kendin yap motor tamiri 168f

Herhangi bir ekipman parçası gibi, bir arkadan çekmeli traktör de zamanında bakım ve onarım gerektirir. Ve uygulamalarını, gerekli araç ve gereçlere sahip ve işini iyi bilen uzmanlara emanet etmek tavsiye edilir. Bununla birlikte, içten yanmalı motorların tasarımına da aşinaysanız ve makine mühendisliği konusunu anlıyorsanız, makineyi çalışma kapasitesine geri döndürmek için gerekli olabilecek birçok şeyi yapabilirsiniz.

Dizel ve benzinli motorlar farklı motor kaynaklarına sahiptir. Birincisi için normal rakam 4000 m / s'dir, ancak ikincisi sadece 1500 m / s sağlayabilmektedir. Buna rağmen, arkadan çekmeli traktörlerin dizel modelleri yüksek talep görmemektedir. Sonuçta, hem satın alırken hem de operasyon sırasında çok daha pahalıdırlar. Bu nedenle, büyük olasılıkla, benzinli (karbüratörlü) motorla donatılmış bir arkadan çekmeli traktörle çalışıyorsunuz.

Tarımsal mini ekipmanların çalışması sırasında oluşabilecek tüm arızalar iki kategoriye ayrılabilir:

1. Motor arızaları:

• başlatma sorunları;
• arızalar.

1. Diğer birimlerin ve mekanizmaların arızaları:

• yanlış debriyaj çalışması;
• şanzımandaki arızalar;
• çalışan dişli ile ilgili sorunlar;
• kontrol ve otomasyon arızaları;
• motoblok sistemlerinin arızaları (soğutma, yağlama vb.).

Birçok yönden, aniden arızalanan bir makineyi onarmanın başarısı, teşhisin doğruluğuna bağlıdır. Bakım gelince, daha sonra ciddi sorunlara yol açacak küçük arızaları belirlemek için tam olarak gerçekleştirilir.

Motorun bakım ve onarımı için gerekli bilgi, tesis, alet ve malzemelere sahip değilseniz, işi bir uzmana emanet edin!

Geri çekmeli traktörü çalıştırma girişimleri başarısız olursa, bu, motorda veya çalıştırma sisteminde arızalar olduğu anlamına gelir. Arızanın kaynağını belirlemek için öncelikle bujileri kontrol etmek gerekir.

Bujiler kuru ise, yakıt karışımının motor silindirlerine girmediği anlamına gelir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• depoda yakıt yok;
• yakıt besleme valfi kapalı;
• gaz deposu kapağındaki delik tıkalı;
• Yakıt besleme sistemine yabancı cisimler girmiştir.

Yakıt besleme sorunlarını çözmek için şunları yapmalısınız:

1. Geri çekmeli traktörün deposunu doldurun.
2. Yakıt musluğunu açın.
3. Gaz deposu kapağında bulunan tahliye deliğini temizleyin.
4. Yakıt musluğunu çıkarın, depodaki benzini boşaltın ve temiz benzinle yıkayın. Bundan sonra, karbüratörün yan tarafında bulunan bağlantı hortumunu çıkarın ve yakıt pompası kullanarak karbüratör jetlerini sökmeden karbüratör jetleri ile birlikte üfleyin.

Yakıt karbüratöre girer ancak silindire ulaşmazsa, sorun karbüratörün kendisindedir. Bunu ortadan kaldırmak için bu düzeneğin sökülmesi, sökülmesi ve temizlenmesi gerekir. Bundan sonra - monte edin ve yerine takın. Bu nedenle, gerekli tüm manipülasyonları yapmadan önce, cihazı ve karbüratörün çalışma prensibini hafızada yenilemekten zarar gelmez.

