Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Briggs Stratton 650 motor Kendin Yap onarımı.
Rem Tech Servis Servis Merkezi, Briggs Stratton 650 içten yanmalı motorlar için onarım hizmetleri sunuyor
Bahçe ve inşaat ekipmanlarında (çim biçme makineleri, kültivatörler, arkadan çekmeli traktörler, gaz jeneratörleri) en yaygın olarak kullanılanı, servis merkezimizde servis ve onarımını başarıyla gerçekleştirdiğimiz Briggs Stratton 650 motordur.
Briggs Stratton 650 motorundaki herhangi bir sorunu şirketimizin ustaları çözecektir, çünkü çok tecrüben var.
Sizi Briggs Stratton 650 motorundaki ana sorunları tanımaya davet ediyoruz.
1. Krank mili yataklarının gürültüsü
2. Çalışma sırasında veya yük değiştiğinde bağlantı çubuğunun vurulması
4. Motor takozu: (Kama veya vuruntunun asıl sebebi yeterli değildir)
5. Mekanik hız kontrol cihazının arızası
6. Motor yük altında veya rölantide sigara içiyor (CPG aşınması)
8. Karter kapağından veya krank mili yağ keçelerinden yağ sızıntısı
9. Nadir durumlarda - sıkıştırma eksikliği (yapışkan halkalar)
10. Kötü başlangıç - zamanında servis yapılmadı
11.Daha önce çekilen yükü çekmez
Briggs Stratton 650 motorları sık sık getiriliyor, bu motorlar dumanı tütüyor ve çok miktarda yağ tüketiyor. Nedeni genellikle yanlış kullanımda yatmaktadır (hava filtresiz çalışma, çok kirli filtre ile çalışma, bakımsız çalışma, çok sayıda motor saati)
Motor dumanının nedenleri.
Hava filtresiz motorun uzun süreli kullanımı ile silindirik grubun aşınması artar. Bunun sonucunda yağ sıyırıcı halkalar işleriyle baş edemez ve bunun sonucunda yağ yanma odasına girer ve yanma sırasında duman oluşur. Bu durumda, halkaların değiştirilmesi gerekecektir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Yıpranmış silindirin üzerine yeni halkalar takarak bir süreliğine arızayı gidermek mümkündür ancak bu sorunu bir bütün olarak çözmeyecektir.
Arızanın küresel olarak ortadan kaldırılması için motor bloğu ve segmanlarının ve gerekirse piston grubunun değiştirilmesi gerekecektir.
Beceri olmadan, yürütmeye çalışmamak daha iyidir Briggs Stratton 650 motor tamiri kendi elleriyle, çünkü niteliksiz müdahale sadece durumu ağırlaştıracak ve zaman zaman onarım maliyetini artıracaktır.
Uzmanlarımızla iletişime geçin, paradan, zamandan ve sinirlerden tasarruf edin.
Arıza, müşteriye teslim ettiğimiz yedek parçaları gerektirmiyorsa, onarım en kısa sürede gerçekleştirilir. Maliyet ve şartlar, ekipmanın kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesinden hemen sonra müşteriye duyurulur. Ve onarımın uygunluğuna ilişkin karar her zaman sizinle birlikte kalır. Müşteri daha fazla onarımı reddederse, yalnızca teşhis için ödeme yapılır. Ayrıca servis merkezimizde, onarımı bazen maliyetinin %80'ini yenisiyle alabilen eski ekipmanın değiştirilmesi için size yeni bir hizmet sunuyoruz. Belirtilen telefonlardan yöneticilerimizde ayrıntıları belirtin.
RemTechService'e dönerek, ekipmanınızın uzmanlarımızın güvenilir ve hünerli ellerinde olduğundan emin olun.
Briggs Stratton 650 motor onarımı gerekli, arayın: 063 202-90-70 097 023-42-42
İyi günler!
2003'den beri düzgün ve arızasız çalıştı, 2014'te yağ her 2 yılda bir (8 dönüm) değiştirildi, 2014'te bir tanıdık benzin ve yağ karışımı (1:40) ile dolduruldu, biraz sigara içti ve hepsi bu kadar, o zaman güç düştü.
En son çalıştırmaya başladığımda - sanki bir şey yolundaymış gibi kabloyu çekemiyorum, hala eforla başladım ve egzozdan beyaz duman çıktı, güç önemli ölçüde düştü. Dış işaretlere göre teşhis etti - değiştirme için valf halkaları. serviste yapılabilir ama ben kendim istiyorum ve paraya acıyorum.
sökülmüş, belirgin bir hasar bulunamadı,
1. yanma odasında - bir şeyin küçük metal kalıntıları
2. Pistonda metal bilyeler var, biraz talaş var
3. Pistonun alt kısmında boyuna krapajlar (biyel koluna daha yakın)
4. halkalar sağlam görünüyor
Yüzüklerin nereden alınacağını tavsiye etmekten memnuniyet duyarım.
Samart63, Farklı fotoğraflar ekleyin. İçeriden kafa, yukarıdan silindir, içeriden.
Piston eteğinde bu tür çizikler, motor yağında, yağla birleşen kum veya dişlilerin çalışmasından oluşan talaşlar veya yatağın aşındığı veya çökmüş bir parça gibi herhangi bir kalıntı sarkması durumunda ortaya çıkar. Tüm ayrıntılara dikkatlice bakın. Ve odadaki toplar nelerdir? Orada bir şey oluşabilir veya valfin altından çıkabilir veya pistonun bir parçası veya mumun bir parçası kırılabilir.
Düşüncelerim sadece kafamda kaynıyor. Oh, sürüyü taşraya götüreceğim ama hafta sonu için.
smart63 yazdı:
2. Pistonda metal bilyeler var, biraz talaş var
Üst, alt biyel kollarına bakın?
