Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap 167 fmm motor tamiri.
Gönderen: Evgeniy Matveev Makalelerde 06/03/2012 52 Yorumlar 56590 Görüntüleme
Oh, bu tatiller: içmek için bir kadeh şarap devirmek için zaman yok.Bu durumla bağlantılı olarak, bir sonraki videonun yayınlanması Salı'ya ertelendi, ancak akşamı geçirmek için çok üzülmemek için, ben yaklaşan rüya için bir makale öner ...
Tuning hakkında yazmak, enginliği kucaklamak ve düşünülemez olanı itmekle aynı şeydir, çünkü bu konu yıllarca anlatılabilir ve nüanslar listesini tamamen tüketmek mümkün olmayacaktır.Bu nedenle, bu materyalde sadece bunlara değineceğim. 4T Çin motorlarının ayarlanması sorunu.
“Ketai bir kriko değildir” şeklindeki olası ifadelere kasıtlı bir yanıt olarak, yalnızca son zamanlarda bundan emin olduğumu söyleyeceğim.
Genel olarak, melodi iki aşamaya ayrılabilir:
- Her türlü choker'ı ortadan kaldırarak ve hacmi artırarak gücü arttırma
- Yeni motor gücü özellikleri için şanzıman ayarı
Ve birinci ve ikinci aşamalarda, 2T ve 4T motorlardan bahsediyorsak, bileşenler ve montajlar kökten farklılık gösterir yani en azından ne tür bir motora sahip olduğunuzu bilmeniz gerekir.
Özetle, profesyonele yakın bir akordu kendiniz “anlamak” istiyorsanız, neye ulaşmanız gerektiğini listeleyeceğim:
motor tarafından
İletim yoluyla
- ön arka süspansiyon
- Porkishki
- Fren diskleri
- fren hortumları
- firen balatası
- fren balataları
Şuna benzer sorular: "Yalnızca motoru ayarlamak mümkün mü, şanzımanı değil mi?" burada uygun değiller.Burada balık yiyemeyeceksiniz ve yaban turpu üzerine oturamayacaksınız. Denemeye bile gerek yok. beni yere serecek!"
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
lirik arasöz
Pazarımızda, kural olarak, çeşitli varyasyonlarda GY6 Honda motorunun sadece Çin analogları vardır.Daha az sıklıkla, kural olarak, açıkçası sıkıcı ve şiddetle öfkeli bir şekilde düşmeyen başka bir şey vardır.Bu üzüntü hakkında konuşmayacağım bile .
Kısacası, bir zamanlar benim gibi, modern motorun neden bu kadar sefil göründüğü sorusuyla yükselenler için şunu söyleyeceğim: ilk analogu zaten 1960'da geliştirildi. Yani, anlıyorsunuz. o zamandan beri , sadece tarihin iddia ettiği gibi "bazı iyileştirmelere" tabi tutulmuştur, ancak "bazı iyileştirmeler", kural olarak, görünümle ilgili değildir. soğutma, iki üst valf ile stokta (yani, kafadakiler. Alt valflerle karıştırılmamalıdır.) Bu tür motorlar, 125-150'de ortalama 8-12 "at" geliştirir - bu "küpler". İşin garibi, dışarıdan kollektif çiftlik görünümüne rağmen, bu motorlar 14 adede kadar “at” bırakabiliyor ve yapacak başka bir şey yok ve “dolu dolu” olarak kolayca 12 bine kadar dönüyorlar. rpm
Yukarıda okuduğunuz her şeyden sonra, açıklanan motorların kübik kapasitesi konusunda kafanızda bir karışıklık varsa, sizi hemen temin ederim: 50.125.150 metreküp, fotoğrafta daha yüksek olan motorun analoglarıdır ( GY6) ve görünüş olarak biraz farklı olmaları önemli değil.Daha Fazlası Ayrıca, Çin'de tüm motorları üç ana tipte açıkça ayırt etmenize olanak tanıyan katı bir motor standardizasyon sistemi tanıtıldı:
-
139QMB (çap/strok: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (l / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Aynı tipte, motorlar tamamen farklı üreticiler olsa bile, çoğu parçanın minimum toleranslarla değiştirilebilir olması sevindirici bir şeydir.
Peki tamam Çin, Afrika'ya taşınsa bile yine Çin olarak kalacak kısacası Honda endişesi bu fosili yeni modellerinde uzun süredir kullanmıyor çünkü bu somut bir ayıp olur.Daha da ileri gittiler. teknik şaheserlerini sıvı soğutma, enjeksiyonlu dört (nadir durumlarda beş) valfli motorlar, katalizörler ve bir elektronik araba ile donatıyorlar. tarihin çöplüğüne attı, silkeledi, yıkadı, Rus (Ukrayna) kulağına çok uyumlu bir sesle “Eben”, “Gandong”, “Huateng” markalı her birini kendi kapaklı karterlerine koydu, ve bu güne kadar onları scooter'lara, dörtlülere, mini arabalara, çocuk kar motosikletlerine koydular, ikinci durumlarda, bu konunun açıkça arkadan itilmeye ihtiyacı olduğu gerçeğinden gerçekten endişe duymuyorlar.Tamam.Hadi gidelim ...
