan kaldırılabilir. 50 nolu malzeme alınır ve derz dolgusu yapılır. Bu durumda, yüzey tamamen düzenli bir şekil alana kadar hareket ederek tüm düzensizlikleri dikkatlice ortadan kaldırmak gerekir. Bu işlemi gerçekleştirme sürecinde, hasarın boyutu biraz daha büyüyebilir, ancak derinlikleri çok daha küçük hale gelecektir. Bundan korkmayın, kapsamlı bir temizlikten sonra tüm düzensizlikler macunla doldurulacaktır.

Bir arzu ve belirli beceriler varsa, macun yerine, plastiğin yapıldığı malzeme türüne tamamen uygun özel bir sıvı plastik kullanabilirsiniz. Bu bileşimi uyguladıktan sonra, tamamen kuruduktan sonra, yüzeyi temizlemek ve dikkatlice zımparalamak, en düzgün yüzeye taşlamak da gerekli olacaktır.

Boyaya zarar vermeyen küçük bir göçüğü onarmak için, tamponun deforme olan kısmını ısıtmanız yeterlidir. Plastiğin içbükey kısmı, malzeme yeterince yumuşak hale gelene kadar önceden hazırlanmış bir termal veya teknik saç kurutma makinesi ile ısıtılmalıdır. Bundan sonra, göçük manuel olarak düzeltilirken, aynı zamanda tamponun hasarlı bölgesine doğru geometrik şekil verilir.

Tampon yüzeyinde çatlaklar ortaya çıkarsa, önceden hazırlanmış bir metal ağ ve bir havya kullanılması gerekecektir. Bu durumda eylemlerin sırası aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Hasarın kenarları bir araya getirilmeli ve ızgaranın bir tarafına lehimlenmelidir.Plastikte mümkün olduğunca derine batırılması tavsiye edilir, ancak bir delik oluşabileceğinden aşırıya kaçmayın.
2. Ağın ucu erimiş plastikle bulaşır.
3. Benzer şekilde, tüm çatlak boyunca yürümeniz gerekir.

Tampondaki hasar küçükse, ağ yerine özel yapı destekleri kullanılabilir. Bunları lehimleme sürecinde fırça yanıklarını önleyecek cımbız kullanılması tavsiye edilir. Yapıştırma eylemleri, çatlağın tüm uzunluğu boyunca ve 2 cm aralıklarla yerleştirilmelidir.

Metal hasır ve zımbaların bir süre sonra paslanmaması için nesnelerin özel sıvı plastik ile kaplanması gerekir. Tamponun iç yüzeyinde yapılan tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra ön tarafı hemen orijinal görünümüne kavuşur.

Bir araba tamponunun kendi elinizle nasıl onarılacağı ve onarılacağı sorusu, istisnasız tüm modern sürücüler için geçerlidir. Makalede sunulan talimatları ve ipuçlarını takip ederseniz, minimum para ve zaman ile tampon hasarını onarabilirsiniz.

Modern arabaların tamponları çoğunlukla plastikten yapılır, küçük bir kazada hasar görür ve çarpmak bir engel değildir.

Bildiğiniz gibi ön ve arka tamponlar var ve ön tampon (PB) arkadan (ZB) çok daha sık hasar görüyor. PB'nin aşağıdaki durumlarda onarılması gerekir:

• hasarlı boya;
• plastik elemanda çizikler var;
• Bir engelle çarpma veya küçük bir kaza sonucu tamponda çatlaklar oluşmuştur.

Arabanın önüne veya arkasına gelen darbe şiddetliyse, tampon büyük olasılıkla tamir edilemez. Ancak özel araç servislerinde, genellikle kötü bir şekilde kırılmış bir plastik tamponun onarımını üstlenirler. Bütün soru, restorasyonun paraya değip değmediğidir, bazı durumlarda yeni bir parça satın almak daha kolay ve daha ucuzdur.

Bir PB veya ST'yi tamir etmenin fiyatı farklı olabilir, araç servisinin seviyesine, parçanın hasar derecesine, restorasyonun karmaşıklığına bağlıdır. Örneğin, Moskova'da bir tamponun restorasyonu 2.500 rubleye mal olabilir ve bir elemanın boyanması da 5.000 rubleye mal olacaktır. Tamponu 500 ruble'den tamir etmeyi, onarımı bir veya iki saat içinde tamamlamayı vaat eden oto tamir merkezleri var. Reklam vermeye değmez, büyük olasılıkla araç sahipleri aldatılıyor veya burada onarımlar kötü yapılıyor.

Ön veya arka tamponun onarımı değişen karmaşıklıkta olabilir, gövde elemanları ile gerçekleştirilen ana çalışma türleri vardır:

• sızdırmazlık çatlakları;
• plastik parçaların restorasyonu;
• göçük onarımı;
• boyamaya hazırlık (temizleme, zımparalama);
• astar;
• tablo;
• restorasyon, bağlantı elemanlarının onarımı.

Plastik bir tamponu geri yüklemek, özen ve doğruluk, yeterli deneyim gerektirir ve işi yüksek kalitede yalnızca kalifiye bir usta yapabilir.

Tamponun kendisi nadir ise, araç sahibinin ucuz bir “orijinal olmayan” takmak istemediği pahalı bir araca monte edilmişse PB onarımı karlı hale gelir. Ayrıca tuning tamponları da var - pahalılar ve endüstri bu türden orijinal olmayan yedek parçalar üretmiyor.