?
Tanrım
usta, iyi günler! Cevap verdiğiniz için teşekkürler. Silindirin fotoğrafını ekledim, çentik, basamak yok, herhangi bir hasar bulamadım, sadece pistondaki iki pim yuvasından biri eksik (belki sadece bir tane var), pimin 5-6 mm'si var pistonda uzunlamasına hareket, boşluk yoktur, biyel kolunun alt kısmı zarar görmeden pişirilir
smart63 yazdı:
Silindirin fotoğrafını ekledim, çizik yok, basamak yok, yine de hasar buldum, tek şey pistondaki iki pim yuvasından birinin eksik olması
İki başparmak halkası olmalıdır. Görünüşe göre bir patlama ve motor, o anlaşılmaz metal topları ondan çıkarabilirdi. Parçalar azaldıkça hem kartere hem de yanma odasına girebilir, özellikle yağ sıyırıcı halkasında olmalıdır.
Silindirde çizikler var (fotoğraftaki kırmızı daire), hangi yüksekliğe çıktıklarına bakmanız gerekiyor. Ayrıca kafa contasına bakın. Fotoğraftaki yeşil dairenin olduğu yerde. Çok kırmızı bir şey. Conta yandı mı? Ondan da parçalar oraya buraya düşebilir.
Pistondaki kuruma bakılırsa, halkaları pistondan (nasıl durduklarını hatırlayarak) dikkatlice çıkarmak ve silindire koymak, boşluğa bakmak gerekir. (fotoğraf) Solda, contanın baskısını temiz ve düzgün görebilirsiniz.
Valfleri kurutun, eyerlere bakın, uygun değil ama gerekli. Büyük cımbız ve iki tornavida kullandım. Supapları ve valfleri karıştırmayın.
Düşüncelerim sadece kafamda kaynıyor. Oh, sürüyü ülkeye götüreceğim, ama hafta sonu için.
smart63 yazdı:
İyi günler!
2003'den beri düzgün ve arızasız çalıştı, 2014'te yağ her 2 yılda bir (8 dönüm) değiştirildi, 2014'te bir tanıdık benzin ve yağ karışımı (1:40) ile dolduruldu, biraz sigara içti ve hepsi bu kadar, o zaman güç düştü.
En son çalıştırmaya başladığımda - sanki bir şey yolundaymış gibi kabloyu çekemiyorum, hala eforla başladım ve egzozdan beyaz duman çıktı, güç önemli ölçüde düştü. Dış işaretlere göre teşhis etti - değiştirme için valf halkaları. serviste yapılabilir ama ben kendim istiyorum ve paraya acıyorum.
sökülmüş, belirgin bir hasar bulunamadı,
1. yanma odasında - bir şeyin küçük metal kalıntıları
2. Pistonda metal bilyeler var, biraz talaş var
3. Pistonun alt kısmında boyuna krapajlar (biyel koluna daha yakın)
4. halkalar sağlam görünüyor
Yüzüklerin nereden alınacağını tavsiye etmekten memnuniyet duyarım.
BRIGS 2 taktnik veya ne var? Ne tarpan - bir fotoğraf var, 4 zamanlı motorları var. Benzinli yağ, 2 zamanlı motorlara dökülür. Ve Briggs yağı ve benzini ayrı ayrı. Kendini biliyorsun.
Bir arkadaş sana yardım etti, bir sorun çıkardı. Nerede yaşıyorsun? seninki böyle -
baba yazdı:
BRIGS 2 taktnik veya ne var?
Düşüncelerim sadece kafamda kaynıyor. Oh, sürüyü taşraya götüreceğim ama hafta sonu için.
Jesha, eyer neye benziyor?
baba,
Evet, 4 zamanlı Samara'da yaşıyorum
Sitelerin alt kısmında, bana aşağıdakileri yanıtladılar
Bu markanın motorlarının tipik bir ölümü açıklanmıştır.Halkaların ve bir karışımla doldurmanın bununla hiçbir ilgisi yoktur, bir dekompresör veya bir santrifüj regülatörü çökmüştür.Onarım ekonomik olarak mümkün değildir.
Dekompresör veya santrifüj regülatörü nedir?
smart63 yazdı:
baba,
Evet, 4 zamanlı Samara'da yaşıyorum
Sitelerin alt kısmında, bana aşağıdakileri yanıtladılar
Bu markanın motorlarının tipik bir ölümü açıklanmıştır.Halkaların ve bir karışımla doldurmanın bununla hiçbir ilgisi yoktur, bir dekompresör veya bir santrifüj regülatörü çökmüştür.Onarım ekonomik olarak mümkün değildir.
Dekompresör veya santrifüj regülatörü nedir?
Bilmek istiyorum, dökme demir manşon buna değer mi? Motor markasına göre yedek parça arayın. Uzun yıllardır Tarpan'ım var, ondan aldığım, bu motoru öldürmek için çok denemeniz gerektiğini söylediler.
Motor çalışırken benzin ve yağ karışımı kullanılmışsa bu iyi değildir. Bir arkadaşım vibratörü olduğunu ve buna benzer bir şeyi olduğunu söyledi. Her şey değişti ve çalışıyor.
Ben sadece 3 yıl gibi yağı dolduruyorum, güç düşmedi, içine baktım, her şey “bir kedi yay var” gibi parlıyor, çıktı 0.
MASTERCITY'de Briggs motorlarıyla ilgili bir konu var.
KULLANIM KILAVUZU
smart63 yazdı:
Dekompresör veya santrifüj regülatörü nedir?
