41 kendin yap onarımını motorla yap

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir 41 kendin yap onarım motoru.

Su, meme camının altından a - 41 dizel motorundaki kartere girdi.

"0:09 Bölüm 1. Genel bilgiler" "1:31 Bölüm 2. Motorların ana bileşenleri ve mekanizmaları" "4:27 Bölüm 3. Soğutma sistemi.

Ülkenin güneyindeki sıradan bir ekonominin günlük yaşamıyla ilgili bir başka konu, neyse ki bize kaldı.

DT-75. A - 41 üzerindeki paleti çıkarıyoruz.

Ülkenin güneyindeki sıradan bir ekonominin günlük yaşamıyla ilgili bir başka konu, neyse ki bize kaldı.

pistonlu motor A - 41 daha ayrıntılı olarak doğar.

Sabah TT-4 traktörün motoru sarsıldı, havalandırmalardan beyaz duman çıktı, küçük olanlarla tamir yerine gittik.

KI-22201A test tezgahında A - 41 traktör DT-75 yakıt pompasını test etme yöntemi. Pompa arızası.

Ülkenin güneyindeki sıradan bir ekonominin günlük yaşamıyla ilgili bir başka konu, neyse ki bize kaldı.

Motor çalıştırmaktan sıkıldıysanız bu video tam size göre. Dönüşüm çok basit ve ucuzdur. Ben mi.

T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M vb. traktörler için yedek parçalar her zaman mevcuttur.Sipariş üzerine nadir yedek parça teslim etme imkanı.

Yalnızca güvenilir üreticilerden yüksek kaliteli yedek parçalar sunuyoruz.

Yedek parçaları doğrudan üreticilerden satın alıyoruz ve bu nedenle size piyasadaki en düşük fiyatları sunabiliyoruz.

Traktör motoruna teknolojinin kalbi denir, çünkü tüm unsurları çalıştıracak bir sistem olmadan hareket mümkün değildir. Parçalardan biri arızalandığında onarılmalı veya değiştirilmelidir.

DT 75 motorunun onarımı, aşınmış elemanların değiştirilmesinden veya mümkünse onarım çalışmalarının yapılmasından oluşur. Onarım yaparken, motorun modelini dikkate almalı ve onarımda kullanılacak parçaların üreticisini dikkatlice seçmelisiniz. Bir tamirciyseniz, onarımları kendiniz yapabilirsiniz. Cephaneliğinizde böyle bir beceri yoksa, tam bir teşhis yapacakları, DT 75 motorunu onaracakları ve gerekli parçaları değiştirecekleri özel bir merkeze başvurun.

Video (oynatmak için tıklayın).

Motor tamire gönderilerek traktörden sökülür. Ayrıca motorun yerinden çıkmasını engelleyen tüm parça ve mekanizmalar sökülüyor. Özellikle kaput, soğutma suyu ve yağ için bir radyatör, şanzımanın kardan tahriki, motoru çerçeveden söküyor. Motor, vinç veya vinç ile traktörden çıkarılır.

Kural olarak, gerekli mekanizmaları kullanarak küçük veya devam eden onarımlar fazla zaman almaz. Ancak en talihsiz anda mücbir sebeplerden kaçınmak için, parçaların hizmet ömrüne dikkat edin ve ekipmanı zamanında teşhis edin. Gerekirse piston grubunu değiştirin, gerekirse gömlekleri, krank milini zımparalayın, contaları değiştirin.

devamını okuyabilirsiniz traktör motoru DT-75 için onarım kılavuzu.

Ayrıca bölümümüzü incelemenizi tavsiye ederiz. DT-75 onarım videosu

A-01, A-01M ve A-41 MOTORLARININ ANA MONTAJ VE MEKANİZMALARININ MONTAJ VE DEMONTAJ ÖZELLİKLERİ

Silindir bloğunu ve krank mekanizmasını monte ederken aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

1. Silindir gömleğine kauçuk conta halkaları yerleştirirken, oluklarda bükülmelerine izin verilmez. Silindir bloğundaki (0151 mm) lastik halkalar ve alt montaj kayışı mazot ile yağlanmalıdır, aksi takdirde gömlekler bloğa takıldığında kauçuk halkalar zarar görebilir. Silindir bloğundaki alt iniş kayışındaki giriş pahı düz, temiz ve çentiksiz olmalıdır.

Silindir kapağı sabitlenmiş yeni silindir gömleklerinin ovalliği 0,03–0,05 mm'yi geçmemelidir.

2. Pistonun biyel kolu ve pim ile montajından önce, piston 80-100 °C sıcaklığa kadar bir yağ banyosunda ısıtılmalıdır. Piston pimini soğuk halde pistonun içine bastırmak yasaktır.

Pistonlu biyel kolu, yanma odası uzun biyel kolu cıvatasına doğru kayacak şekilde monte edilmelidir. Silindir bloğuna bağlantı çubuklu bir piston takarken, pistondaki oda, silindirlerin ekseninden eksantrik miline zıt yönde kaydırılmalıdır.

3. Baskı segmanları yivli piston üzerine monte edilmelidir, üst segmanın krom kaplı olduğu ve geri kalanının krom kaplı olmadığı unutulmamalıdır.

