Kendin yap gaz motoru 53 onarımı

Bu video size bunu nasıl yapacağınızı gösteriyor motor tamiri Gaz 53. Neredeyse iki saat boyunca, videonun yazarı adım adım motoru monte etme prosedürünü ortaya koyuyor, hazırlık çalışmaları ile başlayıp bir arabaya kurulum için tamamen hazır bir ünite ile sona eriyor.

İlk hazırlık aşaması, tüm motor parçalarının tamamen yıkanmasıdır. Yazar, bu çalışmanın yüksek kaliteli performansı için gerekli malzeme ve araçlar hakkında ayrıntılı bilgi verir.

Bir sonraki hazırlık aşaması, burçlar, yataklar, yağ keçeleri, saplamalar, tapalar vb. gibi küçük parçaların montajıdır. Montaj sırasında, belirli parçaları kurarken ortaya çıkabilecek olası nüanslar hakkında bilgi verilir. Bu blok ayrıca krank milini ve eksantrik milini takma, tahrik dişlilerini özel işaretlere göre hizalama prosedürünü ve özelliklerini açıklar.

Daha sonra yazar, krank ve gaz dağıtım mekanizmalarının montajını açıklamaya devam eder. Adım adım bağlantı çubuklarının, halkalı pistonların, emme ve egzoz valflerinin kurulumunu gösterir. Bu aşamada yağ pompası takılır ve kafa saplamaları vidalanır. Montaj işlemi sırasında, videonun yazarı silindir bloğundaki yağ hareketinin şemasını anlatır. Son, önemli eylem, gaz dağıtım mekanizmasının montajı ve ayarlanması, yani iticilerin, külbütör kollarının montajı ve boşluk ayarıdır.

Bundan sonra, pompa, termostat, yağ filtresi, manometre, bağlantı boruları ve çok daha fazlası gibi motora çeşitli ataşmanların montajı gösterilir. Sonuç olarak, motor monte edilmiş ve araca monte edilmeye hazırdır.

Gas 53 motorunun onarımını ihmal etmek için, her zaman motorun iyi teknik durumunu ve sürekli çalışmaya hazır olmasını sağlamalı ve ayrıca parçalarının aşınmasını hızlandıran nedenleri ortadan kaldırmalısınız, önerilen benzin, yağ kullanın. ve yağlayıcılar.

Gas 53 motorunun onarımını ihmal etmek için, her zaman motorun iyi teknik durumunu ve sürekli çalışmaya hazır olmasını sağlamalı ve ayrıca parçalarının aşınmasını hızlandıran nedenleri ortadan kaldırmalısınız, önerilen benzin, yağ kullanın. ve yağlayıcılar.

Silindir kafalarının silindir kapağına sabitlenmesini periyodik olarak kontrol edin ve yanma odalarının pistonlarını ve yüzeylerini karbon birikintilerinden temizleyin. Gerekirse HZ tespit somunlarını sıkın. Bundan önce soğutma sıvısını soğutma sisteminden boşaltın.

Ardından, bir kafanın diğerine sıkılmasının karşılıklı etkisini dışlamak için, giriş borusunun HC'ye sabitlemeleri gevşetilir. Ardından kafayı silindir kafasına sabitleyen somunları bir tork anahtarıyla 73-78 torkla sıkın. Kafayı silindir kafasına sabitleyen somunları sıkma sırası, bkz. Şekil 1.

Başlıkların ilk üç bakım sırasında ve ardından her TO-2'den sonra sıkılması önerilir. Önerilen benzinleri ve yağları kullanarak ve motorun sıcaklık rejimini gözlemleyerek, yakında Gas 53 motorunu tamir etmeniz gerekmeyecek ve karbon tortuları önemli olmayacak ve motor performansını etkilemeyecektir.

Bu koşullara uyulmazsa, motorda patlamaya, güçte azalmaya ve kural olarak yakıt tüketiminde artışa neden olan bir kurum tabakası görünebilir. Kurumdan kurtulmak için HC emme borusu sökülür ve yanma odalarının piston altları ve yüzeyleri temizlenir.

Motor kurşunlu benzini "yerse", temizlemeden önce kurum gazyağı ile nemlendirilir, böylece solunum sistemine girmez. Kurumda çok fazla güçlü zehir olduğu için. Kurumun hızla yeniden oluşması, motorun arızalandığını ve Gas 53 motorunun onarılması gerektiğini gösterir.