Dekompresör - egzoz valfi kamının yanındaki eksantrik milinde, valfi başlangıçta hafifçe açar, devir ayarlandığında otomatik olarak kapanır. CRO - burada (fotoğrafım):
smart63 yazdı:
Sitelerin alt kısmında, bana aşağıdakileri yanıtladılar
Bu markanın motorlarının tipik bir ölümü açıklanmıştır.Halkaların ve bir karışımla doldurmanın bununla hiçbir ilgisi yoktur, bir dekompresör veya bir santrifüj regülatörü çökmüştür.Onarım ekonomik olarak mümkün değildir.
Umarım "cevap postasında" yoktur? Ayrıca ForumHouse'a “Motoblokların ve motokültivatörlerin arızaları” konusunda, birçoğu bu ve bu forumda sorabilirsiniz, ancak FH moderatöründe, hizmette çalışan bir kişi gerçekten çok yardımcı olur. Ayrıca “Lunokhodov.net” var, motorlar için de yeterli.
smart63 yazdı:
Jesha, eyer neye benziyor?
Valf bütünlüğü ve aşınması.
Düşüncelerim sadece kafamda kaynıyor. Oh, sürüyü taşraya götüreceğim ama hafta sonu için.
Evet, valfin leplenmesi gerekiyor!Bunu kim yaptı? Ve valf ayar prosedürünün sırası nedir?
İyice sürtüyorlar. Valfte (DM1) yuvalar vardır, onlar için yuvaya alıştırma macunu ilavesiyle, bir tornavida ve bir kelepçe ile kolları ileri geri çeviriyoruz. Eşit bir baskı görünene kadar. Sonra bir kalemle riskler ve kontrol rotasyonu uygularız. Tüm riskler silinmelidir. toplayıp kontrol ediyoruz.
Fotoğrafta geniş bir yol olduğu ortaya çıktı. Ancak modern kesiciler (klasik Zhiguli'den boyut olarak geldi) Sosyalist eyerle baş edemedi. SSCB kuralları.
Düşüncelerim sadece kafamda kaynıyor. Oh, sürüyü taşraya götüreceğim ama hafta sonu için.
Tanrım
Komşu bir forumdan Valerich mantıklı bir öneride bulundu.
Genel olarak, belirtiler, kabloyu çekmediğinizde, arkadan çekmeli traktörün eğilmiş olması ve karterdeki yağın yanma odasına girmesidir. Ve elbette beyaz duman, yanmasının bir ürünüdür. Umarım, arkadan çekmeli traktörün 20 dereceden fazla bir açıyla eğilemeyeceğine dair talimatları okursunuz.
Birinci teşhis: neden açıldı? Madem açtınız, piston segmanlarını, yeni contaları bulun ve değiştirin.
nbari yazdı:
Evet, valfin leplenmesi gerekiyor!Bunu kim yaptı?
YouTube'da araba motorlarında valf alıştırmaları hakkında birçok video var, ancak özü aynı.
nbari yazdı:
Ve valf ayar prosedürünün sırası nedir?
Honda GX 200 motorunda ve benzer motorlarda (Çinliler dahil) valf ayarı. Valflerin ayarlanma sırası önemli değildir. valf boşlukları. Giriş valfi (Giriş) - 0,15 mm. Egzoz valfi (Egzoz) - 0,20 mm. 1. Bujiyi sökün. 2. Valf kapağını çıkarın. 3. Pistonu üst ölü noktaya ayarlıyoruz. (Buji deliğine örneğin elektrot mu yoksa uzun bir tornavida mı takarsanız, tüm bunlarla birlikte her iki valfin de kapalı durumda olması gerektiğini yani külbütör (küllü) valfe baskı yapmaması gerektiğini belirleyebilirsiniz. ). 4. Giriş valfini ayarlayın. Rocker'a (rocker) basan somunları gevşetiyoruz. 5. Probu (0,15 mm kalınlığında plaka) külbütör ile valf gövdesi (geri dönüş yayının olduğu yer) arasına yerleştiriyoruz. 6. Rocker'ı sondaya getiriyoruz, somunları sıkıyoruz. Prob, külbütör ile gövde arasından çok sıkı ve çok gevşek olmayacak şekilde geçmelidir. 4, 5, 6 numaralı noktalar, egzoz valfi ile aynı şeyi yapıyoruz.Emme ve egzoz valfi nasıl belirlenir? Kafaya önden bakarsanız, giriş valfi sağda, yani çıkış solda olacaktır. İkinci seçenek Karbüratörün yanından - giriş, egzoz borusunun yanından - egzoz.
Kulibin servis merkezi, herhangi bir karmaşıklıktaki Briggs Stratton motorlarının onarımlarını gerçekleştirir. Bu markanın motorlarına sahip herhangi bir ekipmanı tamir etmeyi kabul ediyoruz. Bu tür motorlarda herhangi bir değişiklik yapıyoruz, çeşitli modeller için yedek parçalar ve sarf malzemeleri her zaman mevcuttur.
American Briggs Stratton motorları kendilerini güvenilir ve titiz olmayan birimler olarak belirlediler, şirket aktif olarak daha fazla yeni ve gelişmiş motor geliştirmekte ve yaratıyor. Ancak ekipman ne kadar kaliteli olursa olsun, er ya da geç onarılması gerekir ve üretici bakım yapılmasını önerir.
Ustalarımız Moskova ve Moskova bölgesinde hem sabit hem de yolda çalışıyor. Kır evinizi veya başka bir nesneyi ziyaret etmek için bir uzmana ihtiyacınız varsa, bizi aramanız veya web sitesinde bir talep bırakmanız yeterlidir. Arızanın daha doğru bir resmi için motorunuzun modelini ve arızasını belirttiğinizden emin olun. 2 saat içinde bu markanın herhangi bir motorunu sitenize gelip tamir edeceğiz. Tek silindirli ve iki silindirli motorlarla ilgileniyoruz, 450 serisi, 500 serisi, 550 serisi, 575 serisi, 625 serisi, 650 serisi, 675 serisi, 700 serisi, 750 serisi, 800 serisi, 850 serisi, 875 serisi, 950 serisi ve diğerleri gibi modelleri kabul ediyoruz.
