Drive2 kendin yap onarımı

Mutfak, ailenin toplandığı yerdir, pek çok insan burada oldukça fazla zaman geçirir. Bu oda en uygun şekilde rahat ve güzel olmalıdır. Herhangi […]

Banyo özel koşullara sahip bir odadır: yüksek nem, sıcaklık değişiklikleri. Bu nedenle banyoda tadilata başlarken tüm iş akışını net bir şekilde planlamalı, […]

Penoplex, polistiren özelliklerine benzer, ancak daha yoğun bir yapıya sahiptir. Bu ısı yalıtım malzemesinin montajı kolaydır, nispeten düşük maliyetlidir ve iyi yalıtım özelliklerine sahiptir. […]

Modüler tablolar son zamanlarda iç mekanlarımızda ortaya çıktı. Ancak, hızla popülerlik kazandılar. Ve bu şaşırtıcı değil çünkü çok yönlü […]

Bodrumlu bir ev inşa ederken, yapıların yeraltı yeraltı sularının etkilerinden korunmasına özen gösterilmelidir. Bu, duvarları su geçirmez hale getirmek için önlemler almanızı gerektirecek […]

Özel bir evde rahat yaşamayı sağlamak için havalandırma sistemini uygun şekilde ayarlamanız gerekir. Bu sadece odaya temiz hava akışına katkıda bulunmakla kalmayacak, […]

Dairede ek bir sıcak ve rahat oda oluşturmak için bir sundurma oldukça uygundur, sadece ısınmasını yapmanız ve tüm kurallara göre yapmanız gerekir. Üzerinden […]

Apartmanlarda duvarlar hangi malzemeden yapılırsa yapılsın ses yalıtımı her zaman zayıf olmuştur. Kendi dairenizde komşuları duyabilirsiniz sadece […]

Bugün çok sayıda zemin kaplaması var, bu yüzden doğru olanı seçmek o kadar kolay değil. Nispeten yakın zamanda, yeni bir malzeme ortaya çıktı - bir mühendislik kurulu. Birçoğu merak etti: […]

PVC pencereler, kolay kullanımları, cereyanlara karşı korumaları ve estetik açıdan çekici bir görünüme sahip olmaları nedeniyle birçok ev ve apartman dairesinde bulunmaktadır. Bilmek önemlidir, […]

Çoğu dairede balkonlar, daire genelindeki konforun doğrudan bağlı olduğu ek yalıtım gerektirir. Yaz aylarında temel bitirme ile balkonda çok sıcak, […]

Onarım, çoğu kır evi ve daire sahibi için ağrılı bir konudur. Odalara şık ve modern bir görünüm kazandırmak genellikle çok fazla yatırım ve çaba gerektirir. Değil […]

Kendi elinizle onarım yapmaya karar verirseniz, sadece gerekli becerilere sahip olmak değil, aynı zamanda doğru zemin kaplamasını seçmek de önemlidir. Bugün gibi birçok malzeme var […]

Bugün tavanı bitirmek için farklı malzemeler kullanılıyor, hepsi iç tasarıma ve bütçeye bağlı. Çevre dostu ve ucuz bir seçenek arıyorsanız, deneyin […]

Yatak odasında veya oturma odasında özgün duvar dekorasyonu yapmak ister misiniz? Son zamanlarda, tasarımcılar giderek daha sık, çeşitli tasarımlar gerçekleştirebileceğiniz sıvı duvar kağıdı kullanıyor […]

Sen tamirat yüksek maliyetler ve sonsuz karmaşa ile ilişkili mi? Sitemizin bu bölümünde bir elektrikçi, tesisatçı ve inşaatçının becerilerinde ustalaşmanıza yardımcı olacak pratik ipuçları bulacaksınız. Artık kendi ellerinizle yapabileceğiniz bir şeye para harcamanıza gerek yok. Çoğu zaman, onarımlar fon eksikliği nedeniyle ertelenir, ancak kendi başınıza öğrenirseniz kanalizasyonu değiştir veya kablolama, o zaman daireniz kısa sürede çekici hale gelecektir.

İç mekanın uzun süre güzel olması için zemin ve duvar kaplamalarının durumunu nasıl koruyacağınızı öğrenmeniz gerekir. Fayansların bakımı, lavabonun temizlenmesi ve ev aletlerinin nasıl onarılacağı hakkında sizin için faydalı makaleler topladık.Minimum yatırımla dairenizi mümkün olan en iyi şekilde donatın.

KENDİ ELİNİZLE OTOMATİK ONARIM

Hiç kendin yap araba tamiri yapmadıysanız, ancak denemeyi planlıyorsanız, birkaç açık olmayan, ancak yaşam testinden geçmiş işaretleri dikkate almalısınız.
1. Anahtarlar her zaman kaybolur. Bazı nedenlerden dolayı, 13 için açık uçlu olanlar buna en duyarlı olanlardır - bunun neyle bağlantılı olduğunu bilmiyorum, belki de “kötü” bir sayı 13 ile. Bu nedenle, tüm anahtarlardan ikisine sahip olmanız gerekir ve en azından 13 için üç açık uçlu. Ayrıca aynı boyda bir kontra somuna sahip bir somun, tek anahtarlı araç sahiplerini rahatsız edici bir duruma sokacaktır.
2. Bir delikte oturuyorsanız ve acilen bir anahtara ihtiyacınız varsa, o zaman kesinlikle dışarıda, kaputun üzerinde bir yerde olacaktır.

