Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap araba gövde altı onarımı.
Bazen, arabanızı kendi ellerinizle tamir etmenin hem finansal hem de zamandan tasarruf açısından çok daha karlı olduğu durumlar vardır. Bu bağlamda, bugün bir VAZ 21099 otomobilinin ön katını nasıl kolay ve hızlı bir şekilde geri yükleyebileceğinizi ele alacağız. durumda yardımcı olmaz.
- ilk olarak, makineyi çalışmaya elverişli, yani hem alttan hem de kapının yanından rahat erişim olacak şekilde yerleştirmek gerekir;
- ayrıca, zeminin bir parçasını kesmeniz gerektiğinde üzerlerine toz bulaşmaması için ön panelin ve koltukların bir filmle kaplanması önerilir. Bundan sonra, ondan “zemin için gerekli boyutta bir detayı” kesmek için bir parça demir satın almanız veya mümkünse ücretsiz almanız gerekecektir.
Ayrıca onarımlar için bir ön jak ve eşik konektörüne ihtiyacınız olacaktır. Hangi malzemeler işleme için uygundur? Tabanın Body 930 ile kaplanması gerekecek ve kaynaktan sonra zeminin Body 992 korozyon önleyici astar ile doldurulması gerekecektir.
Çalışma sırasında ustaları başka neler bekliyor? Desteği (aşağıda gösterilen) yükseltmeniz gerekecek, bunun altında büyük olasılıkla pas bulabilirsiniz. Yeni metalin eklemi altından geçecektir.
Nasıl yükseltilir? Daha sonra kendinizi yönlendirmenize yardımcı olacak noktaları delmeniz gerekir veya kendinize başka işaretler koyabilirsiniz.
Durduğu yere ulaştığınızdan emin olun, aksi takdirde koltuğun montajında sorun olacaktır. Eşiğin tepesinde, boyanın korunduğu alana odaklanmanız gerekir ve bu alanın kenarı boyunca paslanmış bir zemin parçasını kesmeniz gerekir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Kapıya gelince, onu çıkarmak daha iyidir. Bu, daha rahat bir çalışma ortamı yaratmaya yardımcı olacaktır. Elbette tamiri biraz daha uzun sürecektir ancak ileride restorasyon çalışmalarına engel olmayacaktır.
Eşiğe bakarsanız, kendisinin oldukça uygun olduğunu görebilirsiniz, sadece kenar buruşuk.
Yapılabilecek olan, amplifikatörün yerine, uygun yere (aşağıdaki fotoğrafta) kalın bir levha koyup doğru yerlere kaynak yaparak tutturmaktır.
Neye bakmalı: çalışmaya başlamadan önce, iç kısmı örtmeniz gerekir (böylece koltuklara ve ön panele toz bulaşmaz, akü terminallerini ayırın).
Bu özel durumda, kaynak için yarı otomatik ve CO2 gazı kullanılacaktır.
İşin ilk aşamasında, tabanı delmeniz gerekir. Noktalar yapıştırılır, daha sonra yerine konulması gerekir.
Gördüğünüz gibi, destek boşuna kaldırılmadı, altında çıkarılması gereken çok fazla pas var ve yeni tahtanın sınırlarının işaretlenmesi gerekiyor.
Şimdi spar'a geçelim. İyi durumdaysa, bizim durumumuzda olduğu gibi bırakılabilir. Zemin, noktalarla kaynaklanmıştır. Eşiğin ve zeminin kendisinin birleşimini tutarlar.
Fotoğraf, spar ve eşik bağlantısını göstermektedir.
Krikonun da değiştirilmesi gerekecek.
Bir başka önemli nüans da dikkate alınmalıdır: fotoğrafta belirtilen yerlerde kaynak yapılacaktır.
Sonuç olarak, antikorozif kemerin altında yanacaktır. Yenisini takmak için tekerleği ve çamurluk kaplamasını çıkarmanız gerekecektir. Ancak öncelikle bu elemanlar çıkarıldığında zeminin paslı kısmını kesmeniz gerekir. Noktaları bulabileceğiniz yerlerde sadece delmeniz gerekecek, bulamadığınız yerlerde metali kesmeniz gerekecek. Kabindeki tozu azaltmak için seçeneklerden biri olarak, işlem görmüş alana su dökebilir ve zaten ıslanmış bir yüzeyde kesim yapabilirsiniz.Paslanmış zeminin kesiti kesildikten sonra bir sonraki adıma geçebilirsiniz.
