VIDEO
Uzun süredir makaleler okuyorum ve sonunda motosikletim ve modifikasyonlarla onarım tarihi hakkında yazmaya karar verdim. Birine yardım edebilir.
Ateşleme. VAZ'dan Hall sensörü, 0529.3734 [VTH] - VAZ 2101-2109 elektronik anahtarı ve 406. Gazelle motoru için bir bobin ile temassız olanla değiştirdim. Bu ateşleme sistemini Jüpiter'de test ettim ve basitçe Dinyeper'a aktardım. Komütatör selenin altına sabitlenmiştir,
Tereyağı. Bu soruyu uzun süre düşündüm. Tüm interneti karıştırdı. Sonuç olarak, herkesin kabul edilebilir bulduğu şeyleri doldurduğunu fark ettim. Yağ seçiminde ünitelerin teknik özelliklerini dikkate alarak çalışma koşullarından hareket ettim. Amortisörlerde AZH-12T kullandım, fena değil gibi. Motorda - Lukoil mineral 20W50, kışın bile (-10) her şey yolunda. Şanzıman ve şanzımanda da, LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4) burada motorun üretim yılına göre sınıf seçtim (parazitlerimizin tasarımının hangi yılda olduğunu biliyoruz) ))))) İnternette yağ seçimi konusunda birçok yararlı bilgi var, sadece onu bulmanız ve incelemeniz gerekiyor. Ve çalışan "gerçek çocuklar" olarak doldurun ve her şeyin zae olduğunu söyleyin. harika - herkesin seçimi.
2014 sezonunu olaysız bir şekilde paten yaptı, gelişmelerden çok memnun. Bu arada, yağ basıncı rölantide - 3,6 kg, hızda 5 kg'a kadar bir artışla yükselir ve bir redüksiyon dişlisi ile sıfırlanır. Cehennem gibi sıkıştırma))) Frenler artık her zaman ve sorunsuz çalışıyor. Dönüş sinyalleri de çalışmıyor. Eksilerden - tava contası sızdırıyor ve kutudan bir yerde, büyük olasılıkla giriş mili yağ keçesi. İstemiyorum ama valfleri, kılavuzları, valf contalarını kontrol etmek için silindir kapağına girebilirim, o zaman bu revizyon hakkında bir inceleme olacak.
Sonbaharda, jeneratör düşük voltajla alay etmeye başladı, şimdi yedek bir otomatik donör, belki bir Daewoo Tico veya bir traktör G-1000 arıyorum. “http://www.ebay.com.au/itm/390566473437” direksiyon kolonu için konik rulmanlar zaten geldi. Ayrıca panel için yeni göstergeler sipariş ettim - “http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm–637261532.html”. Sigorta bloğunu “https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130” araba tipiyle değiştirmek, farı değiştirmek, çerçeveyi bebek arabasının önüne kaynaklamak istiyorum ve bir sis farı takın, bebek arabasına bir bagaj takın. Sonunda, camlı normal bir ön cam yapmak için - Izhevsk bebek arabalarından 2 bardak var. Aynı zamanda, Yoldaş Shlans'ın önerdiği gibi, ilerici özelliklere sahip bir debriyaj diski yapmayı planlıyorum. Jeneratörün yanı sıra günümüzde en büyük sorun çerçevedir. Daha spesifik olarak, yapı kalitesi. Kötü dikişler ve direksiyon kolonu, Dinyeper 89-91'den sonraki birçok sahibi gibi bükülmüş. Şimdi 86'ya kadar bir çerçeve arıyorum. bununla uğraşmamak için.
Tabii ki fotoğraflara ihtiyacımız var, her şey olacak, söz veriyorum.
Motorun çalışmasındaki yetersiz senkronizasyon, silindirlerden birinin ikincisinden daha yoğun iş gösterdiğini gösterir. Bu, daha güçlü iş gösteren silindirin çok çabuk aşınıp arızalanmasına neden olabilir. Kendin yap Ural motor onarımı. Motosikleti rölantide çalıştırırsanız, karbüratörlerin zamanlaması açıkça görülebilir. Motosiklet karbüratörlerinin senkronizasyonu, iki silindirin aynı çalışması sağlandığında gerçekleşir. Basitçe söylemek gerekirse, motosiklet karbüratör senkronizörü, hem sol hem de sağ karbüratörde gaz kelebeği yükseltilerek, anahtarlanarak elde edilir … >>>Devamı
Çatal boşluğunu ayarlamak, onarım işlerinde oldukça basit ama çok önemli bir iştir. Urallarda çatal tamiriyle ilgili bir video izleyebilirsiniz. Dnepr motosikletlerinde tekerlek süspansiyonunun teleskopik çatal şeklinde yapıldığı göz önüne alındığında, doğru ayarlanması motosikletin normal hareketi için gerekli çatal erişimini sağlayacaktır. Dnepr motosikletinin ön çatalının, Dnepr motosikleti gibi sökülmesi, çatalın içinde bir amortisörün bulunduğunu ve yayın üst kısmı ile kontra somun arasındaki mesafenin yaklaşık 0,4 mm olduğunu gösterir. Motosiklet çatalının ayarlanması şu şekilde gerçekleştirilir: ön tekerleği sökün, ardından boruları motosiklet yapısına sabitleyen somunu sökün. Bu borudan çıkarıyoruz ... >>> Devamını oku
Ural ve Dnepr motosikletlerinin karbüratörlerini ayarlamak, onarımın kendisi gibi zor bir konu değil, önemli. Motosikletlerde yıldan yıla markalar, görünüm, yapı ve detaylar değişmektedir. Evrim de dahil olmak üzere, sürekli iyileştirilmesi uzun sürmeyen karbüratörleri de etkiler. Motosikletin karbüratörün nerede olduğunu merak ediyorum.
