kendin yap motor d 160 onarımı

Motor suyu temini
Drenaj borusunun sökülmesi ve sökülmesi
Drenaj borusunun montajı ve montajı
Su pompasının sökülmesi ve sökülmesi
Su pompasının montajı ve montajı

silindir kafası
Silindir kapağının sökülmesi ve sökülmesi
Silindir kapağı parçaları için teknik gereksinimler
Silindir kafası montajı
Silindir kapağının takılması

Genel talimatlar
Tüm montaj birimleri için not
Bağlantı elemanları ve kilitleme parçaları hakkında not
Rulmanlar hakkında bilgi
Bez paketleme talimatları
Güvenlik gereksinimleri

TERFİ! YEDEK PARÇA DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

PARÇA DT-75 (DT75) =‹75000› takım

RULOLAR 24-21-170SP/-169SP (CHAZ)=‹12500›

FLANŞLAR 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (büyük)= ‹4100›

64-12-3-02sp kontrol noktası B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Yedek parçaların tedarik edildiği ülke ve şehirlerin tam listesi:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171) ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR TESLİMAT bölümünde görebilirsiniz»

Alice: yüksek kalite, ucuz, yedek parça fiyatı, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garantisi, güvenilirlik, düşük maliyet ve hızlı teslimat, satın almanız gerekiyor .

Aşağıdaki ülkelerin şehirlerine bir nakliye şirketi ve ayrı bir araba ile derhal teslim edeceğiz: • Kazakistan Cumhuriyeti • Belarus Cumhuriyeti • Ukrayna • Azerbaycan Cumhuriyeti • Kırgızistan Cumhuriyeti • Ermenistan Cumhuriyeti • Tacikistan Cumhuriyeti • Gürcistan • Letonya Cumhuriyeti • Moğolistan. T 170, T 130, T 10, DZ-171 için yedek parçalar: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), dizel motor D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171 ), marş P-23U (PD-23 motor), tırtıl ve zincir, bıçak (kürek, kova, hidrolik bıçak), sökücü (diş, diş), dişli kutusu, kabin, gemide, T 170, T 130, B 170B için, T 10M , B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, stone tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezervs daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, stock chastәr, rezerv birimleri, tartalék,ś alkatrés,s diely, rezervni şarküteri, yedek parça, yedek parça, yedek parça, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, yedek parça, Ersatzteile, 备用零件

Yarım halkalar - aynı şey gibi. sözde doldurma nedir?
Ama sonuçta, bu ortak bir gerçektir - aktı - değiştirin, İnternette sorulacak ne var !?

“Yarım buçuk” motoru tamir ettim - forumlarda kimseye ambalajı değiştirip değiştirmememi sormadım.
Değiştirilen CPG + TÜM contalar ve contalar (kötü şöhretli doldurma dahil) + ölçüme getirildi ve olası sıkıcı ve karter ve krank mili + kafa restore edildi.

Her şey fabrikadaki gibi çalışır (pah-pah).

Sizin durumunuzda - bence - ambalajın değiştirilmesi ZORUNLU, çünkü sızdırılmış, neden bu konuda akıllı olun.

D-160 D-180 motorunun demontajı ve montajı

Fan ve Jeneratör

Hava sistemi ve egzoz

turboşarj

Motor suyu temini

silindir kafası

Rocker kolları ve dekompresör mekanizması

Kasnak ve ön destek

dağıtım mekanizması

Yağ sistemi (yağlama)

Dengeleme mekanizması

Krank mili ve burçlar

Kollu ve blok

Genel talimatlar

İyi günler, sevgili ziyaretçi!

Otomotiv ve traktör ekipmanları için yedek parçalar hakkında bana soru sorun
ve sana hemen cevap vereceğim.

Arıza, dış tezahür
ve sebep

Araçlar ve aksesuarlar

Yakıt tutuşmuyor
(beyaz egzoz):

Dizel motoru çalıştırmadan önce ısıtın (ısınma prosedürü için madde 6.1.1'e bakın)

Kaba yakıt filtrelerinden ve yakıt deposundan tortuyu boşaltın. Depoyu temiz yakıtla doldurun

Anahtarlar 17×19, 32×36, kapasiteli

valflerdeki veya piston segmanlarındaki gazların geçişi nedeniyle yetersiz sıkıştırma

Valf sızdırmazlığını kontrol edin, gerekirse valfleri vatkalayın. Piston halkalarını değiştirin

Yakıt sistemi arızası:

Enjektörleri çıkarın ve paragraf 8.3.1'e göre servis verilebilirliğini kontrol edin.
Arızalı nozulu veya atomizeri değiştirin

Anahtarlar 12x14, 22x24, tornavida, meme ayarlayıcı veya referans meme

yüksek basınçlı pompa bölümü çalışmıyor (dizel krank mili döndürüldüğünde, bölümden titreşimli yakıt çıkışı olmaz ve yakıt sürekli bir akış halinde dışarı akar veya hiç dışarı akmaz)

Arızalı bölümü çıkarın ve arızayı onarın veya iyi bölümü değiştirin

Anahtarlar 8×10, 12×14, 17×19

yakıt pompası kanalında ve yakıt ince filtresinin boşluğunda hava (yakıt emülsiyonu, yakıt pompası bölümlerinin tahliye valflerinden çıkar)

Valfi boşaltmak için anahtar 6, kap

ince yakıt filtresi tıkalı (yakıt, yakıt pompasının boşaltma valflerinin deliklerinden küçük miktarlarda çıkıyor)

Filtre elemanlarını değiştirin, bkz. alt bölüm 7.7

yakıt doldurma pompası arızalı (yakıt doldurma pompasına giriyor, ancak ince filtreye ulaşmıyor veya az miktarda geliyor)

Pompayı sökün, parçalarına ayırın ve dizel yakıtta yıkayın. Piston ve valf yaylarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Arıza devam ederse, takviye pompasını değiştirin.