Segmanlar piston oluklarına takıldığında büyük deformasyonlara izin vermek mümkün değildir, bu nedenle özel bir conta kullanılması tavsiye edilir.
halkaların genişlemesini 142,5 mm'lik bir dış çapla sınırlayan şekil 19'da gösterilen fikstür.

4. Piston segmanlı bir pistonu silindir gömleğine takarken, segmanlara zarar vermemek için Şekil 20'de gösterildiği gibi teknolojik bir konik mandrel (“yanlış manşon”) kullanılmalıdır.

5. Kovanın iç boşluğuna yerleştirilmiş bir çektirme (Şekil 21) kullanarak gömlekleri silindir bloğundan çıkarmak gerekir.

6. Piston grubunun parçalarını motor silindirlerine takmadan önce, bitişik piston segmanlarının kilitleri birbirine göre 120-180 ° açıyla yerleştirilmelidir. Piston oluklarına takılan halkalar, kendi ağırlıklarının etkisi altında serbestçe hareket etmelidir.

Halkalar ve oluklar arasındaki radyal boşluk (130 mm çapında bir kafesle kaplandıklarında) aşağıdaki sınırlar dahilinde gözetilmelidir (Tablo 4).

7. Krank milini silindir bloğuna yerleştirirken ve biyel kolu ve piston grubunun parçalarını takarken, üretim numarasının (standart) (1Н, 2Н) veya onarım (PI, Р2, РЗ) olması gerekir. bağlantı çubuğunun boyutu ve krank milinin ana muyluları sayıya karşılık gelir ( standart) ekler.

Krank milinin sıkışmasına neden olacağından, farklı boyutlarda bir şaft ve gömlek takılmasına izin verilmez.

Montajdan önce, silindir bloğundaki, krank milindeki ve bağlantı çubuklarındaki yağ boşluklarını ve kanallarını temizlemek, kerosen veya dizel yakıtla durulamak ve basınçlı hava ile üflemek gerekir. Çentikler, ezikler, çapaklar ve izler dikkatlice temizlenmelidir. Yataklar ve dış yüzeyler silinerek kurutulmalı ve krank mili muyluları ince bir tabaka temiz dizel yağ ile yağlanmalıdır.

Gömlekleri kazımak, ana yatak keplerini eğelemek, gömlek ile yatağı arasına ve yatak ayırma düzlemleri arasına herhangi bir conta koymak, biyel keplerini bir biyel kolundan diğerine değiştirmek veya ters çevirmek, ana yatağı yeniden düzenlemek yasaktır. kapaklar bir yerden başka bir yere.

Piston grubu ve krank milinin montajında ahşap veya bakır çekiç ve zımbalar kullanılmalıdır.

8. Biyel kolu cıvatalarının sıkılmasının uzun (takılmış) bir cıvata ile başlaması gerektiği unutulmamalıdır. Aksi takdirde, bu, yivli bağlantının oturmasının ihlal edilmesine ve biyel kolu yatağının deformasyonuna yol açabilir.

Motor revizyonları ve ev yapımı kilit rondelalarının kullanımı sırasında biyel kolu cıvatalarının kilit rondelalarının yeniden kullanılmasına izin verilmez.

9. Ana yatak keplerini sabitlemek için somunların Şekil 22'de gösterilen sırayla, iki adımda bir tork anahtarıyla 41-44 kgm sıkma torku kullanılarak sıkılması önerilir. Rulman kapakları, üzerlerinde bulunan numaralara uygun olarak takılmalıdır.

10. Silindir kafalarını bloğa sabitlemek için kullanılan somunlar, Şekil 23'te gösterilen sırayla, iki aşamada (ön ve son olarak) sıkılmalıdır.

Motorun soğuk durumunda, somunların sıkma torku

silindir kapaklarının sabitlenmesi, sıcakta - 18-20 kGm'de 16-18 kGm olmalıdır.

11. Denge mekanizmasının sökülmesi gerekiyorsa, yatakları dışarı bastırmak için bir çektirme kullanmalısınız (Şek. 24).

Bunu yapmak için cıvataları 11 açın (bkz.18) plakaları 8 sabitleyin, vidalarını sökün ve plakaları çıkarın. Ardından, hafif bir çekiç darbesi veya yük dişlisinin ekseninin ucundaki sürükleme ile yükü, mekanizma muhafazasının iç duvarlarına karşı durana kadar bir yönde ve diğer yönde hareket ettirin. Yükün yer değiştirmesinin etkisi altında, yatakların dış bilezikleri, mekanizma muhafazasının deliğinden dışarı doğru bastırılacaktır. Bundan sonra, bir çektirme ile yatağın dış yatağını bastırın. Ardından, aynı çektirme ile iç klipsi sıkıştırın, ardından dişli yükü mahfazadan çıkarılır.

Ters sırayla birleştirin. Yatağın hem mahfazaya hem de yük dişlisinin pinyonuna aynı anda bastırılması tavsiye edilir.

12507KM numaralı yatağın dış bileziğinin iç bileziğe takıldığı ve diğer yataklarla değiştirilemeyeceği akılda tutulmalıdır.

Dengeleme mekanizmasını motora takarken, dişlilerin işaretleri ve krank mili tepesi hizalanmalıdır. İlk silindirin pistonu ile mekanizmayı kurduktan sonra c. m.t. dişli ağırlıkları ± 5 ° hassasiyetle aşağı doğru yönlendirilmelidir.