3. Her arabada mutlaka en az bir somun (cıvata) vardır ve bu somunlar açık ağızlı anahtarla ulaşılamaz ve lokma kafasına takılamaz. Fabrikada nasıl döndürmeyi başardıkları büyük bir gizem. Yerli bir arabada, diğerlerinden daha fazla fındık var. Örneğin, "klasik" de bu, marş motorunun alt cıvatası veya yağ karterinin birkaç cıvatasıdır - doğrudan çapraz kirişin üzerinde olanlar veya ... Ama orada kaç tane olduğunu asla bilemezsiniz!

4. Paragraftan fındık 3 hala açabilirsiniz. Bana nasıl olduğunu sormayın - ama geri çekilecek yeri olmayan inatçı bir kişi kesinlikle bir yol bulacaktır. (Ve marş motorunun alt cıvatası, bir kez söküldükten sonra geri vidalamayın - peki, siktir et, marş motoru kalan ikisine mükemmel bir şekilde oturur).

5. Hemen hemen her araba grubunu sökerken, onunla ne yaparsanız yapın, kesinlikle sökmeyi reddeden en az bir somun (cıvata) olacaktır. Somunun kenarları kırılacak, saplama dönecek, sıkışmış cıvata kopacak ... Bu, bir şekilde özellikle çarpık olduğunuz anlamına gelmez - dünya böyle çalışır.

6. Paragrafa dayalı 5, hasarlı olanı değiştirmek için mutlaka çeşitli bağlantı elemanları stoğuna sahip olmak gerekir. Deneyimli oto tamircileri için, böyle bir stok kendi kendine birikir ve yeni başlayanlar, talihsiz bir somun için en yakın otomobil mağazasına koşmak zorunda kalacak.

7. En yakın otomobil mağazası kapalı olacak.

8. Bir somun için en yakın mağazaya koştuktan sonra, diğerini mahvettiğinizden emin olun. Bu yüzden mağazaya acele etmeyin - önce her şeyi ayırın ve kayıpları sayın.

9. Hattı mağazaya sürüklemeniz gerektiğinden, ardından bir marjla fındık alın - bir kuruşa mal olurlar ve bir sonraki onarım için kullanışlı olurlar.

10. Onarılmış bir tertibatı kendi ellerinizle monte ederken, ulaşılması en zor somunları sıkmak için acele etmeyin, ilk önce tertibatın yeniden monte edildikten sonra çalışır durumda olduğundan emin olun. Bu, bir şeyi mahvettiğinizden emin olduğunuzda her şeyi geri almanızı kolaylaştıracaktır. Örneğin, Niva'daki debriyajı değiştirirken, kardan milleri olan iki uzatma kablosu yapısı ile kalkmanız gereken kutunun üst cıvatasını sıkmayın - o zaman unutulmuş bir şey görmek için çok kırılmayacaksınız. çukurun kenarındaki yatağı serbest bırakın.

11. Düğüm "çıkmazsa", montajı ve balyozu almak için acele etmeyin - büyük olasılıkla, küçük ama zararlı bir cıvata fark etmediniz.

12. Yine de, özellikle yerli otomobillerde, binek ve balyoz olmadan yapamazsınız.

13. İşin en zor aşaması beklediğiniz aşama olmayacak.

14. Ucuz bir araç, o kadar sorun yaratacak ki, sonsuza kadar tasarruf etmeye yemin edeceksiniz. Bu yüzden denemeyin bile. Örneğin, gevşek çeneli bir Çin anahtarı, bir öğütücü veya bir somun kesiciyi tam olarak yapıştıramayacağınız yerde somunun kenarlarını kesinlikle kesecektir.

15. En tecrübeli ve zeki insanlar bile garajda yemin eder. Bu büyüler olmadan, hiçbir şeyi sökmeyeceksiniz ve tam teşekküllü bir onarım olmayacak, kontrol edildi.

16. Bu nedenle, frenleri boşaltmak gibi önemsiz bir operasyon için bir yardımcıya ihtiyacınız olsa bile, kadınları ve çocukları garaja almayın. Kelime dağarcığını bu kadar genişletmeye kesinlikle gerek yok. Evet ve aynı cinsiyetten bir şirkette açık tasmanın arkasına işemek bir şekilde daha kolay.

17. Bir onarım yapmaya hazırlanırken, tüm işlemleri ve bu süreçte kırabileceğiniz her şeyi tahmin etmeye çalışın.Diyelim ki, yardımcı fren silindirini bir önemsememekle değiştirirken, kesinlikle bir boru sıkma anahtarına ihtiyacınız olacak ve borunun kırılma olasılığı çok yüksek. Her ikisi de bir kuruşa mal olur, ancak önceden düşünmediyseniz, o zaman kesinlikle emin olun ... 7. paragrafa bakın.

18. En uygun tamirci sayısı ikidir. Bir çok operasyon tek başına yapılamaz ve üç kişi sadece birbirine müdahale eder. Aynı zamanda ana şey, içmeye daha önce değil, son onarımdan SONRA başlamaktır. İstisna, ısıtılmamış bir garajda kış onarımlarıdır.

