Hall sensörü Daewoo Nexia 8 valfler DIY onarım

Hall sensörünü çıkarmadan önce, motor gövdesine ve distribütöre bir işaret (çizik, işaretleyici ile işaret) koymanız önerilir - bu, Hall sensörünü taktıktan sonra ateşleme işaretini eski haline getirmek için yapılır.

Etiketler: Nexia'da endüksiyon bobininin (hall sensörü) çıkarılması, Nexia'da hall sensörünün onarımı, Nexia'da hall sensörünün değiştirilmesi

[quote name="SerBelko"]Ve lütfen söyleyin, bu makaleye göre Hall sensörünün değiştirilmesi G15MF motorundaki bir bobin üzerinde mi yapılıyor?
Hall sensörü, bobine değil dağıtıcıya (dağıtıcıya) monte edilmiştir.

Peki ya A15MF motor bobini o zaman?
ve onun nesi var? her şey yolundaysa, o zaman dokunmayın. bobinin kendisi, bobinden gelen kıvılcımın önce dağıtıcıya ve ardından mumlara girdiği g15mf'den farklı olarak doğrudan mumlara bağlıdır.

Başlatma işlemimde bir sorun var. Korkunç bir şekilde başlıyor, marş motoru uzun süre harmanlıyor ve onu yakalayınca tam olarak almıyor, gazı kesiyor ve sonra toparlanıyor.
Burada yavaş yavaş damlıyorum, sebebi nedir.

[quote name="SerBelko"]Ve lütfen söyleyin, bu makaleye göre Hall sensörünün değiştirilmesi G15MF motorundaki bir bobin üzerinde mi yapılıyor?
Hall sensörü, bobine değil dağıtıcıya (dağıtıcıya) monte edilmiştir.

Peki ya A15MF motor bobini o zaman?
ve onun nesi var? her şey yolundaysa, o zaman dokunmayın. bobinin kendisi, bobinden gelen kıvılcımın önce dağıtıcıya ve ardından mumlara girdiği g15mf'den farklı olarak doğrudan mumlara bağlıdır.

Ve lütfen söyleyin, bu makaleye göre Hall sensörünün değiştirilmesi G15MF motorundaki bir bobin üzerinde mi yapılıyor?

Ama o zaman A15MF motor bobini ne olacak?
Benim için şöyle görünüyor:

Bu konuda yeniyim, benim için hala karanlık))

Bu bobin (resme bakın) aynı hall sensörüne sahip mi?

Bobini tutan yedek bir yay plakası almanızı tavsiye ederim (sadece 20 rubleye mal olur, kod: 01989282).
Bugün normal bir şekilde benimkini çıkaramadım 🙁 Bükmek zorunda kaldım. Bir şekilde düzeltildi, ancak yine de çarpık 🙁

Distribütörün nerede durduğunu işaretlemek için “siktir git sil“! Sonra işaretim silindi 🙁 Şimdi ateşleme biraz bozuldu :((

Hall sensörü veya DH, modern bir otomobilin ateşleme sisteminin en önemli bileşenlerinden biridir. En ufak bir arıza, otomobil motorunun işleyişinde zorluklara yol açabilir. Test sırasındaki hataları ortadan kaldırmak için salon sensörü arızasının belirtilerini tanımlayabilmek önemlidir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

DC regülatörü, şüphesiz ateşleme distribütörünün en önemli bileşenlerinden biri olarak kabul edilir. Manyetik olarak iletken bir plakanın sabitlendiği, bir taç gibi görünen dağıtım milinin yakınında olmak, kontrol işlevlerini yerine getirir.

DH plakası veya kepenk, bir araba motorundaki silindir sayısı kadar yuvaya sahiptir. DC'nin bir diğer önemli unsuru kalıcı bir mıknatıstır.

DC'nin çalışma prensibini daha iyi anlamak için şaft şemasına dikkat etmeniz önerilir. Döndüğünde, plakaları dönüşümlü olarak DH'deki panjur deliklerinden geçer. Böylece, anahtardan ateşleme bobinine beslenen bir darbe üretilir. İkincisi, bildiğiniz gibi, bir voltaj dönüştürücünün rolünü yerine getirir. Bobindeki alçak gerilim akımı, yüksek gerilim akımına dönüştürülerek bujilere beslenir.