Anahtarlar 12×14, 17×х19, 32×36

kaba yakıt filtresinde su

İngiliz anahtarı 17×19, kapasite

Arıza, dış tezahür
ve sebep

Araçlar ve aksesuarlar

depodan kaba filtreye giden yakıt besleme boru hattı tıkalı (yakıt filtreye girmiyor)

Boru hattını yıkayın veya temizleyin

Marş motoru (ESSP'li bir traktörde) dizel krank milini yavaşça döndürüyor veya çalışmıyor

8.2.8 "Elektrik donanımı" paragrafındaki arızalara bakın

dizel sigara

Siyah egzoz - yakıtın eksik yanması, türbin mahfazasının (ara parçası) susturucu ile bağlantısında yakıtın eksik yanması ürünlerinin sızıntısı veya egzoz borusuna salınması ile birlikte olabilir:

dizel ısınmadı (soğutma suyu sıcaklığı 65 °C'nin altında)

Dizel motoru 65 ila 85 °C arasında soğutma suyu sıcaklığına kadar ısıtın

düşük şarj hava basıncı - 0,01 MPa'dan az
(0,1 kgf/cm²)

Turbo şarjdan kafaların giriş pencerelerine giden hava yolunun bağlantılarının sıkılığını ve parça ve düzeneklerinin servis verilebilirliğini kontrol edin. Bulunan hataları ortadan kaldırın.

Anahtar 12×14, kare uçlu anahtar, 125 mm uzatma, değiştirilebilir kafa 14

Egzoz manifoldu ile türbin gövdesi arasındaki contanın iyi durumda olduğunu kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Tam yükte uzun süreli çalışma ile egzoz yolundaki katran birikintilerini yakın.

Hava temizleyicinin ESP ve AF'sinde tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin. Maksimum tıkanma durumunda - ESP, FP'yi temizleyin veya değiştirin.

Turboşarj rotorunun dönüş kolaylığını kontrol edin. Rotor sertse veya dönmesi zorsa, turboşarjı çıkarın ve değiştirin.

Keski, özel levye, çekiç, anahtarlar 12×14, 17×19, 22×24, tornavida, konteyner, tahta kazıyıcı

65 ° C'nin altındaki bir soğutma suyu sıcaklığında yüksüz dizel motorun uzun süreli çalışması

Tam yükte uzun süreli çalışma ile egzoz yolundaki katran birikintilerini yakın.

Turboşarj rotorunun dönüş kolaylığını kontrol edin.
Rotor sert veya zor dönüyorsa turboşarjı çıkarın ve değiştirin.

Dizel işletimi sırasında soğutma sıvısının sıcaklığının 65 ila 85 °C arasında olmasını sağlayın

Oto-mekanik işler yaparken, mekanizmaların sökülmesi ve montajının yapıldığı kuralları ve düzenlemeleri bilmek gerekir. Motorlarla çalışmak için belirlenmiş hükümlere sıkı sıkıya bağlı kalırsanız, daha sonra güç ünitelerinin yanlış sökülmesi / montajından kaynaklanan birçok sıkıntıdan kaçınabilirsiniz. Bu özellikle D-160, T-170 ve diğer modifikasyonlar gibi motorlar için geçerlidir. Motorun montajı ile ilgili çalışmalara gelince, tekniğe yaklaşmanın bile değmeyeceğini bilmeden kendi özel nüansları vardır.

İlk, en önemli kural, motoru, tüm mekanizmayı fazla zorlanmadan ayarlamanıza izin verecek gerekli tüm parçaların (cıvatalar, bağlantı elemanları vb.) bulunacağı bir konuma monte etmektir.

Herhangi bir montaj sürecinde, tüm aşamalar birbirini tamamlar: en azından bir şey yanlış yapılırsa, bu kesinlikle nihai sonucu etkileyecektir. Montajın son aşamasını ihmal etmeyin. Yani: herhangi bir parçayı takarken, hasar, kir ve küçük kusurlar açısından kontrol edilmesi gerekir. Bu prosedür otomatikliğe ulaşmalıdır, çünkü kötü yıkanmış veya hatalı bir parça takarak, güç ünitesinin kalan elemanlarının bozulmasına neden olabilirsiniz. Bu koşula uygunluk, dizel yakıtlı iki tepsinin varlığını gerektirir: birincil yıkama ve son yıkama için. Bu, araba tamircisini gereksiz çalışmalardan kurtaracaktır.

En önemli anlardan biri motor ön kapağı montajı. Ve burada, yüksek kaliteli bir contanın varlığı, yetkili bir montajın uygulanması için tek koşul olmaktan uzaktır. Çoğu zaman olduğu gibi, kapağı ve contayı taktıktan sonra cıvataları sıkarken, yanlış sıkma contanın deforme olmasına ve daha sonra sızıntıya neden olabilir. Bundan kaçınmak için, ön cam cıvataları bir tork anahtarı ile sıkılmalıdır. Ani hareketler olmadan sorunsuz.

Ayrıca, D-160 motorunun ön kapağının takılması yağ slinger yıkayıcısının varlığını kontrol etmek, kusur ve kontaminasyon olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Eşit derecede önemli bir rol oynar: krank mili burun contasıbu da incelemeye tabidir. Kapak ayrıca kurulumdan önce dizel yakıtla yıkanmalıdır.

Yetkinliğin önemi göz önüne alındığında D-160 motorunun ön kapağının takılması, tüm iş listesini göz önünde bulundurmalısınız:

1. İlk adım, eski contayı değiştirmektir. uygulayarak komple motor revizyonu, komple bir conta seti satın almanız tavsiye edilir. Araba tamircisi, contaların görünümünden memnun olsa bile, eski contaların takılması kabul edilemez.

2. Montaj ve demontaj sırasında ön kapak sert ve ani hareketlerle sökülmemelidir. Bu kısımla yapılan tüm çalışmalar çok sorunsuz ama güvenle gerçekleştirilir. Alüminyum ve bakır aletler en uygunudur. Kapakta oluşan herhangi bir çapak çalışma sırasında sızıntıya neden olabilir.