19. Onarılan düğümün tamamen işlevsel olduğundan emin olana kadar aleti monte etmeyin. Kötü işaret…

20. Kendi hatalarınızı düzeltmek için “ağır” bir aletiniz varsa - bir öğütücü, kaynak, matkap, aspiratörler, kendinden sıkan pense, keski ve somun kesici - o zaman bunlara ihtiyaç duyulmama ihtimali vardır. Eğer orada değillerse, kesinlikle ihtiyaç duyulacaklar ve onarım onlarsız bitmeyecek.

21. Gerekli çektirme kesinlikle kaybolacak, ancak "burada yattığını kesin olarak biliyorsunuz ...". Tükürürseniz, yeni bir tane alırsanız, kayıp anında bulunur. Diyelim ki yaylar için zaten üç takım bağım var ...

22. Aletinizi "kullanmak" - onu kaybetmenin en kesin yolu. Garaj komşularınızla tartışmamak için önceden ikna edici bahaneler bulun. Örneğin, bir arkadaşım elektrikli aletin tamamını egzotik üç uçlu prizlere dönüştürdü ve garajından başka bir yerde kullanmak çok zorlaştı ...

23. Yağı değiştirirken mutlaka sıcak maden suyu ile kendinizi döveceksiniz ve tahliye kabındaki mantarı özleyeceksiniz. Cesaretiniz kırılmasın - bu teknolojik sürecin ayrılmaz bir parçasıdır.

24. “Basit bir arızayı çabucak düzeltmeyi” umarak, kesinlikle farkında olmadığınız birkaç ciddi arıza bulacaksınız. Örneğin, masum bir fren balatası değişikliği şunları ortaya çıkarabilir:
a) mevcut çalışma silindiri.
B) Tambur veya diskin kritik aşınması.
v) Tekerlek yatağında oynayın.
G) Direksiyon çubuğunda oynayın.
e) Yarı aks contası sızıntısı.
e) Sürücü önyükleme hasarı.
G) Gerilmiş el freni kablosu.
H)...ama daha ne olduğunu asla bilemezsin...
Böyle:

25. Herhangi bir araba tamiri her zaman beklediğinizden daha uzun, daha zor ve daha pahalıdır. Ancak, bu sadece oto tamir ile ilgili değil…

Yeterince düzenli olarak kendi başınıza araba tamir etmeyi planlamıyorsanız, ancak "arabayı bir kez sallayacaksanız", bu fikri kafanızdan atmak daha iyidir. Kendin yap onarımlarının "ekonomik" olabileceği fikri, sıradan bir hobi değilse, fazlasıyla abartılı olur. İlk bakışta çok iddiasız olan yerli otomobiller bile anekdotların aksine balyoz, pense ve ünlü bir anne ile tamir edilemez. Ve birçok acemi oto tamircisi, satın almaları gereken kaç tane kesinlikle vazgeçilmez onarım aleti gerektiğinin farkında bile değil! Ve tüm bunlar ne kadara mal olacak ... Ve en önemlisi, arabanız acı çekecek mi?!

"Enjektör" derken çoğu sürücü, bir benzinli motorla donatılmış yakıt besleme sistemi anlamına gelir. Aktif kullanımı geçen yüzyılın seksenlerinde başladı. Karbüratör sistemlerine göre bir takım avantajları vardır. Ana fark, bir enjeksiyon sisteminde yakıtın silindire veya emme manifolduna zorlanmasıdır. Enjeksiyon sisteminin sağlığına bağlıdır motor verimliliği ve yakıt tüketimi.

Bir enjektörün karbüratör sistemine kıyasla başlıca avantajları:

1. Azaltılmış yakıt tüketimi.
2. Motorun çalıştırılmasını kolaylaştırın.
3. Dinamik özelliklerin ve motor gücünün büyümesi.
4. Modern çevre standartlarına uygun araç.

Ancak enjektör aşındığında mucizevi bir şekilde tüm avantajları ortadan kalkar. Ortadan kaldırılması mal sahibi için çok, çok pahalı olabilen arızalar hakkında ne söyleyebiliriz.

Neden zamanla büyüyor? Yakıt tüketimi ve santralin gücü düşer mi?
Yakıt sistemi, benzinin saflaştırılmasından, enjeksiyonundan ve dağıtımından sorumludur. Yardımı ile silindirlere verilen yakıt miktarı düzenlenir.

İşletmenin bir sonucu olarak, yakıt rayından ve emme valflerinden boru hatlarına ve basınç regülatörüne kadar sistemin ana elemanları, yerli yakıt açısından çok zengin olan kirlilikle kaplanır. Bu tortular, enjektörün çalışmasını ve basınç regülatörü kapatma valfinin sızdırmazlığını olumsuz etkiler.

Kural olarak, arabanın “aşırı iştahı” ve çekiş özelliklerindeki bozulmaya diğer olumsuz fenomenler eşlik eder:

troit motoru.

Yüzen cirolar.

Gaz pedalına bastığınızda sözde dips vardır.

Bu durumda ne yapmalı, çünkü sadece ihtiyacınız yok azaltılmış yakıt tüketimiaynı zamanda normal işleyişinin restorasyonu.

Enjektörün suyla yıkanması RVS katkı maddeleri
RVS-Master Ic, temizleme ve yağlama bileşenlerine dayalı bir üründür. Enjektörün yıkanması yardımı ile - karlı bir çözüm: Bu, maliyeti sadece 1,2 bin ruble olan yerinde bir onarımdır ve etkinin etkinliği övgünün ötesindedir.