Motorunuzun onarımının mümkün olduğunca ucuz olmasını istiyorsanız, kendiniz getirin, arıza teşhisi ücretsiz olacaktır. Muayene müşterinin huzurunda yapılır, motor tamir için teslim edildiğinde, arıza küçükse, yerinde tamir edeceğiz. Ayrıca, servis merkezinde her zaman gerekli aletler, yedek parçalar ve sarf malzemeleri bulunur. Bir BRIGGS & STRATTON motorunu onarmak için bu seçenek, filomuz ve yerinde bir master kullanılmadığından en karlı olanıdır.
BENZOLIDER LLC, her müşterinin yüksek kaliteli teknik destek aldığı ve ayrıca hava ve yağ filtreleri, bujiler, yedek parçalar, motorlar ve diğer orijinal aksesuarları doğrudan satın alabildiği BRIGGS & STRATTON motorlarının onarımı ve bakımı için resmi bir bayi merkezidir. motor korumasını iyileştiren servis ekipmanı.
Parçaların motor boyutlarını, tasarım parametrelerini ve kalite standartlarını karşılamasını sağlayacağından, orijinal parçaların kullanılması motor performansının önemli bir garantisidir.
Belki katalogda böyle bir motor yoktur ama mutlaka ekleyeceğiz.
Lütfen yardım penceresindeki motor kodunu gönderin (kod örneği sayfanın altındadır).
Meslektaşlarım, lütfen bana söyleyin - Briggs & Stratton 6.0HP motor onarım kılavuzunu nereden edinebileceğini bilen herhangi biri veya kim olabilir?
Bu mucize, Pubert Eco 65 BC2 arkadan çekmeli traktörde duruyor
100 saat bile çalışmamış olan mucize, güvenli bir şekilde ölmeye başladı, zaten güçlü ve ana mum üzerine yağ atar ve çalışma sırasında ölür.
bu arada - neredeyse en başından beri pistonlarla vurmaya başladım - pistonu TDC / BDC'ye kaydırırken olduğu gibi oldukça yüksek bir vuruntu yapıyor
Aynı zamanda, özellikle kimse ona tecavüz etmedi, nazik bir modda çalıştı
Ben tamamen bittim - Amerikan'ın (motorun) bir şekilde daha güvenilir olacağını düşündüm
Onu öldürdüğüme inanma arzusu yok - Yıllardır sorunsuz çalışan başka ekipmanlarım var, bazı motorlar 10 yıla kadar hayatta kaldı ve en azından kına
ve işte bir kap
Büyük olasılıkla evlilik fabrikadandı, ama hemen çıkmadıysan o evliliği bulmaya çalışıyorsun.
Biri bana bu motorun parçalarını nereden satın alabileceğimi söyleyebilir mi?
en azından: halkalar, muhtemelen bir piston, valfler (büyük olasılıkla, yağla atıldığından, muhtemelen zaten ölçülmemiş kurum vardır)
bir seçenek olarak - aniden zorbalığa maruz kalırsa bir silindir
İşte motoblok çıkartmalarından gelen bilgiler:
Ergenlik Dönemi Eko 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 brüt HP
Motor ailesi ABSXS.2051HB 279534
ipuçları için şimdiden teşekkürler 
enstrümani2010, Teşekkürler
açıklığa kavuşturmaya çalışacağım
burada hangi motorun tam olarak buna değer olduğunu anlamak daha iyi olurdu
Bir gün traktörün yanında olacağım - yine orada nasıl bir mucize olduğuna bakacağım
çünkü “B&S Ukrayna” sitesini bile aldım, ancak sahip olduklarımın tam olarak aynısına sahip değiller.
bu kapetler
ve muhtemelen büyük olasılıkla önce kafamı atacağım, piston ve silindirin nasıl hissettiğini göreceğim ve sonra tamir etmeye karar vereceğim.
çünkü manşonu değiştirmek zorunda kalırsanız (elbette bitirmezseniz), o zaman çok az neşe vardır.
orada fiyat yarım yeni motor olarak çıkacak
nikasil kompozisyonlu bir kol var gibi görünüyor
manşonda çizikler veya büyük bir çıkış varsa, muhtemelen bu manşonu dökme demir bir şeyle yeniden manşonlamanın bir yolunu arayacağım, böylece kesinlikle uzun bir süre için yeterli olacaktır.
ama genel olarak hiç eğlenceli değil ve bu teknik beni üzüyor
Hiç böyle bir şey görmedim, bu yüzden şiddet olmadan cihaz (en ucuzdan çok uzak) çok çabuk ölecekti
"Dneprokor" şirketinin Kiev şubesi
Telefon: (044) 501-90-56
Başlangıç için burayı aramayı deneyin, belki her şey Kiev'dedir.
Eh, genellikle bu tür motorlarda bir manşon pistonu vardır.
değilse, görevi biraz daha basitleştirecektir.
bir dökme demir manşon almak ve aynı Donanma üzerinde basitçe manşon almak mümkün olabilir
yedek parçalar hakkında dün bir site kazdım ama hafta sonu olduğu için aramadım
product_id=245
ve artık bir garanti yok
ve Dneprokor'un davayı bu kadar sevinçle bir garanti olarak kabul edeceği bir gerçek değil)
motorun sahibi ve kapets tarafından harap olduğunu söylerlerdi
ülkemizde bu kolayca
ve görüyorum ki öyle olacak
çünkü satıcılar fiyatlarını hiçbir şekilde ekleyemezler.
