Volan, büyük bir metal disktir ve motor krank milinden dişli kutusuna iletilen torku dengelemeye hizmet eder. Motoru çalıştırırken marş motoruna geçmesi için bir halka dişli ile donatılmıştır.
Düşük güçlü motorlar, sağlam bir geleneksel volan ile donatılmıştır. Böyle bir parçanın arızası, kronun ayrı dişlerinin tahrip edilmesini içerir, bunun sonucunda motoru krank milinin belirli konumlarında çalıştırmak sorunlu hale gelir.
Daha güçlü motorlar, titreşimi azaltmak ve burulma titreşimlerini azaltmak için çift kütleli volanlarla donatılmıştır. Yapısal olarak, iki kütleli versiyon iki diskten oluşur. Bunlardan biri motorun krank miline monte edilmiştir ve bir halka dişliye sahiptir. İkinci disk debriyaj mekanizmasına monte edilmiştir. Diskler birbirine göre dönebilir. Aralarına açısal temaslı yatak ve yaylı sönümleme sistemi monte edilmiştir.
Damper yayları, diskin dış çevresinde bulunur ve yükü eşit olarak dağıtmak için ayırıcılarla ayrılır. Mekanizmada farklı sertlikte yaylar bulunduğunda genellikle iki aşamalı bir sönümleme sistemi kullanılır. Daha yumuşak yaylar, motor çalıştırma sırasında ve hareket ederken çalışır. Sert yaylar, eşit şekilde hareket ederken burulma titreşimlerini sönümler. Sürtünmeyi azaltmak ve ünitenin çalışmasını kolaylaştırmak için damper cihazı gres ile doldurulur.
Çift kütleli volanların en yaygın arızaları, amortisör yaylarının şok yükleri veya metal yorgunluğu nedeniyle tahribatından kaynaklanır. Daha nadiren, rulmanlar arızalanır. Artan yükler ayrıca yağlayıcının kurumasına ve yağlama özelliklerinin kaybına yol açarak yüklü elemanların - yaylar ve yatakların daha sonra tahrip olmasına neden olur.
Çift kütleli volan arızalarının en yaygın nedeni aracın minimum motor devirlerinde çalışmasıdır. Motorun bu çalışma şekli ile büyük burulma titreşimlerine sahiptir ve damper yaylarına binen yükü arttırır. Arıza, yüksek viteste kalkışa, debriyaj pedalının keskin atışlarına ve agresif sürüş tarzına neden olabilir.
Volanı kontrol etmenin nedeni, özellikle soğuk bir motor rölantideyken önemli olan düşük hızlarda yabancı darbeler, başladığında ve durduğunda karakteristik tıklamalar ve artan vücut ısınması olabilir.
Sorunu gidermek için öncelikle kasanın dış yüzeyini incelemeniz gerekir. Çatlaklardan ve yağ sızıntılarından arındırılmış olmalıdır. Arabaya takılan volan, eller veya küçük bir yuva yardımıyla her iki yöne küçük bir açıyla dönmeli ve yüksek ses çıkarmamalıdır. Sönüm mekanizmasındaki oynamanın bir sonucu olarak küçük darbeler kabul edilebilir. Dönmeye çalışırken yayların kuvveti hissedilmelidir. Parça herhangi bir yönde serbestçe dönüyorsa veya sıkışıyorsa veya belirgin bir hasarlı yay çınlaması varsa, kesinlikle onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Çift kütleli bir volanın onarımı zor olabilir, bu da satışta mekanizmaların ayrı bileşen parçalarının olmaması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Cihazı yalnızca benzer bir parçadan arızalı parçalar almanın mümkün olduğu durumlarda tamir etmeniz önerilir. İkinci sorun, onarımdan sonra monte edilen volanın, yalnızca özel ekipmanla mümkün olan dikkatli bir dengeleme gerektirmesidir.
Onarım için parça önce motordan çıkarılır.Tahrik ve tahrik disklerini motor ve debriyaj ile sabitleyen montaj cıvataları tekrar kullanılamaz, sadece kullanılmamış yenileri gereklidir.
Genellikle, montajın parçaları, sabitlenen parçaların bütünlüğünü ihlal etmeden delinmesi gereken perçinlerle birbirine bağlanır. Tahrik ve tahrik disklerinin bağlantılarından sonra amortisör yaylarına erişim açılır. Volan, kırıldığından şüphelenildikten kısa bir süre sonra çıkarılırsa, tamamen aynı olan birkaç yay kırılır. İdeal olarak, yaylar bir kerede değiştirilmelidir.
Damper elemanları da kontrol edilir ve değiştirilir, ardından iç boşluk gres ile doldurulur ve blok ters sırada monte edilir.
Artan boşluklu rulmanlar bir çektirme ile sökülür ve yenileri ile değiştirilir.
Düğümü monte ettikten sonra dengesini kontrol etmeniz gerekir. Evde, bu sadece araba ile bir test sürüşü ile yapılabilir.
Artan titreşimler, kalkışta ve dururken seğirme, kötü bir onarım kalitesine işaret eder.
Çoğu araba, çift kütleli bir volanı onarmak yerine, geleneksel bir katı volanın takılmasına izin verir. Aynı zamanda, özellikle motor düşük hızlarda çalışırken, kalkış biraz daha kötüdür ve titreşimler artar.