Mumları kontrol ederken ıslak oldukları ortaya çıkarsa, yani. yakıt normal olarak verilir, ancak motor çalışmıyor, sorun aşağıdaki gibi olabilir:

1. Ateşleme sistemi arızası:

• bujilerin elektrotlarında karakteristik bir kurum vardır (mumları zımpara ile temizlemek gerekir, daha sonra benzinle yıkanmalı ve kurutulmalıdır);
• elektrotlar arasındaki boşluğun boyutu, üretici tarafından motor kullanım kılavuzunda belirtilenlere uymuyor (boşluk, yan elektrotun istenen boyuta bükülmesiyle ayarlanır);
• bujilerin izolatörleri veya yüksek voltajlı kablolar hasar görmüş (arızalı bujiler ve kablolar değiştirilmelidir);
• STOP düğmesi şasiye kısa devre (motorun normal çalışması için kısa devre ortadan kaldırılmalıdır);
• mumların karelerindeki kontaklar koptu (kontaklar sıraya konulmalı);
• manyetik pabuç ile marş motoru arasındaki boşluk standart değere karşılık gelmiyor (boşluk ayarı gerekli);
• Ateşleme sisteminin statorunda kusurlar bulundu (stator değiştirilmelidir).

1. Karbüratör contalarından, bujilerden, buji ve silindir kapaklarından ve karbüratör ve motor silindir bağlantılarından hava sızıyor.

Bağlantılarda basınç kaybı tespit edilirse, sabitleme cıvatalarının sıkılması, mumların sıkılması ve mumların başları ile silindirler arasındaki contaların bütünlüğünün kontrol edilmesi gerekir.

1. Karbüratör hava damperinin eksik kapanması.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için aktüatörün kalitesini kontrol ederek damperin serbest hareket etmesini sağlamak gerekir. Sıkışma bulunursa, ortadan kaldırılmalıdır.

Sıkıştırma arızası ve karbüratör arızası

Lansman gerçekleştirilir, ancak süreci önemli ölçüde karmaşıktır. Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktörün motoru son derece dengesizdir ve normal çalışma için yeterli gücü geliştiremez.

Bunun nedeni, aşağıdakilerle tanımlanabilen bir sıkıştırma kaybı olabilir:

• valflerin çalışma yüzeylerinde ve ayrıca silindir bloklarının yuvalarında kurum;
• giriş valfi deformasyonu;
• piston segmanı aşınması.

Sıkıştırmayı geri yüklemek için şunları yapmalısınız:

1. Motor gaz dağıtım mekanizmasının teknik durumunu kontrol edin, kurumla kirlenmiş parçaları temizleyin ve kusur varsa değiştirin.
2. Piston segmanlarının durumunu kontrol edin ve arızalı bileşenleri değiştirin.

Motorun çalışması sırasında susturucudan siyah duman çıkarsa ve mumların elektrotlarında aşırı yağ tespit edilirse veya kendileri kurumla kaplanırsa, bu şu anlama gelir:

• karbüratöre aşırı doymuş bir yakıt karışımı verilir;
• karbüratör yakıt valfinin sızdırmazlığı bozuldu;
• pistonun yağ sıyırıcı halkası aşınmış;
• hava filtresi tıkalı.

Bu sorunu çözmek için şunları yapmalısınız:

1. karbüratörü ayarlayın;
2. sızdıran bir valfi değiştirin;
3. aşınmış piston segmanlarını değiştirin;
4. arızalı hava filtresini temizleyin veya değiştirin.

Motor çalışırken susturucudan hafif duman çıkması ve mumların elektrotlarının kuru ve beyaz bir kaplama ile kaplanması durumunda, bu, karbüratöre yağsız bir yakıt karışımının girdiği anlamına gelir. Karbüratörün ayarlanmasıyla bu sorun ortadan kalkar.

Tarımsal mini ekipmanlara takılan motorların düğümleri ve bileşenleri önemli yüklere maruz kalır. Ayrıca ünitenin çalışması sırasında arızalanabilirler ve bu da çok hızlı bir şekilde ciddi arızalara yol açar.

Motoblok sistemlerinin çalışmasında şüpheli sesler, gerizekalılar ve düzensizlikler tespit edilirse, motoru hemen kapatmak ve ardından soğumaya bırakmak çok önemlidir - ancak bundan sonra sorunu çözmek mümkün olacaktır.