Yapısal bir eleman olarak karbüratör, benzini hava ile karıştırmak ve ardından buna karşılık gelen miktarının Dnepr motosiklet motor silindirindeki karbüratörlere beslenmesi için tasarlanmıştır. Düzenleme sürecinin kendisi… >>>Daha fazlasını okuyun
Motosikletin ömrü boyunca, valflerin değiştirilmesi gerekme olasılığı vardır. Ural Motosikletindeki alıştırma valfleri önemli bir konudur. Soru ortaya çıkabilir, bir Dnepr motosikletinde valflerin nasıl taşlanacağı? Valfin kendisinin değiştirilmesi işlemi, koltuğa oturmasının maksimum sıkılığını elde etmenin mümkün olduğu bir duruma silindir kafasının ön temizliğini içerir. Bu ileri manipülasyonlar, motorun doğru çalışması için gereklidir.
Dnepr motosikletinin ve diğerlerinin valflerinin ayarlandığı en önemli nokta, boşlukların doğru ayarlanmasıdır. Biraz fazla abarttıysanız ve boşluk büyük çıktıysa, o zaman kafalarda bir takırtı olacak, aksine, boşluk çok küçükse, çubuklar sarkmaya başlayabilir. Dnepr motosikletindeki valf ayarı, güvenli bir şekilde sabitlenmesi ve sıkılması gereken silindir ve kafa tertibatının her manipülasyonundan sonra yapılmalıdır. Pek çok kişi, vanayı nasıl ayarlayacağınızı merak ediyor ... >>> Devamını oku
Ateşleme sisteminin kontrolü, her şeyden önce, kesici performansının ilk kontrolü ile gerçekleşir. Çeşitli şikayetlerin varlığının istenmediği yangın çıkarıcı avans makinesinin çalışmasına dikkat etmek önemlidir. Test cihazı tarafından ölçülen birincil sargının direnci en az 6 ohm olmalıdır.Ardından, test cihazının yüksek voltaj bağlantılarına bağlı olduğu ikincil sargı kontrol edilir. Böyle bir sargının voltajı tam olarak ... >>> Devamını oku
Bir motosiklette kontağın onarımı ve ayarlanması Dnepr
Mumları ayarlamak için tüm manipülasyonlara başlamadan önce, dış durumlarına dikkat etmelisiniz. En ufak kurum kalıntısı olmadan temiz olmalıdırlar. Ardından, mum temas noktalarını dönüşümlü olarak bükerek veya bükerek ayarlamayı yaparız. Bu eylemlerle istenen 0,5 mm çapa ulaşıyoruz - bu tam olarak ihtiyacımız olan boşluk.
Mumlarda olduğu gibi kesici kontakların durumuna dikkat ediyoruz. Üzerlerinde kir varsa… >>>Devamını oku
Şarj eksikliği sorunu ile karşılaştığınızda, jeneratörü elden çıkarmak için acele etmemelisiniz. Oldukça basit ama etkili yöntemlerin uygulanması, jeneratörü ek finansal maliyetler olmadan yeniden canlandırmanıza olanak tanır. Basit kurallara uyarak, cihazı kendi başınıza etkili bir şekilde onarabilirsiniz.
Her şeyden önce, jeneratörün parçalarını sökmeniz ve kirleri temizlemeniz gerekecektir. . Bunu bilyeli yatakların durumunun bir kontrolü takip eder: armatürün stator üzerine takılması için bir test. Fırçaların tutulduğu yerlerde fırça darbesi serbest olmalıdır. Bir sonraki aşama, yüzüklerin üretimini kontrol etmektir… >>>Devamını oku
Çoğu zaman, arkadaşlarımın motoru çözmesini izlerken, bir sorun durumunun ortaya çıkması nadir değildir: motordan parçaları çıkarmakla zaten başa çıktıysanız ve geriye kalan tek şey krank milini çıkarmaksa, ne yazık ki bu yapılamaz. Gerçekte, onu çıkarmak gerçekten zordur ve özellikle nasıl uygulanacağına dair net bir fikir olmadığında. Bu tür sorunlardan kaçınmak için krank mili ile nasıl başa çıkılacağını açıklamaya çalışacağım.