Volanı değiştirmek yerine onarmak, genellikle on binlerce ruble olan orijinal yedek parçaların yüksek maliyeti nedeniyle gerekli bir önlemdir.
Hafif volanlardan kaçınılmalıdır. Bu parçalara sahip motorlar düşük hızlarda kararsızdır ve durabilir.
Başka bir onarım türü - iki kütleli bir volanın katı olana dönüştürülmesi - kullanım için tavsiye edilemez, çünkü hala tek kütleli bir volan için bir debriyaj satın almanız gerekir ve böyle bir değişikliğin güvenilirliği çok düşüktür. Onarımın özü, hatalı volanın tüm iç dolgusunun dışarı atılması ve tahrik edilen ve tahrik edilen disklerin birbirine kaynaklanmasıdır. Buradaki en büyük sorun, böyle bir onarım olmadan yapılması imkansız olan dengeleme olacaktır.
İçten yanmalı motorun volanı enerji depolamak için kullanılır. Pistonların alt ölü noktayı geçmesine yardımcı olur (özellikle motoru çalıştırırken). Volan, motor torkunu şanzımana iletir. Üç tip volan vardır:
Volan kaynağı genellikle 120-150 bin km'dir. Her şey motorun ne kadar yoğun ve hangi modlarda çalıştığına bağlıdır. Genellikle, yeni bir volanın montajı, iki set debriyaj balatasının aşınmasından sonra gerçekleştirilir, bu nedenle volan debriyajla birlikte değiştirilir.
Volan arızaları açıktır. Bu parça, temas yüzeylerinin fiziksel aşınmasına yol açan sabit dinamik yükler ve sürtünmeye maruz kalır. Bunun bir sonucu olarak, titreşimler veya vuruşlar ortaya çıkar, debriyaj "kayabilir". Basit volanlar değiştirilmeli, amortisörler özel atölyelerde restore edilmelidir.
VIDEO Diğer bir tipik arıza, kron dişlerinin hasar görmesi veya aşınmasıdır. Volan hala servis edilebilir durumdaysa, tepe değiştirilir, değilse tüm montaj değiştirilir.
Damper volanlarının onarımı ile daha zordur. Özel atölyelerde onarılır ve restore edilirler. Sorun giderme, doğru ölçümler, balans makineleri ve profesyonel bir kaynakçının hizmetleri gerekli olacaktır. İşlemin özü, aşınan yüzeylerin taşlanması, yayların ve kaymalı yatağın değiştirilmesidir. Volan dengelenir ve yük altında test edilir. Onarımdan sonra, volan uçakları oyuna "düşmeli" ve toleransları geçmelidir.
Değiştirme, bir araba asansörü, şanzıman rafı ve standart çilingir aletleri gerektirecektir.
Klasik Zhiguli motorunda geleneksel bir tek kütleli volan bulunur. Volanın nasıl çıkarılacağını ve değiştirilmesinin teknolojik sırasını düşünün:
İlk önce volana erişmeniz gerekir.Motor sökülürse sorun olmaz, değilse vites kutusunu ve debriyaj sepetini sökmeniz gerekir;
Ardından, volanın dönmesini engellemeniz gerekir. Bunu yapmak için özel bir mandal kullanın, ancak normal bir tornavida da uygundur;
Şanzımanı çıkardıktan sonra, altı montaj cıvatasını sökmek ve ardından volanı çıkarmak gerekir;
Yeni bir volan takma. Volanı sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Volan cıvataları, 60,1-87.4 N.m'lik bir kuvvetle çapraz olarak sıkılır.
Volan onarımı, içten yanmalı bir motorun karmaşık tasarımının elemanlarının ayarlanmasının neredeyse ana parçasıdır. Volan en önemli görevleri yerine getirir, motorun düzgün çalışmasından, aşırı titreşimlerin sönümlenmesinden, aşırı sarsıntıların ve hız dalgalanmalarının önlenmesinden sorumludur.
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"
volan nedir? Bu tekerleğin çapı 40 santimetredir. Bu tasarım sayesinde, içten yanmalı motorun bir enerji dönüşü birikimi meydana gelir. Sonuç olarak, MT aşamalarının (ölü noktalar) geçişi sırasında krank milinin düzgün bir şekilde tekrarlanması sağlanır.
Geleneksel olarak, volan çeşitli bir eleman olarak sınıflandırılır, çünkü aslında arabanın hemen hemen her sistemine dahil edilmiştir. İşlevini biraz daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Şanzımanda, volan VDS'nin (çok plakalı kavrama) işlevlerini yerine getirir. Marş motorundan tork iletirken, dişli kutusunun bir elemanı olarak krank miline enerji aktaran volandır. Ayrıca, volan krank milinin bir parçasıdır, çünkü krank milinin dönme anına doğrudan dahil olur ve ikincisinin dönme düzensizliğini en aza indirir.
Elemanın bu tür yüklere dayanabilmesi için özel bir alaşım - gri dökme demirden yapılmıştır (böyle bir malzeme debriyajın sürtünme malzemesine daha az zarar verir). Bir yandan, bu tür üretim finansal olarak çok maliyetli değildir.