Çalışma sırasında motor kendi kendine ivme kazanmaya başlarsa, yani. "seyyar satıcılık" yapıyor, büyük olasılıkla bu, regülatör ve itme kollarının sabitlenmesinin zayıfladığı anlamına gelir. Bu durumda, kullanıcının motor kontrol aktüatörünü yeniden ayarlaması gerekecektir.

Bazen, gaz kelebeği tamamen açıkken, gaz kelebeğine basıldığında motor hızlanmaz, tam olarak durana kadar güç kaybetmeye başlar. Bu, aşırı ısınmanın açık bir işaretidir, bu nedenle arkadan çekmeli traktör kapatılmalı ve bileşenleri tamamen soğuyana kadar beklenmelidir. Bundan sonra, karterdeki yağ seviyesini kontrol etmeli ve ayrıca blokların ve silindir kafalarının kanatlı yüzeylerinin temizliğini kontrol etmelisiniz.

Motordaki artan yükler altında sıkışabilir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

• karterde yeterli yağ yok;
• biyel kolunun alt kafasında bir nadir oluştu;
• biyel kolu veya yağ püskürtücü tamamen arızalı.

Motor bloğu motoru sıkışmışsa, sökülmesi ve ana bileşenlerin ve bileşenlerin durumu kontrol edilmelidir: arızalı, deforme olmuş, erimiş vb. değiştirilmek üzeredir.

Geri çekmeli traktörün motoru kesintiliyse ve gerekli gücü geliştirmiyorsa ne yapmalı? Bu davranışın birkaç nedeni olabilir:

Karbüratöre hava girmez, bu da yakıtın iyi yanmadığı anlamına gelir - filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir.

Yakıt kalıntıları ve yanma ürünleri, susturucunun iç duvarlarında çıkarılması gereken kalın bir kaplama oluşturur.

Bu durumda, tertibatın tüm bileşenlerinin çıkarılması, sökülmesi ve uygun şekilde temizlenmesi gerekecektir. Bundan sonra karbüratör monte edilmeli ve uygun şekilde ayarlanmalıdır.

1. Silindir-piston grubunun aşınması.

Sıcaklık ve yüksek yükler işlerini yapar ve en güçlü metal bile zamanla aşınır ve deforme olur. Bu tür parçalar derhal değiştirilmelidir, aksi takdirde motorun kendisinde onarılamaz arızalarla ödeme yapabilirsiniz.

1. Mandal muhafazasının veya mandalın kırılması

Bu sorunun varlığı, motoru çalıştırırken krank milinin hareket etmemesi ile gösterilir. Debriyaj mahfazasını ve mandalı değiştirmek için başlangıç ​​bloğunu tamamen sökmeniz gerekecektir.

1. Marş motoru mahfazasını motor mahfazasına sabitleyen vidaları gevşeterek.

Çalıştırma kablosu orijinal konumuna dönmezse, marş motorunun ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için vidalar gevşetilir ve ipin normal dönüşünü sağlamak için düğümün konumu elle ayarlanır.

Marş kablosunun geri dönmemesinin oldukça yaygın bir nedeni, marş yayının arızalanmasıdır - değiştirilmesi gerekecektir.

Ana ünitelerinin ve bileşenlerinin yetkin bakımı, herhangi bir ekipmanın hizmet ömrünü önemli ölçüde artırır. Yıpranmış yedek parçaların değiştirilmesinin verimliliği de önemli bir değere sahiptir. Bu nedenle, en ufak bir arıza ve arıza meydana gelirse derhal müdahale edilmelidir - sonuç olarak bu çok daha ciddi ve pahalı sorunların önüne geçecektir.

Maksimum 6,5 hp güce sahip Lifan 168 f-2 motorları. arkadan çekmeli traktörlere kurulum için en popüler olanlardan biri. Hem Rus yapımı motorlu araçlarda hem de diğer üreticiler tarafından kullanılırlar.

Lifan 168 F-2 benzinli motor, küçük yerli motorlu araçlara kurulum için tasarlanmıştır. Kültivatörlere ve motobloklara, motorlu çekici araçlara, motorlu pompalara, jeneratörlere, kar püskürtücülere ve diğer ekipmanlara kurulum için en uygun olanıdır. Bu model dayanıklılık, ekonomiyi makul maliyet ve kullanım kolaylığı ile birleştirir. Menşe ülke Çin'dir.