Çalışma sırasında ilk revizyondan önce motor ömrünü artırmak için piston segmanlarının ve krank mili ana yatak kovanlarının değiştirilmesi önerilir. İkincisi, 30-35 km / s doğrudan viteste bir hıza karşılık gelen, 1200 dakikalık bir krank mili hızında sıcak bir motorda yağ basıncı 100 kPa'nın altına düştüğünde değiştirilebilir.

Yağ soğutucusu kapatılmalıdır. Ana yatak kovanlarını değiştirirken, biyel kolu yatak kovanları da kontrol edilir, sadece gerektiğinde değiştirilirler. Ana yatak kovanlarının değiştirilmesiyle eşzamanlı olarak, krank milinin biyel kolu muylularının boşlukları temizlenir.

Bu işlem çok dikkatli bir şekilde yapılmalıdır, çünkü temizlenmemiş kir kalıntıları yağ ile biyel kolu yataklarına taşınacak ve bu da sürtünme ve aşınmaya neden olacaktır.

Boşluklar temizlendikten sonra mantarlar sıkıca sarılır. Piston segmanları, atık için yağ tüketimi 100 kilometrede 400 gramı aşarsa değiştirilir. İlk sıkıştırma krom kaplı olmayan dökme demir halkadan, ikincisi - bir dizi çelik diskten ve krom kaplamalı olmayan çelik disklere sahip bir dizi yağ sıyırıcı halkadan oluşan gerekli halka setini takın.

Halkaları değiştirirken, üst kısmındaki aşınmamış çıkıntılı kayış, silindir gömleklerinden (sıyırıcılar veya diğer aletlerle) çıkarılır. Piston segmanlarının değiştirilmesiyle eş zamanlı olarak, silindir kafaları ve piston altları karbon birikintilerinden temizlenir ve valfler kafa yuvalarına taşlanır.

Gaz dağıtım mekanizması, periyodik olarak kontrol edilmesini ve gerekirse valf boşluklarının ayarlanmasını, valflerin karbon birikintilerinden temizlenmesini ve yuvalara taşlanmasını gerektirir. Boşluklar, itici tamamen indirildiğinde rölantide bir motorda kontrol edilir.

Motoru monte etmek ve sökmek için, debriyaj mahfazalı motor bloğu grubu standa sabitlenir (bkz. Şekil 11, "2.3.1. GAZ-53A ve GAZ-66. Motorun sökülmesi") .
Tüm motor parçaları montajdan önce boyutlandırılır (Tablo 4, "2.5.1. GAZ-53A ve GAZ-66. Ana parçaların boyutları, boşluklar ve motor arayüzlerindeki parazitler" bölümüne bakın). iyice yıkanır, basınçlı hava ile üflenir ve temiz peçetelerle silinir. Tüm dişli bağlantılar (saplamalar, tapalar, fitingler vb.), demontaj sırasında söndüyse veya yenileriyle değiştirildiyse, doğal kuru yağ ile seyreltilmiş kırmızı kurşun veya beyaz kurşun üzerine yerleştirilmelidir. Nitro vernik üzerine tek parça bağlantılar (blok ve silindir kapaklarının tapaları) yerleştirilir.
Onarılmış bir motora aşağıdakilerin takılmasına izin verilmez:

• kullanımda olan kopilyalar ve splintovochnaya teli;
• elastikiyetini kaybetmiş yaylı rondelalar;
• uzun dişli cıvatalar ve saplamalar;
• aşınmış kenarlı somunlar ve cıvatalar;
• iplikte veya kopmuş dişlerde ikiden fazla çentik veya çentik bulunan parçalar;
• hasarlı contalar.

Motoru sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
Aşağıdakiler, motorun montajı için ayrı öneriler ve ek gereksinimlerdir.
saat kurulumdan önce silindir gömleklerinin değiştirilmesi manşon, silindir bloğundaki soket tarafından alınır.
Gömlekler, doğru bir metal cetvel ve bir dizi sonda kullanılarak aşağıdaki gibi seçilir: silindir bloğundaki yerine contasız olarak takılan manşon, silindir bloğunun eşleşen yüzeyine göre gömülmelidir. Cetvel, eşleşme yüzeyine kurulur ve prob, cetvel ile manşonun ucu arasındaki boşluğa yerleştirilir (Şekil 23). Contanın kalınlığı, manşonu conta ile taktıktan sonra, silindir bloğu yüzeyinin üzerindeki yüksekliğinin 0,02 - 0,09 mm arasında sağlanacağı şekilde seçilir.