3. NSh-32UL hidrolik pompa tahrik dişlileri büyük bir dikkatle kurulmalıdır. Geri tepme salınımlarına benzeyen telaşsız hareketler uygulayarak, hidrolik pompa elemanına bağlanmalıdırlar.

4. Yatak muhafazasında hasar olup olmadığı kontrol edilir. Genellikle bu parçalar iyi bir ömre sahiptir.

5. Hidrolik pompa dişlilerine yakın olan bilyalı yataklarda da arıza kontrolü yapılmalıdır. Kontrol ederken herhangi bir yatakta karakteristik olmayan çarpmalar ve keskin engellemeler olmamalıdır: strok düzgün ve yumuşak olmalıdır. Vazgeçilmez bir koşul, yağlamanın varlığıdır.

Temel olarak, sürecin kendisiD-160 motorunun ön kapağının takılması ile ilgili olarak benzer eylemlerden önemli ölçüde farklı değildir. motorlar T-170 ve T-130M. Ancak krank mili toe keçesi yağ keçesi, yağ sapan, yatak muhafazası, bilyalı yataklar ve hidrolik pompa tahrik dişlileri gibi elemanlara özel dikkat gösterilmelidir.

D-160 dizel motor, örneğin Chelyabinsk Traktör Fabrikası-Uraltrak T-130, T-100 ve T-170 tarafından üretilen traktörler gibi iyi bilinen inşaat, yol ve tarım ekipmanı modellerine kurulur.

Tüketiciler, sadeliği ve performansı için D-160 motorunu takdir ediyor. Oldukça iddiasız, standart dışı ve stresli koşullarda uzun süre çalışabiliyor. Aynı zamanda, sistemin gücü ve güvenilirliği nedeniyle D-160'ın onarımları son derece nadirdir.

Bu yazıda bahsedeceğimiz konu motor bakımı ile ilgili, çünkü D-160, insan eliyle yaratılan diğer mekanizmalar gibi, er ya da geç profesyonel müdahale gerektirecek.

Tüketiciler, D-160 motorunun aşağıdaki ana arızalarına dikkat çekiyor:

• Motor çalışmıyor;
• Artan duman fark edilir;
• Gerekli güç seviyesine ulaşılamıyor;
• Çalışma sırasında, karakteristik olmayan bir vuruş duyulur;
• D-160 aşırı ısınması;
• Cihazda düşük basınç;
• Debriyaj kayması.

Arızaların ortaya çıkmasının birçok nedeni vardır, bunları kendi başınıza tanımak çoğu zaman mümkün değildir. Bu durumlarda, D-160'ı tamir etmeden önce, sorunların teşhisini yapmak gerekir. Herhangi bir karmaşıklık sorunuyla başa çıkmak için profesyonel ve hızlı bir şekilde yardım alacağınız birçok servis merkezi vardır. Dikkatli olun, D-160'ın onarımına yalnızca gerekli bilgi ve becerilere sahip profesyonellere ve ustalara güvenin ve ayrıca ayar için gerekli donanıma sahip olun.

Hepimizin bildiği gibi, en iyi tedavi önlemedir. Ciddi arızaları ve sistem arızalarını önlemek için motorun düzenli teknik muayenesini ve bakımını yapın. Her motor sahibinin uyması gereken üç ana motor bakımı türü vardır:

• İlk bakım, olası ihlalleri belirlemek için ilk elli saatlik çalışmadan sonra gerçekleştirilir;
• İkinci bakım, iki yüz elli saatlik çalışmadan sonra yapılmalıdır;
• 3 MOT - bin saat sonra.

Zanaatkarlar, D-160'ın onarımının, sahibinin ihmalkar ve dikkatsiz tutumu nedeniyle yapılması gerektiğine dikkat çekiyor. Motorunuzun düzgün çalışması için yalnızca yüksek kaliteli çalışma sıvıları kullanın. İçinde fazla kirlilik bulunan düşük kaliteli dizel, motoru mümkün olan en kısa sürede çalışma durumundan çıkarabilir.

Ayrıca işletme yağı da zamanında değiştirilmelidir. Temel tarihler, motor üreticilerinin kendileri tarafından belirlenen tarihlerdir.

Dizel motor D-160 ChTZ'nin cihazı ve çalışması

Dizel motorun çalışması sırasında oluşan yükleri algılayan ana montaj birimi, geçme manşonlu bir dökme demir silindir bloğudur. Bloğun dikey bölmeleri, ön ve arka duvarlarla birlikte krank mili için destek görevi görür. Bloğun yan duvarları, karterin yan duvarlarına sorunsuz bir şekilde geçer.

Diğer tüm montaj üniteleri ve dizel üniteleri bloğa bağlıdır. Silindir kapağı iki silindir tarafından paylaşılır. Başlık ve blok arasındaki gaz bağlantısı, bakır-asbest conta ile kapatılmıştır. Üst valfler, her silindir için bir emme ve bir egzoz. Krank mili, karşı ağırlıklarla beş yataklıdır. Dökme demir volan, krank mili flanşına cıvatalanmıştır. Özgün değiştirilebilir ve biyel kolu değiştirilebilir kaymalı yataklar çelik-alüminyumdur. Üç sıkıştırma ve iki yağ sıyırıcı halkalı, altta bir yanma odası bulunan alüminyum alaşımdan yapılmış oval namlu biçimli piston. Üst sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalar krom kaplıdır. Üst yağ sıyırıcı halkasının altına bir radyal genleştirici yerleştirilmiştir.

Pirinç. 6. Dizel motorun kinematik diyagramı 1-dağıtım dişlilerinin kasası; 2-fan; 3-dengeleme mekanizması; 4-regülatör; 5-yakıt pompası; 6-yağ pompası; 7-dwzel; 8 redüktör marş motoru; Marş motorunun 9 kaplin debriyajı; 10 marş motoru; 11- marş motorunun milini döndürmek için mekanizma; 12- marş motorunun dağıtım dişlilerinin kasası; 13 marş motoru kontrolörü; Dengeleme mekanizmasının 14 vitesli tahriki; 15 dişli tahrikli yağ pompası; 16 dişli parazit (küçük); 17 pompalı tahrik dişlisi; 18 vitesli dağıtıcı; Yakıt pompasına 19 vitesli tahrik; 20 parazit dişli (büyük); 21 dişli tahrikli pompa soğutma sistemi; 22 vitesli ara (büyük); 23 pompalı tahrik dişlisi; 24 dişli krank mili (küçük); 25 krank mili dişlisi (büyük).