Bileşim, yakıt yolunun her bir elemanı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir:

1. Enjeksiyon pompasının yüzeylerindeki tortuları ve plakları ortadan kaldırır.
2. Benzin temizliği sağlar.
3. Enjektör memelerini temizleyerek dayanıklı bir koruyucu tabaka oluşturur.
4. Yakıtın yanma kalitesini iyileştirir.

Herkes durumu biliyor: diski DVD oynatıcıya yerleştiriyoruz ve disk “okunamıyor”.

İki olası neden:

2. DVD sürücüsünde arıza.

DVD HYUNDAI örneğinde DVD sürücüsünü kendi elinizle onarmak için seçeneklerden birini düşünün. İlk başta, DVD “diskleri okumayı durdurdu” ve arıza ya kendini gösteriyor ya da kayboluyor ve sonuç olarak tamamen çalışmayı durdurdu.

İlk olarak, her zaman güç kaynağından gelen çıkış voltajlarını kontrol ederiz. Voltaj normal mi? Ardından, disk sürücüsüne bakıyoruz, bunun için onu söküp tüm konektörleri çıkarıyoruz.

Konektörleri, kabloyu, lehimlemeyi vb. görsel olarak kontrol ediyoruz.

Görsel inceleme hiçbir şey vermediyse, devam edin.

Ardından, tahtadan kafaya giden kabloyu çalmanız gerekir.

Çalışma sırasında, tahrik kafası sürekli olarak bir yerden bir yere hareket eder. Sonuç olarak, döngünün dört uç iletkeninin bir uçurumda olduğu ortaya çıktı, geri kalanı da hemen hemen çıkmaya hazırdı. İzolasyonu bir iğne ile kaldırın. Bozuk yolu burada görebilirsiniz.

Kablonun en başında veya sonunda bir kopma varsa ve uzunluğu izin veriyorsa, kablonun ucunu makasla dikkatlice kesebilir ve kabloyu konektöre takabilirsiniz.

Ancak bazen kabloyu onarmak işe yaramaz, sürekli çalışır, hareket eder ve bükülür, lehimlenirse bir süre sonra tekrar kırılır. Değişmeliyiz. Tam olarak böyle bir tren satın almak için sorun çok zor. Ama bir çıkış yolu vardı! Eldeki bilgisayardan eski, kullanılamaz bir sürücü vardı. Doğru, ondan gelen tren daha geniş ve daha uzun, ancak iletken çizgiler ve kalınlıkları arasındaki mesafe aynı.

Ama daha uzun olması bile iyi çünkü. daha az bükülecek ve bunun için yeterli alan var. Kişiler bire bir mükemmel uyum sağlar!

Trenin gerekli genişliğini doğru bir şekilde ölçüyoruz, biraz daha genişletmek daha iyidir ve ardından istenen genişliğe dikkatlice kırpın. Her şey, özellikle trenin kenarları dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Şimdi yerine koyduk.

Sürücünün çalışmasını kontrol ediyoruz. Böylece döngü hiçbir şeye yapışmaz.

DVD oynatıcıyı ters sırada monte edin. Sürücüyü, kartı, kabloyu ve konektörleri yerlerine yerleştirip kasayı kapatıyoruz ve en sevdiğiniz filmleri izlemenin keyfini çıkarıyoruz.

Onarımda iyi şanslar! Forumumuza gelin.

Aşağıda önerilen şemaya göre, basit bir sıcaklık-frekans dönüştürücüsü kurabilirsiniz.

0 ila 100°F (-20°C ila +40°C) sıcaklık aralığında çalışır ve 0 ila 1 kHz arasında bir frekansa dönüştürür.

Zorlu kırsal güç ortamlarında çalışan çeşitli American Power Conversion UPS modellerinde yılların deneyimine sahip fare, teknik kılavuzda veya başka herhangi bir kitapta bulamayacağınız ipuçlarını paylaşıyor. Bir elektronik mühendisi değilken ve bir Çin multimetresi dışında herhangi bir ölçüm ekipmanınız yokken UPS'in ömrünü nasıl uzatacağınızı ve hatta üniteyi nasıl yeniden canlandıracağınızı öğreneceksiniz. Daha fazla oku…

Faydalı model, tekstil ve hafif sanayi ürünlerinin malzeme bilimi ile, yani laboratuvar ve üretim testleri sırasında örme kumaşların yapısını ve özelliklerini inceleme yöntemleri ile ilgilidir.

Bu cihazın prototiplerinin dezavantajı, yalnızca dar bir ölçüm problemini çözmeye, yani gerçek yoğunluğunu dikkate alarak örme kumaşın nefes alabilirliğini belirlemeye odaklanmış olmalarına bağlanabilir.

95g Legacy Grand Wagon'da EJ25D'mi nasıl aktifleştirdim

neredeyse bitmiş kapitalku biraz kaldı, kayışı, emme manifoldunu ve sevgilimi yerine yerleştirin, de büyüdü.

Ve her şey ile başladı. alışveriş 🙂 Bir gün kendi başıma büyük bir revizyon yapacağımı hiç düşünmemiştim. ama yavaş yavaş buna geldim, tk. Anladım ki yarım ölçüler buradan inemez.

Eh, lirik bir arasözdü.