Bu motorlar için tuning yapıyorlar mı?Evet.Kim?Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC Ve size bunun tüm üreticilerin listesi olmadığını ve buna rağmen, bu şirketlerden beşinin, Polini ve Malossi'nin bile birleştirdiği, sahiplerinin övünebileceği bir ayar araba ürettiğini söyleyeceğim. Japon ve İtalyan taburelerinden önce.Talep arzı belirler: Rus ve Ukrayna pazarlarında ve yollarında, şu anda Japonlardan neredeyse iki kat daha fazla Çinli (Kore) araç var. Tayvan. Oradan akort zapları, Japon ve Avrupa teknolojilerinin dikte ettiği en yüksek kaliteye sahiptir ve yalnızca bu nedenle değil. Tabii ki, böyle besleyici bir "borscht" da kendi özel scooter kültürü doğmuş olamazdı, ancak arka planına karşı, scooter tuning kültürü zaten ...
Ezici bir şekilde, losyonlar özellikle "yarım ton" motorlar için yapılır ve çoğu zaman kübik kapasiteyi artırmak için kitte balinalar (İngiliz Kit - setinden) bulunur, örneğin:
- 44 mm (63 küpün altında)
- 47 mm (72 küp)
- 50mm (81.5cc)
86.2 metreküpün altında 51,5 mm çapında daha da uç bir balina var gibi görünüyor, ancak ben şahsen böyle bir dolgu görmedim.
Tüm balinalar, elbette, 20 at ve üstü bir 2T motoru kolayca sökmenize izin veren küçük polillerle kalitede rekabet etmez, ancak yine de bir şeyler inşa edebilirsiniz.
Herhangi bir motorun ayarında, kural geçerlidir: tahliyeden ne kadar uzak olursa, balinadaki demir o kadar fazla olur, değilse, o zaman bu demiri satın almanız gerekir, yani, 44 mm koyarsanız, o zaman her şey olabilir. değişmeden kaldı ve kendinizi neredeyse 90cc'ye kadar zımparalamayı umuyorsanız, o zaman burada bir sonraki “kafayı” değiştirmeniz gerekeceğini anlamak için mesnet direğine gitmenize bile gerek yok, çünkü stok biri temizleme ile baş etmeyecek , peki, şaft takip edecek ve yataklar, stokun neredeyse iki katına çıkan yüke dayanması pek mümkün olmadığından ve hepsi bu kadar değil, karbüratör ve egzoz sistemi de bu listede olacak ve atmak mümkün olmayacak onları oradan.
Daha spesifik olarak, 152QMI veya 157QMJ motora 61 mm CPG takmadan önce
Avuç içinde 61m tam oturmamış
Değiştirilmiş sarma açısına sahip yüzgeçler
güçlendirilmiş bir biyel kolu ile belirli bir şaft üzerinde stok yapmanız gerekir,
artan yüklere bok gibi bakacak olan şafttan daha az kırılgan olmayan rulmanlar, bundan sonra iki genişletilmiş valf ile uygun bir kafaya ihtiyacınız olacak ve bunlardan dört tane olması daha iyi ...
Böyle bir zevkin maliyeti 500 dolardan az değil. Bu keyfi stok karbonhidratla beslemek ölü bir sayı. Burada daha verimli bir şeye ihtiyacınız var ...
Otuz: +5 beygir gücü, +30 öz saygı, +6 litre tüketim
Tüm bunları ayarlamak başka bir görevdir: sadece verimliliği unutmakla kalmaz, ayrıca tüm bunları bir gün boyunca jetlerle oynamak zorunda kalacaksınız, en uygun karışımı seçeceksiniz ve burada tıpkı konuda olduğu gibi şablonlar yok. varyatör. iyi, yüksek kaliteli bir FTS seçin
minimum kendi kendine rezonans katsayısı ile.
2T motorda susturucu neredeyse en önemli rolü oynuyorsa, 4T'de listedeki sonuncudur, çünkü valfler gaz dağıtımından sorumludur ve egzoz ayarıyla dans etmeye gerek yoktur, bu yüzden hepsi Tek bir şey var - egzoz gazlarının kaçmasını mümkün olduğunca kolaylaştırmak, bu nedenle buradaki susturucu genellikle eskiden adlandırdıklarından çok bir hoparlöre benziyor ...
Kural olarak, bu tür teneke kutuların içinde neredeyse tamamen boştur, yalnızca küçük bir ses bastırma katmanına, artırılmış kesitli bir egzoz borusuna ve daha fazlasına sahip değildirler, ancak bir fırlatma aracının bir aşaması olarak maliyeti vardır.
Daha ileri gidiyoruz: tüm bu doldurma ile hala düşmeyecek Normal bir anahtar olmadan,
Şimdi, böyle bir saçmalığı tam olarak uygulamak için, çok para için varyatörde bir miktar demir satın almanız gerekecek, stok ön kasnağı büyütülmüş nikel kaplı olanla değiştirilmelidir,
çünkü drenaj sürgüyü sürekli yırtacak ve bir Kevlar kayışı ile yüzeyi yiyecektir,
bunu da alacaksınız (nereye gidiyorsunuz), çünkü stok kayış düz bir çizgide birkaç iyi şafttan sonra anında paçavraya dönüşecek.Silindirlerle oynamanız ve motorun sadece çalıştığından emin olmanız gerekecek. tork bölgesi.
Deli gibi ayrılmak için bir debriyaj almalısın, ama daha güçlü
Hayatındaki her şeye dayanabilecek deneyimli bir NARAKU R-Vent kavraması
Ayrıca onunla oynamak zorunda kalacaksınız: en uygun sertlikteki yayları seçin.