Krank milini çıkarmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:
Bir motosiklet için debriyajın işleyişinin kalitesi önemlidir. Bu, tahrik mekanizmasının uygun şekilde ayarlanmasını gerektirecektir. Sürücü kablosu olduğunda yeterince sıkı , daha sonra debriyajın kayması izlenecektir, eğer tersi ise - bu nedenle, debriyaj öndedir.
Kural olarak, başlatma yayının bozulması veya burçtan çıkışı nedeniyle başlatma cihazının arızalanması durumunda. Bu durumda, Ural motosiklet debriyaj kolu otomatik olarak orijinal konumuna geri dönmeyecektir, ancak mekanik bir kaldırma yöntemiyle kolayca başvurulabilir ... >>> Devamını oku
Tatmin edici olmayan vites değiştirme sorunuyla karşı karşıya kalırsanız, tetikte olmalısınız. Muhtemelen, bu, şanzıman dişlisinin arızalanmasıyla ilişkilendirilebilir. . İkincisi bir sorun olmadığında, vites kutusunu kolun tabanına yakın vites kutusunda bulunan vidalarla ayarlamaya dönebilirsiniz.
Burada panik yapmamalı ve vidaları çevirmek için acele etmemelisiniz. Bununla birlikte, arızaların doğası için bilyelerin ve deliklerin durumunu kontrol etmeye değer, anahtarlama sektörünün sağlığını kontrol etmeyi unutmayın. Durum güvenilirlik konusunda güven uyandırıyorsa, o zaman… >>>Devamını oku
Dedikleri gibi, "Ehlileştirdiklerimizden sorumluyuz."
Aynısı bir motosiklet için de geçerlidir. Diğer herhangi bir teknik cihaz gibi, bir araç da servis gerektirir. Kural olarak, bu nitelikteki hizmetler her 2 bin kilometrede bir gerekli olacaktır.
Hizmet niteliğindeki hizmetler, kural olarak, bir servis istasyonunda gerçekleştirilebilir, ancak bunları kendiniz gerçekleştirmek her zaman mümkündür. Ancak bunun için… >>>Devamını oku
İki tekerlekli bir arkadaşın çalışması sırasında, çalışmalarında çeşitli türde problemler fark edildiğinde, örneğin kapıyı çalmak, o zaman korkmamalısınız. Bu durumdaki en iyi çözüm, sorunu çözmek için aşağıdaki seçenekleri dikkatlice okumaktır. Darbenin doğası metalik veya kuru olarak tanımlanabilir.Vuruntu görünümü, Dnepr motosiklet motorunun çalıştırılması ve ısındıkça azalmasıyla tetiklenebilir. Bu vuruş, parmakların üstte sıkışmış olduğu bir durumda da ortaya çıkar ... >>> Devamını oku
senin için alışılmadık bir durum değil "Demir at" üreticinin amaçladığı gibi çalışmıyor veya daha da kötüsü - çalışmayı reddediyor. Bununla birlikte, “çalışmıyor” oldukça kümülatif bir kavramdır veya dedikleri gibi, motosiklet “her aile kendi yolunda mutsuzdur ...” başlamaz. Bu bağlamda, arızalar için çeşitli türlerdeki sorunları analiz edelim… >>> Devamını oku
Dinyeper 11 motosikletinin kafalarının onarımı, Dinyeper kafasının kılavuz burçlarının Zhiguli olanlarla değiştirilmesi, Dinyeper üzerindeki pistonun değiştirilmesi, Dinyeper motosikletinin valflerinin alıştırması. Motor mt10-32 motosiklet Dnepr11.
Yardım kanalı:
Bağlı Kuruluş - İnternet Hakları Ajansı (AIR) - en iyi YouTube bağlı kuruluş programlarından biri, bağlantı için başvuru bağlantısı:
Video kanalıma abone olun:
Demiryolu konulu.
Araba tamiri ve bakımı:
Garaj ve garaj ekipmanları:
Çeşitli konularda videolar:
Video Motosiklet Dnepr 11. Dinyeper motorunun önlenmesi. Dinyeper motorunun kısmi onarımı. kanal Otur ve izle! RSV
Merak ettiğiniz tüm soruları bize sorabilir ve yüksek nitelikli personelden yanıt alabilirsiniz.
VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev gibi çeşitli otomobillerin chip tuning'i.