Dengeleme mekanizmasını motora monte ederken, mekanizmanın gövdesi ile silindir bloğunun eşleşme düzlemi arasına, dişlinin kavramasında dişler arasında yanal bir boşluk sağlayan şimlerin takılması gerekir. - krank mili tacı (sonda 0,25-0,4 mm) ile yükleyin. Montaj sırasında bu boşluğun hem azalma yönünde hem de artış yönünde ihlali, kavramada gürültünün artmasına ve dişli dişlerinin acil aşınmasına neden olabilir.

Rulmanlardaki ağırlıklar elle döndürülerek balans mekanizmasının montaj kalitesi kontrol edilir. Dişliler, kendi ağırlıklarının etkisi altında orijinal konumlarına dönmelidir.

Silindir kapaklarının montajı, valflerin montajı ve taşlanmasıyla başlar. Vanalar kılavuz manşonlara monte edilirken, vana kendi ağırlığının etkisiyle manşon deliğine kolayca girmelidir. Daha sonra valf, silindir kapağı ve valf yuvasının (veya yuvasının) konik pahının gerekli sıkılığı elde edilene kadar topraklanır.

Valfler leplendikten sonra başlık laplama macunundan temizlenir ve yıkanır.

Valf mekanizmasının bir alet kullanılarak sökülmesi ve takılması önerilir (Şek. 25).

Meme kapağını sökme kolaylığı için (kabın altındaki lastik halkayı veya bakır contayı değiştirirken), bir çektirme kullanabilirsiniz (bkz. Şekil 108). Saplamaları değiştirirken bir saplama sürücüsü kullanılır (Şekil 26).

Volan montaj cıvataları, biyel kolu kapakları, eksantrik mili üzerindeki dişli montaj cıvatası, itici aks bağlantı cıvataları, külbütör aks montaj somunları güvenli bir şekilde kilitlenmelidir. Bu durumda, pulların antenleri cıvata veya somunun kenarına tam olarak oturmalıdır. Tel ile sahtecilik yapılması durumunda sarma yönüne çekilmelidir.

Gövde parçalarına (volan muhafazası, dişli muhafazası kapağı, silindir kapağı kapağı) çerçeve contaları (manşetleri) bastırırken, contanın bozulmasına ve yüzeyindeki talaşlara izin verilmemelidir.

Sızdırmazlık dudağı düz ve pürüzsüz olmalıdır. Mil üzerine monte edilmeden önce salmastra kutusunun yüzeyi US gres (katı yağ) veya TsIATIM-201 ile yağlanmalıdır.

Tüm contalarda ezik ve yırtık olmamalıdır.

Pirinç. 19. Piston segmanlarını çıkarmak ve takmak için alet:
1 - vücut; 2 - vida; 3 - kapak; 4 - yay; 5 - küpe: 6 - sap; 7 - Eksen; 8 - kraker (süngerler).

Pirinç. 20. Pistonu silindir gömleğine takmak için konik mandrel.

Pirinç. 21. Silindir gömleklerini bloktan çıkarmak için çektirme:
1 - disk; 2 - küpe; 3 - vidalı göz; 4 - vida; 5 - uzak burç; 6 - çubuk; 7 - tutamak.

Genel kurul düzeni. Özel onarım işletmeleri koşullarında motorları bir üretim hattına monte etmek için, montaj için uygun bir konuma monte edilmelerini kolaylaştıran raf stantları veya konveyörler kullanılır. Motorların bireysel montajı için OPR-989 evrensel standı kullanılır [Şek. 26] ve diğerleri.

Pirinç. 26. Motorun demontajı ve montajı için evrensel stand OPR-989.

1) - Vakıf; 2) - Boru; 3) – Mili çevirin; 4) - Sonsuz dişli; 5) - Silindir bloğu.

İLEönce silindir bloğunu monte ederler: burçlar ve bir eksantrik mili, itici ve itici burçlar, yağ keçeleri ve dekompresör silindirleri, yağ boruları takmanız gerekir. Ardından blok içindeki yağ kanallarını tekrar basınçlı hava ile üfleyin ve ara dişlinin pimini, saplamaları ve diğer parçaları takın.

V ana yataklı krank mili bloğa yerleştirilir, daha sonra silindir gömlekleri, biyel ve piston takımı, arka kiriş ve volan, yağ pompası ve karter, silindir kapağı, turboşarj ve külbütör mekanizması, yakıt ekipmanı, filtreler ve boru hatları, emme ve egzoz manifoldlar, su pompası monte edilir ve fan, dişli kutusu, marş motoru ve debriyaj motorun tasarımına bağlı olarak sıralanır.

Krank milinin takılması. İlk önce ana yatakların mil olmadan monte edilmesi ve sıkılması tavsiye edilir. YaMZ-238NB motorları için somunların sıkma torku, ana cıvatalar için 422-460 N.m.'dir; bitişik 98-118 N.m.; A-01 ve A-41 - 410-440; SMD tipi - 200-220 N.m (SMD-60 cıvatalar - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m ön ve 80-100 N.m. diğer rulmanlar için. Ölçümler, ovalliklerini, konikliğini, yağ boşluğunu ve üst astarın alt olana göre yer değiştirmesini belirler. %80'lik bir kaynak sağlamak için, revizyon sırasında ana yataklardaki boşlukların 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M'den fazla olmamasına izin verilir; 0.180 mm - A-41; 0.120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0.065 mm - ZIL-130; 0.130 mm - YaMZ-238NB.