Ana koz, volanın tasarımında gizlidir. Açıkçası, sadece dökme demir ağır yüklere dayanamaz. Bu nedenle volan üzerine dişleri aynı hatveye sahip çelik bir jant giydirilmiştir. Bu dış jant, içten yanmalı motor çalıştırıldığında marş motorundan krank miline dönüşü iletir.
Volanın ortasına gelince, hafiftir. Ana vurgu, elemanın ataletini artırmak için kenarlardadır.
Volan, altı delik ve bir flanş vasıtasıyla krank miline sabitlenir. Ancak bunun yanı sıra, debriyajı sabitlemek için başka delikler de var.
Diğer herhangi bir mekanizma gibi, volan da sonunda kullanılamaz hale gelir. Elemanın olası arıza türleri arasında çelik dış kenarın dişlerinin aşınması, debriyaj diskine yakın bulunan yüzeyde kesiklerin oluşması, yayın kırılması vb.
Çelik jantın dişleri aşınırsa (taşlanırsa), profesyonel ekipmanla restorasyon mümkün olsa da, onarım ürünü değiştirmeye gelir. Ayrıca çerçeveyi de çıkarabilirsiniz (daha fazla ayrıntı aşağıda). Eski jant basitçe güncellenir, yerine yenisi doldurulur.
Volan üzerinde yarıklar ve çizikler göründüğünde, ürün taşlama yönteminin kullanılması tavsiye edilir. Bu amaçlar için, en ince metal katmanını (0,3 mm'ye kadar) çıkarabilen bir makine olan profesyonel ekipman da amaçlanmıştır. Ekipman yoksa ürün yenisi ile değiştirilir.
Son olarak, çift kütleli bir volan üzerindeki kırılmış bir yay, zorunlu olarak tüm ürünün değiştirilmesine yol açar.
Volanın çalışması sırasında, ikincisi de kısmi onarım gerektirebilir.
Çeşitten bağımsız olarak tüm volanlarda çelik bir taç bulunur. Çemberin dişleri, yukarıda bahsedildiği gibi, rotasyon aktarımının önemli süreçlerinde yer alır.
Böylece çelik jant, dökme demir volan elemanına bastırılır. Dişlerin aşınması veya çatlakların oluşması sürecinde jant değiştirilir.Bu işlem, yeni bir volanın maliyetinin, dişleri olan yeni bir çelik taç fiyatından birkaç kat daha yüksek olması gerçeğiyle doğrulanmaktadır.
Jantı değiştirme işleminin algoritması şöyle görünür:
ilk olarak, arabadan çıkarılan volan düz bir yüzeye yerleştirilir;
tekerleğin tüm çevresine eşit olarak vurulması gereken ağır bir çekiç ve bir keski alınır;
birkaç vuruştan sonra çerçeve uçmalıdır.
Tavsiye. Ustalar bu işten biraz önce ürünü ısıtmanızı tavsiye ediyor. Bu, çelik tacı çıkarmayı biraz daha kolaylaştıracaktır.
Volana sorunsuz bir şekilde yeni bir çelik taç takmak için çapını genişletmeniz gerekecektir. Ama nasıl yapmalı? Metallerin fiziksel özelliklerinden yararlanın veya başka bir deyişle jantı bir fırında ısıtın.
Ürün, ısıtıcı modu 250 gr'a ayarlanarak yarım saat fırına yerleştirilir.
Özel bir fırın yoksa, birkaç destek hazırlayabilir, üzerlerine bir çerçeve koyabilir, tepenin tüm çapı boyunca yakıta batırılmış bezleri asabilir ve ateşe verebilirsiniz.
Her iki durumda da metali kızarana kadar ısıtmanız önerilmez.
Isıtmadan sonra, jant hızlı bir şekilde volana aktarılmalı ve diş açılmalıdır. Hizalama doğruluğunu elde etmek için bir çekiç kullanılması tavsiye edilir.
Dikkat. Volan ancak çelik jant tamamen soğuduktan sonra yerine yerleştirilir.
Bazı durumlarda kuronun başlangıç dişleri tarafından zarar gördüğünü bilmek de ilginç olacaktır. Bu durumda jantın sadece ön kısmı zarar görecektir ve bu durumda tamamen değiştirmek gerekli değildir. Sadece çelik jantı diğer tarafa çevirmeniz yeterli olacaktır.
Düşük güçlü otomobil içten yanmalı motorları, sağlam bir geleneksel volan ile donatılabiliyorsa, modern motorlar mutlaka çift kütlelidir. Böyle bir ürün, taç dişlerinin kırılmasına ve diğer aşınmalara daha az eğilimlidir. Otomobil forumlarında yayınlanan bu tür volanlar hakkında yalnızca incelemeler nelerdir.
Çift kütleli volanın çok yönlülüğü tasarımında yatmaktadır. 2 diskten oluşur: biri krank miline, diğeri debriyaj mekanizmasına yerleştirilir. Diskler birbirinden bağımsız olarak dönebilmektedir ve sürtünmeyi ortadan kaldırmak için bir RADU yatağı ve sönümleme yaylı bütün bir sistem kullanılmaktadır.
Bununla birlikte, ne derse desin, çift kütleli volan da bozulmaya eğilimlidir. Çoğu zaman, sadece sönümleme sisteminin yayları tahrip olur. Bunun nedeni aşırı yükler, darbeler vb. Bu daha az yaygın olmasına rağmen, rulmanlar da arızalanabilir.