DC'nin kendisinde, uzmanlar tarafından da adlandırıldığı gibi, üç uç veya terminal vardır.Pimlerden biri doğrudan eksiye (toprak) bağlanır, ikincisi 6 V voltajlı bir artıdır ve son olarak üçüncüsü anahtara dönüştürülen darbeyi beslemek için kullanılır.

DH kusurları kendilerini farklı şekillerde gösterir. Ve bu, sürücü deneyimliyse ve otomotiv ekipmanını anlıyorsa, arızaları hemen belirleyebileceği anlamına gelmez. Genellikle sensörün koşulsuz olarak arızalı olduğundan emin olmadan önce işaretleri uzun süre analiz etmeniz ve kontrol etmeniz gerekir.

Bununla birlikte, DC ile ilgili sorunlara işaret eden birkaç açık belirti vardır. Bunlar dikkate alınmalıdır:

• araba motoru çalışmıyorsa veya zorlukla çalışıyorsa;
• rölanti modunda, içten yanmalı motor sarsıntılı ve aralıklı olarak çalışırsa;
• sürüş sırasında motor durursa;
• araba yüksek devirde sürerken seğirirse.

Bu semptomlardan biri meydana gelirse, DH'nin sorgulanması ve test edilmesi önerilir. Elbette, DH ile ilgili başka arıza türleri de vardır, ancak bu 4'ü en yaygın olanlarıdır.

DH'nin nihayet çalıştığından emin olmak için bir teşhis alımı yapılmalıdır. Bununla birlikte, kontrol için birkaç seçenek vardır ve her uzman ya en sevdiği yöntemi ya da belirli bir durumda en etkili ve kolay olanı kullanır.

En yaygın doğrulama seçeneği, test cihazı okumalarını fabrika değerleriyle karşılaştırmaktır. Yani DC çıkışlarına multimetre bağlanır ve cihazın değerleri kontrol edilir. Tipik olarak, deklanşör açıkken okuma yakl. 0.4V, sensör normal çalışıyor.

Başka bir yol daha az popüler değil. Daha çok yanlarında ölçü aleti taşımayan araç sahipleri tarafından kullanılmaktadır. Bu yöntem en doğru okumaları verir. Arabaya takılan DC'yi benzer bir regülatörle değiştirmek gerekir. Araba yeni sensörle normal şekilde davranırsa, motor "donmaz", ardından teşhis onaylandı - eski DX artık iyi değil.

Bazı uzmanlar, bir simülatör kullanarak DH'nin teşhis edilmesini önerir. Genellikle elle yapılan böyle bir cihaz, ateşleme sistemine bağlanır. Bundan sonra kıvılcım normal olarak verilirse ve ondan önce değilse - DC arızalıdır.

DH'yi kolayca değiştirmek için aşağıdaki talimatları uygulamanız yeterlidir:

• kapağı distribütörden çıkarın;
• krank milini, kasnak işareti zamanlama kapağı işaretiyle eşleşene kadar kranklayın;
• dağıtıcı rotorun (yolcu) konumunu belirleyin;
• uygun araçları kullanarak dağıtıcıyı sökün;
• yağ savurma manşonunun konumunu sabitleyen pimi çıkarın (bir çekiçle vurmak ve pense ile çıkarmak mümkün olacaktır);
• hem kaplini hem de rondelayı sökün;
• mili distribütör mahfazasından çıkarın;
• DC'nin sonuçlarının enerjisini kesmek;
• sensörü sökün, delikten dışarı çekin;
• yeni bir tane takın, her şeyi ters sırada monte edin.

Tavsiye. DH'nin kolayca çıkması için regülatörü çekmeniz gerekir. Bu, DH'nin çıkacağı bir delik oluşturacaktır.

Salon sensörlü modern bir otomobilin SZ veya ateşleme sistemi, aşağıdaki sırayla bir gösterge veya multimetre kullanılarak kontrol edilir:

• akü (akü) üzerindeki voltaj kontrol edilir, varsa işlem devam eder;
• ateşleme bobini gözle muayene edilir (kirliyse, özellikle kontakların yakınında her şey iyice temizlenir).