D-160, D-180 motorunun arıza tespiti ve sökülmesi

Firmamız yerli ve yabancı üretim olmak üzere çeşitli özel ekipman, kamyon ve tarım makinelerinin yedek parçalarının satışını yapmaktadır. motor yedek parçaları D-160, D-180. Şirketin çalışma yönlerinden biri motorların, şanzımanların, direksiyonun, fren sistemlerinin, yürüyen aksamın, hidrolik ve elektrikli ekipmanların onarımı ve bakımıdır. Bizimle işbirliği yaparak, en düşük fiyatlarla yüksek kaliteli yedek parça ve bileşenlerin yanı sıra bireysel bir yaklaşım ve uzman tavsiyesi alacağınız garanti edilmektedir.

Motor onarımı, herhangi bir adım adım işlem gibi ele alınmalıdır. Birincil görev, motoru yakıt kalıntıları, yağ birikintileri, kir ve ilgili yabancı cisimlerden temizlemektir. Bundan sonra, arızalı bileşenleri ve motor elemanlarını belirlemek için teşhise geçebilirsiniz.

Motoru söktükten sonra, motor demontajı D-160, D-180. Sökme sürecinde, herhangi bir mekanik hasar için tüm bileşenlerin ve tertibatların ek bir görsel incelemesini yapmak gereksiz olmayacaktır.

Tabii ki, çıplak gözle, bir şekilde motorun kalitesini hala etkileyen mikro çatlakları ve oyukları görmek çok zordur. Bu tür sorunların tanımlanması daha incelikli bir süreçle kolaylaştırılır - motor sorun giderme D-160, D-180.

Bu tür çalışmalar, ultra hassas sensörler ve aletler olmadan tamamlanmış sayılmaz. Bunun için, titreşim sinyalinin zarfının spektral analizine izin veren cihazlar kullanılır. Yüksek doğrulukta bu tür teşhisler, rulmanların ve dişli kutularının çalışmasındaki küçük sapmaları bile belirlemenizi sağlar.

Karakteristik olan bu yöntem, kusurların operasyonun ilk aşamasında tespit edilmesini sağlayan erken teşhis yöntemidir. Bu, bir bütün olarak motorun ömründe önemli bir artışa katkıda bulunur. Tabii ki, bu tür bir teşhis özel bilgi gerektirir.

Deneyimsiz bir tamirci, diğer cihazları kullanma deneyimi veya sadece bir önsezi sizi isterse, bir ivmeölçer kullanıyorsa, elde edilen verileri deşifre etmeniz pek olası değildir.

Çıkışta doğru verilerin elde edilebilmesi için birden fazla ölçüm yapılması gerekmektedir. Ardından, sonuçların ortalamasını almak için istatistiksel enterpolasyon yöntemini kullanın.

Bunun nedeni, statik olarak monte edilmiş dönüştürücülerle bile, en ideal koşullarda bile hiçbir titreşim olmayacağını garanti edemezsiniz.

Ve nihai sonuç için, bu çok önemli olacaktır. Aksi takdirde, bu, tamamen servis verilebilir bir parçayı değiştirmenize neden olabilir. Neden bu ekstra finansal maliyetlere ihtiyacınız var? Bu nedenle, bu tür işlerde bir profesyonele güvenmek daha iyidir.

Parçaların bu tür ultra hassas testleri, motor onarımlarının sonraki planlamasını büyük ölçüde basitleştirecektir. Hangi parçaların değiştirilmesi gerekecek, hangi delme ve taşlama, basınç testi gerektirecek.

Sermayenin tamamlanmasıyla onarım motoru D-160, D-180 mutlaka geçmeli, sözde zorla girme. Bu süre zarfında motor hiçbir şekilde aşırı yüklenmeye maruz bırakılmamalıdır.

Birkaç hafta boyunca, yükü kademeli olarak artırmaya çalışın. Toplamda, alıştırma işlemi yaklaşık 200 saat sürecektir. Bu süre zarfında, yeni ayrıntılar birbirine "alışmalıdır", yani diyelim ki, işleyen bir uyumsuzluk yaratın.

Tarım ve özel ekipman motorlarının yanı sıra önde gelen yerli ve yabancı üreticilerin kamyonlarının revizyonu ve restorasyonu için hizmet veriyoruz. Tüm motor onarımları, deneyimli onarım teknisyenlerimiz tarafından yüksek teknoloji ürünü ekipmanlar kullanılarak atölyemizde gerçekleştirilmektedir. Müşterilere yerlere seyahat etmek de mümkündür. Motoru demonte edeceğiz, muayene edip yıkayacağız, aşınmış parçaları değiştireceğiz, taşlayacağız ve daha da önemlisi stand üzerinde test edeceğiz, ardından ayarlama, boyama ve araca montaj yapacağız. Önde gelen üreticiler ve tedarikçilerle kurulan işbirliği sayesinde, yalnızca onarımları değil, aynı zamanda orijinal yedek parça ve bileşenlerin satışını da en düşük fiyatlarla sunabiliyoruz. (Yedek parça kataloğuna gidin motor parçaları D-160, D-180

Yedek parça satın almak için lütfen iletişime geçin:

Arıza, dış tezahür
ve sebep

Araçlar ve aksesuarlar

Yakıt tutuşmuyor
(beyaz egzoz):

Dizel motoru çalıştırmadan önce ısıtın (ısınma prosedürü için madde 6.1.1'e bakın)

Kaba yakıt filtrelerinden ve yakıt deposundan tortuyu boşaltın. Depoyu temiz yakıtla doldurun