İLEKrank mili muyluları ince bir yağ tabakası ile yağlanmalı, mesafe yarım halkaları takılmalı, ardından krank mili döşenmelidir. İlk olarak, orta ana yatak iki veya üç adımda eşit olarak sıkılır. Şaft, flanştaki cıvata ile kolayca döndürülebiliyorsa, diğer yatak kapaklarını eşit şekilde sıkın. Mil sert dönerse, çıkarılmalı ve boyunlar ince bir boya tabakası ile yağlanmalıdır. Ardından mili yeniden yerleştirmeniz, döndürmeniz, sökmeniz, incelemeniz gerekir - astarlardaki boya baskılarıyla, sıkı dönüş nedenini belirleyin ve ortadan kaldırın.

Pkrank milini eksen boyunca hareket ettirerek, eksenel çalışma, dizel motorlar için 0,1-0,4 mm, otomobil motorları için 0,08-0,25 mm arasında değişen bir kalınlık ölçer ile kontrol edilir. Eksenel yükselme, ara parça yarım halkalarının kalınlığının, montaj yatağının bileziğinin kalınlığının veya bu tip motorlar için diğer cihazların seçimi ile düzenlenir.

Pdüzgün döşenmiş bir mil, biyel kolu muylularına uygulanan elin kuvvetinden dönmelidir.

Blokta manşonların montajı. Bloğun içine monte edilen manşonlar aynı boyut grubundan, yeni veya aynı onarım boyutundan olmalı ve blok içinde sızdırmazlık halkaları olmadan serbestçe dönmelidir.

PO-ringleri taktıktan sonra, manşonlar hidrolik (pnömatik) presli bir alet veya bir tahta blok ve bir çekiç kullanılarak bloğa bastırılmalıdır. Presleme sırasında sızdırmazlık halkasının kesilmesine izin verilmez.

Pbastırdıktan sonra, manşon, SMD-17, SMD-18 dizel motorlar için blok düzleminin 0.10-0.21 mm üzerinde çıkıntı yapmalıdır; D-240, D-241 için 0,09-0,15 mm; D-160 için 0,07-0,27 mm; Diğer markaların dizel motorları için 0,65-0,165 mm. Bir blok için manşonların çıkıntısındaki fark 0,05 mm'den fazla değildir. Onarım gerektirmeden izin verilen çıkıntı 0,04 mm'dir (A-01M ve A-41 dizel motorlar için çıkıntı 0,05 mm'dir).

PPreslenmiş ve sabitlenmiş bir kafa ile, çalışma alanındaki manşonların ovalliği ve koni şekli, karterin yanından kontrol edilir (0,03 mm'den fazla olmamasına izin verilir).

PRutin onarımlar yapılırken, ovallikteki azalma nedeniyle müteakip hizmet ömrünü uzatmak için manşonlar, önceki konuma göre eksen etrafında 90 derece dönerek bloğa monte edilmelidir.

Bağlantı çubuğu ve piston takımının montajı. Kit ve manşonun iç yüzeyi, kurulumdan önce mazot ile yağlanmalıdır.Birinci ve ikinci piston segmanlarının kilitleri, YaMZ-238NB, SMD-18 dizel motorların pistonlarında birbirine göre 180 derecelik bir açıyla ve ikinci ile üçüncü arasında - 90 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. ZMZ-53, SMD-60, A-01M ve diğer motorların pistonlarında, kilitler birbirine göre 120 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. Bu durumda kilitler parmak eksenine karşı yerleştirilmemelidir.

WPirinç piston takımı, halka sıkıştırma aleti kullanılarak silindir kapağının yanından bloğa takılır. Bu durumda, bloğa göre doğru konumuna özel dikkat gösterilmelidir (yanma odası, piston eteğindeki yarıklar, piston tepesindeki oklar vb.).

Bbiyel kolu yataklarının cıvataları veya somunları, momente dayanılarak bir tork anahtarı ile sıkılır: 240-260 N.m. dizel motorlar için SMD-60; 196-216 Nm YaMZ-238NB, YaMZ-240B için; 170-190 N.m. A-01M, A-41 için; 140-160 Nm D-50, SMD-17, SMD-18 ve diğerleri için; 100-120 Nm D-37M, D-144, D-21 için; 68-76 N.m. karbüratörlü motorlar için ZMZ-53N; 70-80 Nm ZIL-130 için. ZMZ-53 motorlarında, biyel kolunun alt başlığını monte ederken, kapaktaki çıkıntı ile biyel kolundaki numara aynı olmalıdır.

PBağlantı çubuklarını taktıktan sonra krank mili dönüş momenti 50 Nm'yi geçmemelidir.

DBiyel kolu ve piston kitini c pozisyonuna taktıktan sonra pistonların alt kısmı. m.t., tablo 52'de verilen boyuta göre bloğun düzlemine göre çıkıntı yapmalı veya batmalıdır.

Tablo 52. Blok yoğunluğuna göre piston tacı konumu.

Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.

Lütfen söyle bana, motoru sökmek istiyorum. ve 41 onarım, bir şey basınç atlıyor, motoru sökerken, tamir ederken ve monte ederken hangi özelliklere ve nelere dikkat etmeniz gerekiyor, hepinize şimdiden teşekkürler!