Motoru kendim çıkardım, prensipte karmaşık bir şey yok. Tavandan asılı bir zincirli vinç kullandım. En çok hemoroid onu yıkamaktır. bu nedenle, başkenti almadan önce, önce bir arabada iyice yıkayın, daha sonra çıkardıklarında, sökmek için acele etmeyin ve ilk kez almadıkları yerlerde tekrar yıkayın. Önce kafaları ve emme manifoldunu attım, sonra lavaboya götürdüm çünkü tüm motor çamur içindeydi. önce su ve kirin girebileceği tüm delikleri tıkayıp yağla kaplamam gerekiyordu.

Genel olarak, en başından bu konuda bir fotoğraf raporu hazırlama fikri vardı, ancak daha sonra zaman yetersizliği ve tembellik nedeniyle bu fikir arka plana kayboldu.

tamam bugünlük bu kadar daha fazla yazmak mantıklı mı, girişimlerim herkes için yararlı ve ilginç olacak mı?

• Paylaş

Eh, motoru henüz geri itmedim, bu yüzden bugün ana noktalara tıklayacağım. Eh, size anlatacağım fişler hakkında neredeyse gözyaşlarına ve yaptıklarımı çizin.

Ana görev maksimum bütçeydi, çünkü. Bahçede lanet krizler, çocukları ve karıları aç bırakmak küfür olur 🙂

Kapitalka, elbette, tamamen dürüst değil, çünkü sırasıyla pistonu değiştirmedim, motoru sıkmadım, krank mili gömleklerini değiştirmedim. Genel olarak, daha sonra teyit edilen ön araştırmama göre buna gerek yoktu.

Motor EJ25 DOHC, 4 eksantrik mili.

İş başlamadan önce ne oldu?
Yağ özellikle aşağıdan yedi, motor sürekli ıslaktı, kök salmastrasında günah işledi, ön camlar daha önce görüldü, iyiydiler, ancak valf kapağının altından, hala arkasında bir yerde (kök) ve muhtemelen bağlantıdan akıyordu. bloklu tava, yeterli cıvata yoktu ve bir şekilde kapak genellikle şüpheliydi), orada darbeler ve diğer anlaşılmazlıklar ile ilgili herhangi bir sorun yoktu, sürekli aşırı ısınma ve soğutma sıvısının sıkılması, kokusu ve genleşme tankında yağlı bir film ), şeytanın ateşlemesi olduğu gibi çalıştı, görünüşe göre aşırı ısınma yerel ve ofset ateşleme nedeniyle güç ortaya çıktı veya kayboldu, tk. daha sonra zamanlama dişlisi ha krank milinin büyük bir geri tepmesini ortaya çıkardı.

SD Parçalarından arkadaşlara saygılarımla, bazı eserler için fiyatlar varoluşsal olandan çok daha iyiydi. 🙂

Artık yedek parçaların ve diğer küçük şeylerin maliyetini hesaplamak için bir neden olacak, ondan önce zaman eksikliği gibiydi, sadece bir şeyin bulunması ve satın alınması gerektiğini fark etmek.

siteye hoşgeldiniz"kendin yap araba tamiri". Görünüşe göre, herhangi bir onarımın kendiniz kontrol edilmesi gerektiğinde, araba servislerinde düşük kaliteli onarım sorununa aşinasınız - aksi takdirde, sonuç genellikle arzulanandan çok şey bırakır. Kural olarak, ustalar sizi ek masraflara “boşanmaya” çalışırlar ve gerçekten gerekli olmayanı değiştirmek için mümkün olan her şekilde sizden para alırlar. Usta sizde onarım konusunda çok deneyimli olmayan birini görür görmez sizi hemen gevşetmeye başlayacaktır. Çoğu durumda, doğru onarım ve ihtiyacı hakkında bilgi ve fikirler bundan kaçınmaya yardımcı olur.

Gerçekte, elleriniz kemer işinin çoğuna ihtiyaç duyduğunuz yerden çıkıyorsa, bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bu yaklaşımla kaliteden %100 emin olabilirsiniz çünkü her şeyi kendi ellerinizle kendiniz için yapıyorsunuz.

Kendin yap araba tamiri, bu kaynağın tam olarak adanmış olduğu şeydir.

Kendin Yap Araba Tamiri - Garajdaki amatörlerden profesyonel tamircilere kadar her beceri seviyesinden insan için araba ayarlama ve tamiri hakkında makaleler ve ipuçları. Kılavuzları takip ederek, herhangi bir özel beceri gerektirmeyen bazı parçaları kendi başınıza, ülke içinde hafta sonları, yol boyunca dinlenerek değiştirmeyi deneyebilirsiniz.

Sitemizin, aracınızın kaliteli bakımını kendi ellerinizle gerçekleştirmenize ve kayışlardan tasarruf etmenize yardımcı olacağını umuyoruz.

Şu anda site, kendin yap araba tamiri konusunda yalnızca birkaç makale, yalnızca en popüler ve sık gerçekleştirilen eylemler içeriyor. Bununla birlikte, gelecekte kaynak yeni malzemelerle doldurulacaktır.

Nadir bir sürücü, bir arabayı kendi elleriyle tamir etme fırsatını reddedecektir. Birçoğu için, garajda demir bir arkadaşın altında ve yoldaşlarla çevrili hafta sonları geleneklere dönüşüyor. Yağlı paçavralar, siyah eller, yağ damlaları ve benzin kokusu, şüphesiz tüm bunlar hevesli bir sürücünün kanını heyecanlandırıyor.