Pirinç. 23. Silindir bloğundaki manşonun konumunun belirlenmesi

Sızdırmazlık contaları çeşitli kalınlıklarda üretilmektedir: 0.3; 0.2; 0.15 ve 0.1 mm. Boşluğa bağlı olarak, silindir gömleğine bir veya daha fazla conta konur, bazen çeşitli kalınlıklarda bir dizi conta ile gerekli değer elde edilir.
Silindir bloğuna montajdan sonra, gömlekler kelepçe burçları ile sabitlenir ("2.3.1. GAZ-53A ve GAZ-66. Motorun sökülmesi" bölümünün Şekil 13'üne bakın).
Motorlarda arka yağ keçesi olarak, yağ-grafit karışımı ile emprenye edilmiş bir asbest kordonu kullanılır. Silindir bloğunun yuvalarına ve salmastra kutusu tutucusuna 140 mm uzunluğunda bir kablo döşenir. Cihazın yardımıyla, kablo, Şekil l'de gösterildiği gibi, hafif bir çekiç darbeleriyle yuvalarına bastırılır. 24. Bağlantı elemanını çıkarmadan, kablonun uçlarını salmastra kutusu konektörünün düzlemi ile aynı hizada kesin. Kesim düzgün olmalıdır, uçların yıpranmasına ve düzensiz kesime izin verilmez.

Pirinç. 24. Krank mili arka yağ keçesini yağ keçesi tutucusuna yerleştirme

Ana yatak kapaklarını tutan somunları sıkın (tork 11-12 kgm). Ana yatak kapaklarının somunlarını sıktıktan ve splintlendikten sonra, krank mili az bir çabayla kolayca dönmelidir.

Şekil 25. Krank mili dişlisine basmak

Krank mili dişlisine (Şek. 25) bastıktan sonra, bir çektirme ve bir baskı manşonu kullanarak, krank milini motorun arka ucuna bastıran krank milinin eksenel boşluğunu kontrol edin ve dişli arasındaki boşluğu belirlemek için bir kalınlık ölçer kullanın baskı yatağının arka rondelasının uç yüzü ve krank milinin ön ana muylusunun uç yüzü (Şek. 26). Boşluk 0.075 - 0.175 mm arasında olmalıdır.

Pirinç. 26. Eksenel boşluğun kontrol edilmesi

Biyel kolu ve piston grubunun parçalarının montajında ​​aşağıdaki şartlara uyulmalıdır.

• Piston pimleri, oda sıcaklığında (+18 ° C) hafifçe yağlanmış bir parmak, başparmağın hafif bir çabasıyla biyel kolu deliğinde düzgün bir şekilde hareket edecek şekilde bağlantı çubuklarına seçilir.
• Montajdan önce pistonlar sıcak suda +70°C'ye kadar ısıtılır.

Soğuk bir pistona parmakla basılmasına izin verilmez, çünkü bu, piston göbeği deliklerinin yüzeylerinin hasar görmesine ve ayrıca pistonun deformasyonuna neden olabilir.

Pirinç. 27. Bağlantı çubuğunun pistona bağlanması:

a - 1, 2, 3 ve 4 silindirli kurulum için; B - 5.6, 7 ve 8. silindirler;

1-piston üzerinde yazı; biyel kolundaki 2 numara; 3'lü bağlantı çubuğu kapağındaki işaret

Montaj sırasında bağlantı çubukları ve pistonlar aşağıdaki gibi yönlendirilir:

• birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü silindirlerin pistonları için, piston üzerindeki yazı ve biyel koluna basılan numara zıt yönlerde, beşinci, altıncı, yedinci ve sekizinci silindirlerin pistonları için olmalıdır. silindirler - tek yönde (Şek. 27).
• Piston piminin segmanları, antenin bükülmesi dışa doğru yönlendirilecek şekilde piston patronlarının oluklarına monte edilmiştir.
• Segmanlar çalışacakları gömleklere göre seçilir. Sıkıştırma ve yağ sıyırıcı segmanlar için kovana yerleştirilen segmanın birleşim noktasında ölçülen boşluk 0,3 - 0,5 mm arasında olmalıdır.Üst piston oluğuna krom kaplama ve ikinci oluğa kalaylı bir sıkıştırma segmanı takılır. içeriden aşağıya.
  Silindir gömleklerine montajdan önce, piston segmanlarının mafsalları birbirine 120 ° açıyla yerleştirilmeli ve biyel kolu muylularının yüzeyine kazara zarar vermemek için biyel kolu cıvatalarına koruyucu pirinç kapaklar takılmalıdır. .
  Pistonları silindir gömleklerine takarken, piston üzerindeki yazının silindir bloğunun ön ucuna doğru yönlendirildiğinden emin olun. Biyel kolu cıvatalarının somunlarını sıkın (tork 6,8 - 7,5 kgm) ve kilitleyin.

Dişliyi eksantrik miline bastırdıktan sonra (Şekil 28), baskı flanşı ile eksantrik mili dişlisinin uç yüzü arasındaki eksenel boşluğu bir kalınlık ölçer ile kontrol edin. Boşluk 0,08 - 0,2 mm arasında olmalıdır.

Pirinç. 28. Dişliyi eksantrik miline bastırmak

• 1. silindirin pistonunu sıkıştırma strokunda üst ölü nokta (TDC) konumuna ayarlayın.
• Kesici-dağıtıcı tahrikini, tahrik milindeki yuva motor ekseni boyunca yönlendirilecek ve araç boyunca sayarak sola kaydırılacak şekilde silindir bloğundaki deliğe yerleştirin.
• Tahrik muhafazasını bir tutucu ve bir somun ile sabitleyin, böylece kesici-dağıtıcıyı monte etmek için dişli bir deliğe sahip braket arkaya yönlendirilir ve gösterildiği gibi motorun uzunlamasına ekseninin soluna 23 ° açıyla döndürülür incirde. 29.
• Kesici-dağıtıcıyı motora takmadan önce, kesici kontaklarındaki boşluğu kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Kontaklardaki boşluk 0,3 - 0,4 mm arasında olmalıdır.
• Oktan düzelticinin somunları ile kesici-dağıtıcının gövdesini ok ölçeğin sıfır bölümüne ayarlanacak şekilde çevirin.
• Dağıtıcı rotorunu, birinci silindirin terminaline bakacak şekilde döndürün. Ateşleme dağıtıcısının kapağındaki ilk silindirin terminali "1" rakamıyla işaretlenmiştir.
  Distribütör kapağını teller ile birlikte takın ve ikincisini motor silindirlerinin çalışma sırasına göre (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8) bujilere bağlayın. Ateşleme sırası, motor emme manifoldunda kalıplanmıştır.

Pirinç. 29. Kesici-dağıtıcı sürücünün kurulumu

Sovyet otomobil endüstrisinin en efsanevi motorlarından biri haklı olarak GAZ 53 veya ZMZ 511 olarak kabul edilebilir. İnsanlara uzun yıllar sadakatle hizmet etti. Zamanımıza kadar, Sovyetler Birliği'nin birçok ayrı köşesi bu "öldürülemez" güç ünitesini işletiyor ve GAZ fabrikası hala bunun için yedek parça üretiyor.

GAZ 53 içten yanmalı motorun tarihi, 1959'da Komünist Parti'nin emriyle eski GAZ 51'in yerini alması gereken bir motor geliştirmeye başladıklarında başladı. Böylece, ilk kez bir GAZ 53 arabası 1961'de 511 numaralı bir güç ünitesi ile donatılmıştı ve bu 1993'e kadar devam etti.

Arabanın piyasaya sürülmesi sırasında birçok modifikasyon ve deneysel model yapıldı. Böylece motorlar kuruldu - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 ve ZMZ-511. Ayrıca, toplu olarak kurulmayan, ancak halk ayarında kullanılan motor modelleri geliştirildi. Bu tür temsilciler arasında, GAZ 53 motorlu UAZ ve GAZ 53 motorlu Gazelle not edilebilir.