Basınç sensörü çalışıyor mu? Basınç zıplamıyor. Her zaman düşük veya normaldir.

Merhaba meslektaşım Belki palet buruşuk?

Belki de tavadaki giriş sarsıntıdan gevşemiştir, bunu aldım.

kendimi işaretleyeceğim

Parçalara ayıralım korkmayın bu forumdaki adamlar normal bir şey olursa her zaman söylerler. ve yapacağız.

Adamlar motoru monte edecek, neyin ve nasıl olduğuna dair bir fotoğraf incelemesi yapacak.

yarısı boş görmek çok ilginç

ne ve nasıl bir fotoğraf incelemesi yapın

Deneyeceğim ve nasıl olduğunu göreceğim.

ne ve nasıl bir fotoğraf incelemesi yapın

Deneyeceğim ve nasıl olduğunu göreceğim.

peki bekleyeceğim

Beyler, bana eski ve yeni numunelerin 41'i su pompası tamir takımı arasındaki farkın ne olduğunu söyleyin

Motorun montajı için an geldi.Başlamak için bloğu temizliyoruz, sonra benzinle iyice durulayıp hava ile üfliyoruz, ayrıca krank milini bir arada yıkıyoruz. Yıkama kanallarına özel önem veriyoruz.

Bloğu ve krank milini yıkadıktan sonra manşonları bloğa yerleştirmek için hazırlıyoruz. Bunu yapmak için, eklemlerdeki boşlukları kontrol ederek piston segmanlarını gömleklerin üzerine yerleştiriyoruz.Bu durumda, STAPRI segmanları stabilite ile parlamaz ve tüm setteki boşluklar 0,4 ila 0,65 arasındadır, bunlara göre geçerler. toleranslar Daha sonra, gelecekte, montaj sırasında kafa karıştırmamak, manşonları durulamamak ve o-ringleri takmamak, onları ve bloktaki yuvaları lithol ile yağlamak ve yerleştirmek için gömlekleri, pistonları ve halkaları silindirlerle işaretliyoruz. Onları bloğa yerleştirmek, bir balyozla çekiçlemek yerine dişli bir saplamadan ve ara parçalardan basit bir sabitleme yaparak manşonları takmak daha iyidir.

Manşonları yerleştirdikten sonra, diğer parçaları daha fazla montaj için hazırlıyoruz.Ana kapakları yıkar, yağ pompasını söker ve aşınmayı kontrol ederiz, dengeleme mekanizması yatakların değiştirilmesini gerektirir, yağ pompalarının her iki tahriki nsh-10 ve nsh-32 ayrıca yatakların değiştirilmesini gerektirdi. nsh-32 debriyaj, kamlar yandı.

Pistonlardaki sayılar nerede? motor da pistonlarda dağıldı, 2k veya 2zh sayısını buldu, bu ne anlama geliyor? ve bu bir sır değilse tüm piston seti size ne kadara mal oldu?

2k veya 2zh sayısı, bu ne anlama gelebilir? ve bu bir sır değilse tüm piston seti size ne kadara mal oldu?

2-Bu pistonların ağırlık grubu 3020-3030 kg ve F 129.89-129.91 beden grubudur Kitin fiyatı 12800 ruble. Motoru monte ederken, bir grup pistonun olması arzu edilir.

2k veya 2zh sayısı, bu ne anlama gelebilir? ve bu bir sır değilse tüm piston seti size ne kadara mal oldu?

2-Bu pistonların ağırlık grubu 3020-3030 kg ve F 129.89-129.91 beden grubudur Kitin fiyatı 12800 ruble. Motoru monte ederken, bir grup pistonun olması arzu edilir.

Teşekkürler

yeni bir piston almayı düşünüyorum

Motoru söktüm ve korktum, nasıl bir pistona sahip olduğumun ve nasıl hala sürdüğünü ve en önemlisi sigara içmediğinin bir fotoğrafını atacağım

Alexander Nikolaevich, her şeyi Feng Shui'ye göre yapıyorsun

. Kol çektirmesi - iniş manşonları için de görülebilir. Ben asla balyoz kullanmam - Kolları elimin çabasıyla sokuyorum, çabayı hissediyorsunuz ve lastik halkalar kesilmeyecek. İndikten sonra, tahta bir ara parçadan bir çekiçle üzdüm.

işte benim yakışıklım

Kolları elin çabasından sokuyorum, çabayı hissediyorsunuz ve lastik halkalar kesilmeyecek.

Açıkcası elimle denemek aklıma bile gelmemişti ama tabii bir de korku var.

A-41 krank milinin Çin maliyeti 14 ton, Barnaul'un maliyeti 24 ton olduğunu söyleyecek herkese merhaba, nasıl farkları var? Ve Çince koyabilirsiniz? ne düşünüyorsun

Ve Çince koyabilirsiniz? ne düşünüyorsun

Peki ya eskisi, onu öğütebilir. Çince rulettir.Onlar hakkında iyi bir yorum yok.