Fotoğrafta gösterilen alanın altında fren ve yakıt borularının olduğunu unutmayınız. Bu nedenle, onları ayırmanız, metalden mümkün olduğunca uzak olmaları için bir ara parçası yapmanız gerekir.
Bundan sonra eski zemini kesebilirsiniz. Noktaların göründüğü yerlerde biraz daha kolaydır, bu yerlerde delinebilir ve metal ayrılabilir.
Görünmedikleri yerlerde (bir direk üzerinde olduğu gibi), kenarları kesebilir veya hatta ortada bir kesi yapabilir ve kesi alanını kaldırarak bu noktaları bulabilirsiniz. Ana fikir, temizlendikten sonra iyi durumda olacak olan direği çalışır durumda bırakmaktır.
Ayrıca fotoğraftan da görebileceğiniz gibi taban plakasının yerinde oldukça fazla paslanma vardı, şimdi neredeyse temiz bir yer. Tek gereken alanı zımparalamak, pas dönüştürücü ile işlemek, alanı astarla kaplamak ve kesilmesi gerekmiyor.
Bir sonraki adım, oldukça paslı olduğu için ön krikoyu kesmek ve yeni bir tane var. Eşik konektörüne gelince, hala iyi durumda ve onu kesip yenisiyle değiştirmek için ekstra bir iş yapmaya gerek yok.
Bundan sonra ne yapılmalı? Her şey çok basit: Almayı başardığımız zeminin bir parçası yerine takılır, fazla kısımlar kesilir, dikkatli bir şekilde oturtulur ve kaynak yapılır.
Zemine kaynak yapıldığında, üstüne bir traversin kaynaklanması gerekecektir.
Ön krikoyu kaynaklamak, eşik bağlantılarını takmak, yeni zemin parçasını üstte bir astarla ve altta gresle kaplamak gerekir, Body 930 yapacaktır.
Aracın altındaki paslanmanın merkezi, ancak sadece bir delik, kabindeki konfor için bir ödemedir. Birincil kaynağı, dışarıda hareket eden buzlanma önleyici reaktifler değil, ısı, gürültü ve su geçirmezlik "pastası" altında biriken nemdir. Bu nedenle, tasfiye edildiğinde, esas olarak içeriden iş yapılır.
Kaynak için tüm güvenlik kurallarına uyarsanız, trim dahil iç kısmı tamamen sökmeniz gerekir. Bu her zaman çok zaman alıcıdır. Bu nedenle, bir arabanın tabanının kaynak yapılmadan nasıl kapatılacağı sorusu çok önemlidir. Ayrıca alternatif yöntemlerin çoğu en kötü sonucu değil, en iyi sonucu vermektedir.
Sıcak iş kullanmadan bir arabanın altındaki delikleri kapatmanın iki yolu vardır.
Kompozit malzemelerin kullanılması - takviye edici bir dolgu maddesi ve kürleme reaksiyonunun hızlandırıcısı ile birlikte çeşitli polimer reçineleri. Yüksek kaliteli yüzey işleme ile, mekanik mukavemeti geri kazanmanın yanı sıra, kimyasal ve elektrokimyasal korozyon reaksiyonlarının önleyicileri - geciktiriciler olarak rol oynarlar;
Alttaki delikler genellikle, arabayı bir çukur veya asansörde incelerken dışarıdan bulunur. Tamamen korozyon belirtileri, onları almaya çalıştığınızda toza dönüşen yerel şişliklerdir.
Bu tür sıkıntılara rastlarsanız, zemini oluşturan sacın gövde - eşikler, tünel gibi güç elemanlarına kaynaklandığı tüm alanda kabin içerisinde zemindeki ısı, gürültü ve su yalıtım pastasını açıp çıkarmanız gerekir. ve diğerleri. O zaman hasarın bütün resmini görecek ve korozyonun henüz geçmediği yerlerde önleyici tedbirler alabileceksiniz.
Deliklerin kapatılması işleminden önce, korozyon sürecini yavaşlatmak için önlemler almanız gerekir (durdurmak, çabalamaya değer, ulaşılmaz bir idealdir). Bunu yapmak için, tüm demir paçavraları çıkarılır ve artık mukavemetli kenarlar, bir parlaklık görünene kadar zımpara kağıdı ve metal bir fırça ile işlenir. Temizlenen yüzey pas dönüştürücüler ile işlenir. Örneğin, "Tsinkar" ın bileşimi. İçeride ve dışarıda çalışmalar sürüyor.
İşin tamamlanmasından sonra, korunmasız metalin yüzeyi bitümlü mastikler, macun (akrilik, epoksi), boya veya top yağı ile kaplanır.