Standart Tork burada baş etmeyecek, kılavuzları hızla bükecek ve çubukları yemeye başlayacak veya başka bir sorun olabilir ...
Torkun stok yayı da ocaktadır, kayışın kasnak yüzeyine normal bir şekilde bastırılmasını sağlamayacaktır.
Genel olarak, ideal olarak, yeni bir varyatör kurmanın rahatlığı için bir takometre yararlıdır,
hayır, tabii ki, çok ideal bir idealde, tam doğru bir dyno olacak,
ama bizim koşullarımızda yeterli olacak ve
Ayarlı sayı başarılıysa, dişli kutusuna uzun bir çift için koşmanın zamanı geldi, çünkü doğal hızlarda suborbital hızlarda uçmaya çalışmanıza bile gerek yok ... Tam kıyılmış etli stok dişli kutusunda, kübik kapasitede motordan maksimum 100-105 km / s sıkabilirsiniz ve eski elli dolara dürüst 80.Uzun bir çift ile her şey çok daha ilginç olacak ...
Şarj etmeyi başardın mı? Güzel! Şimdi bir "iyi haber" daha atabilirsin. Bütün bu üstler deli gibi ısınacak! Evet! Ne sandın, olmaz mı? karterin altındaki yataklar, yükseltilmiş bir eksantrik milini değiştirmek için vb. GY6 sıvı soğutma ile donatılmadığından ve balinalar da yapılmadığından, görünüşe göre sadece, lanet olsun, ısınmadıklarını düşünürsek, Tekerleği pratik olarak yeniden icat etmek zorundalar.Paketlenmiş bir motorun zaten potansiyel olarak zor olan ömrünü kolaylaştırabilecek maksimum, soğutma kanatlarının iyi düşünülmüş bir açısına sahip bir üfleme çarkı monte etmektir.
ve bir yağ soğutucusunun montajı
Böylece motorun maksimum sıcaklığını ortalama yüzde 10-15 oranında azaltmak mümkün olacak ve bu zaten bir şey. demir gibi görünmemesi için bir dosya ile işlem yapın.
Yukarıdakilerin tümü, başlangıçta söylediğim gibi, Çin CVT'lerini ayarlama konusunda kısa bir eğitim programıdır, çünkü kesinlikle tüm nüansları tanımlama girişiminde, iyi bir kitaba sığamazsınız. burayı okuyun.Yoksa bıktınız mı?Her neyse, inatla ve inatla “ketai'nin yıkmadığına” inanmaya devam edenler için eğlenceli bir video izlemenizi tavsiye ederim:
Evet, böyle bir ayarlamanın kaynağı konusunu tartışmayı tamamen unuttum.Kaynağı unutun!
Nisan 2014'te, Grace 150 scooter'ı daha yeni bir şeyle değiştirme sorusu ortaya çıktı, kilometre yaklaşık 15.000 olduğundan, süspansiyon, CVT ve arka kaliper ile küçük sürüler ortaya çıktı.Soçi'de uygun fiyata yedek parça bulunamayınca ekipmanın değiştirilmesine karar verildi.
Kullanılmış ekipman düşünüldü, ancak ortaya çıktığı gibi, herhangi bir güvenilirlik garantisi olmadan ve ek yatırım olasılığı ile ekipmanın sahibi olmak ancak büyük bir şansla mümkündür. Seçim yaparken önemli faktörlerden biri benzin tüketimi ve benzin istasyonundan benzin istasyonuna olan mesafeydi, çünkü mağazamda kurye olarak görev yapıyorum ve benzin maliyetleri teslimat maliyetini etkileyebilir CPG'nin katı aşınması ve arıza süresi ve maliyetleri onarım nedeniyle izin verilmedi.
Tüm kullanılmış motosikletlerde, iyi bir gürültü seviyesine sahip standart dışı bir sorunun kurulması, mağazanın özellikleri nedeniyle teslimatın da geceleri yapılması çok hayal kırıklığı yarattı, bu nedenle gürültülü ekipman uygun değildi.
Sonuç olarak, seçenekler değerlendirildi:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland/Senke X6
- SYM GTS 300 scooter, son derece düşük yerden yükseklik ve geniş taban nedeniyle sığmadı, evden tam bir dip ile şehre ulaşamazdım.
- Wolf 250. Genel olarak, bisikleti beğendim, çıkıntılı pompa biraz utanç vericiydi ve düştüğünde, değiştirme için ilk adaydı. Orta pozisyonda hissettiğim an direksiyon simidi biraz hafifledi.
- Hyousung GT250. Dıştan fena değil, ama aynı Çin cıvataları, SYM montajı daha hoş. İnmeyi sevmedim.
- Senke X6. Görünüm normal, dışarıdan montaj SYM ve Hyousung seviyesinde. iniş hoşuma gitti.
Sonuç olarak Wolf 250 ve X6 arasında seçim yapmaya karar verdim. Fiyat farkı o zaman 100'den fazla tükürüktü. 205 tükürmek için kurt. ve 95 lastik için X6. Her iki cihazın sahiplerinin yorumları da incelendi, patlama amortisör çubuğu dışında her şey oldukça iyiydi. Senke'ye göre, cihazın ölümünün gerçekleri, yalnızca yanlış çalıştırma hatası gibi görünüyor. Sonuç olarak, fiyat, bulunabilirlik ve yedek parçaların maliyetindeki fark Motoland X6 lehine oynadı.