Genel olarak, artan yükler başka sonuçlara yol açar. Yağlayıcı daha hızlı kurur, orijinal özellikleri kaybolur. Sonuç olarak, tüm sistemin metal elemanları yok edilir - yataklar, yaylar vb.
Dikkat. Çift kütleli bir elemandaki aşınmanın yaygın nedenlerinden biri, yanlış sürüş tarzı olarak kabul edilir. Bir araba genellikle düşük hızda hareket ettiğinde, bu çift kütleli bir volan için çok önemlidir. Burulma titreşimleri birkaç kez artar, yaylardaki yük artar vb.
Kötü sürüşün bileşenleri arasında yanlış çalıştırma, şanzıman debriyajını çok sert düşürme veya sadece agresif viraj alma ve sollama da yer alır.
Arızalar için bu tip volan nasıl kontrol edilir? Her şeyden önce, deneyimli bir sürücü, seslere ve yabancı seslere dikkat etmenizi önerir.
Bu nedenle, düşük motor devirlerinde doğal olmayan motor sesleri duyuluyorsa, bu büyük olasılıkla volan aşınmasının kanıtıdır. XX modunda, soğuk modda, motor çalıştırıldığında, vb. Gürültü mutlaka artar.
Teşhis aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:
başlangıçta volanın dışarıdan kontrol edilmesi önerilir (gres, çatlak ve başka şeyler olmamalıdır);
daha sonra küçük bir levye kullanarak volanı her iki yönde döndürmeyi deneyin (volan dönerken yüksek sesle gıcırdamamalıdır, sadece sönümleme mekanizmasının neden olduğu küçük darbelere izin verilir).
Dikkat.Volanı döndürürken, çaba da hissedilmelidir. Yayların çalışmasından kaynaklanır ve bu normaldir. Eleman herhangi bir yönde çok serbest dönüyorsa veya sıkışırsa, volanın değiştirilmesi gerekir.
Geliştirilmiş volanın ayarlanması elle yapılabilir, ancak çeşitli küçük parçalar dahil olmak üzere mağazalarda ayrı olarak satılan volan parçalarını bulabilmeniz gerekir. Bazı durumlarda, eski bir çift kütleli volandan küçük parçaların başka bir parçanın hasar gördüğü ve geri kalan parçaların normal olduğu durumlarda aktarılması mümkündür.
Çift kütleli bir volanı kendi kendine tamir etmenin bir başka zorluğu, volanın dikkatli bir şekilde dengelenmesi ihtiyacıdır. Ve bu sadece profesyonel ekipmanlarda yapılır.
Bu nedenle, böyle bir volanı onarmak için arabadan sökülmelidir. Motora ve debriyaja sabitlendiği cıvatalar yenileriyle değiştirilmelidir, artık tekrar kullanılmayacaktır (bu yapılamaz).
Çift kütleli volanın prefabrik parçaları, kural olarak perçinlerin yardımıyla birbirine bağlanır.
Böyle bir ürünü nasıl onaracağınız aşağıda açıklanmıştır:
yaylar kontrol ediliyor (hasarlı bir volan üzerinde, ideal olarak hepsini değiştirmek daha iyi olsa da, birkaç yay mutlaka hasarlıdır);
tüm damper elemanları dikkatlice incelenir, ardından içerideki tüm boşluk özel bir bileşime sahip bir yağlayıcı ile doldurulur;
rulmanlar, özellikle oynama payı yüksek olanlar teşhis edilir (çıkarılabilir bir alet kullanılarak sökülürler);
sonunda, montaj ayarlanır (garaj koşullarında bunu sadece bir test sürüşü ile kontrol etmek mümkün olacaktır).
Dikkat. Başarısız bir onarım seviyesi, artan kalitede titreşimler, tesis sırasında ve başlangıçta otomobil motorunun seğirmesi ile gösterilecektir.
Elbette, volanı değiştirmek, tamir etmekten daha kolay olacaktır. Bu, geleneksel bir katı volanın kurulumunu ifade eder. Evet, bazı göstergeler bozulacak. Örneğin bir yerden başlamak biraz kötüleşecek, özellikle içten yanmalı motor düşük hızlarda çalışırken titreşimler artacaktır.
Volan tamiri, değiştirme değil, parçanın yüksek maliyeti, orijinal araba parçalarının fahiş fiyatı vb. nedeniyle zorunlu bir önlemdir. Kural olarak, bazı modellerin değiştirme miktarı 20-50 bin rubleye ulaşabilir.
Sürücüleri hafif volan takmamaları konusunda uyarmak istiyorum. Gerçek şu ki, bu bileşenlerle donatılmış motorlar dengesiz çalışma ile karakterize edilir. Motor kolayca stop ediyor, çalıştırması zor.
Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Daha fazla ayrıntı bağlantıda.
Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
2 dakikada kendi kendine kurulur.
İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
Garanti 2 yıl
Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
İleti Victor Merc. » 19 Ocak 2014, 01:01
.
saplamayı yenisiyle değiştiririz veya yağladıktan sonra yerine koyarız volanın hareketli kısmını daha önce 6 perçin için delikleri hizalayarak yatağın üzerine koyarız kaynak yaptıktan sonra, aksi takdirde dizel çalışmayacaktır.
