Kendin yap perkins motor tamiri

PERKINS DİZEL MOTORLAR

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

PERKINS DİZEL MOTORLAR

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

* Firmamız ayrıca aşağıdaki özel ekipman markaları için yedek parça tedarik etmeye hazırdır: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco, Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Lütfen form aracılığıyla müsaitlik durumunu kontrol edin.

JCB 4CX boyutları

Toplam uzunluk. 5,91 m
Dingil açıklığı. 2.22 m
Eksen mesafesi. 1.36 m
Desteklerden boşluk. 0,34 m
Kolondan boşluk. 0,5 m
RK'nin merkezinin yüksekliği. 1.88 m

Dört silindirli direkt enjeksiyonlu motor. Aşama II motor standardı. Çalışma hacmi 4.4 litredir. Silindir sayısı - 4

Giriş açısı. 74 gr.
Kalkış köşesi. 19 gr.
Tekerlekler arasındaki engelin tepesindeki açı. 118 gr. Hidrolik direksiyon.

Özel tork kilitleme sistemi, operatörün zamandan tasarruf etmesinin yanı sıra yakıt tüketiminden önemli ölçüde tasarruf etmesini sağlar.

Motorun demonte, arızalı, yıkanmış olduğu gerçeğiyle başlayalım. Valf kaldırıcıları yağlayın ve takın.

Bir kez daha temizliyoruz, krank milinin yatağını silip ana gömlekleri takıyoruz. Gömlekleri yağla sürüyoruz, krank milini bloğa yerleştiriyoruz.

Yivli üst baskı yarım halkalarını yağlamayı ve krank miline takmayı unutmayın.

Alt ana yatakları ana yatak kapaklarına koyuyoruz, yağ ile sürüyoruz, kapakları sıkıca yerine koyuyoruz, kilitliyoruz. Birinci ve beşinci büyük harfleri karıştırmamak önemlidir.

Beşinci örtünün karakteristik bir gelgiti vardır.

Üçüncü kapağa bir çift alt kalıcı yarım halka koyduk ve bloğa koyduk.

Tespit cıvatalarını dişler boyunca ve kapağın altında temiz motor yağı ile yağlar, sıkma torkları haritasına göre sıkarız.

Her bir boyunduruğu merkezden başlayarak sıktıktan sonra krank milinin düzgünlüğünü ve dönüş kolaylığını kontrol ediyoruz.

Beşinci boyunduruğun üzerine çubuğu sabitleriz - arka krank mili yağ keçesinin alt desteği.

Derz boşluğunu dolgu macunu ile dolduruyoruz.

Viton bezini monte ediyoruz.

Ardından bloğu ters çevirin, dişli bloğu muhafazasını monte edin.

Parazit dişlinin eksenini yağ kanalları çakışacak şekilde ayarladık.

Ön kasnağı krank miline koyduk, dişli muhafazasını yağ keçesi boyunca ortaladık. Ardından dişli muhafazasının bağlantılarını sıkın.

Eksantrik mili dişlisini taktık, mili pim boyunca ayarladık. Konum, birinci silindirdeki sıkıştırma strokunun TDC'sine karşılık gelir.

Krank milini birinci silindirin TDC konumuna ayarlıyoruz, ikinci pimle sabitliyoruz. Parazit bir dişli takıyoruz, millerin pimlerdeki konumunu kontrol ediyoruz.

Piston segmanlarını talimatlara göre giydiriyoruz.

Kilitsiz biyel yataklarını yerlerine yerleştiriyoruz.

Pistonların, motorun ön tarafına doğru yönlendirilmiş bir açısal gelgit olduğuna dikkat edilmelidir. Bağlantı çubuğunun dışbükey bir gelgiti vardır, ayrıca motorun önüne doğru yönlendirilmelidir.

Bağlantı kolu kapağı da bir gelgit ile işaretlenmiştir.

Piston segmanlarını bir mandrel ile sıkıyoruz.

Silindirlere biyel kolları olan pistonlar takıyoruz, yağ memesi burnunu kırmamak için biyel kolunun silindir çıkışındaki hareketini kontrol etmek önemlidir.

Biyel kollarının kapaklarını kapatıyoruz, tork haritasına göre sıkıyoruz, biyel kolu yataklarının düzgünlüğünü ve dönüş kolaylığını kontrol ediyoruz.