Yandex sorgu istatistiklerine göre, Lifan arkadan çekmeli traktör motorları, popülerlikleri ve talepleri açısından liderdir. Honda, Subaru ve B&S kimin daha iyi olduğunu tartışırken, Lifan bu segmentte pazarı kazanıyor. Belirli bir modeli bir çevrimiçi mağazadan satın almaya karar verirseniz, çok daha fazla şirket onları sattığı için Çin motorlarını satın almanın ve seçmenin daha kolay olduğunu göreceksiniz.

Eski bir motora sahip ekipmana sahip olanlar için, artan motor kaynağına sahip Lifan 168F-2 arkadan çekmeli traktörün motoru yeniden ekipman için idealdir. Tam bir dönüşüm için, yalnızca 2 oluklu bir kasnak, platform, kayışlar, gaz kelebeği kablosu ve bir dizi bağlantı elemanı satın almanız yeterlidir.

Bu motorlar, Rusya pazarında Tselina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Cascade, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot'ta sunulan motobloklar için idealdir. Listelenen üreticilerin neredeyse tamamı, arkadan çekmeli traktörlerini Lifan benzinli motorlarla tamamlıyor.

Tüm Lifan ekipmanı için 2 yıl garanti veriyoruz - bu gerçek oldukça yüksek bir kaliteye işaret ediyor.

Lifan (lifan) - Rusya'daki bayilerin resmi web sitesi:

LIFAN tesisinin Rusya'daki resmi temsilcisi -

LIFAN'ın Rusya'daki resmi temsilcisi

Serideki tüm motorlar 6,5 l (seri içerir Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) otomatik dekompresör ve yağ seviye sensörü ile donatılmıştır.Dekompresör, motoru çalıştırırken eforu azaltmaya hizmet eder ve yağ seviyesi belirlenen normun altına düştüğünde motor engelleme sisteminde sensör kullanılır.

Motor hızına bağımlılık ve tork grafiği

Grafikten, optimum motor çalışma modlarının 2500 rpm bölgesinde olduğunu görüyoruz.

Lifan 168F-2 motorunu doldurmak için hangi yağ

En doğru yağ seçimi, motorun kullanım talimatlarının belirlenmesine yardımcı olacaktır. İşte talimatlardan bir alıntı:
• Motoru çalışır durumda tutmak için yağ önemli bir faktördür. Katkılı yağ ve 2 zamanlı motor yağı kullanmayınız. yeterli yağlama içermezler, bu da motorun ömrünü azaltır.
• Düz bir zemine yerleştirerek motoru kontrol edin.
Önerilen yağ: SAE - 30 yaşında, SAE - 10W - 30 her mevsim (resme bakın) Viskozite sıcaklığa ve bölgeye göre değiştiğinden, yağlayıcı tavsiyelerimize göre seçilmelidir. Bkz.
1. Motoru düz bir yüzeye kurun.
2. Yağ çubuğunu çıkarın ve silerek temizleyin.
3. Kapağı vidalamadan yağ çubuğunu tekrar yağ karteri boynuna sokun ve yağ seviyesini ölçün.
4. Yağ seviyesi düşükse önerilen motor yağını ekleyin.
5. Yağ çubuğunu yeniden takın.

Motor donanımlı yağ miktarı kontrol sistemi (yağ sensörü)
Yağ miktarı kontrol sistemi, karterdeki yetersiz yağ nedeniyle motor hasarını önlemek için tasarlanmıştır. Yağ seviyesi yetersiz kaldığında, motor anahtarı "ON" konumunda kalırken, yağ miktarı kontrol sistemi motoru otomatik olarak durdurarak motora zarar gelmesini önler.