Kontak anahtarından gelen pozitif, genellikle mavi bir kablo, bobin terminallerinden birine gider. Kontak açıkken, kontakta voltaj olmalıdır, aksi takdirde hall sensöründe veya ateşleme sisteminin diğer elemanlarında arıza aramanın bir anlamı yoktur.

Bu durumda DC'nin kendisi, bir simülatör kullanılarak eleme yöntemiyle kontrol edilir. Standart olan yerine dağıtıcıya (salon sensörü) takılan düğmeli ve 3 pinli fişli ev yapımı bir kopyalama cihazıdır.

Simülatör cihazında ayrıca aküye arkadan bağlanan bir tel bulunur. Cihazın sırasıyla bir blok ile ikinci ucu, hall sensörünün çalışmasını simüle edecektir.

• metal bir çubuk alın, bujilerin girişi için 4 dişli delik açın ve çubuğu arabanın kütlesine (araba gövdesinin herhangi bir parçası) bağlayın;
• deliklerden birine bir mum vidalanır ve zırhlı bir tel ile ateşleme bobinine (ana tel) bağlanır.

Bu şekilde ateşleme distribütörünün (yüksek voltajlı kısmı) çalışmasını hariç tuttuk. Şimdi bobinden gelen yüksek voltaj doğrudan bujiye uygulanır.

Ev yapımı taklit cihaz artık otomobilin distribütöründe bulunan standart bir hall sensörüne bağlı olan bir kablo demetine bağlı.

• kontağı açabilirsiniz;
• ev yapımı cihazın düğmesine basın (açın);
• mum üzerinde bir kıvılcım varsa, o zaman DX'siz ateşleme sisteminin geri kalanı sırayla.

Anahtarın işlevselliğini test etme zamanı. Yolcu bölmesinde bulunuyorsa ve ona ulaşmak kolay değilse, doğrulama için bir simülasyon cihazı da kullanılır - sıradan bir lamba:

• kontak anahtarı kapalı;
• anahtara giden tel ateşleme bobininden ayrılır (anahtarın ateşleme bobinini kontrol ettiği aynı kablodan geçer);
• bu kabloya sıradan bir lamba bağlanır (tercihen kısa devreyi önlemek için bir kartuşla);
• lambadan bir tel yazıldığı gibi bobine, diğeri ise pilin artısına bağlanır;
• kontak anahtarı açık;
• DH işi simüle edilir.

Sensörün çalışmasını simüle ederken lamba yanıp sönerse, anahtarda bir arıza yoktur.

Lamba, tahmin edebileceğiniz gibi, bir anahtar görevi gördü. Ev yapımı cihaz düğmesinin her etkinleştirilmesinden sonra yanıp sönmesi, anahtarın bobini kontrol ettiği anlamına gelir. Ancak lamba sadece yandıysa veya hiç yanmadıysa, darbeyi besleyen kablolarla anahtarın daha kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi gerekecektir.

Acemi oto elektrikçiler için sorun haline gelen bir nüansı not etmek istiyorum. Tüm ateşleme sistemini kontrol ederler, kabloları çalarlar, DH ve bujileri teşhis ederler, ancak mekanik bir arıza gibi basit bir şeyi unuturlar.

Örneğin triger kayışı koparsa, eksantrik mili ile krank mili arasındaki bağlantı kaybolur. Bu, eksantrik milinin ve bununla birlikte dağıtım milinin dönmeyeceği anlamına gelir. Bu nedenle, hall sensörü ve tüm ateşleme sistemi etkinleştirilmez.

Distribütör sürücüsünün dönüp dönmediğini kontrol etmek için distribütör kapağını çıkarın ve bakın. Marş motoru döndürüldükten sonra dağıtıcı mili dönmezse, triger kayışı kırılmıştır veya başka bir mekanik arıza meydana gelmiştir.

Artık DX sorunlarını nasıl gidereceğinizi biliyorsunuz. Uzun bir yolculuğa çıkarken mutlaka yanınıza mutlaka bir test cihazı, yedek salon sensörü veya DH çalışmasına benzer ev yapımı bir cihaz alın.

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Daha fazla ayrıntı bağlantıda.

• Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
• Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
• 2 dakikada kendi kendine kurulur.
• İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
• Garanti 2 yıl

Kazan'daki şirketin teknik merkezinin başkanı, sinsi bir kusuru teşhis etmenin ve sonunda ortadan kaldırmanın nasıl mümkün olduğunu söylüyor.

“Başla-çalıştır” sorunu muhtemelen arabanın icadından beri var olmuştur.

Özbekistan'dan güvenilir ve nispeten ucuz “Nexias” ın gelişiyle, onlara taşınan “Zhiguli” ve “Samar” sahipleri sonunda insan gibi hissettiler, ancak aynı zamanda “Zhiguli” deneyimlerinin çok az faydası olduğunu fark ettiler. yeni bir araba için. Ve bir şey olursa, o zaman sadece bir yol vardır - bir araba servisine.

Bazen başlamayı reddeden Özbek bir kadın olan Nexia ile ilk kez 1997 sonbaharında karşılaştık. Sahibine göre (tam olarak “kelimelerden”, çünkü motoru çok daha sonra çalışmayan bir arabayı kendi gözlerimle görme şansım olduğu için), araba onu birkaç kez garip bir konuma getirdi, ancak bir süre sonra birkaç dakika (belli ki araç sahibi farları, camları ve tekerlekleri silerken) hiçbir şey olmamış gibi çalışmaya başladı.Bu dava izole değildi. Benzer bir rahatsızlıktan muzdarip otomobillerde, motor herhangi bir zamanda çalışmayı reddedebilir - uzun bir parktan sonra veya kısa bir parktan sonra, kötü veya iyi havalarda, garajda veya temiz havada. Aniden, oyalanmayı bırakıp bir hafta, bir ay normal olarak çalışabilir ve sonra her şey yeniden başlardı. Eskiden Nexia bize yedekte sürüklendi, usta direksiyona geçti ve. motor, dedikleri gibi, yarım vuruşla başladı! Bu sorun sahiplerini beyaza büründü, arabalarından korkmaya başladılar.

Tek kelimeyle, tipik bir "yüzen" kusurla uğraşıyorduk - bir araba servis uzmanının doğru meslek seçiminden şüphe etmesine neden olabileceklerden biri. Kore'den Daewoo otomobilleriyle ilgili zengin (o zamana kadar üç yıllık) deneyim yardımcı olamadı - böyle bir kusurla karşılaşmadılar, her zaman başladılar.

“Elektronik, kontak bilimidir” ilkesiyle, yani elektrik konektörlerinin bağlantısını kesme ve bağlama, temizleme, üfleme ilkesiyle yönlendirilen bu tür makineleri (servis edilebilir bir arabayı nasıl tamir edebilirsiniz?) onarmak gerekiyordu. Bazen yardımcı oldu, daha sık olmadı. Ancak büyük bilim olan istatistik işini yapıyordu - genel resim ortaya çıkmaya başladı. Arızalı otomobillerin motoru, ateşleme bobininde bir kıvılcım olmaması nedeniyle çalışmadı ve buna “artı” uygulandı, yani birincil sargıda darbeler oluşmadı. Şu anda motoru “iticiden” çalıştırmaya çalışırsanız, anında başlar. Bu iki faktör, aşağıdaki tavsiyelerin uygulanması için gerekli ve yeterli bir koşuldu. Ama önce, biraz teori.

Nexia ateşleme sisteminin şematik bir diyagramı şekilde gösterilmiştir. Distribütör muhafazası bir manyetoelektrik darbe sensörü (Hall sensörü ile karıştırılmamalıdır) ve bir elektronik modül (isterseniz anahtar) içerir. Darbe sensörü, dağıtıcı şaftı ile entegre bir manyetize rotor ve iki çift kutup ve bir endüksiyon bobini içeren bir statordan oluşur, burada marş modunda 8 Hz frekansla bir elektromotor kuvvetinin (EMF) indüklendiği bir indüksiyon bobini bulunur. ve yaklaşık 2 V'luk bir genlik. Elektronik modül bu darbeleri 12 V'luk dikdörtgen genliklere dönüştürür ve bunları ateşleme bobininin birincil sargısına besler. Motoru çalıştırdıktan sonra, ateşleme zamanlamasının motor çalışma modlarına bağlı olarak değişimini kontrol eden elektronik kontrol ünitesi (ECU) de ateşleme sisteminin çalışmasına dahil edilir.