İleti Oleg Vito » 19 Ocak 2014, 10:29
İleti 550TYY » 19 Ocak 2014, 08:22 pm
Bir damper volanı durumunda tasarımı o kadar basit olmadığından, konsept çift kütleli volan restorasyonu herhangi bir birimin onarımı gibi, hatalı elemanların yenileriyle değiştirilmesini içerir. Elbette bunun için ustanın stokunda uygun yedek parça olması gerekir.
Genel olarak, başlamak için, birçok araç sahibinin neden çift kütleli volanı onarımı ile değiştirmeyi tercih ettiğini anlamalısınız.
Her şeyden önce, fiyat burada etkilenir, çünkü yeni bir çift diskli volan satın almanın maliyeti, restorasyon maliyetinden çok daha etkileyicidir.
Bununla birlikte, bu tip bir volanı restore etmenin teknolojik sürecini takip etmenin oldukça zor olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle çift kütleli bir volanı kendi ellerinizle geri yüklemek mümkün olmayacaktır. Sonuç olarak, uzmanlar iki yuvalı bir volanın kendi başlarına sökülüp sökülmesini önermezler.
Birçok servis çift kütleli bir volanın restorasyonunu üstlenir, ancak sonuç için herhangi bir garanti vermezler.
Arızalı ve bozuk bir çift diskli volanın yıkıcı nitelikte çok ciddi sonuçlara yol açabileceğini, ortadan kaldırma maliyetinin akla gelebilecek tüm değerleri aşabileceğini hatırlıyoruz.
Yine de, birçok araç sahibi, orijinal çift plakalı volanı hiçbir ekstra ücret ödemeden tam çalışma kapasitesine geri döndürme beklentisiyle cezbediyor.
Tabii ki, genel olarak, teorik olarak yüksek kalitede çift kütleli bir volanı onarmak mümkündür, ancak Rusya'da böyle bir uygulama nadirdir. Bu nedenle, birçok profesyonel hemen tasarruf etmemenizi, ancak yeni bir parça satın almanızı tavsiye eder.
Doğrudan restorasyon süreci hakkında konuşursak, çift kütleli bir volanın onarımı sadece bir bölmeyi değil, aynı zamanda tamamen metal volanlar için standart önlemleri de içerir.
Çift kasalı bir volan nasıl geri yüklenir?
arızalı parçaları değiştirin;
hasarı delmek;
denge.
Sonuçta, sadece ilk başta volanın sökülmesi ve ayrılması gerekir ve ancak o zaman, geleneksel volanlarda olduğu gibi, dış kusurları ortadan kaldırmanıza ve temas yüzeylerini düzleştirmenize izin veren bir oluk gerçekleştirilir. parçanın zorunlu dengelemesi olarak.
Çift kütleli volanın balansı, teknolojik olarak doğru şekilde tamamlanması nedeniyle tüm onarımlardan sonra özel bir stand üzerinde gerçekleştirilir.
Web sitemizdeki katalogdaki teknik merkezlerde, sizin durumunuzda çift diskli bir volanın onarımının mümkün olup olmadığı ve onu geri yüklemenin ne kadara mal olacağı ve bunun yanı sıra ne kadara mal olacağı konusunda her zaman tavsiye alabilirsiniz. onarımdan sonra garanti verilmektedir.
İyi araba servis uzmanları, teşhisten sonra çift kütleli bir volanı tamir etmeye değip değmeyeceğini her zaman size söyleyecektir.
Bir arabanın şanzımanı oldukça karmaşık bir sistemdir, birçok farklı parça ve montaj içerir (bunun sadece bir şanzıman olduğunu düşünmek yanlıştır). Mekaniğin (manuel şanzıman - manuel şanzıman ve ekleri) çok güvenilir, “yıkılmaz”, onarımların “kuruşa” mal olduğu ve ÇOK uzun süre çalışabileceğine dair bir görüş var. Eskiden doğruydu, ancak şimdi çift kütleli volan gibi bir düğümün ortaya çıkmasıyla her şey biraz daha üzücü hale geliyor. Bir yandan rahatlık verir ve parazitik titreşimleri giderir, diğer yandan onarımı veya değiştirilmesi çok pahalıdır! Bugün her şeyi ayrıntılı olarak analiz edeceğiz, bir video versiyonu olacak, bu yüzden okuyoruz - bakıyoruz ...
MAKALE İÇERİĞİ
Başlangıç olarak, bunun ne olduğunu düşünmeyi öneriyorum.
çift kütleli volan dişlerle taç marş motorunun devreye girdiği), krank milinin atalet dönüşünü oluşturur ve ayrıca güç ünitesinden gelen titreşimi ve burulma titreşimlerini yumuşatır.
Anlaşılacağı üzere, bu volan normalden farklı. Daha önce, üstüne bir taç (dişli) olan bir döküm disk şeklindeki metal parçası olan basit bir tane koydular. Motoru çalıştırmak ve ivmeyi korumak için sadece iki görevi vardı. Güçlü olmayan arabalar için bu yeterliydi, ama şimdi başka zamanlar, başka anlar ve kapasiteler.