TNVD kurulumunu yapalım. Eksantrik miline sahip krank mili pimlerle sabitlenmiştir. Enjeksiyon pompası mili, bir tespit cıvatası ile sabit bir şekilde sıkıştırılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının bağlantı elemanlarını sıkıyoruz, vitesi uygun an ile çekiyoruz. Pimleri çıkarırız, enjeksiyon pompası milinin durdurucusunu çözeriz. Ön kapağı kapatın, pompayı sabitleyin.

Yağ pompasını monte ediyoruz, yağ karterini kapatıyoruz, motoru normal konumuna döndürüyoruz.

Contayı takıp silindir kapağını monte ediyoruz.

Külbütör kollarının ekseni olan çubukları takıyoruz. Valflerin termal boşluğunu ayarlıyoruz.

Kızdırma bujilerini ve yakıt enjektörlerini takın.

Ekleri sabitliyoruz.

Yakıt hatlarını bağlarız, pompalara güç veririz, marşı çeviririz. Sistemdeki yağ basıncını ölçüyoruz, yakıt ekipmanını pompalıyoruz ve ilk çalıştırmayı yapıyoruz.

PERKINS 1104С-44Т RG81374 montajı hakkında fotoğraf raporu

1104 serisinin en yaygın PERKINS motor modellerinden biridir.Bu tip motor VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEKS gibi ekskavatör ve yükleyicilerde bulunabilir.

Motorun demonte, arızalı, yıkanmış olduğu gerçeğiyle başlayalım.

Valf kaldırıcıları yağlayın ve takın.

Bir kez daha temizliyoruz, krank milinin yatağını silip ana gömlekleri takıyoruz. Gömlekleri yağla sürüyoruz, krank milini bloğa yerleştiriyoruz.

Yivli üst baskı yarım halkalarını yağlamayı ve krank miline takmayı unutmayın.

Alt ana yatakları ana yatak kapaklarına koyuyoruz, yağ ile sürüyoruz, kapakları sıkıca yerine koyuyoruz, kilitliyoruz. Birinci ve beşinci büyük harfleri karıştırmamak önemlidir.

Beşinci örtünün karakteristik bir gelgiti vardır.

Üçüncü kapağa bir çift alt kalıcı yarım halka koyduk ve bloğa koyduk.

Tespit cıvatalarını dişler boyunca ve kapağın altında temiz motor yağı ile yağlar, sıkma torkları haritasına göre sıkarız.

Her bir boyunduruğu merkezden başlayarak sıktıktan sonra krank milinin düzgünlüğünü ve dönüş kolaylığını kontrol ediyoruz.

Beşinci boyunduruğun üzerine çubuğu sabitleriz - arka krank mili yağ keçesinin alt desteği.

Derz boşluğunu dolgu macunu ile dolduruyoruz.

Viton bezini monte ediyoruz.

Ardından bloğu ters çevirin, dişli bloğu muhafazasını monte edin.

Parazit dişlinin eksenini yağ kanalları çakışacak şekilde ayarladık.

Ön kasnağı krank miline koyduk, dişli muhafazasını yağ keçesi boyunca ortaladık. Ardından dişli muhafazasının bağlantılarını sıkın.

Eksantrik mili dişlisini taktık, mili pim boyunca ayarladık. Konum, birinci silindirdeki sıkıştırma strokunun TDC'sine karşılık gelir.

Krank milini birinci silindirin TDC konumuna ayarlıyoruz, ikinci pimle sabitliyoruz. Parazit bir dişli takıyoruz, millerin pimlerdeki konumunu kontrol ediyoruz.

Piston segmanlarını talimatlara göre giydiriyoruz.

Kilitsiz biyel yataklarını yerlerine yerleştiriyoruz.

Pistonların, motorun ön tarafına doğru yönlendirilmiş bir açısal gelgit olduğuna dikkat edilmelidir. Bağlantı çubuğunun dışbükey bir gelgiti vardır, ayrıca motorun önüne doğru yönlendirilmelidir.

Bağlantı kolu kapağı da bir gelgit ile işaretlenmiştir.

Piston segmanlarını bir mandrel ile sıkıyoruz.

Silindirlere biyel kolları olan pistonlar takıyoruz, yağ memesi burnunu kırmamak için biyel kolunun silindir çıkışındaki hareketini kontrol etmek önemlidir.