Tüm sıkıntıların sebebinin modülde olduğunu varsaymak en mantıklısıydı. Ne de olsa, sürücülerin şirketinde uygun sıfatlarla telaffuz edilen “komütatör” kelimesi, hemen sempatik baş sallamalarına ve üzücü bir hatıra denizine yol açar. Bununla birlikte, sorunlu arabaların anahtarlarını, kusur devam ederse parayı iade etme vaadi ile değiştirmek, bir geri ödemeye ve karşı sorulara yol açtı: peki, sırada ne var? Ama gerçekten - ya elektronik modül, ateşleme bobini ve bilgisayar kontrol edildiyse ve düzgün çalışıyorsa, geriye ne kalır? Sensör mü? Hayır, "onu" düşünmek istemiyorum çünkü o sınırına kadar ilkel. İçinde, başarısız olabilecek tek parça endüksiyon bobinidir ve bu bile etrafına 0,1 mm çapında bakır tel sarılmış plastik bir "bobindir". Nexia araba tamir kılavuzu, bobinin performansını kontrol etmek için direncini ölçmeyi önerir ve eğer 500-1500 Ohm aralığındaysa, her şey yolunda demektir. Bu direnci onlarca bobinde ölçtük ve hep 750-800 ohm aralığındaydı.

Majesteleri Şansı sonunda her şeyi yerli yerine koymaya yardım etti. Gerekli ve yeterli bir arıza belirtisi olan bir arabaya rastladık, ancak marş motorundan hiç başlamadı! Bu arabayı inceleyerek, endüksiyon bobininin kontaklarındaki darbelerin genliğinin çok küçük olduğunu (yaklaşık 0,2 V) bulduk, bu da elektronik modülün normal çalışması için açıkça yeterli değil. (Bu arada, bu bobinin direnci 750 ohm idi!)

Okul ve üniversite fizik derslerinden “Elektromanyetik indüksiyon” bölümünü hatırlamak zorunda kaldım: Bir bobinin tel ile indüksiyonunun EMF'si, manyetik akının değişim hızı ile doğru orantılıdır (bizim durumumuzda, dönme hızı çalıştırma sırasında motor krank mili) ve bobinin dönüş sayısı. Dönüşleri saymak oldukça zahmetli bir iştir, bobinin endüktansını ölçerek sayılarını tahmin etmek çok daha kolaydır. Arızalı arabalarda ikincisinin endüktansına ilişkin ölçümlerimiz, bu parametrenin açıkça uygun olanlardan% 10-15 daha düşük olduğunu ve hiç çalışmayan Nexia bobininin (Tanrı onu korusun) -% 26 olduğunu gösterdi. Ayrıca, motoru çalıştırırken mümkün olduğunca çabuk dönmesi gerektiğini de takip eder. Bu gerçek aynı zamanda standart altı bobinli bir otomobilin neden “iticiden” başladığını da açıklıyor - sonuçta, bu durumda motor devri önemli ölçüde artıyor. Bu nedenle, akünün durumu, güç kablolarının bağlantısı, kışın motorda uygun yağ - tüm bunlar çok önemlidir.

Uygulamada, yaklaşık elli arabada endüksiyon bobinlerini değiştirdik (şirketimiz tarafından satılanların %3-4'ü). Bu makinelerin sahiplerinden hiçbiri bu kusurla tekrar bizimle iletişime geçmedi.

Şimdi geleneksel soru: Suçlu kim? Bu konuda güvenilir bilgiye sahip değiliz, ancak Özbekistan'daki UzDaewoo fabrikası için bileşenlerin üretim programında bir artışla birlikte, Daewoo'nun müttefik işletmelerinden birinde indüksiyon bobini üretimi için teknolojik sürecin kesintiye uğrayabileceğini düşünüyorum. Motor. Diğer olumsuz faktörlerle birlikte bu, sorunlu araba sahiplerini ve onlarla birlikte bizi oldukça endişelendirdi. Benim varsayımım, aynı ateşleme sistemine sahip olan Kore'den Nexia ve Daewoo Espero ile böyle bir sorun olmadığı gerçeğiyle de doğrulanıyor.