Anahtarlar 17×19, 32×36, kapasiteli

valflerdeki veya piston segmanlarındaki gazların geçişi nedeniyle yetersiz sıkıştırma

Valf sızdırmazlığını kontrol edin, gerekirse valfleri vatkalayın. Piston halkalarını değiştirin

Yakıt sistemi arızası:

Enjektörleri çıkarın ve paragraf 8.3.1'e göre servis verilebilirliğini kontrol edin.
Arızalı nozulu veya atomizeri değiştirin

Anahtarlar 12x14, 22x24, tornavida, meme ayarlayıcı veya referans meme

yüksek basınçlı pompa bölümü çalışmıyor (dizel krank mili döndürüldüğünde, bölümden titreşimli yakıt çıkışı olmaz ve yakıt sürekli bir akış halinde dışarı akar veya hiç dışarı akmaz)

Arızalı bölümü çıkarın ve arızayı onarın veya iyi bölümü değiştirin

Anahtarlar 8×10, 12×14, 17×19

yakıt pompası kanalında ve yakıt ince filtresinin boşluğunda hava (yakıt emülsiyonu, yakıt pompası bölümlerinin tahliye valflerinden çıkar)

Valfi boşaltmak için anahtar 6, kap

ince yakıt filtresi tıkalı (yakıt, yakıt pompasının boşaltma valflerinin deliklerinden küçük miktarlarda çıkıyor)

Filtre elemanlarını değiştirin, bkz. alt bölüm 7.7

yakıt doldurma pompası arızalı (yakıt doldurma pompasına giriyor, ancak ince filtreye ulaşmıyor veya az miktarda geliyor)

Pompayı sökün, parçalarına ayırın ve dizel yakıtta yıkayın. Piston ve valf yaylarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Arıza devam ederse, takviye pompasını değiştirin.

Anahtarlar 12×14, 17×х19, 32×36

kaba yakıt filtresinde su

İngiliz anahtarı 17×19, kapasite

Arıza, dış tezahür
ve sebep

Araçlar ve aksesuarlar

depodan kaba filtreye giden yakıt besleme boru hattı tıkalı (yakıt filtreye girmiyor)

Boru hattını yıkayın veya temizleyin

Marş motoru (ESSP'li bir traktörde) dizel krank milini yavaşça döndürüyor veya çalışmıyor

8.2.8 "Elektrik donanımı" paragrafındaki arızalara bakın

dizel sigara

Siyah egzoz - yakıtın eksik yanması, türbin mahfazasının (ara parçası) susturucu ile bağlantısında yakıtın eksik yanması ürünlerinin sızıntısı veya egzoz borusuna salınması ile birlikte olabilir:

dizel ısınmadı (soğutma suyu sıcaklığı 65 °C'nin altında)

Dizel motoru 65 ila 85 °C arasında soğutma suyu sıcaklığına kadar ısıtın

düşük şarj hava basıncı - 0,01 MPa'dan az
(0,1 kgf/cm²)

Turbo şarjdan kafaların giriş pencerelerine giden hava yolunun bağlantılarının sıkılığını ve parça ve düzeneklerinin servis verilebilirliğini kontrol edin. Bulunan hataları ortadan kaldırın.

Anahtar 12×14, kare uçlu anahtar, 125 mm uzatma, değiştirilebilir kafa 14

Egzoz manifoldu ile türbin gövdesi arasındaki contanın iyi durumda olduğunu kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Tam yükte uzun süreli çalışma ile egzoz yolundaki katran birikintilerini yakın.

Hava temizleyicinin ESP ve AF'sinde tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin. Maksimum tıkanma durumunda - ESP, FP'yi temizleyin veya değiştirin.

Turboşarj rotorunun dönüş kolaylığını kontrol edin. Rotor sert veya zor dönüyorsa, turboşarjı çıkarın ve değiştirin.

Keski, özel levye, çekiç, anahtarlar 12×14, 17×19, 22×24, tornavida, konteyner, tahta kazıyıcı

65 ° C'nin altındaki bir soğutma suyu sıcaklığında yüksüz dizel motorun uzun süreli çalışması

Tam yükte uzun süreli çalışma ile egzoz yolundaki katran birikintilerini yakın.

Turboşarj rotorunun dönüş kolaylığını kontrol edin.
Rotor sert veya zor dönüyorsa turboşarjı çıkarın ve değiştirin.

Dizel işletimi sırasında soğutma sıvısının sıcaklığının 65 ila 85 °C arasında olmasını sağlayın

D-160 ve D-180 motoru, Chelyabinsk Traktör Fabrikasının traktörleri ve buldozerleri için tasarlanmıştır.

STR-Turbogaz LLC'de bu değişikliğin motoru, üretici tarafından sağlanan tüm kurallara ve teknik düzenlemelere uygun olarak onarılır.

Onarımdan sonra D-160 ve D-180, üretici tarafından belirlenenlerle tamamen aynı teknik özelliklere sahip olacaktır.

Uzun yıllar boyunca, STR-Turbogaz LLC'nin danışmanları, D-160 ve D-180 modifikasyon motorlarının tüm özelliklerini tam olarak inceledi.

İşletmedeki D-160 ve D-180 motorlarının onarımı, onarım için gerekli yedek parçalar her zaman mevcut olduğundan gecikmeden gerçekleştirilir. STR-Turbogaz LLC'nin resmi bayiler ile yedek parça temini için sözleşmeleri bulunmaktadır.

Site malzemelerinin kaynak gösterilmeden kullanılması yasaktır.

Motorların montajı üç aşamada gerçekleştirilir: krank mili döşenirken karter yukarı gelecek şekilde dikey konum; yatay konum - ana montaj birimlerini ve parçalarını kurmak için; karter aşağıdayken dikey konum - son montaj ve tamamlama sırasında. Motorların bireysel montajı için, evrensel bir USD-3 standı veya D-108 ve D-160 motorlarının montajı için özel bir stand kullanılır (Şekil 107). Özel onarım tesislerinde motorlar bir üretim hattına monte edilir.