Biyel kollarının kapaklarını kapatıyoruz, tork haritasına göre sıkıyoruz, biyel kolu yataklarının düzgünlüğünü ve dönüş kolaylığını kontrol ediyoruz.

TNVD kurulumunu yapalım. Eksantrik miline sahip krank mili pimlerle sabitlenmiştir. Enjeksiyon pompası mili, bir tespit cıvatası ile sabit bir şekilde sıkıştırılmalıdır.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının bağlantı elemanlarını sıkıyoruz, vitesi uygun an ile çekiyoruz. Pimleri çıkarırız, enjeksiyon pompası milinin durdurucusunu çözeriz. Ön kapağı kapatın, pompayı sabitleyin.

Yağ pompasını monte ediyoruz, yağ karterini kapatıyoruz, motoru normal konumuna döndürüyoruz.

Contayı takıp silindir kapağını monte ediyoruz.

Külbütör kollarının ekseni olan çubukları takıyoruz. Valflerin termal boşluğunu ayarlıyoruz.

Kızdırma bujilerini ve yakıt enjektörlerini takın.

Ekleri sabitliyoruz.

Yakıt hatlarını bağlarız, pompalara güç veririz, marşı çeviririz. Sistemdeki yağ basıncını ölçüyoruz, yakıt ekipmanını pompalıyoruz ve ilk çalıştırmayı yapıyoruz.

Peki oraya nasıl gittin?

bir tahmin. Kızdırma bujisine bakmaya başladım, kollektörde ve solaryum bağlantısında ne gördüm?

Aynı fikirde olmamak. Herkes işini yapmalı.
Diyelimki. Teorik olarak çok şey biliyorum ama pratikte oldukça zayıfım. İyi bir yedek parça satıcısı size nerede ve ne olduğunu çabucak gösterecek ve ortalığı karıştırmaya başlayacak, bu yüzden kederinden bir yudum alacaktır. Mükemmel bir tamirci tanıyorum, ancak makinelerinin operatörü olarak işinde serttir (çok fazla kargoyu bozmuştur). Vb. vb.

sorunun çözüldüğüne sevindim

Aynı fikirde olmamak. Herkes işini yapmalı.
Diyelimki. Teorik olarak çok şey biliyorum ama pratikte oldukça zayıfım. İyi bir yedek parça satıcısı size nerede ve ne olduğunu çabucak gösterecek ve ortalığı karıştırmaya başlayacak, bu yüzden kederinden bir yudum alacaktır.Mükemmel bir tamirci tanıyorum, ancak makinelerinin operatörü olarak işinde serttir (çok fazla kargoyu bozmuştur). Vb. vb.

sorunun çözüldüğüne sevindim

Selamlar!
O yüzden farklı görüşlerin olması güzel.
Bence de. Hepimiz burada iletişim kurarız ve sorunları ve söveleri anlarız. Aslında. Biz komşu değiliz ki arayıp kendi gözümüzle görelim ve düşünelim. Ve eğer hepsi, yani forumun aktif üyelerinin çoğu etrafta olurdu, o zaman hayal bile edemiyorum. ekipmanın onarım için ayakta duracak zamanı olacaktır.

Vovikov, hizmete ilk elden aşinadır. Ayrıntıları beklemek uzun zaman alıyor, en az bir ay ve bazen araba ile uğraşmak koca bir ızdırap oluyor. Ünitenin kendisi harika. Çalıştı, . Bir fikrim var, ama en kısa sürede, en azından döngüye gir. Beyinler kaynadı ve her şey. hatta ağla. Yalnızca rölantide veya en yüksek hızlarda çalıştı. Her şeyi değiştirdiler ve milyonlarca kez aradılar. Hatta elektronik mühendisinin yanından aradılar. Bu yüzden tepenin üzerinde sattılar. Ve aslında hiçbir gelişme olmadı ve 4 bin. Parmaklar hiç hareket etmiyordu. Martı, eski değildi.

Tesislerde buluşurken sohbete çekilebilen herkes komatsu'ya kesinlikle kayıtsız kalmıyor. Ve ben onların kabininde nefes bile almadım.