“Briggs Stratton Ukrayna”yı geri aradım - web sitelerinde çoğunlukla 180 UAH için yüzükleri olmasına rağmen, beni yüzüklerin 1000 UAH'ın altında olacağı konusunda doldurmaya başladılar.
tanrım
araba motorum için bir dizi orijinal halka (6 tencere) 800-900 UAH'a mal olmasına rağmen
Ben soruyorum - o zaman piston tertibatı ne kadara mal olacak - ayrıca bin civarında diyorlar.
çıldırmak
silindiri istediler - oradaki manşonu veya bloğu anlayamıyorlar
Garajda olacağım sonucuna vardım - bloktaki numaraya bakacağım ve sonra eBay'e veya arkadaşlarımdan göndermelerini isteyeceğim eyaletlere bakacağım
çünkü segmanlı ve manşonlu bir pistonun yeni bir motordan daha pahalı olması saçmalık
Ukrayna'da iş - “komşunu iç”
)))))
olur, ama Slav adam her şeyi halledebilir
ve talimatları ancak ilk aşamada bozulmayan bir şey zaten ciddi şekilde bozulduktan sonra okuruz.
büyük ihtimal fotoğraf çekerim
youtube'da bir onarım kılavuzu veya video bulamazsam
2 dakika sonra eklendi
ViktorBucha, ve söyle lütfen, motoru bu şekilde demonte ettiyseniz - silindirle hemen bir manşon veya blok var mı? nikasil olduğundan şüphe) ve orada aynı çapta bir manşon sokun
Genel olarak, ne tür bir motor olduğunu ve ne için olduğunu anladım.
fiyatlar - ales (ithalatçı ofisinin cahilliği ve kurnazlığı nedeniyle)
piston başına üç halka yaklaşık 700 UAH
aynı piston
silindirli blok - yeni motor grubunun %60'ı
biraz düşündükten sonra analogları aradım
100 UAH'dan başlayan halkalar var veya Seat Ibiza'dan 170-260 UAH'a hemen 4 silindir için bir set satın alabilirsiniz.
Bakalım pistonla ne yapacağım
+0.020″ halka boyutu olduğu için silindir bilenmiş gibi görünüyor
Memurları anlayamıyorum - sermaye yeni bir motordan daha pahalı çıkıyor
bu ve ne icat edilecek - yabancı bir arabanın motorunun sermayesinden çok daha ucuz değil. biraz çıldırdım
Kompresörle benzer bir durum yaşadım, kompresör kullanıldı, bu yüzden yabancı sitelerde kompresörden yerli olandan bir kuruşa daha pahalı halkalar almayı başardım.
Temsilcileri anlamak için fabrikada ve montaj hattında sadece bir dizi yapıyorlar ve bayi parça başına para kazanmak istiyor. ve şirketin politikası, çamaşır makinelerinde ayrılmaz tamburlar gibidir.
İyi ki Çin değil
neden bir Chevrolet'te 6 tencere için piston segmanlarının 800-900 UAH (24 adet) olduğunu söyleyelim?
ve üç talihsiz yüzük (sayısız analogla) 650?
motor tertibatının kendisi 100 binden fazla olmasına rağmen, Chevrolet'teki motor bloğu 18 bin UAH çıplaktı
Bir arkadan çekmeli traktörün motor bloğu 3000 UAH ise, o zaman 400-500 UAH için bir manşonla birlikte standart bir boyuta manşon takmanın daha kolay olduğunu görüyorum.
genel olarak, sonbaharda zaman olacak - motoru sökeceğim, onunla neler olduğuna bakacağım ve daha az güvenilirlik olmadan daha ucuza nasıl kurtarılacağına dair sonuçlar çıkaracağım
İnternette yedek parça arıyordum ve iş parçacığımı buldum))))
Kısacası, bu bahara kadar bir mucize hayatta kaldı
Sigara içiyor, yağ seviyesine göre dökülse bile sert oluyor.
Bugün seviyeyi tamamladım - susturucudan fırlamaya başladı bile.
Sonra yağ biraz yandı ve duman azaldı.
yüzükler ve silindir şapka eşek 100%
nedenini bile buldum
Bir usta (garanti) bana “ne istiyorsun, ne kuru bir yazdı - filtreden geçti ve tozu aldı!” dedi.
Doğru, bu böyle değil - filtre düzenli olarak yıkanır ve yağlanır ve karbonhidratın yanından kesinlikle temizdir, bu gerçeğin dışı hakkında söylenemez.
Bu yüzden bugün eğlenmek için bahçeye gittim ve birkaç sıra yürüyüşe çıktım. Daha çok can sıkıntısı olsa da tabii.
Merkeze sürdü ve durdu. Hiç. Mum dökülür ve çatlasanız bile.
Geri çektim, uzun süre oynadım - kıvılcım sahaya düştü ve bir yere gitti. Onu aradı, annesini bile hatırladı - kıvılcım geri dönmedi
Bence tamam yenisini doğururuz
bobini çıkardı, biraz pas temizledi (kış aylarında çalışma yüzeyinde toplanır). Aynı zamanda düzelttim. Tüm temas noktalarını temizledim, mumu kalsine ettim ve bak işte! Canavar yaşıyor! Ayrıca, karbüratör itme kuvvetinin uyuduğunu fark etmediğimi düşünürsek - o zaman genel olarak bir kapetler var - patlamaya başladı. 10 dakika daha arıyordum, kendi içinde bu kadar çok cehennem gücünü nereden buldu?
Aynı zamanda drygatel'in neden öldüğünü de gördüm.