Pirinç. 107. D-108 ve D-160 motorlarının sökülmesi ve montajı için stant:
1 - çerçeve, 2 - tekerlek, 3 - alt sektör, 4 - menteşeli cıvata, 5 - üst sektör, 6 - plaka, 7 - makara, 8 - tutucu

Motorlar aşağıdaki sırayla monte edilir: krank mili ana yataklara, silindir gömleklerine, biyel kolu ve piston grubuna, gaz dağıtım mekanizmasına, arka kiriş ve volan, yağ pompası ve karter, silindir kapağına yerleştirilir. , yakıt ekipmanı, filtreler ve boru hatları, emme ve egzoz manifoldları, su pompası ve fanı, redüktör ve marş motoru.

Krank milinin bu sırayla takılması önerilir. Mili kontrol edin ve ana yataklarla tamamlayın. Gömlekler delme işlemine tabi değilse ve verilen mil muylularının boyutuna tekabül ediyorsa, bloğun yatağına döşenir, ana yataklar monte edilir ve sıkılır. Krank milini yatırın ve onarım için teknik özelliklere göre montajını kontrol edin.

Traktör motorları için krank mili muylularının normal boyutları ile tamir edilmeden izin verilen ana yataklardaki boşluklar şunlardır: D-108 ve D-160 için - 0,35 mm; diğerleri için - 0,24-0,30 mm.

Boyutları kontrol ettikten ve boşlukları belirledikten sonra, yatak kapakları çıkarılır, milin ana muyluları ince bir yağ tabakası ile yağlanır ve mil, bloğa monte edilmiş gömleklerin üzerine indirilir.

D-108 motorlarının ana yataklarının somunlarının sıkma torku 370-420 Nm'dir; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ve SMD-14-200-220 Nm. İlk önce orta ana yatağı sıkın ve volanı takmak için flanştaki cıvata üzerinde krank milini elle döndürmeye çalışın. Mil kolayca dönüyorsa, kalan yatak kapaklarını kademeli olarak sıkın. Krank milinin eksenel hareketi, bir levye ile eksen boyunca hareket ettirilerek ve uç konumda uç boşluk ölçülerek kontrol edilir. D-108 motorları için krank milinin eksenel kalkışı 0,1-0,5 mm'dir; SMD-14-0.2-0.4; A-01M ve A-41—0,1—0,35 mm.

Düzgün döşenmiş bir şaft, volan cıvatasına veya krank pimlerine uygulanan el kuvvetiyle dönmelidir.

Biyel kolu ve piston grubu, halkaları sıkıştırmak için cihazlar kullanılarak silindir kapağının yanından bloğa monte edilir. Bağlantı kolu yatak somunlarını bir tork anahtarı ile aşağıdaki sıkma torkuna sahip olarak sıkın: SMD-14-140-160 Nm motorlar için; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Bağlantı çubuğunun alt kafasının onarım gerektirmeden eksenel yükselmesi 1 mm'dir. Arka kirişi ve conta muhafazasını taktıktan sonra bir volan takılır. Volanın krank miline sabitlendikten sonra salgısı 0,3 mm'yi geçmemelidir.

Dizel motor D-160, D-180 motor ağırlıklı olarak ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170 tarafından üretilen traktör ve buldozerlere monte edilmiştir.

Sürücüler ve mekanikçiler, tasarım sadeliği ve yüksek performansı nedeniyle D-160'ı takdir ediyor.D-160 iddiasız, hem Uzak Kuzey'in zorlu koşullarında hem de sıcak iklimlerde uzun süre çalışabiliyor. D-160 içten yanmalı motorun onarımı, sistemin yüksek güvenilirliği nedeniyle son derece nadirdir.

Bu makale, D-160 içten yanmalı motorun bakım ve onarımına odaklanacaktır, çünkü herhangi bir içten yanmalı motor gibi, er ya da geç profesyonel bakım ve onarım gereklidir.

D-160'ın bakım ve onarımı, arızaları ve giderilmesi.

D-160 dizel motorun aşağıdaki arızaları ve arızaları not edilmiştir:
Motor çalışmıyor;
Çalışma sırasında artan duman;
Maksimum güce ulaşılmadı;
İş yerinde karakteristik bir vuruş değil;
Motorun aşırı ısınması;
Minimum basınç;
Debriyaj kayıyor.

Arızaların nedenleri farklıdır, çoğu zaman arızayı kendi başınıza tanımak mümkün değildir. Bu durumda, D-160'ı tamir etmeden önce bir teşhis koymanız önerilir. Ayrıca, tesisin yüksek kaliteli yedek parçalar kullanarak profesyonel ve hızlı bir şekilde teşhis ve sonraki onarımları yapacakları birçok teknik merkez ve temsilcilik bulunmaktadır. Son derece dikkatli olun, D-160'ın onarım ve bakımını yalnızca gerekli beceri ve bilgiye sahip, ayrıca onarım ve bakım için gerekli donanıma sahip kendini kanıtlamış ustalara emanet edin.

Çok iyi bildiğimiz gibi, en iyi tedavi korunmadır. Ciddi onarım masraflarından kaçınmak için içten yanmalı motorun düzenli olarak kontrol edilmesi ve bakımının yapılması gerekir. D-160'ın tüm servisi boyunca gözlemlenmesi gereken üç ana içten yanmalı motor bakımı vardır:

İlk bakım 50 saatlik çalışmadan sonra gerçekleştirilir;
İkinci bakım 250 saatlik çalışmadan sonra yapılmalıdır;
Üçüncü bakım 1000 saatlik çalışmadan sonra gerçekleştirilir.

Tamirci ve bakıcılar, D-160 dizel motorunun onarımının, sahibinin ve traktör sürücüsünün ihmali ve dikkatsizliği nedeniyle çok sık yapılmasına dikkat ediyor. Dizel motorun düzgün ve şikayetsiz çalışması için yalnızca kanıtlanmış ve yüksek kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar kullanın. Katkı maddeleri ve kirliliklerin eklendiği kalitesiz dizel yakıt, içten yanmalı motoru mümkün olan en kısa sürede devre dışı bırakabilir.