Şirket uzmanları "Detroit ST" dizel motorların bakımı ve revizyonu alanında birikmiş kapsamlı deneyim. 15 yılı aşkın bir süredir çeşitli kamyon ve özel ekipman sahipleri Perkins markası da dahil olmak üzere yabancı yapım motorların onarımı talepleri için bizimle iletişime geçiyor. Bu markanın motorlarının onarımı özel özel bilgi ve beceriler gerektirir ve bunlara tam olarak sahibiz. Perkins tamircilerimiz, özel teorik ve pratik kurslarda becerilerini sürekli olarak günceller ve kazanılan becerileri pratikte başarılı bir şekilde uygulayarak Detroit-ST müşterileri için Perkins onarımları gerçekleştirir. Holdingin en büyük gururu Perkins dizel motor revizyonu (ve diğer yabancı üretim markaları) bir süre için uzatılmış bir garantidir. 1 yıl veya 2000 saat! Şirketimizin yüksek kalifikasyonunu aşağıdaki linklerden doğrulayabilirsiniz.

Bu markanın ICE hattında çok farklı güç, hacim ve amaç birimleri var. Her motor serisiyle ilgili ayrıntıları Perkins Motors bölümünde okuyabilirsiniz. İçten yanmalı motorların onarımı oldukça karmaşık bir teknolojik süreçtir. Her şeyden önce, başlangıç Perkins motor tamiri Herhangi bir modelin ustalarımız, sahibinin şikayetleriyle tanışacaktır. Daha sonra ünite kendi tamirhanesinde özel ekipmanlarda ön yıkamaya tabi tutulur. Perkins motorunun doğrudan onarım sürecine başlamak için, ustalar, üreticinin teknolojik talimatlarına tam olarak uygun olarak motoru sökerler. Zaten bu aşamada, deneyimli mühendisler arızaların çoğunu fark eder ve hangi parçaların ve düzeneklerin değiştirilmesi veya onarılması gerektiğini anlar. Uygulamamızda, herhangi bir birimin doğru bir "teşhisi" için içten yanmalı motorların bilgisayar teşhisini de kullanıyoruz. Daha sonra asıl onarım işlemleri gerçekleştirilir, yıpranmış parçaların değiştirilmesi veya restorasyonu, müşteri ile işin koordinasyonu. Tamiri yapılan içten yanmalı motorun montaj aşamasından sonra mutlaka çalıştırıp üniteyi boyayacağız.

Deneyimlerimiz, kullanım ömrü boyunca düzenli olarak bakımı yapılan motorların genellikle çok seyrek olarak onarılması gerektiğidir. Perkins, gemiler, endüstriyel ve inşaat ekipmanları için dizel motorların geliştirilmesi ve üretiminde tüm dünyada oldukça itibarlı bir şirkettir. Bu nedenle, çalışma koşullarına tabi olan motorları oldukça uzun bir süre hizmet eder. Ancak er ya da geç, tekniğinizin büyük bir revizyona ihtiyacı olacaktır. Perkins motor tamiri. Perkins'in bakımı veya revizyonu için bizimle iletişime geçerek hemen birçok bonus kazanırsınız. İlk olarak, bu uzatılmış garanti 1 yıl veya 2000 motor saati için. İkincisi, bu birçok yedek parçanın mevcudiyeti Depomuzdaki içten yanmalı motorlar için, onarım süresini rakiplere kıyasla önemli ölçüde azaltır.Üçüncüsü, bu, üretici tarafından Perkins'in onarımı sırasında kurulum için önerilen yalnızca yüksek kaliteli parçaların kullanılmasıdır. Ayrıca, size hem orijinal üretim hem de daha ucuz analogların yedek parçalarını sunmaya hazırız, ancak sadece üretici tarafından onaylanmış ve bizim tarafımızdan pratikte test edilmiştir.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tradition-K şirketi, PERKINS'in OEMD programı kapsamında resmi bir bayidir. Şirketin servis departmanı birkaç yıldır Perkins 1100 ve 400 serisi motorların onarımı ve bakımı için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunmaktadır:

Bu süre zarfında, servis merkezimiz 50'den fazla motoru elden geçirirken, uzmanlar genellikle içten yanmalı motorlarda değişen derecelerde aşınma ve tahribatla karşılaştı.

Kural olarak, içten yanmalı motorda sorun giderildikten sonra, müşteriye ayrıntılı bir onarım tahmini sunulur ve neredeyse her zaman müşteri, onarılacak veya değiştirilecek parça sayısı karşısında şaşırır.