Karbonhidrat ve kafa arasında plastik bir ara parçası var. Uzatma kablosu gibi bir şey. Ve burada bir uydurma, bakır, içinden.
Saplama yok, hiçbir şey yok. Neden gerekli - x.z. Ayrıca oradaki bir delik hava kaçağı sağlıyordu ve tabii ki “Run” damper pozisyonunda çalışmak imkansızdı. Çok hava vardı. Ama orta pozisyonda - kolayca.
Teoride, bir tür boru bu bağlantıya, belki de karterden bile gitmelidir. Ama işte sorun - bu arkadan çekmeli traktörde sağlanmadı ve aslında sürekli bir hava kaçağı ve onunla birlikte - toz vardı.
Emery hala oradaydı.
Tabii ki ben bir tüketici olarak muayene ve ekstra delik arama zahmetine girmiyorum. Üreticinin temsilcisiyle savaşmaya bile çalışılabilir, ancak ne verecek - garanti süresi 3 yıl önce geçti, motor öldü. Ve sebebin motorun yanlış konfigürasyonunda olmasına aldırmayın.
Şimdi oturuyorum, yine şalgam kokluyorum.
Burada çalıntı yerine sadece bir çim biçme makinesi aldım ve ayrıca bir arkadan çekmeli traktör restore edilmelidir.
Tekrar düşündüm. Belki boş zamanınızda parçalara ayırın ve silindir aynanın durumunu görün. Büyük olasılıkla blok keskinleştirilmemiş olsa da.
Daha önce yazdığım gibi sadece bir kol.
Ve tabii ki biraz utanç verici.
Montajdaki bir tür çarpık piç yüzünden, onlarca yıldır başkaları için çalışan motor mahvoldu.
3 dakika sonra eklendi
Ya da belki bu onarım?
Drygatel'i bunun gibi bir şeyle değiştirebilir miyim? Sadko GE-200 PRO
Ve hareket etmesine izin ver.
Doğru, onlar hakkında pek bir şey duymadım, Çin hala aynı görünüyor, ancak sitelerde Slovenya gibi göründüğünü yazıyorlar.
Herhangi bir küçük motor ekipmanında ana unsur motordur: bu en pahalı, karmaşık ve sorumlu birimdir. Ve birçok şirket motor üretse de, yeni modeller geliştirenler kelimenin tam anlamıyla parmaklarda sayılabilir.
Briggs&Stratton 650EXi-Serisi | 675EXi-Serisi
Bahçe ve güç ekipmanları için benzinli motorlar
BİR TÜR: benzinli 1 silindirli, 4 zamanlı, hava soğutmalı, üstten supaplı (OHV) ve dikey krank mili
ÇALIŞMA KAPASİTESİ: 163 cm³
SİLİNDİR ÇAPI / PİSTON stroku: 68,3/ 44,5 mm
TORK (maks; 2600 dev/dak): 9,15 | 9,8 Nm
ATEŞLEME: transistör-manyetik
BAŞLATMAK: çekiş kablosu
YAKIT TANKI KAPASİTESİ: 1.0 litre
YAĞ KARTI KAPASİTESİ: 0,47 l
YAKIT TÜKETİMİ (2600 rpm): tam yükte 1.35 | 1,42 l/sa; %50 yükte - 0.85 | 0,93 l/sa
BOYUTLAR: 349x314x253 mm
AĞIRLIK: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi Serisi motorlar şu anda iki çeşit olarak sunulmaktadır. Addaki sayı, maksimum torkun değerini gösterir (100'e bölün ve aradığınızı elde edin, ölçü birimleri "pound per foot" dur.
Harici olarak, motorlar sadece üst kapaklarda farklılık gösterir ve bunlar bile değiştirilebilir. Açıkçası, tüm fark karbüratörlerin ayarlarındadır. Bu "politika" aynı zamanda birçok Briggs & Stratton motorunun özelliğidir. Kullanıcının kendisi için en iyi seçeneği seçmesi daha kolaydır ve yedek parça ve “sarf malzemeleri” yelpazesi neredeyse artmaz.
Dikey şaftlı bu boyuttaki motorlar öncelikle çim biçme makinelerinde kullanılır. Briggs & Stratton, bu iki çeşidin 1000 m²'ye kadar olan alanları işlemek için tasarlanmış biçme makinelerine kurulmasını önerir. Bazı "dikey" motorlar ayrıca motorlu kültivatörlere, küçük bir miktar da elektrik jeneratörleri ve basınçlı yıkayıcılar gibi daha nadir ekipmanlara konur.
Çim biçme makineleri ve kültivatörler hakkında konuşursak, bu teknik öncelikle mevsimseldir ve ikincisi, sezon boyunca nadiren kullanılır. Briggs & Stratton'da "tüketici sınıfı" motorlar geliştirirken, arızalar arasındaki sürenin hesaplanan değeri (nitelikli bir uzmanın müdahalesini gerektiren ilk arızaya kadar) en az 500 saattir. Bu çok yüksek bir rakam. Bir çim biçme makinesi yardımıyla bin metrekare bile iki veya üç saatte işlenebilir ve bu sık dönüşleri hesaba katar. Orta şeritte, çim biçme nadiren yılda bir düzineden fazla gerçekleştirilir. Motorun “motor kaynağını seçmek” için 20 yıldan az sürmeyeceği ortaya çıktı.Bu süre zarfında, herhangi bir ekipman eski olacak, büyük olasılıkla tamir etmeyecekler - sadece yeni bir satın alacaklar. bir. Kültivatörler için "yıllık kilometre" daha da düşüktür - genellikle toprak yılda bir veya iki kez sürülür. Yeni serinin motorlarına, değiştirilmiş gövdeli ve kilitleme iğneli karbüratörler takılmıştır. Engebeli arazide çalışmak üzere uyarlanmıştırlar: zor çalışma koşullarında - sürekli hareket, eğilme ve sallanma ile yakıt karışımının daha düzgün bir şekilde beslenmesini sağlarlar.