53'e paralel olarak, Gorky Fabrikası bir hibrit üretti - GAZ 52. GAZ 51 ve 53 arasında bir şey olması gereken altı silindirli bir motordu. GAZ 3307, 53.'nin alıcısı oldu. zaten MMZ ve YaMZ güç üniteleri ile donatılmıştır. 1997 yılında, ZMZ-53 üretim hattı sona erdi ve motor için yedek parça üretimi için sadece bir atölye kaldı.

Doğduğu sırada, GAZ 53 motoru, büyük miktarda beygir gücüne sahip olduğu için yeterince güçlü olarak kabul edildi. Daha ayrıntılı olarak, tablodaki teknik özellikleri sökmeye değer:

Fabrikadaki tüm GAZ 53 motorları 4 vitesli bir şanzımanla donatıldı. Ve sadece 1987'de, ZMZ-511 motoru için çekiş gücünü ve torku iyileştiren 5 vitesli bir şanzıman geliştirildi.

Herhangi bir araba, özellikle bir Sovyet, en az bir kez ayarlandı. Bu nedenle, basit bir tasarıma sahip olduğu ve yenilenmesi kolay olduğu için Volgovsky (GAZ 24) ve Uazovsky (UMZ-417) güç ünitelerinden sonra 53. üçüncüsü, arıtmadaki popülerlik açısından. Ancak, yine de, motorun diğer arabalara tanıtılması nedeniyle büyük popülerlik kazandı. Böylece tekrar tekrar, bir GAZ 53 motoruyla bir UAZ ile tanışabilirsiniz.

Zorla GAZ 24 veya 3102'yi sevenler için, ZMZ 511'i kolayca kurabilirler. Volga'nın GAZ 53 motoruyla nasıl koştuğunu sık sık görebilirsiniz, ancak burada bir takım dezavantajlar var: egzozdan duman, karakteristik olmayan motor ses, kırık kardan mili ve daha fazlası.

Bu nedenle, ZMZ 511'in GAZ 24'e kurulumuna ciddiyetle yaklaşılmalı ve tüm nüanslar tam olarak hesaplanmalıdır, çünkü iç potansiyel oldukça büyüktür, ancak herkesin onu sona erdirme aklı yoktur.

GAZ 53 motorlu bir arabanın bakımı, özellikle GAZ 24'e monte edildiğinde oldukça basittir ve zahmetli değildir. Motor, elbette, yaklaşık 10 litre yağ tüketir, ancak kaynağı düzenli bakım ile yaklaşık 250.000 km'dir.

Bu nedenle, güç ünitesinin bakımının ana aşamalarını boyamaya değer:

1. TO-1 - yağın, yakıt filtresinin değiştirilmesi, valf mekanizmasının sıkılması.
2. TO-2 - yağın, yakıt filtresinin değiştirilmesi, valf mekanizmasının sıkılması, yakıt filtresinin ve valf kapağı contalarının değiştirilmesi.
3. TO-3 - yağın, yakıt filtresinin değiştirilmesi, valf mekanizmasının sıkılması, zamanlama kitinin değiştirilmesi, bujilerin değiştirilmesi, yüksek voltaj kabloları.
4. TO-4 - yağın, yakıt filtresinin değiştirilmesi, valf mekanizmasının sıkılması, yakıt filtresinin, valf kapağı contalarının, silindir kapağı contalarının ve tavasının değiştirilmesi.

Bakımlar arasındaki kilometre farkı 12.500 km'dir. Uygun ve düzenli bakım ile motor yaklaşık 300.000 - 350.000 km gidebilir. Büyük bir revizyondan sonra teknik servis kartı değişimleri ve bakımlarının daha sık yapılması gerekir.

ZMZ-511'in onarımı, hat içi arızalara göre gerçekleştirilir. Güç ünitesi oldukça güvenilir olduğundan, haklı olarak dayanıklılık standardı olarak kabul edilebilir. Ancak, en iyi motorların bile kendi kaynakları vardır ve onarılmaları gerekir.

GAZ 53'ün motoru boşuna bozulmaz ve bu hemen çoğu durumda yeni bir motor gibi maliyetli olan büyük bir revizyona yol açar. Bu nedenle birçok sürücü GAZ 53 motorunu kendi elleriyle tamir etmeye çalışıyor. ZMZ-53 güç ünitesinin revizyonunun ana teknolojik sürecini düşünün.