Bu bağlamda, bu yazıda Perkins motor arızalarının ana nedenlerine dikkat etmek istiyorum. Müşterilerimizin arızaların nedenlerini inceledikten sonra, zamanında planlanmış bakımın beklenmedik bir motor arızasından daha karlı ve daha ekonomik olduğundan şüphe duymayacağını umuyorum.

Bu nedenle, şu anda çeşitli nedenlerle belirli motor arıza istatistiklerine sahibiz (tüm motor arızalarının% 100'ünden), her bir duruma daha ayrıntılı bakalım.

Diyagramın açıkça gösterdiği gibi, yakıt ekipmanındaki arızaların ve arızaların yaklaşık %80'i düşük yakıt kalitesinden kaynaklanmaktadır.

Yakıttaki su ve mekanik kirliliklerin temel varlığı zararlı bir etkiye sahiptir. Düşük yağlamalı yakıt kullanımı, kaçınılmaz olarak yüksek basınçlı yakıt pompası parçalarının ve enjektörlerin hızlı aşınmasına yol açar.

Kötü yakıt kullanırken arızaların ana belirtileri:

• ana sürtünme çiftleri aşınmıştır (rotor-dağıtıcı, pistonlar, ileri otomatik cihaz, moment düzeltici piston);
• bozuk otomatik avans;
• tahrik milinin dişli kısmı kırılmış;
• püskürtücü iğnelerinde yapışma, aşınma izleri var.

Biraz daha küçük, ancak yine de somut bir arıza yüzdesi, düşük kaliteli yağ kullanımından kaynaklanmaktadır.

Talimatlara göre doğru yağın bileşenlerin ve bir bütün olarak motorun ömrünü uzattığı bir sır değil.

Uygun olmayan tasarruflar, yağın daha ucuz analoglarla değiştirilmesi (Rus dizel yakıtı büyük miktarda kükürt içerir), üreticinin gereksinimlerini karşılamayan, hızlı yağ oksidasyonuna yol açar, sonuç olarak kaynak ve motor performansı azalır.

Geçilemeyecek üçüncü önemli nokta ise şudur: içten yanmalı motorun istenmeyen çalışma modları, bu da çalışmasının kaynağını azaltır.

Her teknik araç için optimum sıcaklık çalışma modu vardır.

Örneğin, soğutucunun optimal sıcaklığı 85 - 90 derece C'dir. Doğru çalışma sıcaklığında, yakıtın neredeyse tamamen yanması gerçekleşir, pistonlarda, valflerde ve yanma odası duvarlarında karbon birikintileri oluşumu en aza indirilir.

Aynı zamanda minimum yakıt tüketimi ve çevre standartlarına uygun emisyon ile maksimum motor gücü elde edilir.

Böylece düşük maliyetle yüksek getiri elde ediyoruz.

Motor gücünde bir azalma ile yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar.

Düşük yağ sıcaklıklarında, sürtünme parçalarına yetersiz yağ sağlanacak ve bu da bileşenlerin hızlı aşınmasına neden olacaktır.

2. Öte yandan, motorun aşırı ısınması, motor parçalarının ısıl tahribatına, piston ve valflerin yanmasına kadar büyük sorunları da beraberinde getirir.

Motor parçalarının aşırı ısınması ile hava-yakıt karışımının sıcaklığı yükselir ve motor silindirlerinin çalışma karışımı ile doldurulması bozulur.

Bu nedenle, güç ve ekonomik göstergeler düşer, petrol daha hızlı "yaşlanır", viskozitesi azalır ve tortu hızla ortaya çıkar. Blok kafalarının yanmasına ve salmastra kutusu contalarının elastikiyetini kaybetmesine kadar yüksek sıcaklıkta tortu ve kurum oluşumu kaçınılmazdır.

Yakıt ayrıca viskozitesini kaybeder, yağlama özellikleri bozulur; puanlama görünümü, yakıt ekipmanının hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olur.

Aşırı ısındığında, yakıtta, yakıt sistemini havalandıran ve motor arızalarına yol açan hafif fraksiyonlu buharlar oluşur.

Yakıtın eksik yanması artan karbon oluşumuna yol açar; yanmamış yakıt, yağ filmini silindir duvarlarından uzaklaştırır ve kartere girer. Motorun düşük yüklerde çalışması, düşük sıcaklıklarda kullanılmasıyla aynı sorunlara yol açar. 2. Motorun aşırı yük koşullarında uzun süre kullanılması, ortaya çıkan tüm koşullarla birlikte motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.