Başlangıçta siyah bir bisiklet aldım. Ne yazık ki, trafik polisini ziyareti sırasında, belgeleri kontrol etme hedefinden çok uzak olmayan bir yerde durduruldu. TCP'yi inceleyen müfettiş, bunun bir kağıt parçası olduğunu ve bir belge olmadığını söyledi. Gümrüklerin mührünü koymayı unuttuğu ve bu VIN'in beyannamede olduğu ve imzanın üzerinde olduğu ortaya çıktı. Motosikleti kırmızı-siyah olanla değiştirdim, ertesi gün tescil ettirdim. 
Satın aldıktan sonra, "Her Şeyi UzatNoNafigFall Fall apart" ritüeline başladı. Şaşırtıcı bir şekilde, hiçbir şeyin sıkılması gerekmedi ve askı cıvataları mandaldaydı. Ayarlanmış lastik basıncı.
Alıştırma yavaş ve üzücüydü. ancak 500 km 4000'den fazla bükülmedi, 60 km / s sürüşü oldukça rahattı, ancak motoru yokuş yukarı zorlamamaya çalıştım ve 40 km / s ile sınırladım. Ayakta duran bir nötr yakalamak çok zordu, kutu biraz “zordu”. İlk yağ değişimi 400 km'de yapıldı, Castrol ActEvo 10w40 ile doldurulmuş Çin'deki ara su boşaltıldı. Sonra yavaş yavaş hız ekleyerek 1500'e çıkardım. 1500 km'de zaten 7500'e kadar büküldüm.
2000'den sonra motor canlandı, çalışma alanı 2500'den başlıyor, özel bir arıza yok, 6000'de bir pikap hissediyorsunuz. Dıştan takmalı motor sıcaklığındaki artışla yağı 20w50 olarak değiştirdim, Motul 7100 böyle bir viskoziteye rastladı.Evet, biri bunu Çinlilere dökmenin bir anlamı olmadığını söyleyecek, ancak değişiklikten sonra kutu mükemmel çalışıyor, debriyaj soğuğa yol açmaz. pişman değilim.
GPS'e göre koşudan sonra 125 km/s hıza çıktı. 90 km/s'ye varan hızlanma çok şevkli. Rahat maksimum hız - 110-115 km / s. Patlamaz. İyi yol alır, tümseklerin üzerinden yuvarlanmaz.
Frenler - güçlendirilmiş hortumlar, ön ve arka disk, QT-6 iki silindirli. 
Arka kısımlar yumuşaktır, normal çalışma sırasında (yokuş aşağı, motor freni) tekerleği bloke etmek oldukça kolaydır.
Öndekiler “bilgilendirici”, tutamağa oldukça yeterli tepki veriyorlar. Pedler ön ve arka aynıdır.
Lastikler CST Magsport, ön 110/70/17, arka 140/60/17. Dokunmak için - Grace'e koyduğum Metzeller FreeRide ile hiçbir fark yok. Yağmurda harika duruyor. Talep yok. Sadece yağmurdaki "plastik" işaretlerde - buzda olduğu gibi, ancak bu norm 🙂
Ön süspansiyon yaklaşık 15 cm'lik yumuşak bir hareket mesafesine sahip, arka kısım başlangıçta sert görünüyordu ama sonra buna alıştım, bir mono amortisör var. Şehir rahat, astar üzerinde tolere edilebilir.
Gösterge paneli LCD, gösterge takometreli. Toplam/günlük kilometre, hız, depo, mevcut vites göstergesi.
Arka ışık yeşil, geceleri gözleri incitmez, günün herhangi bir saatinde her şey okunabilir. Hız göstergesi 2 km/s'den sonra sayar, yani 60 - 62 - 64. 100 km/s'de GPS hız göstergesi 92 km/s verir.
Işık oldukça zayıf, lamba halojen gibi görünmüyor, ancak yeterli görüşü var ve değiştirme gerektirmiyor. Arka fren, boşluk, plaka lambaları ve sinyal lambaları LED'lidir, parlaktır. Numarayı takmak için bir adaptör veya evrensel bir çerçeve gerekir.
Yağmurda araba kullanırken kuyruk biraz kirleniyor.
İniş rahat, uzun yolculuklarda (200-300 km) sert koltuk biraz can sıkıcı. İkinci oda için konfor yoktur. 
Zincir 428, orta derecede gerilir, 6000 için bir bölme bile gerilmedi. 
İnternetteki bilgilere göre, bunun Polonyalı bir model olan Romet Division 249 olduğu ortaya çıktı. Polonya forumları da incelendi. Ve ortaya çıkan bu oldu...
Polonya'da birçok mağaza ve inceleme bu motosikleti sıralı iki silindirli olarak sunuyor. Dışa doğru, evet ... iki mum, iki mezuniyet, geniş bir kafa 🙂 Ancak ülkemizde bir silindirimiz var - ikinci mum “boşta”, sözde ana kısa devreden korunmak için. Kim haklı? 
Kafayı çıkarıyoruz (yol boyunca, 40 derecelik bir ısı için valfleri açtım, çıkıştaki 0,05 ile 0,1 arasındaki boşluğun optimal olduğu ortaya çıktı, giriş - 0.05) 
İki valf, üstten eksantrik 🙂 Doğal olarak bir silindir var. Kafasında iki egzoz borusu için bir adaptör var. Büyük olasılıkla dekorasyon için. Motorun kendisi 167FMM-M'dir ve denge mili vardır. Titreşim yok, sadece 9000'de bir şeyler hissedilmeye başlıyor. Yağ hacmi 1,2 litredir.