Hafta sonları kişisel dinlenmeyi feda edebilir, karısının sitemlerine dayanabilir ve son parayı yedek parçalara harcayabilir. Bir arabayı dışarıdan yardım almadan kendi kendine tamir etme kültü, her yıl genç sürücüler arasında yeni destekçiler toplar.

Bir araba satın alır almaz, aracın tamiri ile ilgili çok sayıda işlemi döndürmek, vidalamak, sıkmak, yağlamak ve gerçekleştirmek arzusu ortaya çıkar.

Uzak Sovyet zamanlarında, bir arabanın mevcudiyeti, acı çeken birkaç şanslı kişinin büyük bir kısmı olduğunda, araç tam anlamıyla kendi kendini onarmanın ilk ilkeleri olarak ortaya çıktı.

Sürücülerin çoğu, başka türlü nasıl yapılacağını bilmiyordu. Motor veya şanzımanla ilgili en karmaşık onarımlar, bir bardak votka ile bir grup garaj uzmanlığı "uzmanı" tarafından gerçekleştirildi.

Yapısal olarak, teknik açıdan modern arabaların öncülleri, tek hücreli mikroorganizmalar kadar basitti. Arabanın alt takımını tamir etmenin birçok sorunu bir çekiç ve bir balyoz kullanılarak çözüldü.

Oto tamir servisinin ancak doksanlı yıllarda ortaya çıkmaya başladığı ve uzun süredir emekleme döneminde olduğu unutulmamalıdır. Aktif gelişimi, kullanılmış araba selinin piyasaya su basmasından sonra gerçekleşti. Yerel İngiliz anahtarı sihirbazları için onları onarmak çok zordu.

Şüphesiz, bir aracın sürücü için kendi kendini onarmasının bir takım avantajları vardır. Kendini onarma hevesli aşıklarının saflarını yenilemeyi mümkün kılan onlardır.

1. Para biriktirmek;
2. Kaliteli yedek parça seçimi;
3. Teknik bilginin derinleştirilmesi;
4. Aşamalara göre araba tamiri;
5. Onarım işi yaparken makineyi kullanma imkanı;
6. Aracın çalışmasına karşı özenli bir tutum geliştirmek.

Tabii ki, kendin yap araba tamircileri ile birlikte, bu şekilde zaman geçirme konusunda son derece olumsuz konuşan rakipler var. Elbette, deneyime sahip ve ekipman kullanan gerçek uzmanların bir aracın onarımında yer alması gerektiğine inanıyorlar.

1. Düşük onarım kalitesi;
2. Yanlış yedek parça seçimi;
3. ucuz yedek parça alımı;
4. Harcanan zaman;
5. Bilgi eksikliği.

Kendi kendine onarım veya uzmanlarla iletişim kurma arasındaki seçim yalnızca sürücüye bağlıdır. Herkes mutlaka güçlü yanlarını ve yeteneklerini ölçmelidir. Aksi takdirde, emin değilseniz, profesyonellere başvurmak en iyisidir.

İlginiz için teşekkür ederim, yolda iyi şanslar.Okuyun, yorum yapın ve sorular sorun. Sitenin yeni ve ilginç makalelerine abone olun.

Bilyalı mafsallar, motorun ağırlığı da dahil olmak üzere aracın ön tarafının ağırlığını taşır. Aynı zamanda hareket halindeyken tekerleklerden herhangi bir yöne sürekli darbe alırlar. Bu parçaların yapıldığı malzeme ne kadar dayanıklı olursa olsun kullanım ömürleri sınırlıdır. Çoğu durumda kendi ellerinizle restorasyonun mümkün olması iyidir.

Tabii ki hayır, bu doğrudan güvenlikle ilgili.

1. Bilyalı mafsalı parçalarken tekerlek kırılır ve dönüşü engellenir. Araba hemen yörüngeyi terk ediyor. Sonuçları ölümcül olabilir. Zayıf bilyeli mafsallar gerçek bir güvenlik tehlikesidir!
2. Bilyalı eklemde oynama ile hareket, kontrol edilebilirliğin ihlaline yol açar. Doğru zamanda, manevra yapmak için zamanınız olmayabilir.
3. Bu bileşenlerdeki ilk aşınma belirtisinde, süspansiyon teşhisinden geçmek gerekir.

Böylece, bir arıza belirtilerini belirledikten sonra, parçanın bakımı hakkında sonuçlar çıkarılır. Kritik aşınma ortaya çıktıktan sonra bilyeli mafsallar değiştirilmelidir. Ancak, özellikle askı kolu ile entegre olmaları durumunda maliyetleri oldukça yüksektir. Bu nedenle, birçok sürücü onarım yapmayı tercih ediyor.

Bilmek önemlidir! Onarımdan sonra, bilyeli mafsal yeni bir parçanın durumuna geri yüklenmez. Hizmet ömrü daha kısa olacaktır. Ancak operasyonun güvenliği konusunda endişelenmenize gerek yok.

Geri yüklemenin birçok yolu vardır. Kafes ve top arasındaki boşluğa erimiş bir polimer pompalandığında sjr teknolojisi onarım yöntemi oldukça popülerdir.

Onarımı bu birimin sökülmesiyle ele alacağız.

Desteğin çalışma mekanizmasını anlamak için şemaya bakın:

Genellikle sorun, metalin kendisinden değil, anterdeki hasardan kaynaklanır.