Bu nedenle, arıza ve arızaların meydana gelme istatistiklerini düşündükten sonra, aşağıdaki önerileri formüle edebiliriz:

• Motorları üreticinin tavsiyelerine göre kullanmaya çalışın, doğru sıcaklık ve yük koşullarına uyun.
• Teknik muayene ve teşhis işlemlerini zamanında yapın.
• Sorun devam ederse, servis merkezimiz Perkins motorlarının yüksek kaliteli ve hızlı servis ve onarımını garanti eder.

Perkins Motor Tamir Takımları - bunlar, bir tür veya başka bir onarım işi yapmak için gerekli olan hazır yedek parça setleridir. Bu sadece uygun değil, aynı zamanda karlı, çünkü. aynı parçaları ayrı ayrı satın almanın toplam maliyeti daha yüksek olacak ve çok daha fazla zaman alacaktır.

Tamir takımı türleri:

• Temel. Pistonları, halkaları, contaları, contaları ve gömlekleri içerir.
• Genişletilmiş. Taban kiti + valf değiştirme kiti içerir.
• Uzmanlaşmış. Ayrı valf değiştirme takımları, conta takımları vb.

Perkins Tamir Takımı, motor tamir parçaları satın almanın en uygun maliyetli yoludur. Kit, ihtiyacınız olan her şeye zaten sahiptir, bu nedenle hiçbir şey sipariş etmeyi unutmazsınız, bu da tek tek yedek parça beklemek zorunda kalmayacağınız ve ekipman çok uzun süre boşta kalmayacağı anlamına gelir. Ayrıca maliyetten tasarruf edersiniz - kit olarak satın alınan yedek parçalar daha ucuzdur.

Çevrimiçi mağazaya kaydolun ve çevrimiçi kataloğa erişin, sipariş verme ve ödeme yapma, indirimler ve düzenli promosyonlar, sipariş takibi.

Kayıt, çevrimiçi mağazanın tüm işlevlerine ve yeteneklerine erişim sağlar - katalogları kullanabilir, sipariş verebilir, çevrimiçi ödeme yapabilir, teslimat siparişi verebilirsiniz. Kayıt olduktan sonra, siparişlerinizin geçmişini görebileceğiniz, mevcut siparişinizin durumunu takip edebileceğiniz, indirim seviyenizi ve ekipmanınız için özel teklifleri görebileceğiniz kişisel bir hesap alacaksınız.

Foton 1099 Perkins fazer 135ti'yi onarın

İyi günler, lütfen fotonun onarımına yardım edin))
Photon 1099 Perkins phazer 135ti aşağıdaki onarım sorularıyla ilgileniyor:
1. Milin boyutları (ana ve biyel kolu muylularının standart çapı)
2. Piston ve manşon arasındaki boşluğun boyutu.
3. Silindir kapağı cıvataları için sıkma torkları ve sıkma sırası
4. Ana ve biyel kolu muyluları için sıkma torkları.
5. Valf ayarı, hangi boşluklar ve nasıl yapılır.
6. Zamanlama işaretleri nasıl kurulur.
Cevaplarınız için şimdiden teşekkürler :)

Foton 1099 Perkins fazer 135ti'yi onarın

İyi günler, lütfen fotonun onarımına yardım edin))
Photon 1099 Perkins phazer 135ti aşağıdaki onarım sorularıyla ilgileniyor:
1. Milin boyutları (ana ve biyel kolu muylularının standart çapı)
2. Piston ve manşon arasındaki boşluğun boyutu.
3. Silindir kapağı cıvataları için sıkma torkları ve sıkma sırası
4. Ana ve biyel kolu muyluları için sıkma torkları.
5. Valf ayarı, hangi boşluklar ve nasıl yapılır.
6. Zamanlama işaretleri nasıl kurulur.
Cevaplarınız için şimdiden teşekkürler :)