Yazılım optimizasyonu yakıt tüketimini azaltır, motor gücünü artırır.
Araba üreticileri kasten parçalarının fiyatlarını şişiriyor çünkü onlar Thu sanıyorlar.
Son zamanlarda, giderek daha fazla insan eski Sovyet teknolojisini modernize etmeye çalışıyor. Böylece, bir Dinyeper motosikletine modern bir güç kaynağı ve ateşleme sisteminin kurulmasıyla böyle bir proje aldım. Bu motosiklete bir Abit enjeksiyon sistemi kurmaya karar verdik. Aldığımız şey aşağıda açıklanmıştır. Bir Dnepr veya Ural motosikletine bir enjektör takmanın özelliklerini ayrı bir makalede ele alacağız, ancak bu açıklamada projenin ayrıntılı bir açıklaması ve bu motosikletlerin modernizasyonu ve ayarlanması özellikleri.
Yağ keçesi takmadım. Valfler yeni alındı, koltuklar altlarından kesildi. Düzeltmeden sonra her şey mükemmel bir şekilde uyuyor.
VAZ 2108'den yaylar ile değiştirildiler, yerel Dinyeper plakalarının altlarında işlenmesi gerekiyordu.
Daha sonra volan işkence gördü, etin iyi bir kısmı ondan çıkarıldı, modifikasyonlardan sonra kütlesi 2,5 kg idi.
38 mm, kılavuzun altındaki gelgit kısmen çıkarıldı, bir freze bıçağı olan bir matkapla delindi.
Eh, böyle bir şaft ve iticiler altında basit olmamalı, özellikle akrabalarımı iki nedenden dolayı sevmediğim için: 1) doğrudan karter üzerinde çalışıyorlar 2) 100 gram kadar bir kütleye sahipler. İticileri Urallardan yaptım, alüminyum kasaları dneprokrank kutusu 0.05'e sıkı geçme için işledim ve kafaları yağlamak için bir oluk frezeledim.
Görünüşe göre her şey toplanabilir mi? Toplandı, üç hafta boyunca sevindi. Ama sonra yanlışlıkla Ocak 4.1'de ECU'nun satışı için bir ilan gördüm, sonra hala neye bulaştığımı anlamadım ve beni durduracak kimse yoktu. Ebu bana Kirov'dan 2 hafta sonra geldi. Sonra enjektör üzerindeki çalışma kaynamaya başladı: ilk soru bir senkronizasyon diski nasıl yapılırdı? Motorun tüm parçalarını inceledikten sonra bulduğum en kolay seçenek volanda cam yapmak oldu ve 2 gün sonra sadece bir eğe ve matkapla dünyaya geldi. Bir vazodan DPKV seti.
Faz sensörü de. Genel olarak, ayrıca tüm sensörler VAZ idi. Bir sonraki aşama girişti: 38 ve 51 mm çapında paslanmaz borulardan kaynaklandı.
Sonra marş koymaya karar verdim. Bir çizim çizdim ve kısa süre sonra sertleştirilmiş dişli çelik 45'ten bir halka dişli yaptılar. Ama ah, korku, marşı denedikten sonra giriş kalkmadı ... Yeniden yapmak zorunda kaldım. Değişiklikten sonra her şey yavaş yavaş toplanmaya başladı. Ayrıca yakıt rayını değiştirerek RTD ile bir tişört yaptım.
Aslında o kısımlar için şimdilik durup görünüşe geçeceğim. Görünüm de ıstırap içinde doğdu, önce olduğu gibi oldu, sonra kanat kısaltıldı, amortisör takozları fazla pişmiş vb.
Uzun süre yakıt pompasını depoya yapıştırdım, çıkardım, kaynakladım vb. Genel olarak, nasıl olduğuna dair bir fotoğraf yayınlayacağım. Kendim boyadım, "sikkens" boyadım, airbrush'ı ilk defa elime aldım. Kötü görünmüyordu.
İşte başlıyoruz? Ve böylece, ilk çalıştırma, her şey bağlı, gücü açıyoruz, kontağı açıyoruz iiiiii ... ve bir serseri, yakıt pompası durmadan pompalıyor, kıvılcım yok, nozullar da tıklamıyor. Üzüldüğümü söylemek hiçbir şey söylememektir... Şey, bir şekilde yaşamak zorundasın, kutuda Volkswagen'im için hazırlanmış sahadan tek bir enjeksiyon vardı, peki, onunla denemeye karar verdim. Her şeyi topladım, güç verdikten sonra yakıt pompası 3 saniye sonra olması gerektiği gibi kapandı, nozullar kaydırmaya yanıt verdi, ayrıca bir kıvılcım oldu, ancak motor çalışmadı. Ne yaparsam yapayım, nasıl bükersem çevireyim, belirgin flaşlar oluyor, motor tutukluk yapıyor ama çalışmıyor. Acı çektim, acı çektim ama başlamadım. Genel olarak, karbonhidrata geçme fikri zaten vardı, ancak Ruslar pes etmiyor! İnternette dolaşırken bu siteye rastladım, ardından Sergey ile tüm nüansları tartıştıktan sonra ABIT Corvette kontrol ünitesini oluşturmaya devam etmeye karar verildi. İşte bugün sahip olduğumuz şey. Alıcı bir parça alüminyum profilden yapılmıştır, gaz kelebeği VAZ 2112'dir. Yakında montaj sona erecek ve bellenim geri dönüşü başlayacaktır.