Sadece polimer astar aşınmaya maruz kalır. Geri tepme, aşınması sırasında ortaya çıkar. Gevşek bir bilyeli mafsalla sürmeye devam ederseniz, silindirin üst kısmı da kırılır ve ardından pim kafesten fırlayabilir.

Uçlar, otomobil bayilerinde sarf malzemesi olarak satılmaktadır. Rotiliniz açılırsa altını kolayca çekip ürünün içindeki polimeri değiştirebilirsiniz.

Sarf malzemeleri mağazada yeni bir parça satın almaktan daha uygun fiyata satılabilir.

Her şeyden önce, düğüm doğru şekilde çıkarılmalıdır. Parmak, süspansiyon koluna o kadar güçlü yapışır ki, aslında onunla birdir. Önceden, tercihen bir gün önce, bileşik bol miktarda nüfuz eden bir sıvı ile işlenir. WD-40 bileşiği veya normal kerosen kullanılır. Parmağınızı delikten çıkarmanın iki yolu vardır:

1. Bir bilyeli mafsal çektirmesi ile bastırın. Bu en acısız ve güvenilir yoldur, ancak çektirme her zaman elinizin altında değildir. Evrensel cihazlar yoktur ve bilyeli mafsalı sabitlemek için tasarımlar farklıdır. Bir bilyeli mafsal çektirme örneği
2. İkinci yöntem daha evrenseldir, ancak destek pimindeki dişe zarar verme riski vardır. Bilyeli mafsalın ucuna güçlü çelikten (sertlik 9.8) bir somun vidalamak ve hassas kısa çekiç darbeleriyle bilyeyi gözden çıkarmak gerekir.

Önemli! Parmağınızı doğrudan vuramazsınız. Dişli bağlantıyı perçinleyeceksiniz ve çalışan tespit somununu vidalamak imkansız olacak.

Yani bilyeli mafsal sizin elinizde. Dış silindir (kafes) monolitik bir yapıdır. Parmak kaldırılamaz.

Farklı araba modellerinden rotil seçenekleri

Destek gövdesinin kör kısmı çıkarılabilir. Aynı zamanda, desteğin çalışabilirliğini her seferinde geri yükleyerek plastik ekleri tekrar tekrar değiştirebilirsiniz. Çıkarılabilir alt kısım, bilyeli mafsalı süspansiyondan çıkarmadan rutin incelemeye izin verir.

1. Altta bir parmak topu büyüklüğünde bir delik açılır (elbette küçük bir boşlukla). Delinmiş - şartlı olarak söylendi. Bir freze makinesi gereklidir. Sıkarken plastik astara zarar vermekten korkmayın, yine de değiştireceksiniz. İçeriden bir iplik kesilir. Bu, büyük çap nedeniyle oldukça karmaşık bir prosedürdür.Ancak herhangi bir alet dükkanında, bu tür işler size nominal bir ücret karşılığında verilecektir. Kendiniz değilseniz, işi profesyonellere emanet edin
2. Daha sonra, bu deliğin altına, normal tabanın şeklini tekrarlayan dişli bir tapa yapılır.

İpucu: Tapayı doğru yapmak için iki bilyeli mafsal kullanın. Birinde, bir öğütücü ile altını kesin ve bir form şablonu olarak kullanın.

Yapılan altta, anahtar için yuvaları kesmeniz gerekir, aksi takdirde onarım ünitesini sıkıca sıkmak mümkün olmayacaktır. Temiz bir yüzeyde değiştirin, aksi takdirde çalışmanın anlamı kaybolur

Şimdi, onarım için tapayı sökmek, parmağı çıkarmak (geometrisini kontrol ederek) ve plastik gömlekleri değiştirmek yeterli olacaktır.

Önemli! İpliğin kilitlenmesini sağlamak gereklidir, aksi takdirde alt kısım çalışma sırasında gevşeyebilir.

İlke, ilk durumdakiyle aynıdır - çıkarılabilir bir taban yapmak. Sadece yürütme farklıdır. Desteğin alt kısmı tam teşekküllü bir dişli bağlantı yapmak için çok inceyse, bir onarım manşonu yapılması gerekir. Uygun çapta çelik çemberden torna tezgahında işlenir. Camın alt kısmında aynı delik işlenir ve bir iplik kesilir. Ve son olarak, yedek bir destek tabanı yapılır.

Daha sonra, silindirin alt kısmı, bir öğütücü veya demir testeresi kullanılarak bilyeli mafsaldan kesilir. Yerine tamir camı kaynak yapılır. Yöntem daha fazla zaman alır, ancak sökme işlemi sırasında parmağın ısınmasına izin vermez.

Aynı şemaya göre daha fazla işlem: bir boşluk göründüğünde, onarım tapasını sökün, parmağı çıkarın, plastik astarları değiştirin.

Yedek parça üreticilerinin bilyeli mafsalların onarımı için birçok seçenek ürettiğini belirtmekte fayda var. Bu katlanabilir kasaların altında hem değiştirilebilir gömlekler hem de yeni parmaklar satılmaktadır. Ancak yazımızda bunun kendi kendine üretim olduğunu düşünüyoruz.

Bilyalı eklemi geri yüklemenin en hızlı yolu. Silindirin arka (referans) kısmı basitçe kesilir. Yöntem önemli değil - bir demir testeresi kullanabilirsiniz, bir öğütücü kullanabilirsiniz, yine de daha sonra bir sıcaklık etkisi olacaktır.