Hangi prosedürlerin izlenmesi ve geçirilmesi gerekiyor:

1. Motor yıkama.
2. Demontaj. Bu aşamada motor, hangi parçaların hasarlı olduğunu, blok ve krank miline ne kadar hasar geldiğini, blok kafalarının, piston grubunun ve blok kafalarının durumunu belirlemek için yedek parça toplam analizine tabi tutulur. Ayrıca, küçük ayrıntılar teşhise tabi tutulur, yani: yağ ve su pompası, debriyaj ve diğerleri hatasız.
3. Teşhis süreci. Burada sadece üç ana yedek parça söz konusudur - blok (yanmanın gerçekleştiği odalar), krank mili (bakım için) ve silindir kapağı (gaz dağıtım mekanizmasının durumu).
4. Ölçme ve boyutlandırma süreci. Krank mili sıkılıyor. Yani, bu kısım için bir boyut tablosu var:

Motoru monte etmek ve sökmek için, debriyaj mahfazalı motor bloğu grubu sehpaya sabitlenmiştir (bkz. Şekil 1).

Montajdan önce tüm motor parçaları boyutlarına göre seçilir, iyice yıkanır, basınçlı hava ile üflenir ve temiz peçetelerle silinir. Tüm dişli bağlantılar (saplamalar, tapalar, bağlantı parçaları, vb.), sökme sırasında sökülmüşse veya değiştirilmişse, doğal kuru yağ ile seyreltilmiş kırmızı kurşun veya beyaz kurşun üzerine yerleştirilmelidir.

Hepsi bir arada bağlantılar (blok ve silindir kapaklarının tapaları) nitrolak üzerine yerleştirilmiştir.

Onarılmış bir motora kurulum için izin verilmedi:

– kullanımda olan bölünmüş pimler ve splintovochnaya teli;

- elastikiyetini kaybetmiş yaylı rondelalar;

- uzun dişli cıvatalar ve saplamalar;

- kenarları aşınmış somunlar ve cıvatalar;

- dişte veya kopmuş dişlerde ikiden fazla çentik veya çentik bulunan parçalar;

Motoru sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

Aşağıdakiler, motorun montajı için ayrı öneriler ve ek gereksinimlerdir.

Montajdan önce silindir gömlekleri değiştirilirken, manşon silindir bloğundaki yuvaya göre seçilir.

kollu aşağıdaki gibi doğru bir metal cetvel ve bir dizi sonda kullanılarak seçilir:

- Contasız silindir bloğundaki yerine takılan manşon, silindir bloğunun eşleşen yüzeyine göre gömülmelidir.

Cetvel, eşleşen yüzeye kurulur ve prob, cetvel ile manşonun ucu arasındaki boşluğa yerleştirilir (Şekil 2).

Contanın kalınlığı, manşonu conta ile taktıktan sonra, silindir bloğu yüzeyinin üzerindeki yüksekliğinin 0,02-0,09 mm arasında sağlanacağı şekilde seçilir.

Sızdırmazlık contaları çeşitli kalınlıklarda mevcuttur:

0,3; 0.2; 0.15 ve 0.1 mm. Boşluğa bağlı olarak, silindir gömleğine bir veya daha fazla conta konur, bazen çeşitli kalınlıklarda bir dizi conta ile gerekli değer elde edilir.

Silindir bloğuna montajdan sonra gömlekler kelepçe burçlarıyla sabitlenir (bkz. Şekil 3).

Bir yağ-grafit karışımı ile emprenye edilmiş bir asbest kordonu, motorlarda arka yağ keçesi olarak kullanılır. Silindir bloğu ve salmastra kutusu tutucusunun yuvalarına 140 mm uzunluğunda bir kablo döşenir. Cihazın yardımıyla, kablo, Şekil l'de gösterildiği gibi, hafif bir çekiç darbesiyle yuvalarına bastırılır. 4. Armatürü çıkarmadan, kablonun uçlarını salmastra tutucu konektörün düzlemi ile aynı hizada kesin. Kesim düzgün olmalıdır, uçların yıpranmasına ve düzensiz kesime izin verilmez.

Krank milini monte ederken volan ve debriyaj aşağıdaki gereksinimlere uygundur.

Volan tespit somunları sıkılarak 7,6-8,3 kgm'lik bir moment sağlanır.