Bu basit bir "demir parçası" değil, burada yapı çok daha karmaşık. İki kütleli volanların yapısı farklıdır. Burada açıkça görüldüğü gibi, tek bir cihazda (iki kütle) birleştirilen iki disk var. Kütlelerin her biri kaynağına bağlıdır - biri motora, diğeri dişli kutusuna. Ayrıca, bu iki disk birbirinden serbestçe dönebilir, sadece bir yatak ile bağlanırlar.
Ancak, bu şekilde arabayı yerinden “hareket ettirmeyeceğiz”, tork güç ünitesinden kutuya ve ardından tekerleklere iletilir. Yani bu iki kütlenin bir şekilde birbiriyle bağlantılı olması gerekiyor. BU, yapının iç kısımlarının yaptığı şeydir, yani yaylar, flanşlar (birçok tipte gelirler - bir yıldız işareti, bir çokgen, bir dişli). Bütün bunlar mühürlü bir sızdırmazlık kapağı ile kapatılmıştır. Yayların ve iç boşluğun genellikle gres ile doldurulduğunu belirtmekte fayda var.
Bu en yaygın türlerden biridir, başkaları da vardır, ancak ilke hepsinde aynıdır.
Yukarıda söylediğim gibi, arabaların gücü, hızı ve hızı artıyor (15 yıl önce bile 1.6 motor 80 hp'den daha az üretiyordu, şimdi genellikle 110 - 120 hp). Ayrıca sürücüler yeni otomobillerden talep ediyor - hem akustik hem de titreşim açısından konfor. Ve bunu yapmak GERÇEKTEN ZOR! Güçlü bir motor her zaman eşit şekilde ÇALIŞMAZ, genellikle vücuda büyük salınım ve burulma titreşimleri iletir, eğer spor arabalar için hepsi aynıysa, o zaman iş sınıfının sahibinin buna dayanması olası değildir, burada rahatlık verir.
Diğer bir nokta ise robotik dişli kutuları, özellikle elektronik kontrollü eskileri (bir debriyaj diski). Onlar için titreşimler KABUL EDİLEMEZ, ilk kez çift kütleli volanların takıldığı üzerlerindeydi. Bununla birlikte, artık geleneksel mekanik kutularda giderek daha fazla bulunurlar.
Çalışma prensibi çok basit
Debriyaj diskinde bir yaylı amortisör olduğunu belirtmekte fayda var, ancak artık üzerindeki artan yüklerle baş edemiyor.
Hizmet ömrü şu anda yaklaşık 150 - 200.000 km'dir. Bundan sonra, bu düğümün ilk başarısızlık belirtileri ortaya çıkmaya başlar:
Motoru çalıştırırken veya durdururken gıcırdıyor. Ses, marş motoru dönmeye devam ediyor gibi.
Daha önce karşılaşılmayan (örneğin, rölantide) güçlü titreşimler, çoğu onları motorun "üçlü" ile karıştırır. Ve RPM'ler yükseldiğinde, titreşimler ortadan kalkar. Mesele şu ki, bu tür volanlar iki aşamalı bir prensibe göre çalışıyor, bazı elemanlar rölantide (yumuşak olarak adlandırılanlar), yüksek diğerlerinde (sert olanlar) çalışıyor. Bu nedenle titreşimler farklı hızlarda olabilir.
Başlatma veya hızlanma sırasında tıklama sesi
Listelenen öğelerden en az birine sahipseniz, büyük olasılıkla başarısız olur veya zaten sönmüştür.
Bu elemanın ne gibi sorunları var ve bunları kendiniz belirlemek mümkün mü?
Kusurlar esas olarak özel bir yağlayıcının sızması, yüzeylerde çiziklerin, oyukların ve hatta kırışıklıkların ve çatlakların görünümü ile ilişkilidir. Servis istasyonundaki usta, örneğin debriyaj diskini değiştirirken, tüm bunları arabadan çıkarmadan teşhis edebilecektir.
Görünür bir arıza belirtisi yoksa (ancak ses ve titreşim devam ediyorsa), amortisör mekanizması, yaylar kırılmış olabilir, içeride sürtmeler vb. Çıkarılması ve teşhis edilmesi gerekir.
Kaldırıldığında, titreşimlerinin okunduğu özel stantlarda kontrol edilebilir ve ardından bir karar verilir.
TAMİR YAPILABİLİR Mİ, DEĞİL Mİ? Bu arada, birçoğu servis istasyonundaki ustaların eskisini tamir etmekten çok yeni bir tane satın almayı önerdiğini yazıyor.
Genel olarak, neden birçok insan geri yüklemek istiyor ve yeni bir tane satın almıyor? Evet, hepsi orijinal yedek parçanın maliyeti bazen sadece yuvarlandığı için, örneğin, Volkswagen'de orijinal maliyetler yaklaşık 50.000 - 80.000 ruble (hepsi markaya bağlıdır) 15 ila 20.000 analoglar (20-30000)
Yine de onarımlar mümkündür, asıl mesele doğru uzmanları bulmaktır (ki bunlardan gerçekten çok azdır).
Restorasyonun her zaman mümkün olmadığını hatırlamakta fayda var, bazen kasada çatlaklar veya ezikler var, o zaman sadece yenisi veya analogu var.
Restorasyon süreci sadece bir bölmeyi (iç kısımların değiştirilmesi) içermez. AMA ve basitçe gerekli olan diğer faaliyetler.