Ve Çince koyabilirsiniz? ne düşünüyorsun

Peki ya eskisi, onu öğütebilir. Çince rulettir.Onlar hakkında iyi bir yorum yok.

kökte badass var ve astarlar zaten keskinleştirmek için p3 idi, bence mantıklı değil, ama Barnaul hakkında ne düşünüyorsunuz?

gömlekler zaten p3 bilenmiş, bence mantıklı değil, ama Barnaul hakkında ne düşünüyorsun?

Bir onarım daha kaldı, öğütebilirsin ve Barnaulsky onların ana şaftı, tüm motorlar onlara gidiyor. Ama mil değiştirirken volan ile balans yapmak gerekiyor.Mili balanssız takma deneyimim oldu motoru ilk çalıştırmada taktıktan sonra korkunç bir titreşim oldu ama sökmek istemedim motor artık iki gün sürse de bilimsel poke yöntemiyle sepete takviye parçalarını kaynak yaparak durumdan çıktım.

gömlekler zaten p3 bilenmiş, bence mantıklı değil, ama Barnaul hakkında ne düşünüyorsun?

Bir onarım daha kaldı, öğütebilirsin ve Barnaulsky onların ana şaftı, tüm motorlar onlara gidiyor. Fakat mil değiştirirken volan ile balans yapmak gerekiyor.Mili balanssız takma deneyimim oldu motoru ilk çalıştırmada taktıktan sonra korkunç bir titreşim oldu ama sökmek istemedim motor, iki gün sürmesine rağmen volana takviye parçalarını yazıp kaynak yaparak durumdan çıktım, ondan sonra sürekli balans için sürüyorum.

Dengelemeyi düşünmedim.

benim şehrimde dengelemek mümkün olmayacak, ben gaz 66 için şaftı dengelemek istedim, bu yüzden satılan tüm makineleri dengelemediğimizi söylediler

Motorların montajı üç aşamada gerçekleştirilir: krank mili döşenirken karter yukarı gelecek şekilde dikey konum; yatay konum - ana montaj birimlerini ve parçalarını kurmak için; karter aşağıdayken dikey konum - son montaj ve tamamlama sırasında. Motorların bireysel montajı için, evrensel bir USD-3 standı veya D-108 ve D-160 motorlarının montajı için özel bir stand kullanılır (Şekil 107). Özel onarım tesislerinde motorlar bir üretim hattına monte edilir.

Pirinç. 107. D-108 ve D-160 motorlarının sökülmesi ve montajı için stant:
1 - çerçeve, 2 - tekerlek, 3 - alt sektör, 4 - menteşeli cıvata, 5 - üst sektör, 6 - plaka, 7 - makara, 8 - tutucu

Motorlar aşağıdaki sırayla monte edilir: krank mili ana yataklara, silindir gömleklerine, biyel kolu ve piston grubuna, gaz dağıtım mekanizmasına, arka kiriş ve volan, yağ pompası ve karter, silindir kapağına yerleştirilir. , yakıt ekipmanı, filtreler ve boru hatları, emme ve egzoz manifoldları, su pompası ve fanı, redüktör ve marş motoru.

Krank milinin bu sırayla takılması önerilir. Mili kontrol edin ve ana yataklarla tamamlayın. Gömlekler delme işlemine tabi değilse ve verilen mil muylularının boyutuna tekabül ediyorsa, bloğun yatağına döşenir, ana yataklar monte edilir ve sıkılır. Krank milini yatırın ve onarım için teknik özelliklere göre montajını kontrol edin.

Traktör motorları için krank mili muylularının normal boyutları ile onarım yapılmadan izin verilen ana yataklardaki boşluklar şunlardır: D-108 ve D-160 için - 0,35 mm; diğerleri için - 0.24-0.30 mm.

Boyutları kontrol ettikten ve boşlukları belirledikten sonra, yatak kapakları çıkarılır, milin ana muyluları ince bir yağ tabakası ile yağlanır ve mil, bloğa monte edilmiş gömleklerin üzerine indirilir.

D-108 motorlarının ana yataklarının somunlarının sıkma torku 370-420 Nm'dir; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ve SMD-14-200-220 Nm. İlk önce orta ana yatağı sıkın ve volanı takmak için flanştaki cıvata üzerinde krank milini elle döndürmeye çalışın. Mil kolayca dönüyorsa, kalan yatak kapaklarını kademeli olarak sıkın. Krank milinin eksenel hareketi, bir levye ile eksen boyunca hareket ettirilerek ve uç konumda uç boşluk ölçülerek kontrol edilir. D-108 motorları için krank milinin eksenel kalkışı 0,1-0,5 mm'dir; SMD-14-0.2-0.4; A-01M ve A-41—0,1—0,35 mm.

Düzgün döşenmiş bir şaft, volan cıvatasına veya krank pimlerine uygulanan el kuvvetiyle dönmelidir.

Biyel kolu ve piston grubu, halkaları sıkıştırmak için cihazlar kullanılarak silindir kapağının yanından bloğa monte edilir. Bağlantı kolu yatak somunlarını bir tork anahtarı ile aşağıdaki sıkma torkuna sahip olarak sıkın: SMD-14-140-160 Nm motorlar için; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Bağlantı çubuğunun alt kafasının onarım gerektirmeden eksenel yükselmesi 1 mm'dir. Arka kirişi ve conta muhafazasını taktıktan sonra bir volan takılır. Volanın krank miline sabitlendikten sonra salgısı 0,3 mm'yi geçmemelidir.