Silindir boşluğuna erişim sağladıktan sonra polimer gömlekleri değiştirebilirsiniz.

Önemli! Yeni gömlekleri takmadan önce, kesme sırasında oluşan çapakları çıkardığınızdan emin olun. Metalin yırtık kenarları, çalışma sırasında gömlekleri hızla ayıracaktır.

Yeni gömlekler takıldıktan sonra alt kısım dikkatlice kaynaklanır. Bu durumda, kesme sırasında oluşan metal üretimi için dikişin kalınlığını telafi etmek gerekir. Genellikle 1.5-2 mm'dir.

Kaynak, en özenli seçeneklerden biridir

Önemli! Sıcaklık etkisinin minimum olduğu bir kaynak yöntemi kullanın. İçindeki polimer astar erime sıcaklığına ulaşabilir. Bu nedenle, astarın deformasyonunu önlemek için tam soğuyana kadar parmağa yük uygulanmamalıdır.

Bu teknoloji profesyonel ekipman gerektirir, bu nedenle bilyeli mafsalı garaj koşullarında genişletmek imkansızdır. Parmak bilyesinin çapına göre bir sıkma halkası kesilir.

Torna işleri de burada yerini bulacaktır.

Koltuk ve top kirden temizlenir, parlatılır. Yeni gömlekler ve bir sıkıştırma halkası kaprolondan seçilir veya işlenir.

Kaprolon mevcut değildir, ancak çelikle değiştirilmesi önerilmez. Bu malzemeye bir kez para harcamak, olabileceğinden daha sık değiştirmekten daha iyidir.

Montajdan sonra, sıkıştırma halkası preslenir ve bir pres üzerinde yuvarlanır. Sıkma yaparken, halkanın çapına göre özel uçlar kullanılır.

Ekler, araba galerilerinde de bulunabilir.

• Destek üzerinde sıcaklık etkisi olmadığı için dişli bir tapa tercih edilir. Bununla birlikte, bu yöntem, her zaman kompakt parçalarda bulunmayan kalın bir taban gerektirir.
• Oymalı bir bardak altın ortalamadır. Kaynak, plastiği etkilemeden gerçekleşir, ancak metalin mukavemet özellikleri bozulur.
• Kaynak en basit ama verimsiz yoldur. Yüksek sıcaklık uygulamasından sonra yeni polimer ekler özelliklerini kaybeder ve hizmet ömürleri azalır.
• Flaring kalite açısından ideal bir yöntemdir. Aslında fabrika teknolojilerine göre üretilmiş yeni bir bilyeli mafsal alıyorsunuz. Ancak evde bu teknik çalışmıyor.

Ve aslında iki kurtarma teknolojisi var - ya kapağı çıkararak içine bir şey dökün ya da alt kısmı bastırarak bilyeli mafsalı tamamen sökün. Aynı zamanda, yağlayıcı vidalandı. Ya da sadece presin dış kısmını sıktılar. Ancak çoğu zaman, top yırtık bir kapaktan ölür, sonra kir, kum, su içeri dolar, burçları aşındırır, demir ve bilye. Yani her top geri yüklenemez. Ve nasıl geri yükleneceği, doldurulacağı veya söküleceği önemli değil, asıl mesele, prensipte mümkün olması gerektiğidir.

İki yıl boyunca yeniden yapılan top ve direksiyonları kullandım, kötü bir şey diyemem o da iyi... Servis istasyonunun sahibi (ona göre) yeni yedek parçalarını bile hemen kendine yeniler, diyor. restore edilmiş olanlar daha uzun süre dayanır ... Süreci anlamaya dayalı sonuçlar çıkarmaya alışığım ve görünüşte ayrılmaz bir parçayı geri yüklemenin nasıl mümkün olduğunu anlamıyorum ... Servis çalışanları şöyle diyor: parmak çıkarılır, parmağın aşınması döndürülür, ardından parlatılır ve plastik ile doldurulur.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678

Açıkça paslı olanları dökmek mantıklı değil, çünkü parmağın geometrisi zaten çok bozulacak, bu da doldurulmuş polimerin düzensiz bir şekline ve bundan sonraki her şeye yol açacaktır.

Örneğin, mesafe veya hız sınırının korunması nedeniyle değil, restore edilmiş bilyalı mafsalların hatası nedeniyle meydana gelen kazalara örnekler verin. Ben kendim onarımlarla uğraşıyorum, çok sayıda restore edilmiş parça gördüm, 50 binden fazla restore edilmiş ve mükemmel olan düzenli müşteriler var, asıl mesele zamanında geri yüklemek! Ve hayatınız için korkuyorsanız, Avrupa'da hurdaya gönderilen çöp değil, yeni arabalar satın alın ve TÜM trafik kurallarına uyun. Not: Yeni bir yedek parça almış olmanız özellikle bizim pazarlarımızda iyi olduğu anlamına gelmez. Yeni yeni anlaşmazlık.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Süspansiyonun nasıl tamir edileceğine karar vermek için - sadece restorasyonun maliyetini hesaplayın. Bazı durumlarda yeni bir ünite satın almak mantıklıdır, bazen onarımlar daha uygun maliyetli olacaktır. Her durumda, olasılıkların çeşitliliği paradan tasarruf etme şansı verir.