İHTİYACINIZ OLAN ŞEYİ SEÇİN
Motorlar için en önemli tüketici nitelikleri, çalıştırma kolaylığı ve bakım kolaylığıdır. Bir dizi başka parametre de dikkate alınır: çalışma sırasındaki gürültü ve titreşim, arıza oranı ve bakım kolaylığı, ağırlık, yakıt tüketimi ve tabii ki hem motorun hem de bakımının maliyeti. Çevre dostu olma gibi bir parametre de var: daha “kirli” bir motor, ceteris paribus, “temiz” olana kıyasla daha az güç (ve tork) geliştirecek. Bu niteliklerin neredeyse tamamı bir şekilde birbiriyle bağlantılıdır. Sonuç olarak, herhangi bir kullanıcının kendisi için en uygun seçeneği seçmesi gerekir. Birçokları için yeni Briggs & Stratton EXiSeries motorları tam olarak böyle olacak. Bunu göstermek için de bunlarda kullanılan mühendislik çözümlerini sıralamak yeterlidir.
ÖZELLİKLER
Briggs & Stratton motorlarının diğer serilerinde kullanılanlara ve yeni öğeleri ayrı bir seride ayırmayı mümkün kılanlara ayrılabilirler.
Tasarım. Motorlar üst valftir (OHV), yani şu anda küçük motor ekipmanlarında en yaygın olanlardır. Başka tasarımlar da var, özellikle, Briggs & Stratton, performansa yakın bir dizi yan valf motoru (alt valf veya L kafa) ve doğrudan valf tahrikli motorlar (DOV, Briggs & tarafından patentli) üretiyor. Stratton). DOV motorları profesyonel düzeyde donanıma sahiptir, "ev" kullanımı için gereksizdirler, ancak yeni seriyi L kafalı motorlarla karşılaştırmak oldukça mümkündür - Briggs & Stratton'un "özel tüccar" için tasarlanmış bir serisi var.
L kafalı motorların avantajları teknik basitlik, düşük maliyet, yakıt ve yağ kalitesinden ödün vermemektir. Önceden, çok popülerdiler (Briggs & Stratton tek başına birkaç on yılda 150 milyondan fazla birim üretti). Ancak şimdi L kafalı motorların yerini kademeli olarak daha modern OHV'ler alıyor. Burada oldukça basit, 6,5 ve 6,75 lb-ft torklu ve 163cc deplasmanlı Briggs & Stratton EXiSeries motorlarına bakıyoruz. Benzer "tork" L kafalı motorlar 190 cm³ silindir hacmine sahiptir. Ve bu, boyutların, ağırlığın ve yakıt tüketiminin ve aynı zamanda karterdeki gerekli yağlayıcı hacminin ve OHV'nin gürültü seviyesinin çok daha düşük olduğu anlamına gelir.
Başlatma kolaylığı. Karbüratöre giren hava ve yakıt oranını otomatik olarak dozlayan ve çalıştırma sırasında hava damperi ve primeri manipüle etme ihtiyacını ortadan kaldıran ReadyStart sistemi ile sağlanır. ReadyStart sistemli motorlarda bu elemanlar yoktur; bunun yerine susturucuya bir bağlantı sistemi aracılığıyla hava damperine bağlı bir termostat takılır. Susturucu sıcaklığına bağlı olarak damperin konumu otomatik olarak ayarlanır. Briggs & Stratton, ReadyStart motorlarının marş motorunun ikinci çekişinden daha fazla çalışmamasını garanti eder. Bu teknoloji artık yeni Briggs & Stratton motor serilerinin çoğunda kullanılmaktadır.
Sessiz çalışma. Motorlar, özel Super LoTone susturucularla donatılmıştır. Sadece düşük bir gürültü seviyesi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda çalışma sırasında en büyük rahatsızlığa neden olan yüksek frekanslı bileşeni ondan “çıkarırlar”.
Çevre dostu. Gövde üzerindeki yuvarlak yeşil bir etiket ve motorların tam adındaki E harfi ile kanıtlanmıştır. Burada herhangi bir teknik çözümden bahsetmek imkansız - bunların bir kompleksi var. Bu tür motorların ilk serisi, sadece beş yıl önce Briggs & Stratton'da ortaya çıktı. Artık "çevresel kit", dikey şaftlı tüm Briggs & Stratton kompakt motorlarında mevcuttur.
HİZMET
Küçük dört zamanlı motorlar için, bakım sıklığı çoğunlukla şu formülle belirlenir: "her 50 saatte bir veya yılda bir, hangisi önce gelirse." Aslında, bir "özel tüccar" için bu, motorun yılda bir kez bakıma ihtiyacı olduğu anlamına gelir, bu süre zarfında 50 saat çalışmayacaktır. Bakım programı her zaman bir yağ değişimi içerir, zaman zaman hava filtresini ve bujiyi temizlemek veya değiştirmek gerekir, diğer işlemlere daha az sıklıkla ihtiyaç duyulur.
Yeni serinin motorlarının ana "vurgusu", bakımın ciddi bir şekilde basitleştirilmesidir. Genellikle tüm hizmet ömürleri boyunca yağ değişimi gerektirmezler. Doğru, ana kısmı bu "zevk" adına belirtilen bir dizi rezervasyonla - Just Check & Add teknolojisi. Kaba bir çeviri "sadece kontrol et ve ekle" dir. Sahibinin sadece kontrol etmesi ve gerekirse yağ eklemesi, hava filtresini ve bujiyi zamanında değiştirmesi ve motorun dış yüzeylerini temiz tutması gerekir. İşlemlerin sıklığı talimatlarda belirtilmiştir.