Yağları da üreticinin belirttiği zamanda değiştirmelisiniz.

ChTZ D-180, D-160 tarafından üretilen T-170, T-130, B-10 buldozerler için motorlar sunuyoruz ve onlar için yedek parçalar.

Depoda her zaman hem yeni hem de kapaklı D160, D180 motorları bulunur. tamirat . T-170, T-130, B-10 buldozerler için yenilenmiş motorlar 9 ay garantilidir. Ayrıca stokta 65-14-029sp D180, D160 ve PD-23 motoru için geniş bir yedek parça yelpazesi bulunmaktadır.

Tüm motorlar ve yedek parçalar stoklarımızda mevcuttur.

Unutma, sana yeni bir D160 motoru satarlarsa, aldatılırsın! T-130 (D-160) motoru 15 yıldan uzun süredir üretilmiyor ve ancak büyük bir revizyondan sonra ortaya çıkıyor.

Traktör motoru T-170 ve T-130 değiştirilebilir.

Motor T130 D-160 revizyondan Talep üzerine fiyat

Motor T-170 D180 65-14-029sp revizyonlu Talep üzerine fiyat

Motor D-180 65-14-029SP yeni fiyat 900 000

Tüm T-170 T130 motorlarının pasaportları var .

Motor ağırlığı D160 D180 -2100 kg

Motor (revizyon) D-160 elektrikli başlangıç ​​fiyatı ile istek üzerine

Motor (revizyon) D-180 elektrikli başlangıç ​​fiyatı ile istek üzerine

Tüm motorlar için 6 ay veya 500 saat garanti veriyoruz

T-170 T-130 D-160, D-180 motorlarını elden geçirirken şunları değiştiririz:
- piston grubu (145 mm, 150 mm)
- ana ve biyel kolu yatakları
- emme ve egzoz valfleri
- turboşarjlar TKR-11 H3, TKR-8.5 C
- bağlantı çubuğu burçları
- contalar ve RTI
- dizel regülatörü
– rulmanlar
– sensörler
- yağ pompası
- yakıt ekipmanının değiştirilmesi (enjektörler ve piston çiftleri)
pd-23 marş motoru yenisiyle değiştiriliyor veya tam bir revizyondan geçiyor.
T 170 T 130 traktörün her dizel motoru çalışır durumda.
Motorları herhangi bir nakliye şirketi veya geçen nakliye ile gönderiyoruz

Sunulan motorlar D180 D160, sıralı dört zamanlı dizel 4 silindirli bir motordur, turboşarjdan süperşarj, sıvı soğutma, karışım oluşumu ve pistonun alt kısmında yakıtın yanması.Dizel motor d 160 ve dizel motor d 180'in tasarımı ortak bir benzerliğe sahiptir. D-180, 145 mm yerine 150 mm çapında bir piston grubu, ataşmanlar: TKR 11N3 yerine bir TKR-8.5 turboşarj, bir enjeksiyon pompası ve bir dizel regülatör ve manifold yuvaları ile donatılmıştır. Bu, gücü artırır, ancak aynı zamanda geliştirilmiş, ancak daha pahalı bir aksama, d 180 motorunu d 160 motorundan daha pahalı hale getirir.

Dizel D 180 D 160 tamiri için tüm yedek parça çeşitlerini bizden satın alabilirsiniz. .

D-180, D-160 motorları için 150 ve 145 çapındaki B-170 B-130 traktörleri için her zaman stokta bulunan piston grubu.

D 160 D 180 motor için tüm yedek parça ve tamir takımları mevcuttur.

rHPFP regülatörü - merkezkaç tipi, tüm mod. Mil (2) [şek. 1 ve 2] regülatör tahriki mahfazaya bir çift burç üzerine monte edilmiştir: önde - yatak muhafazasına (34) bastırılan burçta (35) ve arkada - burçta (3) , pompa gövdesine takılıdır. Manşon (3), pompanın eksantrik milini ve ayrıca regülatörün milini (2) destekler. Regülatör şaftı üzerinde, diş boşluklarının yakınında (ön tarafta) jantta dört işaret bulunan bir tahrik dişlisi (26) vardır: 1; 2; 3; 4, 90 derece boyunca bulunur. biri diğerinden. Rakamlar (işaretler), enjeksiyon pompası bölümlerinin yakıt sağlamaya başladığı anı ayarlamak için kullanılır. Yakıt besleme pompasının (42) tahrikinin dişlileri (1) ve (36) ile çalışma göstergesi (37) mil ile bütünleşik yapılmıştır.

Pirinç. 1. T-130M traktörün D-160 motorunun yakıt besleme sistemi için yüksek basınçlı yakıt pompası regülatörü.

1) – Destek pompası tahrik dişlisi;

2) - Regülatör ve yakıt pompasının tahrik mili;

3) - Arka yatak burcu;

5) - Üç kollu regülatör kolu;

6) - Yakıt pompasının rayına ayar çubuğu;

7) - Minimum hız için dur;

8) – Asgari hızın durdurmasının ayar cıvatasının yayı;

10) - Asgari hızın durdurma cıvatasının ayarlanması;

11) - Ayar cıvatalarının kilitleme manşonu;

12) - Rögar kapağı ayar cıvataları;

13) – Maksimum hızın durdurmasının ayar cıvatasının yayı;

14) - Maksimum hız stopunun ayar cıvatası;

15) - Tek kollu regülatör kolu;

16) - Regülatörün dikey makarasının üst yatağının burcu;

17) - Dikey regülatör silindiri;

18) - Regülatör gövdesi üst rögar kapağı;

19) - Yağ besleme borusu;

20) – Regülatör kolu silindiri;

22) - Regülatör kavramasının itme bilyalı yatağı;

23) - Regülatör kollarının üst silindiri;

24) - Regülatörün hareketli kavraması;

25) - İki kollu regülatör kolu;

26) - Dişli tahrik regülatörü ve yakıt pompası;

28) - Regülatörün dikey makarasının itme bilyalı yatağı;

29) - Rulman yatağının flanşı;

30) – Rulman yatağı;

31) - Şimlerin ayarlanması;

34) - Tahrik milinin ön yatağının muhafazası;

35) - Ön yatak burcu;

36) – Çalışan dişli tahriki;

38) - Üç kollu kolun alt silindiri;

39) - Regülatörün dikey silindirinin tahriki için konik bir çift dişli;

41) - Maksimum hız için durun;

42) - Yakıt besleme pompası;

43) - Yakıt besleme pompasının silindirinin dişli çarkı.