Çalışan mum doğru, ikincisi yanma odasına girmiyor. Peki bobini ikinci bir mumla koruma hikayesi ne olacak? 
Bir bobin, sol mumdaki tel, plastik bir kelepçe üzerindeki ana yüksek voltaj teli boyunca kolayca kayar 🙂 Yani sol mum yedektir. Bu arada mumlar, D8RC. İpliğe, sol yürüyüş yerine 2112'den bir sıcaklık sensörü koyabilirsiniz.
Karbüratör - PZ30, hızlandırıcı pompasız. Filtre bir köpük filtre elemanıdır. Gaz musluğunda bir yedek konum var - bu yaklaşık 2 litre.
Şaşırmış geçiş... 
İşarete göre “DC” ve konektöre (4 pin) göre “AC” dir. Evet ve mevcut şemalar bunun hakkında konuşuyor.
Serbest bırakma sessiz, ses devir aralığı boyunca hoş. Gövdedeki susturucu, yanmak gerçekçi değildir. 
Eyerin altında bir Çin alarmını bağlamak için bir konektör vardır, blok olmadan bir jumper ile bir fiş ile kapatılır.
Arızalar, aksaklıklar - hayır. Genel olarak. Operasyon zor, Soçi'de yaşayan herkes 40 derece sıcaklıkta Shepsi'deki merkezden bir dağ serpantini boyunca koşmanın nasıl bir şey olduğunu bilir 🙂 Duşlar, ısı bu motosikleti etkilemedi. Motor gücü herhangi bir manevra için yeterlidir ve "kübik kapasiteyi artırma" arzusu yoktur. Şehirde yüzde 4 litreye kadar tüketim, otoyolda daha az. Depo yaklaşık 20 litre, bir günde dışarı atmak mümkün değildi. Dopov'dan sadece bir yakıt filtresi koydum - fabrikadan koymuyorlar. Hava filtresi biraz kirlenir, 5000 km yıkamada çok az kir açığa çıkar.
Belki de tüm bunlar dikkatli çalışmanın bir sonucudur veya belki bazı Çinli fabrikalar yüksek kaliteli ekipman yapmayı öğrenmiştir.
Düzenleme tablosu
KAR MOBİLLERİ BÖLÜMÜNDE YENİLEMELER!
KAR MOBİL KUYULARI
SİTEMİZDE YENİ BİR BÖLÜM GÖRÜNDÜ
KASKLARIN YENİ GELİŞİ
yura merhaba, bir sorum var, sıkıştırma segmanlarının silindirde ne gibi boşlukları olmalı, bunları değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlayabilirim?
yura merhaba bir şekilde iletişime geçebilirsin motorda yardıma ihtiyacın var
komik esche vidyahi bu konuda şarkı söyledi
164fml tek başına çekiş açısından çok güçlü değil. Bu videodan yeni bir şeyler öğrenmek istedim ama bu manipülasyonları zaten yaptım. Alt satır: Daha önce olduğu gibi 115-117 mil, AMA bakuu'ya daha yakın olmaya değer, direksiyonum yüksek, klipsli değil, sonra hemen öne gidiyor ve ışıkta 135 kazanıyor, maksimum 148 verdi Ek olarak dişli oranına ve hava filtresine, sıkıştırma oranını artırdım, AI95'e geçtim, pz-30 karbüratörü koydum, susturucunun çalışmasını kolaylaştırdım ve egzoz camlarını sıktım
Alfa 50 küpüm var hızı nasıl artırabilirim
Motorun herhangi bir zorlaması, kaynağını önemli ölçüde azaltır.
2 tane daha önemli ve bence birkaç HP ekleyecek iyileştirmeler var: 1- bu daha büyük bir kübik kapasiteden bir karbüratör koymak, 300'den bir yere, daha büyük bir difüzör var ve buna göre yiyecek tanktan biraz daha fazla, 2- Bu, stok susturucu yerine akışı öne çıkarmaktır.Ve tavsiye, nulevik'i bunun için özel bir yağlayıcı ile yağlamazsanız, ancak ayarlayıp unutacak şekilde sürün, daha sonra CPG ile ilgili sorunlar olacaktır, stok filtresini geri koyun. peki, oraya daha fazla hava gidecek şekilde 1 koşuluyla bir sıfır ayarlarsanız, o zaman bir tahliye filtresi koymak daha kolaydır ve filtreye stok filtre kartuşu yerine, daha ince olan, sözde paralon veya bir scooterdan bulun, paralon havayı nulevik üzerindeki ağdan daha iyi filtreler
ve kesinlikle suzuki +10hp yazısı
Çin tuning, 250 metreküp için hızlandırıcı pompalı carber
Yuri, lütfen bana ne tür bir Lifan 167fmm motor söyle? Bunun için valf açıklıkları nedir?
hız kazanmak için daha uzun sürer iyi şanslar
Ama sıfırdan motora zararı olacak mı? Veya emprenyeli filtreler var mı, bunu bir yerde duydum
Videolarını izliyorum harikasın ama sesinde daha çok neşe, daha az gerginlik duymak istiyorum. Size mutluluk, pürüzsüz yollar ve saçlarınızda rüzgar
ve motosiklet xmoto fx 200 rides max ile ne yapmanızı önerirsiniz? 115 mil
Elimde mustang mt 200-10 videonuzu izledikten sonra 145 km hızlandırmayı başardım ama motor bu hızda iyi çalıştığı için limit bu değil gibi geliyor bana
200cc'lik bir motorda kübik kapasiteyi ne kadar artırabilirsiniz?