Tabii ki, bu olağanüstü fenomenle ilk karşılaştığımızda yardım için otomobil üreticisine başvurduk. Ve şöyle bir şey aldık: "Açıklanan durumlar elimizde değildi, elektronik modülü değiştirmeyi deneyin." Bundan sonra boğulmanın kurtuluşunun kimin elinde olduğu ortaya çıktı. Adil olmakla birlikte, son zamanlarda bu kusurun giderek daha az yaygın hale geldiği söylenmelidir. Açıkçası bir şeyler daha iyiye doğru değişti.

Elbette, bir araba servisi bir araştırma enstitüsü değildir, sorunları formüle etmek ve onları çözmenin yollarını aramak onun işi değildir. Ancak medeni bir markalı teknik merkez, birçok araç sahibi için kendilerine yardım edilebilecek son çaredir. Karmaşık bir sorunu reddetmek değil, düşünmek, denemek ve çözmek - bu bizim prensibimizdir.

Stator kutuplarının altında, güçlüğün suçlusu olan bir endüksiyon bobini var.

Motorun herhangi bir modda çalışması, neredeyse tamamen Daewoo Nexia motorundaki ateşleme zamanlamasının ayarlanmasının doğruluğuna bağlıdır. Bir milimetre ile hata yapmaya değer ve motor doğru şekilde rölantide çalışamayacak, normal şekilde çalışamayacak ve yakıtı ekonomik kullanamayacak. Kontağı Nexia'ya ayarlamak oldukça basittir, asıl şey talimatları net bir şekilde takip etmektir.

Daewoo Nexia ateşleme sistemi, motor geliştikçe gelişti. Aslında, motorun "alt kısmı" değişmeden kaldı - krank mili, silindir bloğu, krank mekanizması ve silindir-piston grubu. Sadece silindir kafası değişti, iki eksantrik miline sahip. 8 valfli motor, bir distribütör distribütörü, bir anahtar ve bir ateşleme bobini ile temassız bir ateşleme sistemine sahipti. Ateşleme zamanlaması, distribütör bir yöne veya diğer yöne çevrilerek ayarlandı.

Daha yeni bir 16 valfli motor, manuel ayar gerektirmeyen temassız bir elektronik ateşleme sistemi aldı.

Tasarımda dağıtıcı yoktur, yüksek voltaj akımı iki bobin tarafından üretilir ve iki kanallı bir anahtar tarafından dağıtılır, bu da bir elektronik motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Ateşleme zamanlamasının ve enjeksiyon zamanlamasının senkronizasyonu, krank milinin ve eksantrik millerinin işaretlere göre hassas bir şekilde takılması nedeniyle gerçekleşir. Ateşleme zamanlaması sensörlere göre ECU tarafından ayarlanır.

Kontağı sekiz valfe ayarlamak oldukça basittir.Sadece normal bir alet kullanarak stroboskop olmadan bile yapabilirsiniz. İşin sırası şudur:

1. Arabayı düz bir alana kuruyoruz, arka tekerleklerin altına karşı geri tepmeler koyuyoruz.
2. Ön ucu bir kriko ile kaldırın ve 4. vitese geçin.
3. Kaputu açın ve krank mili kasnağı ve triger kayışı kapağında bir işaret arayın.

Kasnak ve triger kayışı kapağındaki işaretleri birleştiriyoruz.

Dağıtıcının ve kaydırıcının kapağını çıkarın.

Distribütör montaj cıvatasını 13 anahtarla gevşettikten sonra, manyetik rotorun çıkıntılarını statorun çıkıntılarıyla birleştiriyoruz.

Hareket halindeyken doğru kurulumu kontrol ediyoruz. Motorun yetersiz çalışması durumunda (ağır hızlanma, yüksek yakıt tüketimi), eksantrik mili ve krank mili kasnaklarındaki işaretleri kontrol ediyor ve triger kayışının doğru takıldığından emin oluyoruz. Herkese ve güneşli yollara iyi şanslar!