Kendi ellerinizle inşa edin. Konutların yapım ve onarım teknolojisi ve yöntemleri. Elektronik devrelerin çalışmaları hakkında geri bildirim. Hayattan hikayeler. Fotoğraf galerisi ve video.
Bu nedenle, montaj yaparken şüphelendim krank mili dişlisinin işaretli dişinin nereye yerleştirileceği – işaretli dişten önce veya sonra. Bu nedenle 12. eksantrik mili dişinden sonra konulmuştur (Foto 3).
Sonra internette onarım ve filmlerin açıklamasını YouTube'da buldum. krank mili ve eksantrik milinin birbirine geçmesiyle dişlerin doğru şekilde nasıl takılacağı dişlilerdeki işaretlerin yokluğunda ve ayrıca benim durumuma karşılık gelen yanlış uygulama durumlarında. Motorun ilgili kısmını tekrar söktüm ve İnternet kaynaklarının tavsiyelerine göre dişli dişlerini açıklamalara göre saydım ve koydum. eksantrik mili dişlisinde 13 dişten sonra işaret (anahta karşı diş ilk olarak kabul edilir) bkz. Fotoğraf 1. Sonra ayrıca işaretli iki çift dişli buldum ve işaretlerimi karşılaştırdım. Etiketlemenin doğruluğundan şüphe yoktu, etiketler doğru uygulandı ve motor tekrar monte edildi ve dedikleri gibi başarı sağlandı (Fotoğraf 4).
Montaj ve ayardan sonra motor kolayca çalışmaya başladı, karbüratörlerdeki karışımın kalitesini ayarlamaya kolayca yanıt verdi, iyi ivme kazandı, iyi çekiş ortaya çıktı ve aşırı ısınmadı. İşte böyle bir hikaye vardı. Belki bir başkası benim deneyimimden faydalanır! Yenilemenizde size iyi şanslar dilerim! Ve makalem motoru tamir etmenize yardımcı olduysa ve bir arzu ortaya çıktıysa, bu makale için bana teşekkür edebilirsiniz.
Ev yapımı arabalar, traktörler, arazi araçları ve ATV'ler
Dnepr-11 motosikleti temelinde inşa edilen Brigadier projesi: özel bisikletin fotoğrafı ve açıklaması.
Planlandığı gibi, yazar dinamik bir tasarıma sahip acımasız bir motosiklet yapmaya karar verdi ve metalin çeşitli formlarında (saf demir, alüminyum, bakır, krom, korozyon) güzelliğini ve estetiğini vurgulayan konsepti somutlaştırırken, onu uyumlu bir şekilde birleştirdi. eski okul agrega tabanı.
Yazar esas olarak Sovyet yapımı parçalar, cihazlar ve aksesuarlar kullandı:
Motor, çerçeve, arka tekerlek, Dnepr 11'den direksiyon simidi.
Çatal, ön tekerlek, amortisörler, tank, Izh'den hız göstergesi.
Bir Belarus traktörünün yakıt seviyesi göstergesi için depoya takılan ön far.
Arka far, fren lambası, plaka lambası, Zil 164 kamyonundan yağ basınç göstergesi.
Ev yapımı fiberglas eyer.
Çalışma sürecinde, her öğenin ayrı ayrı ayrılması, hem renk hem de şekil olarak ayarlamalara tabi tutulması gerekiyordu, böylece hepsi sağlam görünecek ve bir araya getirildiğinde motosikletin karakterini oluşturacaktı.
Dnepr-11 motosikleti (Şekil 1) ağır hizmet tipi bir karayolu aracıdır ve yalnızca bir yan römorkla çalıştırılır. Motosiklet, bir sürücü, iki yolcu ve toplam ağırlığı 260 kg'dan fazla olmayan kargo taşımak üzere tasarlanmıştır ve çeşitli iklim bölgelerinde ve hava koşullarında çeşitli yüzeylere sahip ve kapsama alanı olmayan yollarda kullanılabilir.