Debriyaj monte edilirken, tahrik edilen disk, basınç diskine bir damper ile monte edilir ve krank mili yatağına ortalanır (dişli kutusunun tahrik mili mandrel olarak kullanılabilir).

Baskı plakasının kasasına damgalanmış "O" işaretleri ve kasa montaj cıvataları için deliklerden birinin yanındaki volan hizalanmalıdır.

Krank mili, volan ve debriyaj grubu dinamik olarak dengelenmelidir. İzin verilen dengesizlik 70 Gcm.

Dengeleme sırasında, volan metalini 8 mm çapında ve 10 mm'den fazla olmayan bir derinliğe sahip bir matkapla halka dişlisinden 6 mm mesafede delinerek ağır taraftan fazla kütle çıkarılır.

Montajı yapılan şaftın dengesizliği 180 Gcm'yi geçerse şaft demonte edilir ve her parça ayrı ayrı balans yapılır. Volan dengesizliği 35 Gcm'yi geçmemelidir; baskı plakası tertibatının kasa ile dengesizliği - 36 Gcm; İletilen diskin dengesizliği - 18 Gsm.

Ana yatak kapakları astarların sabitleme çıkıntıları bir tarafta olacak ve kapaklara basılan numaralar veya işaretler yatak numaralarına karşılık gelecek şekilde ayarlayın. Ön kapağı takarken, baskı yatağının arka rondelasının sabitleme tırnağının kapağın oluğuna girdiğinden ve kapağın uç yüzü ile silindir bloğunun uç yüzü arasında adım bulunmadığından emin olun.

Ana yatak kapaklarını tutan somunları sıkın (tork 11-12 kgm). Ana yatak kapaklarının somunlarını sıktıktan ve splintlendikten sonra, krank mili az bir çabayla kolayca dönmelidir.

Bir çektirme ve baskı manşonu kullanarak krank mili dişlisine (Şek. 5) bastıktan sonra, krank milini motorun arka ucuna bastıran krank milinin eksenel boşluğunu kontrol edin ve krank milini motorun arka ucuna doğru bastırın ve dişliler arasındaki boşluğu belirlemek için bir kalınlık ölçer kullanın. baskı yatağının arka rondelasının uç yüzü ve krank milinin ön ana muylusunun uç yüzü (Şekil 6). Boşluk 0.075 - 0.175 mm arasında olmalıdır.

Biyel kolu ve piston grubunun parçalarının montajında ​​aşağıdaki şartlara uyulmalıdır.

piston pimleri oda sıcaklığında (+18 0 C) hafifçe yağlanmış bir parmak, başparmağın hafif bir çabasıyla biyel kolu deliğinde düzgün bir şekilde hareket edecek şekilde bağlantı çubuklarına seçilir.

Montajdan önce pistonlar +70 0 С'ye kadar sıcak suda ısıtılır.

Soğuk bir pistona parmakla basılmasına izin verilmez, çünkü bu, piston göbeği deliklerinin yüzeylerinin hasar görmesine ve ayrıca pistonun deformasyonuna neden olabilir.

Bağlantı çubukları ve pistonlar montaj sırasında, aşağıdaki gibi yönlendirilirler: birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü silindirlerin pistonları için, pistonun "ön" üzerindeki yazısı ve biyel kolu üzerindeki damgalı numara zıt yönlerde yönlendirilmelidir ve beşinci, altıncı, yedinci ve sekizinci silindirlerin pistonları - bir tarafta (Şekil 7).

Piston piminin segmanları, antenin bükülmesi dışa doğru yönlendirilecek şekilde piston patronlarının oluklarına monte edilmiştir.

Segmanlar çalışacakları kollara göre seçilmektedir. Manşona yerleştirilen halkanın birleşim noktasında ölçülen boşluk, sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkalar için 0,3-0,5 mm arasında olmalıdır.Üst piston oluğuna krom kaplı bir sıkıştırma segmanı takılır ve ikinci oluğa kalay kaplı bir sıkıştırma segmanı, içte alta doğru bir oluk takılır.

Silindir gömleklerine takılmadan önce, piston segmanlarının mafsalları birbirine 120 ° açıyla yerleştirilmeli ve biyel kolu muylularının yüzeyine kazara zarar vermemek için biyel kolu cıvatalarına koruyucu pirinç kapaklar takılmalıdır. .