Hasarlı, kırık parçaların değiştirilmesi. Her şey sabitlemeyi bile değiştirir (yenisine takılan cıvatalar kullanılmaz)
İşlerde kanal açma (bazen içeriden yaylardan)
Bir bölmeden sonra dengeleme bir zorunluluktur
yağlayıcı değişimi
İşlem şöyle görünür - başlangıçta sökme işlemi gerçekleşir, daha sonra tüm kırık elemanlar dışarı atılır, sıralanır, bir oluk yapılır (esas olarak dış kusurları ortadan kaldırmak ve temas yüzeyini düzleştirmek için) - son dengeleme (ki bu yüksek sınıf ustalar tarafından özel stantlarda gerçekleştirilir).
Yedek parçalardan tasarruf etmenin buna değmediğini belirtmekte fayda var, çünkü bölme işlemi ucuz değil ve düşük kaliteli parçalar (örneğin yaylar) koyarsanız, uzun sürmeyecek!
Başka bir soru - onarımdan sonra ne kadar yürüyebilirsiniz? İş iyi yapılırsa, orijinali gibi en az 150.000 km (en fazla 250.000) yürüyebilir.
Şimdi video versiyonunu izliyoruz.
VIDEO
Sonuç olarak, bazı sürücülerin (Alman otomobilleri dahil) otomatik şanzımanın (otomatik şanzıman) daha pahalı ve tamir edilmesinin daha kaprisli olduğundan emin olduğunu söylemek isterim! Otomatik şanzımanın arkadaşları, içindeki yağı (filtreyi) doğru bir şekilde değiştirirseniz ve kendi ellerinizle mahvetmezseniz (örneğin - uzun süre binmek ) 250 - 350.000 km tamir görmeden yürüyebilir. Ancak mekanikte, her durumda, 150.000'de debriyaj diskini değiştireceksiniz ve vakaların% 80'inde usta size çift kütleli volanı değiştirmenizi teklif edecek - VE BU ÇOK PAHALI, genellikle otomatikle karşılaştırılabilir şanzıman onarımı.
Burada bitiriyorum, içtenlikle AUTOBLOGGER'ınız
Örnek olarak - ateşleme arızası, motor bağlantılarının (yastıklar), piston çiftlerinin, gaz kelebeği valfinin, yüksek basınçlı yakıt pompasının ve diğer faktörlerin arızası.
Çift kütleli damper volanı, yalnızca belirtilen diğer tüm nedenler tanımlandıktan sonra değiştirilmeli veya onarılmalıdır.
Damperin yasa dışı değiştirilmesini ortadan kaldırmak için, kontrol edilmesini ve çalışıp çalışmadığını kontrol etmenizi öneririz.
Çift kütleli damper volanı sadece şu durumlarda değiştirilmelidir:
Volanın bir çalışma kütlesinin yüzeyinde, yüksek sıcaklıkların etkisi altında görünebilecek çatlaklar bulunduğunda.
Yağlayıcı kaybı. Manuel şanzıman muhafazasının karterinde gres tespiti.
Damper volanı eksen etrafında herhangi bir yönde dönmüyor veya bloke olmuş (deliklerin üst üste gelmesinden dolayı demonte edilememesi).
Farklı yönlerde bir kütlenin diğerine göre yer değiştirme açısını doğru bir şekilde belirlemek gerekir.
1. Çift kütleli volanı elle veya bir levye ile saat yönünde ve saat yönünün tersine çevirmeyi deneyin.
Modern dizel motorlarda ek bir sürtünme halkası vardır, bu nedenle volanı test ederken benzinli motorlardan daha fazla kuvvet uygulamanız gerekir.
Bunu yapmak için bir levye veya montaj kullanmalısınız.
Amortisör yaylarının direnci hissediliyorsa bu çalışıyor demektir ve değiştirilmesine gerek yoktur.
Amortisör, kendi ekseni etrafında serbestçe, dirençsiz olarak döndüğünde, yaylar çarpma durdurucuya dayanana kadar veya yayların çınlamasına benzer sesler duyulduğunda değiştirilmelidir.
Bu belirtiler, yayların deformasyonunu veya kırılmasını veya yağlayıcı eksikliğini gösterir.
2. Çift kütleli volanın dönüşünün kontrol edilmesi - farklı yönlerde saat yönünde veya saat yönünün tersine.
Amortisörün bir kütlesinin diğer kütleye göre açısal oynaması motorun çalışmasıyla artar ve ayrıca sürücünün belirli bir sürüş stilinin sonucu olabilir.
3. SACHS volanlarında kütle yer değiştirmesinin burulma boşluğunun kontrol edilmesi - motor dururken ölçülür.
Damper diskinin bir aletle dönmesi engellenmelidir.
Yer değiştirme oranı 0 ila 3 diş arasındadır.
4 ve üzeri dişler - onarım gereklidir.
4. LUK debriyajının açısal boşluğunun kontrol edilmesi - araç hareketsiz haldeyken ölçülür.
Damper volan diskinin dönmesi engellenmelidir.
İçten yanmalı motorun volanı enerji depolamak için kullanılır. Pistonların alt ölü noktayı geçmesine yardımcı olur (özellikle motoru çalıştırırken). Volan, motor torkunu şanzımana iletir. Üç tip volan vardır:
her zamanki;
hafif;
damper (yaylar damperin içine monte edilmiştir).