Motorun çekişini ve dinamik performansını ve güvenilirliğini iyileştirmek için tasarımında değişiklikler yapıldı: eksantrik mili ve yağ pompası iyileştirildi. Bu kılavuzu incelerken, ayrıca pilin kullanım kılavuzundan da yararlanılması gerekir.
^ GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ VE UYARILAR
Dikkat! İlk 2500 km'lik çalışma sırasında, parçaların ana alıştırması tüm motosiklet mekanizmalarında gerçekleşir. Bu süre zarfında, motorun aşırı yüklenmesi ve motosikletin hızının "Yeni Bir Motosiklette Ara Verme" bölümünde belirtilenlerin üzerinde olması kabul edilemez. Karbüratör gaz kelebeği kaldırma sınırlayıcılarının çıkarılması gereken sürenin kısaltılması yasaktır. Bir motor için kurşunlu benzin kullanırken, çok zehirli olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle, iç mekanlarda kullanılmasına izin verilmez. Silindir kafalarının, piston taçlarının ve valf kafalarının yanma odalarının yüzeylerindeki karbon birikintilerini temizlemeden önce, karbon birikintileri kerosen veya sıvı yağ ile temizlenmelidir - bu, kurşun tozu oluşumunu önleyecektir. Motosiklet ünitelerinin karterlerindeki yağı yakmak veya ısıtmak için açık alev kullanmayın. Motor egzoz gazlarının zehirli olduğunu unutmayın. Bu nedenle motorun çalıştırıldığı ve ısındığı oda iyi havalandırılmalıdır.
^ KONTROLLER VE CİHAZLAR
Bir motosikletin kontrollerinin düzeni ve kontrol cihazları, Şek. 2.Kombine şalter 13, kısa farı (FAR-NEAR şalteri), yön göstergelerini (TURN şalteri) ve bir ses sinyalini (düğme) kontrol etmek için tasarlanmıştır. Yön göstergesi anahtarının üç konumu vardır: orta - boş (sinyaller kapalı) ve motosikletin sağ veya sol tarafındaki yön göstergelerinin açık olduğu iki uç konum. Kombine anahtar 7, gündüz ve gece modunun (IŞIK anahtarı) ve acil durum kontağının (MOTOR DURDURMA anahtarı) tüketicilerini açmak için tasarlanmıştır. LIGHT anahtarının üç konumu vardır: en sağda - işaret (park) lambaları ve kısa farlar kapalı; orta - işaret (park) ışıkları yanıyor; sol aşırı - park lambaları ve kısa farlar açık.
1 - ateşleme kilidi; 2 - acil durum yağ basınç sensörünün kontrol lambası; 3 - hız göstergesi; 4 - dönüş indekslerinin lamba kontrolü; 5 - direksiyon damperi; 6 - ön fren kolu; 7 - kombine anahtar (IŞIK anahtarı ve acil durum kontak anahtarı); 8 - gaz kelebeği kontrol düğmesi; 9 - arka tekerleğin ve yan römork tekerleğinin fren pedalı; 10 - bir desteğin transferinin dahil edilmesi; 11 - tetik kolu, mekanizma; 12 - vites değiştirme pedalı; 13 - kombine anahtar (uzun ve kısa farların açılması, sinyal lambaları, sesli sinyal); 14 - debriyaj kontrol kolu; 15 - direksiyon simidi; 16 - vites kutusu boş göstergesinin kontrol lambası; 17 - jeneratörün lamba kontrolü ve pil şarjı; 18 - uzun huzme kontrol lambası
Kol "sizden uzağa" çevrildiğinde, gaz kelebeği alçalır, silindirlere giren yanıcı karışım miktarı azalır ve motor krank mili hızı düşer. Yeni bir yuvarlanmamış motorun gaz kelebeği vuruşu, durmalarla sınırlıdır. Durdurucuların direncini aşmak için güç kullanmayın, bu kablonun kopmasına neden olabilir. Arka tekerlek ve yan römork tekerleği için fren pedalı 9, çerçevenin sağ tarafında bulunur. Ön frenin 6 kolu direksiyon simidinin sağ tarafında bulunur. Ön frenin arka tekerlek ve yan treyler tekerleğinin freni ile birlikte kullanılması tavsiye edilir. Geri vites kolunun 10 iki konumu vardır: arka - vites kapalı ve ileri - vites açık. Çalıştırma mekanizmasının kolu 11 motoru çalıştırmaya yarar ve motosikletin sol tarafında bulunur. Vites değiştirme pedalı 12, vites kutusunun sol tarafında bulunur ve iki destek pedine sahiptir. Vites değiştirirken, sürücü ayağının parmak ucu birine, topuk diğerine yerleştirilir. Pedala ayak parmağı ile basıldığında, vitesler yüksekten alçağa ve birinci vites ana boş konumdan, topuk ile basıldığında alttan yükseğe geçilir. Dişlilerin dahil edilmesi, Şek. 4.
