Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan dvs 21213 kendin yap onarımı.
Sökmeden önce motoru kirden temizliyoruz.
“17” başlığını kullanarak ön aks şanzıman braketini silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.
“13” kafa ile, güç ünitesinin sol desteğinin braketini silindir bloğuna sabitleyen dört somunu söküyoruz.
. ve destek tertibatını yastıkla birlikte çıkarın.
Montaj saplamalarındaki braketleri ve silindir bloğundaki dişli delikleri çıkardıktan sonra demontaj sehpasının plakasını takıp motoru sehpaya sabitliyoruz. Debriyajı çıkarın (buraya bakın)
Volanı ve debriyaj mahfazası kapağını çıkarın (buraya bakın).
“13” kafa ile, güç ünitesinin sağ desteğinin braketini silindir bloğuna sabitleyen dört somunu söküyoruz.
. ve braketi yastıkla birlikte çıkarın.
“17” kafa ile jeneratör braketini silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.
Yuvarlak uçlu pense kullanarak, gaz kelebeği tertibatından (VAZ-21214 motor) veya karbüratör ısıtma ünitesinden (VAZ-21213) soğutucu çıkış hortumunun ısıtıcısının radyatörünün çıkış borusunun branş borusuna tespit edilen kelepçeyi gevşetiyoruz. ).
Hortumu çıkış borusundan çıkarın.
“10” kafa ile, ısıtıcı radyatörün çıkış borusunun flanşını soğutma sıvısı pompası gövdesine sabitleyen iki somunu söküyoruz.
. ısıtıcı radyatörün çıkış borusunu ve sızdırmazlık contasını çıkarın.
“13” kafa ile, soğutma sıvısı pompasını silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.
. ve soğutucu pompa tertibatını ve contasını çıkarın.
Enjeksiyon motorunda, alıcı, emme borusu ve egzoz manifoldu ile silindir kafası grubunu söküyoruz (buraya bakın).
Video (oynatmak için tıklayın).
Karbüratörlü bir motorda, karbüratör, emme borusu ve egzoz manifoldu ile silindir kapağı grubunu çıkarıyoruz (buraya bakın).
Karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısını, karter karterini ve yağ pompasını çıkarıyoruz (ilgili bölümlere bakın).
“10” kafa ile, krank mili arka yağ keçesi tutucusunu silindir bloğuna sabitleyen altı cıvatayı söküyoruz.
Gelgitler için arka yağ keçesinin tutucusunu bir tornavidayla kaldırıyoruz.
. ve tutucu tertibatını salmastra kutusuyla birlikte çıkarın.
Rakor tutucunun oluklarından, debriyaj mahfazası kapağını sabitleyen iki özel cıvatayı (kare başlı) çıkarıyoruz.
Arka conta tutucu contayı çıkarın.
Eksantrik mili tahrik kapağını çıkarıyoruz, zinciri, krank mili dişlisini, yağ pompası tahrik milini, zincir gergi pabucunu söküyoruz (ilgili bölümlere bakın). “10” anahtarla, karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısının tahliye borusu için braketi sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
"14" başlığını kullanarak, biyel kolu kapağını sabitleyen iki somunu sökün (piston BDC'de olmalıdır).
Plastik karşılıklı çekiçle kapağın yan yüzeylerine vurarak.
Alt bağlantı kolu yatağını kapaktan çıkarın.
Biyel kolu cıvatalarının çubuklarının uçlarına yaslanarak, biyel kolunun alt kafasını krank milinin biyel kolu muylusundan kaydırıyoruz.
Çekicinin tahta sapını, biyel kolunun alt kafasının konektörüne dayayarak, pistonu silindirin içine itiyoruz.
. ve pistonu biyel kolu ile silindirden çıkarın.
Üst yatak kovanını bağlantı çubuğu kafasından çıkarın.
Benzer şekilde diğer silindirlerden biyellerle birlikte pistonları çıkarıyoruz.
Bağlantı çubuğunu yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırın.
Üst sıkıştırma halkasının kilidini parmaklarınızla dikkatlice (fazla çaba harcamadan) açın.
. ve üst sıkıştırma halkasını çıkarın.
. alt sıkıştırma halkası.
. iki yağ halkası diski.
Yağ halkası genişleticisini çıkarın.
Pistonu bağlantı çubuğundan çıkarmak için.
. bir tornavidayla piston pimi segmanını kaldırın.
. ve pistonun dairesel oluğundan çıkarın.
Aynı şekilde parmağın ikinci kilitleme halkasını da çıkarıyoruz.
. pistondaki delikten çıkarın.
Pistonu bağlantı çubuğunun üst kafasından çıkarın.