Volan kaynağı genellikle 120-150 bin km'dir. Her şey motorun ne kadar yoğun ve hangi modlarda çalıştığına bağlıdır. Genellikle, yeni bir volanın montajı, iki set debriyaj balatasının aşınmasından sonra gerçekleştirilir, bu nedenle volan debriyajla birlikte değiştirilir.
Volan arızaları açıktır. Bu parça, temas yüzeylerinin fiziksel aşınmasına yol açan sabit dinamik yükler ve sürtünmeye maruz kalır. Bunun bir sonucu olarak, titreşimler veya vuruşlar ortaya çıkar, debriyaj "kayabilir". Basit volanlar değiştirilmeli, amortisörler özel atölyelerde restore edilmelidir.
VIDEO Diğer bir tipik arıza, kron dişlerinin hasar görmesi veya aşınmasıdır. Volan hala servis edilebilir durumdaysa, tepe değiştirilir, değilse tüm montaj değiştirilir.
Damper volanlarının onarımı ile daha zordur. Özel atölyelerde onarılır ve restore edilirler. Sorun giderme, doğru ölçümler, balans makineleri ve profesyonel bir kaynakçının hizmetleri gerekli olacaktır. İşlemin özü, aşınan yüzeylerin taşlanması, yayların ve kaymalı yatağın değiştirilmesidir. Volan dengelenir ve yük altında test edilir. Onarımdan sonra, volan uçakları oyuna "düşmeli" ve toleransları geçmelidir.
Değiştirme, bir araba asansörü, şanzıman rafı ve standart çilingir aletleri gerektirecektir.
Klasik Zhiguli motorunda geleneksel bir tek kütleli volan bulunur. Volanın nasıl çıkarılacağını ve değiştirilmesinin teknolojik sırasını düşünün:
İlk önce volana erişmeniz gerekir. Motor sökülürse sorun olmaz, değilse vites kutusunu ve debriyaj sepetini sökmeniz gerekir;
Ardından, volanın dönmesini engellemeniz gerekir. Bunu yapmak için özel bir mandal kullanın, ancak normal bir tornavida da uygundur;
Şanzımanı çıkardıktan sonra, altı montaj cıvatasını sökmek ve ardından volanı çıkarmak gerekir;
Yeni bir volan takma. Volanı sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Volan cıvataları, 60,1-87.4 N.m'lik bir kuvvetle çapraz olarak sıkılır.
Masterturbo şirketi, 2006 yılında turboşarjların onarımı ve satışı için profilli bir işletme olarak kuruldu. Şirketimizin dinamik gelişim sürecinde sağladığımız hizmetlerin listesi önemli ölçüde genişlemiştir. Şu anda, yüksek nitelikli birleşik bir kuruluşuz ve Moskova ve St. Petersburg'da iki donanımlı onarım tesisimiz var.
Şu anda, şirketimizin özel çalışma alanları şunlardır:
Arabalar için turboşarjların onarımı ve satışı, spec. ekipman, küçük gemiler, gaz pistonu, gaz türbini ve diğer enerji santralleri.
Çift kütleli volanların tamiri ve satışı.
Otomatik şanzımanın, varyatörlerin, DSG'nin onarımı.
Kaliper tamiri
Motor revizyonu
ARABA SERVİSİ
Yüksek kilometreli bir motoru tamir etme sürecinde, tamirci kaçınılmaz olarak volan aşınmasıyla karşılaşacaktır. Taç dişleri aşınır ve kavrama derin bir çukuru siler. Tamircinin debriyajın altındaki düz bir aşınma yüzeyini “normal” olarak görmesi ve böyle bir volanı restorasyon olmadan koyması çok yanlıştır. Debriyaj kayması, onarım için böyle bir tutumun kaçınılmaz sonucudur.
Pahalı bir volan satın almak yerine, kendinizinkini restore etmeniz önerilir.
Aşınmış kurma kolu bastırılır ve marş motoru aşınmamış olan diğer tarafta çalışır. Bir sonraki onarımda, tepenin ikinci tarafı zaten aşınmışsa, taç yenisiyle değiştirilmelidir.
Aşınmış yüzeyi kaldırarak volan düzlemlerini debriyajın altında zımparalamalıyız. Oluk iki düzlemde yapılmalıdır (sepet bağlantısının düzlemi ve debriyaj diskinin düzlemi).
Aşağıdaki fotoğraf, kilometresi 100.000 km'den fazla olan restore edilmiş bir volan örneğini göstermektedir. - uçaklar işlenir, kurma kolu fazla bastırılır. Böyle bir volanın kaynağı, yeni bir fabrika volanından daha düşük değildir ve uçakların yüksek kaliteli restorasyonu, debriyajın doğru ve dayanıklı çalışmasını garanti eder.
bir atölyede K-GÜÇ Çeşitli motorların volanlarını geri yüklemek mümkündür. Onarım ve restorasyon olasılığı, yalnızca volanın muayenesi ve sorun giderme sırasında değerlendirilir.
DİKKAT Yük volanları ve çatlaklar - biz tamir etmiyoruz. Yabancı otomobillerin çift kütleli volanları (amortisör hasar görmüşse) de onarım için kabul edilmez.
Uçağı bastırma ve döndürme maliyeti - fiyat listesine bakın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Yazılı yazı: 9 Haziran 2009