Her basıştan sonra pedal orijinal konumuna geri döner. Pedal orta konumdan saptıkça debriyajın devreden çıkması işlemi de gerçekleşir. Kol 14 (Şekil 2) debriyajı kontrol eder Kola basıldığında debriyaj devre dışı kalır. Kol orijinal konumuna döndürüldüğünde debriyaj devreye girer. Debriyaj, kalkışta, fren yaparken, vites değiştirirken kullanılır Hırsızlık önleme cihazının kilidi yedek parça çantasındadır. Bunu yapmak için, kilit ekinin çubuğuna bir yay koymanız, ek parçayı kilit gövdesine yerleştirmeniz ve gövde kapağını perçinle sabitlemeniz gerekir. Direksiyon simidi durana kadar sağa döndürüldükten sonra, astar boğulurken anahtar saat yönünde çevrilerek kilit kapatılır. Kilidin kırılmasını önlemek için, kilide anahtar takılıyken direksiyon simidini çevirmek ve motosikleti sürmek yasaktır.
^ CİHAZIN KISA AÇIKLAMASI VE MOTOSİKLET PARÇALARININ ÇALIŞMASI, DÜZENLENMESİ VE BAKIMI
Motor (Şek.5, 6, 7) tasarım özellikleri ve teknik göstergeler açısından cebri yol tipi motosiklet motorları kategorisine girer. Silindirlerin yatay yerleşimi, krank mekanizmasının iyi bir şekilde soğutulmasını ve dengelenmesini sağlar. Her silindirin, çalıştırmayı iyileştiren ve motor gücünü artıran ayrı bir karbüratörü vardır.
Pirinç. 5. Motor (kesit) :
1 - çubuk; 2 – sızdırmazlık kapağı; 3 - motor karteri; 4 - itici; 5 - havalandırma çıkış borusu; 6 - özel somun; 7 - yüksek gerilim kablosu, 8 - silindir conta; 9 - bağlantı çubuklu krank mili; 10 - palet; 11 - palet contası; 12 - drenaj borusu; 13 – yağ sıyırıcı halka; 14 - sıkıştırma halkası; 15 - piston; 16 - piston pimi; 17 - tutma halkası; 18 - yay; 19 - itici kılavuz; 20 - itici
Pirinç. 7. Motor (yatay kesit):
1 - silindir kapağının kapağı; 2 - kafa kapağı contası; 3 - valfli sağ silindirin başı; 4 - silindir kafasının döşenmesi; o - sağ karbüratör; 6 - silindir; 7 - doldurma tapası; 8-kauçuk tıpa; 9 - çubuk kasası; 10-karbüratör kaldı; 11- karbüratör contası; 12 - valfli sol silindirin başı; 13 - buji; 14 - jeneratör contası; 15 - acil durum yağ basıncı sensörü; 16 - halkalı ve pimli piston; 17 - bir piston pimi kilidinin halkası; 18 - giriş valfi; 19 - egzoz borusu tespit somunu; 20 - valf gövdesinin ucu; 21 - sağ rocker. 22 - egzoz valfi; 23 - ayar cıvatası, 24 - kilit somunu, 25 - alt plaka; 26 - harici valf yayı; 27 - dahili valf yayı; 28 - üst plaka; 29 - sol rocker; 30 - kraker
Krank mekanizmasının bakımı
Günlük bakım sırasında, karter, silindirler ve silindir kapakları kir ve tozdan temizlenmeli, kaburgaların temizliğine dikkat edilmelidir (kir ile tıkanmış kaburgalar motor soğutmasını bozar), karter boşluğunda yağ sızıntısı olup olmadığını izleyin. Kağıt veya kauçuk contaların, salmastra kutusu contalarının yanlış takılması veya tahrip olması nedeniyle sızıntı olması durumunda, hava emilir ve motor karterindeki basınç yükselir, bu da sadece konektörlerde ve salmastra kutusu contalarında yağ sızıntılarına neden olmaz, aynı zamanda erken yağ kirlenmesine ve motor parçalarının daha fazla aşınmasına da neden olur. 10.000 km'lik çalışmadan sonra, silindir kapaklarının, pistonların, piston segmanlarının ve valflerin yanma odalarını karbon birikintilerinden temizlemek gerekir. Motorda karbon birikintileri varsa, motorun ömrünü kısaltacak olan patlama darbeleri meydana gelebilir. Motordaki yağ tüketimi 100 km'de 0,25 1'i aşarsa, piston segmanlarının değiştirilmesi gerekir.