Pistonları silindir gömleklerine takarken, piston "ön" üzerindeki yazının silindir bloğunun ön ucuna doğru yönlendirildiğinden emin olun. Biyel kolu cıvatalarının somunlarını sıkın (tork 6,8 - 7,5 kgm) ve kilitleyin.

Dişliyi eksantrik miline bastırdıktan sonra (Şekil 8), baskı flanşı ile eksantrik mili dişlisinin uç yüzü arasındaki eksenel boşluğu bir kalınlık mastarı ile kontrol edin. Boşluk 0,08 - 0,2 mm arasında olmalıdır.

Bazen bir araba bozulur ve restorasyon önlemleri gerektirir. Bu prosedürlerden biri, garanti süresi uzun süre dolan GAZ 53 motorunun onarımıdır. Arabalar olmasaydı, hayatlarımız sadece daha az yoğun olmakla kalmaz, aynı zamanda daha sıkıcı olurdu. Ayrıca, araçların yardımıyla gerçekleştirilen malların taşınması öncelikli görevlerden biridir. Yerli otomobil endüstrisinin önde gelen bir temsilcisi, her birimiz tarafından iyi bilinen ve çeşitli kargo taşımacılığı için kullanılan GAZ 53'tür.

Klasik bir kamyon GAZ 53'e benziyor

Efsanevi GAZ 53 otomobili, yaratıldığı sırada birçok modifikasyona sahip iki motor seçeneğiyle donatıldı. Bunlardan ilki, otomobilin bu modelinde geniş uygulamasını bulamayan 6 silindirli GAZ 11 oldu. Buna karşılık, ZMZ 53 motorunun 4.25 litre hacme sahip ikinci versiyonu çok daha fazla sayıda kuruldu. Bu nedenle, bugün GAZ 53 motoru genellikle tam olarak ZMZ 53'tür. Bu motor, bir otomobil motorunun güvenilirliği ve dayanıklılığı için bir tür standarttır.

Gaz 53 arabası için ZMZ 53 motoru

• biyel kolu yataklarının çarpması;
• yanmış egzoz valfleri;
• yakıt ve yağ tüketiminde artış;
• piston segmanlarının aşınması;
• üst burçların veya pistonların vurulması;
• yanmış silindir bloğu contaları.

En sık motor arızasına yol açan bu problemler, tamamen durmasına neden olabilir. Hemen hemen hepsi, birimin işleyişinin ihlalleriyle ilişkilidir. Bu nedenle, piston segmanlarının aşınması ve biyel kolu yataklarında vuruntu görünümü, aracın kullanım talimatlarının ihmal edilmesinin sonucudur.

Buna karşılık, çeşitli valf ve contaların yanması, sistemin aşırı ısınmasının doğrudan bir sonucudur ve önleyici tedbirlerin göz ardı edilmesinin bir sonucu olarak yağ tüketiminde bir artış meydana gelir.

ZMZ 53 motorunun çalışmasının önlenmesi, optimum işlevselliğini korumanın bir garantisidir ve cihazın çalışmasını uygun seviyede tutmak için tasarlanmıştır.

Ek olarak, benzer önlemler, motorda herhangi bir ciddi hasarın oluşumunu zamanında belirlemeyi ve bunları en düşük maliyetle ortadan kaldırmayı mümkün kılar.

Bu nedenle bu prosedürler büyük önem taşır ve yukarıda listesi verilen küçük arızaların oluşmasını önlemeye yardımcı olur. Genel olarak, GAZ 53 motorunun bakımı aşağıdaki faaliyetlerden oluşur:

• yağlama sıvısının değiştirilmesi;
• silindir kafalarının sıkılması;
• egzoz manifoldu montajlarının kontrol edilmesi;
• soğutucu miktarının kontrolü;
• vanaların ayarlanması;
• sistemdeki yağ seviyesinin kontrol edilmesi.

Yukarıdaki tüm prosedürlerin zamanında uygulanması, otomobil motorunun başarılı bir şekilde çalışmasının garantisi olarak hizmet edebilir ve optimum işlevselliğini garanti edebilir. Araç bakımının dikkate alınması gereken kendi incelikleri vardır.

Motor yağlama sistemi Gaz 53