A-41 pistonlu motor doğdu

Koruma altında bir askeri depoda yatıyordu, bu yüzden böyle bir motor operasyonu yoktu.

Tüm kauçuk ürünler yenileri ile değiştirilmiştir.

Yakıt ekipmanı elden geçirildi, motor modifikasyonu için ayarlandı, tüm motor pistonları (manşon, piston, halkalar, parmaklar) yeni Kostroma setleri ile değiştirildi.

Krank mili parlatılır, yeni gömlekler değiştirilir, marş motoru ve debriyaj diskleri dahildir.

Satış sözleşmesinin imzalanmasından sonra üç ay garanti veriyoruz.

İstenirse motor takabiliriz veya haddeleme makinesinde haddeleme yaparız.

Fiyatta pazarlık vardır, tek tek konuşulur.

Ayrıca birçok başka motor da mevcuttur, örneğin YaMZ 236, SMD 31, D260 vb.

Video pistonlu motor A 41 kanal Artem Ivanov

Firmamız yerli ve yabancı üretim olmak üzere çeşitli özel ekipman, kamyon ve tarım makinelerinin yedek parçalarının satışını yapmaktadır. yedek parça ve motor AMZ A-01, A-41, D-442 . Şirketin çalışma yönlerinden biri motorların, şanzımanların, direksiyonun, fren sistemlerinin, yürüyen aksamın, hidrolik ve elektrikli ekipmanların onarımı ve bakımıdır. Bizimle işbirliği yaparak, en düşük fiyatlarla yüksek kaliteli yedek parça ve bileşenlerin yanı sıra bireysel bir yaklaşım ve uzman tavsiyesi alacağınız garanti edilmektedir.

Motorda sorun giderme ve sökme Altay
motor fabrikası A-01, A-41, D-442

AMZ A-01, A-41, D-442 motor sorun giderme motorun demontajı sürecinde, bileşenlerin ve mekanizmaların dış muayenesi ve kesinlikle değiştirilecek olan aşınmış ve kusurlu parçaların reddedilmesi ile gerçekleştirilir.

AMZ A01, A41, D442 motorunun sökülmesi standında gerçekleştirilmiştir. Motoru sökerken motorda sorun giderilir - parçalar gruplar halinde düzenlenir:

Ÿ motora montaja uygundur.
Ÿ Onarım gerektiren parçalar.
ü kötü.

saat motor demontajı AMZ A-01, A-41, D-442 keski, levye, kol kullanmak yasaktır. Motoru sökerken ayarlanabilir anahtarların kullanılması tavsiye edilmez, gerekli boyutta bir anahtarın yokluğunda, cıvataların ve bağlantı elemanlarının kenarlarının bozulmasına neden olabileceğinden, anahtarın çeneleri arasında ara parçalar kullanın.

Motor sökme ve sorun giderme AMZ A01, A41, D442 aşağıdaki sırayla üretilir:

Çark ve fan kayışı çıkarılır.

Tahrikler ve çekiş bağlantısı kesilir ve jeneratör, karbüratör, manyeto, marş motoru ve marş motorunun somunları ve cıvataları sökülür, ardından listelenen bileşenler motordan çıkarılır.

Yüksek ve düşük basınçlı yakıt hatlarının bağlantısı kesilir ve çıkarılır, hava filtresi boruları, braket ve hava filtresi çıkarılır.

İnce ve kaba temizlik için yakıt filtreleri, yağ filtresi ve gövde contası çıkarılır.

Emme ve egzoz manifoldları çıkarılır, motor karterindeki tapa çıkarılır, su borusu çıkarılır.

Daha fazlası için çevirme motor demontajıAMZ A-01, A-41, D-442 karter, mantar contalı karter çıkarılır.

Daha fazla üretilen motor demontajı A01, A41, D442 düğümler ve parçalar için. sonra tüm detaylar motor demontajı işaretlenmiş, yıkanmış ve sonlandırılmış motor sorun giderme AMZ A01, A442 - parçaların yeniden kullanım veya restorasyon için uygunluğuna ilişkin bir kararın verildiği sonuçlara dayalı olarak parçaların aşınmasının ölçümleri yapılır.

Tarım ve özel ekipman motorlarının yanı sıra önde gelen yerli ve yabancı üreticilerin kamyonlarının revizyonu ve restorasyonu için hizmet veriyoruz. Tüm motor onarımları, deneyimli onarım teknisyenlerimiz tarafından yüksek teknoloji ürünü ekipmanlar kullanılarak atölyemizde gerçekleştirilmektedir. Müşterilere yerlere seyahat etmek de mümkündür. Motoru demonte edeceğiz, muayene edip yıkayacağız, aşınmış parçaları değiştireceğiz, taşlayacağız ve daha da önemlisi stand üzerinde test edeceğiz, ardından ayarlama, boyama ve araca montaj yapacağız. Önde gelen üreticiler ve tedarikçilerle kurulan işbirliği sayesinde, yalnızca onarımları değil, aynı zamanda orijinal yedek parça ve bileşenlerin satışını da en düşük fiyatlarla sunabiliyoruz. ( Motor yedek parça kataloğuna git AMZ A-01, A-41, D-442)

Yedek parça satın almak için lütfen iletişime geçin:

BMW 5 modelinin sahipleri için birçok yararlı bilgi, BMW otomotiv forumu Arızalar, bakım, onarım ve çalıştırmada bulunabilir.