Araba bütçe ise ve arabanın sahibi "uygulamalı" ise, PB'yi kendiniz onarmayı deneyebilirsiniz. Çoğu, hasarın derecesine bağlıdır, hafif kırılmış bir vücut parçasını kendi ellerinizle geri yükleyebilirsiniz. Ön tamponun onarımı (çatlaklı), gövde parçasının arabadan çıkarılmasıyla gerçekleştirilir ve çatlağı kapatmak için hasarlı alanın kenarlarını bağlamanız gerekir - güvenilir bir kilit yapın.

Satışta, örneğin 3M'den özel tamir takımları var. FPRM kiti şunları içerir:

• iki bileşenli epoksi malzeme (yapıştırıcı);
• takviye ağı;
• özel bant.

Tamponu yapıştırma için aşağıdaki gibi hazırlıyoruz:

• tamir edilecek hasarlı alan sabunlu su ile iyice yıkanır, plastiğin iyice kuruması için zaman veririz;
• Onarılan alanı zımparalıyoruz, boyayı ondan çıkarıyoruz. Boyayı temizliyoruz, böylece ondan kurtulan alan yapışkan bantla yapıştırılabilir;
• 45 derecelik bir açıyla çatlağın kenarlarını taşlıyoruz, kama şeklinde olmalılar. Yüzeyi önce içeriden, sonra dışarıdan işliyoruz, bunun için temizleme diskli bir öğütücü kullanıyoruz;
• işlenmiş yüzeyi 3M 08985 bileşimi ile temizleriz, yağ gidericinin tamamen buharlaşmasını bekleriz;
• yapıştırılmış alanın dışına yapışkan bant yapıştırın;
• içeriden takviye ağını sabitliyoruz;
• epoksi bileşenlerini bire bir oranında karıştırın;
• hazırlanan bileşimi bir spatula ile takviye ağına uygularız, içeri doğru iteriz, çatlağı kapatması gerekir;
• çatlağı kızılötesi kurutma ile ısıtın (6-8 dakika). Kurutma için özel bir cihaz yoksa, yapıştırıcıyı oda sıcaklığında yaklaşık 30 dakika kurumaya bırakın;
• yapışkan bandı çıkarın, yağdan arındırın, ön kısma bir yapışma aktivatörü uygulayın;
• kompozisyonu ön taraf için hazırlayın;
• çatlağın dışına yapıştırıcı sürün;

• parçaları tekrar kurumaya bırakın;
• kurumuş yüzeyi önce daha kaba bir aşındırıcı (180), ardından ince bir "zımpara kağıdı" (240, işleme sonunda - 400) ile aşındırıcı tekerleklerle işliyoruz;
• tamir edilen alana basınçlı hava üfliyoruz, 3M 08985 setinden gelen bileşim ile temizliyoruz, kuru bir bezle siliyoruz. Artık tampon boyamaya hazırdır.

Tampondaki hasar farklı olabilir - bir durumda bu sadece bir çatlaktır, diğerinde ise çarpma anında plastik parçaları uçar. Plastik bir elemanı lehimlemek için ihtiyacınız olacak:

• saç kurutma makinesi yapımı;
• açılı taşlama;
• pense;
• Tornavida;
• havya;
• zımpara kağıdı;
• spatulalar.

Havya yeterince güçlü, tercihen en az 100 watt olmalıdır.

Tamponun parçaları kopmuş ve kaybolmuşsa öncelikle hasarlı yerleri düzeltip dikdörtgen veya üçgen şekli veriyoruz.

Çalışmayı aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

• içte ve dışta hasarın etrafında, tüm yüzeyi bir temizleme tekerleği ile işliyoruz - boyayı temizliyoruz;
• boyadaki tüm çatlakları tabana (plastiğe) gideririz;
• saç kurutma makinesi için bir başlık hazırlıyoruz, sıcak havanın hasarlı bölgeye yönlendirilebilmesi için gerekli;
• yırtık dikişi birleştiriyoruz, bir havya ile eritiyoruz ve parçaları lehimliyoruz. Plastiği birkaç yerde bir havya ile tutuyoruz - plastiğin homojen hale gelmesi hala gerekli;
• Başlığı saç kurutma makinesine koyuyoruz, plastiği saç kurutma makinesiyle her iki tarafta eşit şekilde ısıtıyoruz. Saç kurutma makinesini aşırı ısıtabileceği dar bir başlık ile izlemek önemlidir,
• ısındıktan sonra plastiğin kenarlarını hizalarız;
• Dikişi bir havya ile iyice lehimliyoruz.

Eksik plastik parçalarını tampona lehimlemeniz gerekiyorsa, aynı tipte plastik almanız tavsiye edilir, işaret genellikle plastik parçaların iç kısmında belirtilir.

Eksik parçaları tampona lehimlemek için aşağıdakileri yapın:

• kağıt alıyoruz, tampona uyguluyoruz, hasarlı konturu daire içine alıyoruz;
• çizimi kağıttan plastiğe aktarın, gerekli parçayı kesin;
• kesilen parçayı tampon sifonuna takın, kenarları bir havya ile lehimleyin;
• Lehimlenen parçanın hareket etmemesi için önce her tarafından bir havya ile tutuyoruz.

Doğru parçayı tam olarak kesemezseniz, plastiği bir kenar boşluğu ile kesip tamponun iç kısmına lehimleyebilirsiniz. Ancak bu seçenek daha kötüdür, çünkü ön kısımdan lehim yaparken yamanın etrafında bir delik oluşur.

Yüzey iki şekilde tesviye edilebilir:

• dışarıdaki her şeyi plastikle eritin;
• yüzeye bir macun tabakası uygulayın, ardından işleyin.

Lehimleme ve macun uygulamasından sonra yüzeyi işliyoruz, tamponu astarlıyoruz ve boyayoruz.