Biyel ve piston grubunun bazı parçaları hasar görmemiş ve hafif aşınmış ise tekrar kullanılabilir. Bu nedenle, parçaları bir önceki silindire takmak için demonte ederken işaretleriz.
"17" başlığını kullanarak, krank mili ana yatak kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.
Ana yatak kapağını çıkarın.
Alt ana yatağı kapaktan çıkarın.
Aynı şekilde dört ana yatak kapağını daha çıkarın.
Krank milini silindir bloğundan çıkarın.
Baskı yarım halkalarını silindir bloğunun arka desteğinin oluklarından çıkarıyoruz.
Krank milinin ana yataklarının üst gevşek yapraklarını silindir bloğunun desteklerinden çıkarıyoruz.
Motoru söktükten sonra, teknik durumlarını kontrol etmek için benzinle iyice durulayıp parçaları karbon birikintilerinden temizliyoruz.
Silindir aşınmasını belirlemek için.
. Silindirin çapını dört bölge ve iki düzlemde (krank milinin eksenine paralel ve dik) bir iç gösterge ile ölçüyoruz.
Silindir ölçüm şeması: A ve B ölçüm yönleridir; 1,2, 3 ve 4 - kayış numaraları
Silindir bloğunun ana boyutları
Piston eteği aşınmasını belirlemek için.
. bir mikrometre ile çapı, piston tepesinden 55 mm mesafede, piston piminin eksenine dik bir düzlemde ölçüyoruz.
Çapları bir mikrometre ile ölçüyoruz.
. ve krank milinin ana dergileri.
Krank milinin ana yüzeylerinin izin verilen salgısı
Aşınmaları veya ovallikleri 0,03 mm'den fazlaysa ve ayrıca boyunlarda aşınma ve riskler varsa krank mili muylularını en yakın onarım boyutuna taşlıyoruz. (“Krank mili - taşlama veya onarım” makalesini de okuyun)
Krank mili muylularını taşladıktan sonra.
. yağ kanallarının tapalarını çıkarmanız gerekir.
. aşındırıcı kalıntıları gidermek için kanalları iyice durulayın ve basınçlı hava ile üfleyin. Krank mili muylularını taşlıyoruz, servis istasyonunda yeni tapaları çıkarıp takıyoruz.
Motoru ters sırada monte ediyoruz.
Nominal veya onarım boyutunda yeni krank mili yatak kovanları takıyoruz (boyunları taşladıktan sonra).
Silindir bloğunun birinci, ikinci, dördüncü ve beşinci desteklerinde, ana yatakların üst kovanlarını oluklarla monte ediyoruz.
. ve üçüncü destekte - iç yüzeyde oluk olmayan bir astar (ana yatak kapaklarında olduğu gibi).
Ana yatak kovanlarını motor yağıyla yağlayın ve krank milini yataklara yerleştirin.
Beşinci desteğin oluklarına motor yağı ile yağlanmış baskı yarım halkaları yerleştiriyoruz.
Beşinci desteğin ön tarafına bir çelik-alüminyum yarı halka ve arka tarafa bir sermet (sarı) yerleştiriyoruz.
Sürtünme önleyici kaplamalı yarı halkaların yüzeyleri (üzerlerinde oluklar yapılır) krank milinin baskı yüzeylerine bakmalıdır.
Ana yatak kapaklarını dış yüzeylerinde yapılan işaretlere göre takıyoruz (hesap eksantrik mili tahrikinin yanından tutulur).
Bu durumda, her bir ana yatağın üst ve alt kovanlarının kilitleri aynı tarafta bulunmalıdır.
Ana yatak kapaklarının cıvatalarını öngörülen torkla sıkıyoruz (buraya bakın).
Pistonlar ve silindirler sınıfa göre seçilir.
Blok üzerinde silindir boyutu işaretlemesi
Harflerle gösterilen silindir çapı sınıfı, silindir bloğunun alt düzlemine (karter ekinin düzlemi) damgalanmıştır.
Piston eteği çap sınıfları ve piston pimi delikleri, piston tepesinde işaretlenmiştir.
Silindire takarken pistonun altındaki ok, eksantrik mili tahrikine doğru yönlendirilmelidir.
Biyel ve piston grubunu monte ederken, motor yağı ile yağlanmış piston piminin el kuvveti ile piston veya biyel kolu deliğine girmesi ve parmak dik konumdayken düşmemesi gerekmektedir. konum.
Piston segman kilidindeki boşluğu kontrol etmek için segmanı silindire sokun ve segmanı piston kafasıyla hizalayın.
Bir dizi düz kalınlık ölçer ile segman kilidindeki boşluğu kontrol ediyoruz.
Pistonlardaki olukları motor yağı ile yağlayın.