Zamanlama mekanizması, krank milinin belirli bir dönüş açısına karşılık gelen gerekli anlarda egzoz ve emme valflerinin açılıp kapanmasını düzenler. Gaz dağıtım mekanizması, bir eksantrik mili 3 (Şek. 8), iticiler 4 (Şek. 5), çubuklar 1, külbütör kollar 21 (Şek. 7) ve 29, ayar cıvataları 23, kilit somunları 24, egzoz 22 ve giriş 18 valflerinden oluşur. uçlar 20 , yaylar 26, 27, destek plakaları 25, 28 ve krakerler 30 ile. Eksantrik milinin önüne, zamanlama mekanizmasının tahrik dişlisinin 4 ve dişlinin 1 olduğu bir tahrik dişlisi 2 takılıdır (Şekil 8). jeneratör tahriki devreye girer. Eksantrik mili motor karterine iki bilyalı rulman 19 (Şekil 6) ve 23 üzerine monte edilmiştir. Gaz dağılımının doğru ayarı, montaj sırasında zamanlama dişlileri 2 (Şekil 8) ve 4 üzerindeki işaretler eşleştirilerek sağlanır. Motor, çalışma ucu özel bir alaşımla kaynaklanmış olan farklı tasarımlı iticilerle donatılabilir (bkz. Şekil 5'in 17, 18,19 ve 20). Motorun çalışması sırasında, iticinin kaynaklı çalışma yüzeyinden 0,35 mm derinliğe kadar karbürlerin ve boridlerin ufalanması mümkündür, bu da çiftin performansını olumsuz yönde etkilemez: kam itici.
1 - jeneratör dişlisi; 2 - tahrikli eksantrik mili dişlisi; 3 - eksantrik mili; 4 – dağıtım dişlisi; 5 - yağ pompası tahrikinin dişli çarkı; I-işaretleri
Daha fazla çalışıyorum ve bu muhtemelen benim ve her şeyi analiz edecek olanlar için bir deneme ve not.
Kısacası, motosikleti kendi ellerinizle tam sıraya koymak istiyorsanız (benim durumumda, motor ve şanzıman şimdiye kadar, geri kalan eller henüz ulaşmadı)
Başlangıç olarak (şehir insanıysanız ve hobi için 50+ bin tahtayı harcama imkanınız varsa, aletiniz yoksa markete gideriz)
Daha fazlasına ihtiyacınız olacak
Dinyeper'da tankın 2 yarısı şase altından geçen bir hortum ile birbirine bağlanır ve tank yerinden kaldırıldığında bu lanet hortum çıkar ve yakıt dökülmeye başlar.
İşte ne kadar güce sahip olduğunuzu ve birinin size yardım edip edemeyeceğini anlama anı geliyor.
Motor alttan motordan geçen 2 saplamaya takılıyor işkenceye göre temizlenmesini vdshkoy ile yağlayıp 150-300 dereceye kadar ısıtmanızı tavsiye ederim.
Saplamaları sökmeden önce etrafta dolaşın ve her şeyin çıkarıldığını kontrol edin.
Temel olarak sadece motoru çıkarın.
1. Tencereyi çevirerek ya akacak ya da soğuyacak bir buket görmeye hazır hale geliyoruz. ÇOK ÇOK ÖNEMLİ , çekicinin merkezi herhangi bir şeye dayanmalı, ancak millere dayanmamalıdır (millere cıvata vidalayabilirsiniz ve daha sonra bunu yapmazsanız, miller genişler ve patlayabilir.
5. Muhtemelen bir darbeli tornavida denemek için can atıyor, ancak bir lastik çekiç, düz bir düz darbeli tornavida ve iki küçük montaj parçası almak için çok erken)))
Şimdi, montajların yardımıyla gitarı çıkarıyoruz. Çok dikkatli bir şekilde, kırılgandır, ancak benim gibi çıkarılabilir ve anladığım kadarıyla bu nadir değildir.
Aşağıdaki fotoğrafta rulmanı çıkarmak çok kolay bu amaçlar için gerekli olan iki fabrika deliğini görebilirsiniz eski vanalar sökmek için idealdir, sadece vananın ucu küçültülmelidir, kalemtıraş kullanmak daha iyidir (Çapı krakerlerde olduğu gibi en dar yere ve 2-2,5 cm derinliğe kadar küçültün) o zaman yatağı sökmek yeterli olacaktır. Valf üzerindeki hafif dokunuşlarla, birini veya diğerini bastırmak için noktaları değiştirerek yatağı deviririz.
Bu öğeyi kaldırmak için ihtiyacınız olacak SOL TARAF .
Tüm rulmanları Japonya'ya koyduğum için onları böyle koyacağım.
Video (oynatmak için tıklayın).
Şimdilik bu kadar, motor montaj raporunun bir kısmı ve kutu ile ilgili bir rapor olacak, itiraf ediyorum henüz başlamadım, vakit yok.