Pirinç. 2. T-130M traktörün D-160 motoru için yakıt besleme sisteminin yüksek basınçlı yakıt pompası regülatörünün çalışma şeması.

1) - Yakıt besleme düzeltici;

6) - Yakıt besleme kontrol mekanizmasına itme;

7) - Harici regülatör kolu;

8) - Minimum hız için dur;

11) - İki kollu regülatör kolu;

15) - Maksimum hız için durun;

18) - Regülatör tahrik silindiri;

Ömilin itme hareketi, dönen itme diski (33) tarafından sınırlandırılır [şek. 1], mahfazaya (34) bağlı bir çift sabit baskı plakası (32) arasında yer alır. Milin eksenel hareketi 0,035-0,145 mm aralığında olacak şekilde kalınlığı seçilen plakalar arasına mesafe burçları monte edilir.

Hve silindirin orta kısmına, sadece tahrik edilen dişliyi değil, aynı zamanda bir çift destek üzerine monte edilmiş dikey silindiri (17) çalıştıran bir tahrik konik dişlisi yerleştirilir. Silindirin alt desteğinin rolü, bir radyal bilyalı yatak (28) ve bir baskı yatağı tarafından oynanır.Contalar, sabit bilyalı yatağın muhafazasının (30) altına ve konik dişlilerdeki boşluğu (0,15-0,30 mm dahilinde) ayarlamak için iç baskı plakasının (32) altına monte edilmiştir. Dikey silindir için üst desteğin rolü, üst kapağa (18) bastırılan manşon (16) tarafından oynanır.

V Dikey silindirin pabuçlarında, eksenlere bir çift ağırlık (27) menteşelenmiştir, bu ağırlıklar üst kısımda hareketli kaplin (24) üzerinde krakerler ile hareket eder. Üst düzlemi bir çift kolun (15) ve (25) eksenlerine oturan bir çift makaraya (20) dayanan debriyaj üzerine bir itme bilyalı rulman (22) monte edilmiştir. Kollar, regülatör gövdesinin deliklerine bir çift iğneli yatak (21) üzerine monte edilen üst silindir (23) üzerine monte edilir. İki kollu kolun (25) dikey kolu (döner olarak) ayar çubuğuna (6), arka ucu ise enjeksiyon pompası rayının çubuğuna bağlanmıştır. Regülatörün montajı sırasında ayar çubuğunun uzunluğunu bir çatal ile değiştirmek mümkündür.

V yayın (9) alt ucu, bir ayar vidasının yanı sıra bir kontra somun ile uca vidalanmıştır. Yayın uzunluğu, uçlardan vidalanarak veya dışarı doğru vidalanarak ayarlanır, böylece 20 mm gerildiğinde sıkıştırma kuvveti 6,5-6,9 kgf (64-67 N) olur. Yayı takmadan önce, sadece üst uçta değil, aynı zamanda ayar vidasının gözünde (119-120 mm içinde) deliklerin merkezleri arasındaki mesafeyi alt ucun vidasıyla değiştirmek gerekir.

PYay ayar vidasının gözü, alt yatay milin (38) kamaları üzerine monte edilmiş üç kollu bir kola (5) dönebilir şekilde bağlanmıştır. Silindir, regülatör gövdesinin deliklerinde (serbestçe) dönebilmektedir. Silindirin dış ucunda, ara çubuklar ve gaz kolu ile kollar ve ayrıca yakıt besleme kontrol mekanizmasının yavaşlatıcı pedalı ile bağlanan bir anahtar vasıtasıyla harici bir kol sabitlenir.

DÜç kollu kolun iki uç kolu, T-130M traktörün D-160 motoru maksimum ve minimum hızlarda çalışırken itme rolünü oynar. Kolun dış kolu, gaz kolunun hareketi ile aşağıya çevrilmesi durumunda (hız maksimuma çıkarıldığında), maksimum hızın ayarlanabilir stopuna (41) dayanır. Durdurmanın yükseklik konumunu değiştirmek için, dayanağa vidalanmış cıvatayı (14) kullanın. Kolun kafasına, cıvatanın döndürüldüğü ve durdurma (41) aşağı veya yukarı hareket ettirildiği, gerekli maksimum hızın ayarlanmasını mümkün kılan bir kilit manşonlu kaplin konur. Pim (40) uzunlamasına oluğuna girerek durdurucunun dönmesini engeller.

Vüç kollu kolun iç kolu, yukarı doğru çevrildiğinde, yakıt besleme kontrol mekanizmasının gaz kolunun etkisi altında (hız minimuma indirildiğinde), ayarlanabilir durdurmaya (7) dayanır. Minimum rölanti hızının durmasını ayarlamak için cihaz, yukarıda açıklanana benzer bir tasarıma sahiptir ve yalnızca minimum hızın durdurmasının regülatör muhafazasının gelgitindeki deliğe yerleştirilmesiyle farklılık gösterir. Regülatör milinin ön burcunun ve dikey milin üst desteğinin yağlanması, basınç altında mahfazadaki kanaldan ve daha sonra borudan (19) üst burca sağlanan yağ ile gerçekleştirilir. Parçaların geri kalanı, dikey silindirin dönüşü sırasında oluşan yağ buharı ile yağlanır. Mahfazanın altında biriken atık yağ, ön duvardaki bir pencereden zamanlama dişlilerinin mahfazasına ve oradan T-130M traktörün D-160 motorunun karterine akar.