1. HF'mizi kimse bilemez. bu ödüllendirici bir meslek değil. çimento tabakası kaldırılır ve şaft uzun süre gitmez.
2. Piston ve manşon arasındaki boşluğun boyutu. ayrıca montaj sırasında gerekli bir parametre değildir, eğer piston sıkışmamışsa ve çentiksiz ise, o zaman iyidir ve hepsi sadece ilk onarımdır.
3. Silindir kapağı cıvataları için sıkma torkları ve sıkma sırası. Zil kayabalığı kitabına bakın. 200 çektim.Başınızı yeni bir contaya sokarsanız, ilkinde 100'lük bir kuvvetle ve ikincisinde 200'lük bir kuvvetle 2 kez gerin.
4. age (bkz: Zil kaya balığı)
5. 0.25-0.45 yapıyorum. 0.20-0.45 kitabına göre
6. HF'de bir, RV'de bir, pompa dişlilerinde bir ve parazitik olanda üç işaretiniz var. Önce KV, RV ve pompa dişlisini yerleştiriyorsunuz, sonra bu işaretleri bir parazitle birleştiriyorsunuz yani tüm işaretler birbirinin karşısında olmalı. orada hata yapmak zor.

Perkins geçen yüzyılın otuzlu yıllarından beri motor üretiyor ve bu süre zarfında tüm dünyada popülerlik kazanmayı başardı. Küçük bir atölye olarak başlayan şirket, şimdi küresel bir motor üreticisi haline geldi.

Perkins motorları, tüm olumlu özelliklerine rağmen bazen onarım gerektirir. Temel olarak, motor oldukça uzun bir süre çalıştığında ve onunla birlikte araba binlerce saat sürmeyi başardığında buna ihtiyaç duyulur. Arabanın diğer tüm parçaları gibi, Perkins motorları da aşınabilir - daha doğrusu, bazı bireysel parçalar genellikle aşınır. Bunları değiştirerek motorun ömrünü uzatabilir ve onarımları uzun süre hatırlamayabilirsiniz. Bunu yapmak için, yüksek kaliteli hizmet ve onarım verimliliğini güvenle garanti edebilecek deneyimli profesyonellerle iletişime geçmelisiniz. Euroremdiesel servis istasyonunun kadrosunda bu tür çalışanlar var. Her biri on yıldan fazla deneyim kazanmayı başardı, bu nedenle şirket onarımın kalitesine kefil oluyor ve bunun için garanti veriyor.

Bir uzman aşağıdaki hataları tespit edebilir:

• nozullar;
• benzin pompası;
• benzin pompası;
• türbinler;
• marş;
• motor jeneratörü;
• su pompası vb.

Genellikle bu parçalar, uzun ve yoğun kullanım nedeniyle yıprandıkları için değiştirilmesi gerekir. Değiştirme için Euromdiesel, müşterilerine üreticiden orijinal yedek parçalar sunar. Yalnızca bu tür parçalar, güvenilir uzun süreli çalışma ve en yüksek onarım kalitesi sağlayabilir. Euroremdiesel uygun fiyatlarla orijinal yedek parçalar sunar, servis istasyonu uzmanları bunları hemen monte edebilir. Bu şekilde Perkins motorunu yükseltebilir ve revizyonunu önemli ölçüde geciktirebilirsiniz.

Herhangi bir Perkins onarımı, bir motor incelemesi ve teşhisi ile başlar. Euroremdiesel uzmanları bu prosedürleri hem servis istasyonunda hem de müşteri için uygun bir yerde - örneğin kendi garajında ​​- gerçekleştirebilir. Euromdiesel'de, bunun için bilgisayar ve mekanik teşhis ile onarım yapan mobil ekipler çalışıyor.

Bir Perkins motorunun onarımı için bir servis istasyonunun ana hizmetleri arasında:

• herhangi bir karmaşıklığın mevcut onarımları;
• Perkins motor revizyonu;
• motorun tamamen elden geçirilmesi ve durumunun analizi;
• gizli hataların tespiti;
• ağır aşınma belirtileri olan kırık parçaların ve parçaların değiştirilmesi;
• silindir kapağı ve türbinlerin onarımı;
• yakıt ekipmanı ve silindir bloklarının onarımı;
• krank mili taşlama;
• eksantrik millerinin restorasyonu vb.

Müşterinin bulunabileceği sorun giderme zorunludur. Sorun giderme sırasında uzman, silindir kafalarının hangi durumda olduğunu bulur, krank milini, memeleri ve pompaları kontrol eder. Perkins 400,800,1000,1100,1300,2300.2800,4000 serisi dizel motorlar üretmekteyiz.