Yağ sensörü, yağ seviyesi belirli bir sınırın altına düştüğünde motoru bloke eden sistemin bir elemanıdır. Motor kilidi gerekli:
– aracın devrilmesi veya devrilmesi durumunda.
- Lifan motorları sadece araçlarda değil aynı zamanda jeneratörlerde de sürücü olarak kurulur. Jeneratörler, kural olarak, sabit mekanizmalardır, çalışmalarının uzun süreli izlenmesi gerekli değildir. Bu nedenle, çalışma sırasında jeneratör yağına bir şey olursa, blokaj sistemi arızasını önleyecektir.

En az 92 oktan değerine sahip kurşunsuz benzin kullanın. Kurşunsuz benzin kullanımı karbon tortularını azaltır ve motor ömrünü uzatır. Asla rafine edilmemiş benzin veya benzin ve yağ karışımı kullanmayın. Yakıt kir ve sudan arındırılmış olmalıdır. Takılı Japon karbüratör. Motor, düşük kaliteli benzinle bile sürekli çalışır.
Alkol (gazohol) içeren benzin kullanmaya karar verirseniz, oktan oranının önerilenden düşük olmadığından emin olun. İki tür gasohol vardır: biri etanol içerir, diğeri metanol içerir. Etanol içeriği %10'u ve metanol - %5'i geçmemelidir. Karışımda %5'ten fazla metanol varsa, bu motorun verimini düşürebilir ve ayrıca metal, kauçuk ve plastikten yapılmış parçalara zarar verebilir.

Motoru çift yakıtlı gaz - benzin yapan sertifikalı bir gaz modülü satın almak mümkündür. Üreticinin garantisi bozulmadan kalır.

Önerilen bujiler: BP6ES, BPR6ES(NGK) veya NHSPLD F7RTCU. Bujinin temizliği motorun sorunsuz çalışmasını ve bujinin etrafında kirlenme olmamasını sağlar. Buji aralığını bir kalınlık ölçer ile ölçün. Boşluk 0,7 ile 0,8 mm arasında olmalıdır.Yan elektrodu bükerek mesafeyi ayarlayın.

Buji rondelasının iyi durumda olduğunu kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Mumu durana kadar elle vidalayın ve ardından özel bir anahtarla sıkın. Yeni bir buji taktığınızda, rondelayı yerinde tutmak için 1/2 tur daha sıkın. Halihazırda kullanılmış bir buji takıyorsanız, 1/8-1/4 tur sıkın.
UYARI
• Buji dikkatlice takılmalı ve bastırılmalıdır.Yetersiz basılmış bir buji çok ısınabilir ve motora zarar verebilir.
• Yalnızca önerilen mumları ve benzerlerini kullanın. Yanlış buji sıcaklık aralığı motora zarar verebilir. Silindir bloğundaki dişleri bozmamak için bujiyi dikkatlice vidalayın.

Motorun önemli bir özelliği de benzer birçok motorla bütünleşik olması ve montaj platformunun aynı olması, motor değiştirilirken zorluk çıkarmamasıdır. Lifan'ın Honda'nın bir kopyası olduğu (bazen lisanslı bile) sık sık dile getiriliyor - ancak bu doğru değil. Bu bilgiler Honda temsilcileri tarafından dile getirilmektedir.

Lifan 168f-2 arkadan çekmeli traktör için motorun kurulum boyutları:

Lifan 168F-2 motor çeşitleri

Farklı teslimat seçenekleri farklıdır:

• çıkış milinin çapı ve tipi
• şanzıman tipi ve tipi (1/2, 1/6, zincir, dişli, otomatik santrifüj kavramalı)
• elektrikli marş ve aydınlatma bobini

Lifan 168F-2 19 veya 20 mm bağlantı şaftı ile en ucuz konfigürasyon.

Lifan 168F-2 Güç ünitesinin konik bir şaft çıkışı vardır, temel modelden yalnızca krank mili tokmağının konik oluğunda farklılık gösterir, bu da kasnakların daha doğru ve sıkı oturmasını sağlar.

Lifan 168F-2L Bu motor, 22 mm çıkış mili deliğine sahip yerleşik bir redüksiyon dişlisine sahiptir.