A-41 motor donatılmıştır dengeleme mekanizması dikey düzlemde hareket eden eylemsizlik kuvvetleri. Dengeleme mekanizması (resim 1) zıt yönlerde dönen iki ağırlıktan oluşur. Ağırlıkların dönüş hızı, krank milinin dönüş hızının iki katıdır. Dönme sırasında malların ağırlık merkezleri aynı anda bir yöne yönlendirilir. Ağırlıklar, dişlilere bastırılan akslarla birlikte dökülür 2. Gövde içinde. dengeleme mekanizması yüklerin akslarının döndüğü silindirik makaralı rulmanlar monte edilmiştir. Üçüncü ana muyluya yakın krank milinin orta kısmına monte edilen halka dişli 4, dişlileri tahrik eder.

Resim 1. Dengeleme mekanizmasının parçaları: bir cihaz; b - kuvvetlerin diyagramı; c - dişlilerin işaretlere göre montajı; 1 - vücut; 2 - dişli; 3 - yağ soğutucusuna giden petrol boru hattı; 4 - dengeleme mekanizmasının tahrikinin dişli kenarı; 5 - ayar contası; 6 - kargo.

Yüklerin dönmesinin bir sonucu olarak, iki bileşene ayrılan merkezkaç kuvvetleri Rc ortaya çıkar - yatay ve dikey kuvvetler. Yatay kuvvetler, birbirlerini dengeledikleri için zıt yönlerde hareket eder. Dikey kuvvetler toplanır ve toplam Vs'yi oluşturur. Dikey kuvvetlerin toplamı, dört silindirin tamamındaki atalet kuvvetlerinin toplamını dikey olarak dengeler.

Kurulum dengeleme mekanizması A-41 motorunda, birinci silindirin pistonu üst ölü noktadayken gerçekleştirilir. Dişliler, yükler altta olduğunda dişlerinde ve boşluklarında yapılan işaretlere göre takılmalıdır.

Düzgün döşenmiş bir şaft, volan cıvatasına veya krank pimlerine uygulanan el kuvvetiyle dönmelidir.

İLE Kategori: – Yol makinelerinin bakımı

Merhaba! SMD-22 motoruyla ilgili bir sorunum var. Sk-5 Niva biçerdöverini satın aldık. SMD-22 bloğu (blokta vibito), son zamanlarda hangi kafa ile bir türbinle değiştirdiklerini bilmiyorum. Başlangıçta kirli bir şekilde çalıştı (bazen beyaz duman çıktı). Motorun tamire ihtiyacı vardı.İlk adım, motorun yakıtını ve revizyonunu ayarlamaktı. Ama garip bir şekilde, sorun ortadan kalkmadı. Egzozdan beyaz duman atarak motorun biraz troit olduğu duyuldu. Egzoz manifoldunu söküp motoru çalıştırdım. Silindir 1, 3,4 çalışır ve ikincisi sadece yanıcı olmayan yakıttan beyaz duman çıkarır.
Enjektörler değişti yine aynı sorun.
Başka bir yakıt pompası taktım, hiçbir şey değişmedi.

Sonra yakıt enjeksiyon açısını ayarlamaya başladım. Biraz sonra taktığımda ikinci silindirden çıkan duman daha da fazlaydı ve motor gücünü kaybetti. Daha önce ryabushka'yı + tarafına yeniden düzenlediğimde, ikinci silindir yavaş yavaş çalışmaya başladı. Daha önce, daha fazla silindir 2 çalıştı, ancak ilk silindir 1 ve 4 çalışmayı durdurdu, ardından hemen hemen ve 3. Sanırım bu, motoru monte ettiğimde işaretleri karıştırdığım anlamına geliyor. Her şeyi hallettim. Eksantrik milini tamamen yerinde değiştirdi. Valf boşluğunu yaklaşık 20 kez ayarladım ama sorun devam etti.

Bu konuya biraz yazılmış https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. ama sorumun cevabını bulamadım.

Ne olabileceğini ve sorunun nasıl çözüleceğini tavsiye edin?

Son giriş: 2 saat 21 dakika önce

Kayıt: 09.11.2010 - 20:53

Valf sıkı değil veya silindire su giriyor veya olası olmayan bir yüksek basınç tüpü olabilir.

Son ziyaret: 6 ay 1 hafta önce

Kayıt: 04.12.2010 - 00:21

Valf sıkı değil veya silindire su giriyor veya olası olmayan bir yüksek basınç tüpü olabilir.

Valfler birçok kez kontrol edildi ve leplendi. Valfler çalışıyor, geniş çalışma kısmı dolu. Silindire su girmez. Tüp hariçtir çünkü enjeksiyon açısı değiştiğinde ikinci silindir iyi çalışmaya başlar. Evet, böylece tüm boruları ve memeleri çıkarıp kontrol ettim.

Son giriş: 2 saat 21 dakika önce

Kayıt: 09.11.2010 - 20:53

Büyük olasılıkla, onu hemen düşünmediğiniz bir tür önemsiz şey var, ama o çekiçliyor. Uygulamamda, önemsiz bir şey yüzünden birkaç kez hamle yaptığım ve bir yıl boyunca beynimi zorladığım birkaç durum vardı.