Just Check & Add teknolojisi, farklı motor elemanlarıyla ilgili bir dizi teknik çözümdür.
Bir yağın zamanla özelliklerini kaybetmesinin birkaç nedeni vardır. Bunlardan en önemlisi, yağ bileşenlerinin moleküllerinin ayrışıp oksitlendiği etkisi altında yüksek çalışma sıcaklığıdır.Çalışma sırasında motorun ısınması, yakıtın yanması sırasında açığa çıkan ısı ve hareketli parçalardaki sürtünmeden kaynaklanmaktadır. Çalışma sıcaklığı, bu ısının ne kadar verimli şekilde uzaklaştırıldığına bağlıdır. İkinci sebep, yağın doğal aşınma ürünleri ile kirlenmesi ve içine yakıt ve hava ile giren en küçük toz parçacıklarıdır.
Yağ değişimi gerektirmeyen bir motor yapmak için, tüm bu faktörlerin etkisini en aza indirmeniz gerekir: çalışma sıcaklığını düşürün, yabancı parçacıkların yağa girmesini azaltın. Ve "bozulmayan" yağ kullanın.
Sıcaklıkta azalma. OHV motorlarının çalışma sıcaklığı, düşük valfli motorlara kıyasla, tasarım nedeniyle zaten düşürülmüştür: daha gelişmiştirler, daha az yakıt tüketirler, bu da daha az ısı üretildiği anlamına gelir. Sıcaklıkları daha da azaltmak için EXiSeries motorları ek teknik çözümler kullanır. Geliştirilmiş soğutma sistemi, soğutma ceketinden daha fazla havanın geçmesine izin verir, bu da aynı zamanda toz ve kir parçacıklarını "üfleyerek" bunların "sabitlenmesini" önler ve ısının çıkarılmasına engel oluşturur. Soğutma ceketinin elemanlarının şekli, hava akışının, motorun genellikle kirle "aşırı büyümesinin" başladığı "durgun bölgeler" oluşturmadan içlerinden geçecek şekilde optimize edilmiştir.
Azaltılmış sürtünme ve aşınma. Bu parametreleri azaltmak için, sürtünme parçalarının yüksek kalitede işlenmesini sağlamak gerekir. Motor üreten tesis, blok, silindir ve piston üretimi için en yeni ekipmanlarla donatıldı. Üretim parçalarının doğruluğu, "öğütülecek" hiçbir şey olmayacak şekildedir, yağlayıcının aşınma ürünleriyle kirlenmesi minimumdur.
Tereyağı. Motorun dayanıklılığı doğrudan kalitesine bağlıdır. Bu serinin motorlarında kullanılan yağ, özelliklerini iyileştiren hacmin dörtte birine kadar katkı maddesi içerir. Diğer parametrelerle birlikte bu, tüm hizmet ömrü boyunca yağın değiştirilmesine gerek kalmamasını sağlar. Üretim parçalarının yüksek doğruluğu nedeniyle, "atık için" yağ kayıpları küçüktür: hesaplanan değer, çalışma saatinde 2,5 ml'den fazla değildir (karşılaştırma için: alt valf için
nyh - 8–11 ml/sa). Briggs&Stratton EXiSeries motorun, kullanıcının yağ çubuğundaki yağ seviyesinde bir değişiklik fark edebilmesi için en az 40 saatlik hizmet süresi olmalıdır.
Dış kirleticiler. Ana olan havadaki tozdur. Nüfuz etmesini önlemek için, güçlendirilmiş naylon tabanlı bir kağıt filtre kullanılır. Filtre, karbüratöre havanın verildiği borulara sıkı geçme ile takılır. Bu tasarım ile “filtreyi geçen” hava kaçağı hariçtir.
Yakıt besleme sistemi ve yağ doldurma ağzı yoluyla motora az miktarda toz ve kir girebilir. Briggs & Stratton EXiSeries motorları da bu kaynakları hesaba katar. Yakıt doldurma kolaylığı için gaz deposu boynunun çapı arttırılmıştır,
Seviye kontrolü ve doldurma sırasında yağın içine kir girme olasılığını azaltmak için yağ doldurma ağzının geometrisi değiştirilmiştir.
BAŞLANGIÇ SİSTEMİ
2016'da Briggs & Stratton başka bir yenilik daha tanıttı - elektrikli marşlı motorlar ve doğrudan gövdeye monte edilmiş bir lityum iyon pil. Ana özelliklerine ve özelliklerine göre, Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart modeli, ağırlığının biraz daha büyük olması (motor ağırlığı 9,3 kg, pil 300 g) dışında, elektrikli çalıştırma olmadan aynı modelden farklı değildir. Pili bir saat şarj ettikten sonra 50'ye kadar çalıştırma gerçekleştirilebilir, bir düzine çalıştırma için 10 dakika şarj yeterlidir. Bu motorların amacı, "zorlu kullanıcılar için" ekipmana kurulmaktır: kabloyu çekmeden, ancak anahtarı çevirerek veya düğmeye basarak çalıştırabilirsiniz.
Gelecekte, Briggs & Stratton EXiSeries serisi, hem manuel hem de elektrikli çalıştırma ile farklı silindir kapasitesine sahip diğer modellerle genişletilecektir.
Daha fazla bilgi için resmi Briggs & Stratton web sitesine bakın:
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Makale konsolide “Bahar 2016” sayısında yayınlandı.
dergiler "GardenTools" + "Tools" + "İnşaat ve onarım için her şey"
"Tüketici" serisi