NEDEN REDÜKTÖR MOTOR DİŞLİSİNE İHTİYACINIZ VAR

- motor milinin dönüş hızını azaltır, bu nedenle dişli kutusu ile - 1800 rpm, dişli kutusu olmadan - 3600 rpm
- Redüksiyon dişlisinin motorun gücünü artırmadığını, ancak dönme hızında bir azalma ile torkunu artırdığını anlamak önemlidir. Böylece motorun nominal gücü pratikte değişmeden kalır.

Lifan168F-2R Motor ayrıca bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır, ancak otomatik santrifüj kavraması vardır ve şanzıman çıkış milinin boyutu 20 mm'dir.

Lifan 168FD-2R 7A Motorun en pahalı versiyonu, yalnızca dişli kutusu çıkış milinin 22 mm'ye yükseltilmiş çapıyla değil, aynı zamanda bir elektrikli marş motorunun varlığıyla da ayırt edilir. Bu durumda akü şarjını sağlamak için gerekli redresör teslimat kapsamına dahil değildir.

İşte motor modifikasyonlarına örnekler:

Lifan motorlarının işaretlerinin deşifre edilmesi

Markanın adını, karşılık gelen sayılar ve harflerle gösterilen bir dizi motor izler, bunlar beygir gücünde ölçülen gücü belirlemek için kullanılabilir:

- 152 - 2,5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5.5 l / s;
- 168-2 - 6.5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l / s;
- 177 - 9 l / s;
- 182 - 11 l / s;
- 188 - 13 l / s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l / s;
- 2V78F-2 - 24 l / s iki silindirli;
– 1P60 – 4 l/sn dikey şaft
– 1Р64 – 5 l/s Dikey şaft
– 1P70 – 6 l/sn dikey şaft

– C178 – 6 l/sn;
– C186 – 10 l/sn;
– C188 – 13 l/sn.

İsimdeki seri numarasını Latin harfleri takip eder, anlamları aşağıdaki gibidir:

F - standart motor. Örnek: Lifan 168 F, geleneksel manuel çalıştırma ile standart olarak 168 serisi bir motordur.

D, elektrikli marş motorunun tanımıdır. Örnek: Manuel ve elektrikli marşlı Lifan 168 FD - 168 serisi motor.

R - santrifüj kavramalı bir redüksiyon zinciri dişli kutusunun tanımı. Örnek: Lifan 168 F-R, manuel başlatma, zincir azaltma ve santrifüj kavramalı 680 serisi bir motordur. D sembolünün olmaması manuel başlatmayı gösterir. Lifan 168 FD-R - elektrikli marş, zincir redüksiyon dişlisi ve santrifüj kavrama. Santrifüj kavrama, milin artan hızla dönmesidir. Ne kadar çok gaz verirseniz, şaft hızı o kadar güçlü olur.

L - motorda bir dişli redüktörü bulunur. Örnek: Lifan 168 F-L, standart hızı yarı yarıya azaltan, dişli redüktörü takılı 168 serisi bir motordur.

S - motor, kış için ideal olan düşük sıcaklıklarda kullanım için tasarlanmıştır. Örneğin: Lifan 188 FD(S) motoru, kış konfigürasyonunda elektrikli marşlı 188 serisi bir ünitedir.

H - motora bir zincir redüktörü takılmıştır.Örnek: Lifan 168 FH, standart hızı yarı yarıya azaltan, takılı zincir dişli kutusuna sahip 168 serisi bir motordur.

V - dikey krank miline sahip motor. Örnek 1P 54FV - 1P 54 - motor serisi, F - standart manuel başlatma, V - dikey şaft.

C - dizel motor.

Bazı durumlarda, Lifan motorlarının, özellikle 168 serisinin işaretlerinde mektubu görebilirsiniz. B, Örneğin Lifan 168F-2B. Adında bu harfin bulunması, motorun görünüşünün (tasarımının) değiştirildiği anlamına gelir.

Lifan motorlarının rengi, kurumun tedarik organizasyonunun talebi üzerine değişebilir. Lifan Sanayi Grup A.Ş. Ltd. (motor partisinin 1100 birimin üzerinde olması şartıyla).