Lütfen bana yıldızların sembollerini, baş harflerini söyleyin, atlamak istiyorum ama 17 diş için önde gelen bir yıldız 520-17 166, 169FMM ve benzeri var
silindir kafası kanallarını değiştirmeye çalışın ve akışı ilerletin.
ama karbonhidrat başına yaklaşık sıfır. Her nasılsa ona güvenmiyorum.Evet ve dürüst olmak gerekirse, benim 111max benim için yeterli.120'den fazla olmayan bir oranda aldım.Video çok bilgilendirici, bu yazarın geri kalanı gibi, her şey anlaşılır ve anlaşılır
Şimdi bir santralden 190 cc'lik bir motorla uğraşıyorum ama üzerinde hız ve gücü artırmıyorum, tam tersine binden az, bin kadar rölantide nasıl rölanti yapabilirim diye düşünüyorum. işçiler, böylece sorunsuz çalışacak ve sallanmayacak. bu tekne için. Nikasilov, orta yaşlı Hirt ile bir araba yapıyorum.
Dört valf kafaları olmasına rağmen, 150 blok ve 200 pistonla uğraşma riskine girmem. Parçalarda çok pahalı değil, ancak toplam yatırım için, daha sonra muhtemelen aynı Hirt'i satın alabilir ve onarabilirsiniz.
Pekala, o kepçe konusunda gerçekten şanssızdım, kabul ediyorum. Diğerleri, garajdan yeni mopedlerle çıkmadıysa, yaz boyunca birkaç kez büyük harf kullandım. her virajda olmuyor, sadece o delikte şanssızım, bunu biliyorum. Garaj şu anda oldukça boş, çünkü daha büyük çocukların çoğu Japon çöplüğünden Honda Dios'a taşındı ve oraya çok sık gelmiyorlar.
Nasıl kullandığın önemli değil. Yeni zincirler takarsan bir ay içinde girersen Allah korusun çekilirler. Onları kendi haline bırakabilirsiniz, ancak oraya tırmanırsanız bir Çin motorundaki her şeyi değiştirmenin bir kuralı vardır, aksi takdirde zincir pompanın yıldızının altına ışınlandığında kafa bir yerde yağsız kalır.
hehe. Sadece delirmedim, Dio'yu Khaabon ile değiştirdiğimde delirdim + onunla bir buçuk yıl devam ettim ve fırsat ortaya çıkar çıkmaz ondan kurtulmak için hareket halindeyken 8000 rubleye verdim.
İnanıyoruz;
Dio - 16000 (böyle aldım)
Uzun karterler için kısa karterlerin onarımı ve değiştirilmesi, büyük olanlar için küçük tekerlekler, sarf malzemeleri, 150 için 125 kafa -
10. 11000
8000'e satıldı
_______________________
19000 kayba eşittir
Bu yüzden tüm hataları listelemedim. Valf yuvası yeni kafanın üzerine düştü çünkü üst üste bindirilmesi gerektiğine dair hiçbir fikrim yoktu. 150. yeni bir kafa aldım, taktım ve birkaç ay sonra koltuğun parçaları pistonda zaten ezik yaptı. Ve her sökme, değiştirilmesi gereken her şeyin değişimini çeker.
Evet, katılıyorum, o zaman tamamen batırdım, ama mesele bu değil. En önemli şey şu ki, birisi bir scooter'dan 180 cc'lik bir Çin motorunu monte ettiğinde, onu güçlendirdiğinde tam bir moron olmuyor ve tam olarak lahanaya uçmazsa, o zaman çarpacak. onu bir yamaç paraşütünde cehenneme! Gerçekten, dayanıklı bir motora yatırım yapmak para için ortaya çıkacaktır, çünkü Çin'den 15 atı sıkarsanız, o demir parçaları üç kopek değerinde değildir ve bunların hiçbir garantisi yoktur, çünkü piston pimlerindeki penseler kalkar. Sıkışmış pistondan çıkardığınızda derin çizikler.
Benden başka sürse de umurumda değil ama kimin uçurabileceğini bilmiyorum.
Düzenleyen pnp1106 (03 Aralık 2012), toplamda 3 kez düzenlendi
Sasha, özünde ise, ekleyebilirim bile.
Benim düşünceme göre, Çinliler karterleri ve kapakları dökmezler, ancak soğuk olana damgalarlar. Çok ince ve sertler. Emin değilim ama sahte ve damgalı olduklarını varsayıyorum. Karterlerin ve diğer "dökümlerin" geometrik kalitesi en yüksektir, ancak metalin kendisi bir tür boktur. Sürekli kopan iplikler vb. Yani, işçilik açısından hepsi üstte, hiçbir Zhiguli böyle güzel bir işleme hayal etmemişti. Ayrıca, arızalar açısından Zhiguli'den farklıdırlar. Zhiguli'de hiçbir şey kırılmaz, Zhiguli'nin kendisi çalışmaz. Ve tam tersine - doğal aşınma ve yıpranmaya ek olarak, sürekli olarak yeni demir parçaları parçalanıyor. Ne olacağı pek tahmin edilemez.