Bu dizel onarımı aşağıdaki işleri içerir:

1. Pistonları yeni boyutlara değiştirme
2. silindir sıkıcı
3. Tüm motor sistemlerinin ayarlanması ve ayarlanması
4. Valf değişimi
5. Krank mili muylularının taşlanması
6. Güç ünitesinin motor bölmesine montajı ve montajı
7. Motoru test etme, parametrelerini ayarlama

Diğer şeylerin yanı sıra, onarım için Euroremdiesel'e giren her motor, kendi servis istasyonu atölyesinde test edilir. Tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra (yedek parça varsa bu yaklaşık 3 gün sürebilir), uzman Perkins motorunu çalıştırmak için müşteriye gider.

Euromdiesel uzmanlarının hizmet fiyatları başkentteki en düşük fiyatlar arasındadır. Şirket, her müşteri için nihai maliyeti ayrı ayrı hesaplar, çünkü bu, mekaniğin ne tür arızalar ortaya çıkardığına doğrudan bağlıdır.Kurulacak yedek parçaların fiyatı da rol oynar.

Müşteriler, etkili olduğundan emin olmak için tüm onarım sürecini izleyebilir. Motor onarım garantisi - Euromdiesel'den bakım ile 6 ay veya 12 ay.

Onarım kılavuzu, Perkins motoru için operatör kılavuzu (Atölye Kılavuzu)

1199 Kullanım kılavuzu. Motor Perkins 402D, 403D, 404D Endüstriyel Motorlar

78 Onarım kılavuzu. Perkins 4.41 Serisi motor. Model LM (Atölye Kılavuzu)

79 Onarım kılavuzu. Perkins 100 Serisi motor. Modeller 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (Atölye Kılavuzu)

80 Onarım kılavuzu. Perkins 400 Serisi motor. 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T Modelleri (Atölye Kılavuzu)

81 Onarım kılavuzu. Perkins 700 Serisi motor. UA, UB ve UC Modelleri (Atölye Kılavuzu)

82 Onarım kılavuzu. Perkins 800 Serisi Motor (Atölye Kılavuzu)

83 Onarım kılavuzu. Perkins 900 Serisi motor. 903.27, 903.27T Modelleri (Atölye Kılavuzu)

84 Onarım kılavuzu. Motor Perkins Phaser, 1000 Serisi. AA-AH, YA-YE Modelleri (Atölye Kılavuzu)

85 Onarım kılavuzu. Perkins Yeni 1000 Serisi motor. Modeller AJ-AS, YG-YK (Atölye Kılavuzu)

86 Onarım kılavuzu. Motor Perkins Phaser, 1000 Serisi. Modeller Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (Mağaza Kılavuzu)

87 Onarım kılavuzu. Perkins 1006 Serisi Motor (Atölye Kılavuzu)

88 Onarım kılavuzu. Motor Perkins 1100 Serisi, 4 silindirli motorlar. RE, RF, RH, RJ, RK Modelleri (Atölye Kılavuzu)

89 Onarım kılavuzu. Motor Perkins 1103, 1104 Serisi (Atölye Kılavuzu)

90 Onarım kılavuzu. Perkins 1300 Serisi EDi motor. Modeller WK'dan WS'ye (Atölye Kılavuzu)

91 Onarım kılavuzu. Perkins Peregrine ve Yeni Nesil 1300 Serisi motor. NGD (Atölye Kılavuzu)

92 Onarım kılavuzu. Motor Perkins 2000 Serisi, 2000 Serisi Gaz (Atölye Kılavuzu)

93 Onarım kılavuzu. Perkins 2300 Serisi Motor (Atölye Kılavuzu)

94 Onarım kılavuzu. Perkins 2800 Serisi Motor (Atölye Kılavuzu)

95 Onarım kılavuzu. Motor Perkins 3008, 3008 Serisi Gaz (Atölye Kılavuzu)

96 Onarım kılavuzu. Motor Perkins 3012, 3012 Serisi Gaz (Atölye Kılavuzu)

97 Onarım kılavuzu. Motor Perkins 4006, 4008 Sıralı Gaz (Atölye Kılavuzu)

362 Onarım talimatları. Perkins 400 Serisi motor. Modeller HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Dört silindirli, doğal emişli

AB Dört silindirli, turboşarjlı

AC Dört silindirli telafi

AD Dört silindirli, turboşarjlı Antercooled

YA Altı silindirli, doğal emişli

YB Altı silindirli, turboşarjlı

YC Altı silindirli kompanzasyon

YD Altı silindirli, turboşarjlı Antercooled

Perkins motorları için yedek parça katalogları