Açık deliklerin toplam yüzeyi zemin alanının %15'ini geçmiyorsa iş anlamlıdır.
Korozyon merkezinin çapı 1 santimetreden fazla değilse, basitçe iki bileşenli bir polimer bileşimi ile kaplanabilir. Poxipol yapıştırıcı veya hamuru benzeri bir soğuk kaynak kiti iyi bir sonuç verir.
Küçük bir delik, sözde katodik elektrokimyasal korumanın uygulanmasını mümkün kılar. Bir alüminyum çubuk bulun, ondan bir perçin yapın ve deliği onunla kapatın. Ondan 20 cm'lik bir yarıçap içinde korozyon duracaktır. Doğru, perçin yavaş yavaş kendi kendine çökecek. Ama beş yıl sürebilir.
Bu durumda, mekanik gücü geri kazanmaya özen göstermeniz gerekecektir. Delik düz bir alandaysa, epoksi ve cam elyafı ile uğraşmanın bir anlamı yoktur.
Gerçekten dayanıklı bir kompozit malzeme, yalnızca teknolojinin kesinlikle tam olarak gözetilmesiyle elde edilir - karışım oranları, kurutma modu ve çok daha fazlası. Bu tür hazır malzeme kullanın, örneğin textolite. 3 mm kalınlığa sahip olan sac, mukavemet açısından daha düşük değildir. Plaka yalnızca epoksi yapıştırıcı üzerine monte edilebilir, ancak perçinler kullanarak birleşik bir bağlantı kullanmak daha iyidir. İkincisi alüminyumdan yapılmalı, daha sonra katodik koruma rolünü oynayacaklardır.
Güç elemanlarına sahip derzlerde büyük uzunluktaki delikler, sac veya alüminyumdan yapılmış yamalar ile ortadan kaldırılır. Eklemin şekline göre bükülmeleri gerekir, böylece canlı malzeme ile temas bölgesinin genişliği en az 2 cm olur.Alüminyum perçinler üzerine monte edilirler, bir epoksi bileşiminin kullanılması faydalı olacaktır. Özellikle sac kullanılıyorsa. Sonuçta, bileşimini ve elektrokimyasal korozyonun hangi yöne gideceğini - yamayı mı yoksa gövdeyi mi yok edeceğini tam olarak bilemezsiniz. Polimer reçinesi bir inhibitör rolü oynayacaktır.
Yuvaların ve deliklerin son sızdırmazlığı, örneğin Novol Plus 710 kiti kullanılarak gerçekleştirilir.Epoksi dolgu ve sertleştiriciye ek olarak, bir parça cam elyafı içerir.
Alttaki delikleri de lehimleme yardımı ile kapatabilirsiniz. Bununla birlikte, sıradan ev tipi havyalar, 0,5 mm veya daha fazla kalınlığa sahip metalleri ısıtmak için uygun değildir. Büyük olasılıkla, bir bina saç kurutma makinesi bu konuda size yardımcı olmayacaktır. Kamp sobaları için 400 ila 700 ml'lik küçük bir hacme uyan Super-Ego R355 gibi portatif bir gaz brülörü kullanmak gerekir.
Lehimleme lehim ve akı gerektirir. Lehim, baskın bir kalay veya kurşun içeriği ile eriyebilir olarak kullanılır. Akı elektrolitik asit ile değiştirilebilir. Bağlantı güçlüdür, büyük titreşim yüklerine dayanabilir.
Onarımın genel karmaşıklığını artıran sıcak çalışma ile ilişkilidir. Elleriniz ihtiyaç duyduğunuz yerden büyürse bu ihmal edilebilir;
Ana lehim malzemesi - kurşun veya kalay - demirden daha düşük elektronegatif potansiyele sahip bir maddedir. Bu nedenle, temas ettiklerinde, demirin “kurban anot” rolünü oynayacağı ve parçalanacağı elektrokimyasal korozyon meydana gelir.
Artık bir arabanın altını kaynak yapmadan nasıl tamir edeceğiniz hakkında bir fikriniz var. Yüzeyleri temizlemede dikkatli ve ısrarcıysanız, sonraki işlemleri ve korunması, o zaman takılan yama arabanın kendisinden kurtulabilir.
Araba servislerindeki ustalar çoğu zaman abartır ve araba sahibine çürük bir tabanın çok fazla özenli çalışma gerektirdiğini, birçok malzemenin maliyetini söyler. Fiyatı bu kadar yüksek yapan da bu. Aynı zamanda, sahibinin muayene olmasına veya sorunlu alanların düşük ışıkta gösterilmesine izin vermemeye çalışırlar.Bu durumda, sıradan kir, yalnızca dokunmanız gereken ve parçalanan oksitlenmiş çürümüş metal ile karıştırılabilir. Böyle küçük hileler yardımıyla renkler kalınlaşır ve bu da fiyatı şişirmenizi sağlar.