Isınma pahasına - hayır, soğutulurlar, harika diyebilirim. Soğutma sorunları yaşamazlar. Tüm yapışma, mavileşme ve dağılma yağlamadan kaynaklanıyordu. Vakaların yarısından fazlasında, motor yağ kaybı nedeniyle öldü. Nede, iyi yağ olup olmadığı veya olmadığı önemli değil, orada değilse, motor yer yer maviye döner ve kendi kendine kaynak yapar. Arkadaşım bir çocuktan 3500 dümene aldığı elli kopek beş yıldır kullanıyor. Henüz yağı değiştirmedim, motoru yıkamadım, yeni doldurdum. Elbette içindeki her şey sümüklü ve çekik ama o hızlı bir şekilde gidiyor.
Genelde üzerlerinde yavaş hareket ederken jeneratör üzerindeki kablolar, hortumlar, çok turlu ateşleme bobinleri kopuyor, marş millerinin kırıldığı yerde karter parçalanıyor, başlıktan susturuculara giden egzoz boruları kopuyor, yanıyor veya kırışıyor, vb önemsiz. Ama üzerinde bir yolcuyla, yük arabaları taşımaya başladığınızda, o zaman daha sorumlu ve güçlü bir şey dağılmaya başlar.
Çocuk birkaç gün boyunca 150-ku yaladı. Yaladı, her şey yeniydi, koydu, başlattı, çalıştırdı - birkaç hafta sonra parmak yarıya indi. Doğru, nasıl patlayabileceğini hiç anlamadım, çivi gibi yumuşak (omuz silkiyor). "Ne diye bu kadar uğraştım ben?" dercesine başını tuttu.
Bunun üzerinde çalışmak benim için ilginç olurdu, ancak en iyi sonuçla, yıllık sermayenin havacılığa itilmesi durumunda parlayacağından neredeyse eminim. Hadi ama, gerçekten çok ilginç. Sonunda başarısızlıklar varsa, en azından anılar kalacak 
Kendine iyi bak, işe yaramasa bile bol bol fotoğraf çekeceksin.
Senin için neşeleneceğim
Devir başına bir kıvılcım pahasına - endişelenmeyin, bu normal, bu şekilde çalışıyorlar, distribütörleri yok. Bir kıvılcım olması gerektiği gibi, ikinci kıvılcım emme valfi açılana kadar, yani içindeki duman ve alev hala egzoz valfinden dışarı çıktığında. Aynı "Ural" da aynı şekilde. Orada, genel olarak, yüksek voltajlı bobinin uçları mumlara gider - bobinin iki ucu - her biri kendi mumuna. Simetrik olarak iki silindirde kıvılcım çıkarırlar, bu solda, sağda, aynı anda bir bobinden.
Konuk tarafından 03 Aralık 2012 tarihinde düzenlendi; toplamda 4 kez düzenlendi
_________________
herhangi bir zirveden cehenneme bile
Kollektif çiftlik pisliğini süpürürseniz,
Traktör bir aptalı atlıyor
Bu kötü votka değil.
Önünüzde bir enduro motosiklet var!
_________________
Ağda “siz”e geçtikleri yerde, gerçek hayatta zaten yüzlerine çarpıyorlar.
JabberKimliği:
ICQ UIN: 4877386
_________________
herhangi bir zirveden cehenneme bile
Kollektif çiftlik pisliğini süpürürseniz,
Traktör bir aptalı atlıyor
Bu kötü votka değil.
Önünüzde bir enduro motosiklet var!
Roman Zhuchkov: 3. vitesim gürültülü, neden? ve bir şey kapatılabilir mi?
Aleksey İvanov: Ve böyle bir bozulmanın nedeni nedir.
Artem Kurakin: Çok kilometre yapmak için motosiklete binmem benim için sorun değil))
Artur Volkov: nasıl olacağı hakkında. Aynı kutuyu n ** bnul)
Lifan Enduro 250 çapraz motorunu sökmek için adım adım talimatlar
2. bölümde Lifan Enduro Cross motorunun montajının ayrıntılı bir açıklaması.
166 FMM motorunun "kama" nedeni (Irbis ttr 250)
bu motorun geçmişinin devamı burada
Motosiklet tamiri IRBIS TTR 250. Motor tamiri 166 FMM. Yağ pompası montajı.
Motosiklet tamiri IRBIS TTR 250. Motor tamiri 166 FMM. Yağ pompası montajı.
boşluklu motor debriyaj sepeti 166fmm
Çin motorundaki debriyajın nüansları.
Motor montajı Irbis TTR 250 (166 FMM) / Şanzıman tamiri / Halka değişimi
Bir şanzıman arızasından sonra motoru onarmak için gereken her şeyi aldım: * ikinci vites - 250 ruble. * yüzükler.
Bir kamadan sonra 166fmm'lik bir motoru yeniden inşa etmek
Video “166fmm motorunun TAKOZU nedeni” Video “irbis ttr 125 arazi motosikletinin yağının değiştirilmesi, ne doldurulmalı? ".
#1 Ayrıştırma 166FMM (164fmm 164fml 165fmm vb.)
İkinci bölümü izleyin ve gruplar halinde sorular sorun) İkinci bölüm.
Kayo T2 169FMM 166FMM motorunun montajı. Şanzıman tamiri
Birinci vitesi bozan Kayo T2'de motorun montaj işlemi. Motor sökme videosu.
Çin kar motosikletlerindeki motorlar ve sarf malzemeleri:
Kar araci Irbis Dingo Т150; - motor 4T 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (yağ soğutucusu, manuel marş motoru)
Anahtar (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4 pinli)
Sıfır Dirençli Hava Filtresi - D42 Tip 10
CVT kayışı - 743x20
Buji 4T C7HSA NGK
Buji 4T CR7HS NGK
Akü - bakım gerektirmez, 12V9Ah
Kar araci Irbis Dingo Т125; – motor 4T 152FMI 124,9 cm3
Buji başlıklı ateşleme bobini 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Anahtar (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 pin)
Buji 4T C7HSA NGK
Buji 4T CR7HS NGK
Pil - jel, 12V7Ah, boyut 150X86X94
ATV Irbis ATV 250'ler; - motor 4T 167MM (CG250), 229.5 cm3 (sıvı soğutmalı, 4+1, geri)
Anahtar (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin(4-2)
Ateşleme bobini ve buji kapağı 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Pil - jel, 12V9Ah, boyut 135x75x140
Mum – A7RTC
ATV Irbis ATV200u; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196.9 cm3
Röle voltaj regülatörü 12V (pin: 2-2)
Pil - kuru şarjlı, 12V9Ah, boyut 150x87x93
Buji 4T D8EA NGK 4
Buji 4T DPR7EA9 NGK
Buji 4T DR8EA NGK
ATV Irbis ATV150u; - motor 4T 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Ateşleme bobini ve buji kapağı 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Anahtar (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin(4-2)
Pil - kuru şarjlı, 12V6Ah, boyut 150x87x93
Buji 4T C7HSA NGK 5
Buji 4T CR7HS NGK
Çocuklar için benzinli ATV Irbis ATV125; - motor 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Anahtar (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 pimli)
Röle voltaj regülatörü 12V (pin: 2-2);
Ateşleme bobini ve buji kapağı 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALFA,ATV50
Buji 4T C7HSA NGK
Buji 4T CR7HS NGK
Pil - kuru şarjlı, 12V4Ah, boyut 120x65x90
Çin motosikletlerindeki motorlar ve sarf malzemeleri;
Motosiklet Irbis TTR250R; – motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (düz şanzıman) ZONGSHEN
Buji 4T DPR7EA9 NGK
Buji 4T D8EA NGK
Buji 4T DR8EA NGK
Pil - kuru şarjlı, 12V6Ah, boyut 150x87x93
Motosiklet Irbis TTR150; - motor 4T 156FMJ (CUB), 140 cm3 (düz şanzıman), yağlı. radyatör
Karbüratör 4Т 156FMJ (musluklu) PZ22
Buji 4T NGK C7HSA
Buji 4T NGK CR7HS
Buji 4T NGK CR8E
Pil - jel, 12V5Ah
Motosiklet Irbis TTR125R; - motor 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (düz şanzıman, 1-n-2-3-4)
Karbüratör 4T 154FMI PZ26
Zincir (428*110)
Sıfır dirençli filtre D38, tip 8
Ateşleme bobini ve buji kapağı 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Anahtar (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4pin)
Buji 4T C7HSA NGK
Buji 4T CR7HS NGK
Buji 4T NGK CR8E
Pil - jel, 12V5Ah, boyut 113x70x105
Motosiklet Irbis Garpia 250; – motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (düz şanzıman) ZONGSHEN
Buji 4T DPR7EA9 NGK
Buji 4T D8EA NGK
Buji 4T DR8EA NGK
Pil - jel, 12V7Ah, boyut 150x88x94
Motosiklet Irbis VJ250 ve GR250; – motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (düz şanzıman) ZONGSHEN
Buji 4T DPR7EA9 NGK
Buji 4T D8EA NGK
Buji 4T DR8EA NGK
Pil - kuru şarjlı, 12V6Ah, boyut 150x87x93
Motosiklet Irbis Intruder 200 ve VR-1; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (düz şanzıman, 1-n-2-3-4-5)
Ateşleme bobini ve buji kapağı 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Anahtar (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6pin(4-2)
Buji 4T DPR7EA9 NGK
Buji 4T DR8EA NGK
Buji 4T D8EA NGK
Pil - jel, 12V5Ah, boyut 113x70x105
veya 12V6Ah (150x87x93) (kuru kuru, bakımsız) ve 12V7Ah (150x86x94) (jel, bakımsız)
Motosiklet Irbis GS 150; – motor 162 FMJ
Ateşleme bobini ve buji kapağı 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Anahtar (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin(4-2)
Buji 4T DPR7EA9 NGK
Buji 4T DR8EA NGK
Buji 4T D8EA NGK
Pil - jel, 12V5Ah, boyut 113x70x105
Motosiklet Irbis Z1; – motor 170MM (SVV250), 250 cm3, (sıvı soğutma sıvısı DONS, manuel şanzıman)
Buji 4T, DPR7EA9 NGK
Buji 4T, DR8EA NGK
Buji 4T, D8EA NGK
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bu makale, Çin'den motosikletlerin, kar motosikletlerinin ve ATV'lerin gerçekten sevildiği bir mağazada! Burada sadece Çin'den motosikletler satın almakla kalmaz, aynı zamanda ekipmanınız için eksiksiz motorları rekabetçi bir piyasa fiyatından satın alabilirsiniz. Tek yapmanız gereken arayıp fiyatı öğrenmek.