Araç sahibi paradan tasarruf etmek istiyorsa, dip ön muayenesini kendi yapması gerekir. Bunun için ihtiyacınız olacak:
Asansör, gözetleme deliği, üst geçit.
İyi aydınlatma: bir el feneri veya güçlü bir lambaya sahip bir taşıyıcı.
Çekiç.
Bir çekiç kullanarak, gerekli malzeme miktarını yaklaşık olarak bilmek için alt kısımdaki tüm şüpheli alanlara dokunmak ve hasar derecesini belirlemek gerekir.
Yukarıdakilerin tümü el altında değilse veya kapsamlı bir inceleme için yeterli zaman yoksa, arabanın altını incelemek için özel bir ayna kurtarmaya gelecektir. Genel olarak metalin durumunu değerlendirmeye ve işin kapsamı hakkında kaba bir fikir edinmeye izin verecektir. Ancak tam durum ancak kapsamlı bir incelemeden sonra netleşecektir.
Kaynak işleminin kendisi basittir, herkes tarafından mümkün olan en kısa sürede ustalaşabilir. Bazen ekipmanı bağlamak ve ayarlamak daha fazla zaman alır. Arabanın altını aşırı pişirmenin en kolay yolu yarı otomatik bir kaynak makinesi kullanmaktır. Ancak çoğu zaman bu tür onarımlar, gaz kaynağının katılımı olmadan basitçe imkansızdır. Hepsinden iyisi, bu iki cihaz kullanıldığında birbirini tamamlıyor ve dip onarımının kalitesini artırıyor.
Söylediği gibi: "Bir şeyi iyi yapmak istiyorsan, kendin yap." Araba gövde altı onarımı bir istisna değildir. Uygulanması için aşağıdaki ekipmana ihtiyacınız olacak:
Ayrıca aşağıdaki malzemeleri de stoklamanız gerekir:
Oksijen ve kalsiyum karbür (gaz kaynağı için).
Karbondioksit ve bakır tel (yarı otomatik kaynak makinesi için).
Öğütücüde metal kesmek ve taşlamak için daireler.
Yamalar için metal.
Arabanın altını kendi ellerinizle sorunsuz bir şekilde onarmak için, optimum kalınlıkta bir metal seçmeniz gerekir. Tavsiye edilen kalınlığı 1 ila 2 mm arasında değişmektedir. Ancak burada kaynak işi yapacak kişinin nitelikleri dikkate alınmalıdır. Daha ince metalle çalışırken, kaynak sırasında sıcaklık rejiminin gerekliliklerine kesinlikle uymak gerekir. Bu da, ekipmanın hata ayıklamasına ve sarf malzemelerinin kalitesine bağlıdır.
Daha kalın metalin işlenmesi daha zordur, ancak aynı zamanda ona zarar vermek ve bozmak daha zordur. Bu nedenle, sarf malzemeleri satın almadan önce, bir kaynakçı olarak niteliklerinizi gerçekçi bir şekilde değerlendirmeniz gerekir.
Şimdi hazırlık çalışmalarına başlayabilirsiniz. Bunda karmaşık bir şey yok ve bunları kendiniz yapmak zor olmayacak. Tabanın tüm sorunlu alanlarını pastan temizlemeniz yeterlidir. Bu iki şekilde yapılabilir.
Bir öğütücü yardımıyla. Bu durumda hem kesme hem de taşlama taşları kullanmak gerekir. Çalıştırma sırasında tüm güvenlik düzenlemelerine uyduğunuzdan emin olun. Ulaşılması zor yerleri pastan temizlemek en iyi şekilde gaz kaynağı ile yapılır.
Paslı metalin ve korozyonun etkisinden sonra yamanın yapıştırılacağı yüzeyin kenarları iyi temizlenmelidir. Bu işin bir öğütücü ile yapılması tavsiye edilir. Artık yamaları metalden kesebilir ve kaynak yapmaya başlayabilirsiniz. Metal kesme en iyi manuel veya elektrikli metal makaslarla yapılır. Bu, tam boyutta boşluklar oluşturmanıza ve düzgün kenarları korumanıza olanak tanır. Özellikle ince olan metallerin kaynakla kesilmesi, yüksek nitelikler gerektirir.