Pistonlara halkalar takıyoruz.
Alt sıkıştırma halkasını oluk ("kazıyıcı") aşağıda olacak şekilde takın.
Kilidin yanındaki halka "TOP" veya "TOP" olarak etiketlenmişse, halka etiket yukarı gelecek şekilde ayarlanır. Halkalar oluklarda sıkışmadan serbestçe dönmelidir.
Halkaları aşağıdaki gibi düzenliyoruz:
üst sıkıştırma halkasının kilidini, piston halkasının eksenine 45 ° açıyla yönlendiririz; alt sıkıştırma halkasının kilidi - üst halkanın kilidinin eksenine 180° açıyla; yağ sıyırıcı halka kilidi - üst sıkıştırma halkasının kilidinin eksenine 90 ° açıyla (genişletici mafsalı kilidin karşısındaki tarafa yerleştiririz).
ShPG parçalarını takmadan önce silindirleri, segmanlı pistonları ve biyel kolu yataklarını motor yağı ile yağlayın.
Pistonu silindire takmadan önce pistonun üzerine ayarlanabilir bir mandrel koyuyoruz.
. ve mandreli çekerek piston segmanlarını sıkıştırırız.
Pistonu biyel kolu ile silindire takıyoruz.
Çekiç kolunu pistonun alt kısmına dayayarak silindirin içine itiyoruz.
Biyel kapağını takarken, biyel kolu ve kapağın üzerindeki numara eşleşmeli ve biyel kolunun aynı tarafında olmalıdır.
Bağlantı çubuğu somunlarını öngörülen torkla sıkın (buraya bakın).
Daha fazla montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Contaları ve contaları yenileriyle değiştirin.
Volanı takarken, volanın arka düzleminde halka dişlisinin yanında bulunan montaj (konik delik) dördüncü silindirin biyel kolu muylusunun karşısına gelecek şekilde yönlendiririz.
Sökmeden önce motoru kirden temizliyoruz.
“17” başlığını kullanarak ön aks şanzıman braketini silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.
“13” kafa ile, güç ünitesinin sol desteğinin braketini silindir bloğuna sabitleyen dört somunu söküyoruz.
. ve destek tertibatını yastıkla birlikte çıkarın. Montaj saplamalarındaki braketleri ve silindir bloğundaki dişli delikleri çıkardıktan sonra demontaj sehpasının plakasını takıp motoru sehpaya sabitliyoruz. Debriyajı çıkarıyoruz (bkz. Tahrik edilen ve ana debriyaj disklerinin değiştirilmesi). Volanı ve debriyaj mahfazası kapağını çıkarın (bkz. Krank mili arka yağ keçesinin değiştirilmesi).
“13” kafa ile, güç ünitesinin sağ desteğinin braketini silindir bloğuna sabitleyen dört somunu söküyoruz.
. ve braketi yastıkla birlikte çıkarın.
“17” kafa ile jeneratör braketini silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.
Yuvarlak uçlu pense kullanarak, gaz kelebeği tertibatından (VAZ-21214 motor) veya karbüratör ısıtma ünitesinden (VAZ-21213) soğutucu çıkış hortumunun ısıtıcısının radyatörünün çıkış borusunun branş borusuna tespit edilen kelepçeyi gevşetiyoruz. ).
Hortumu çıkış borusundan çıkarın.
“10” kafa ile, ısıtıcı radyatörün çıkış borusunun flanşını soğutma sıvısı pompası gövdesine sabitleyen iki somunu söküyoruz.
. ısıtıcı radyatörün çıkış borusunu ve sızdırmazlık contasını çıkarın.
“13” kafa ile, soğutma sıvısı pompasını silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.
. ve soğutucu pompa tertibatını ve contasını çıkarın.
Enjeksiyon motorunda, alıcı, emme borusu ve egzoz manifoldu ile silindir kapağı grubunu söküyoruz (bkz. Enjeksiyon motorunun silindir kapağının çıkarılması ve sökülmesi). Karbüratörlü bir motorda, karbüratör, emme borusu ve egzoz manifoldu ile birlikte silindir kapağı grubunu sökün (bkz. Karbüratörlü motorun silindir kapağının çıkarılması ve sökülmesi). Karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısını, karter karterini ve yağ pompasını çıkarıyoruz (ilgili bölümlere bakın).
“10” kafa ile, krank mili arka yağ keçesi tutucusunu silindir bloğuna sabitleyen altı cıvatayı söküyoruz.
Gelgitler için arka yağ keçesinin tutucusunu bir tornavidayla kaldırıyoruz.
. ve tutucu tertibatını salmastra kutusuyla birlikte çıkarın.
Rakor tutucunun oluklarından, debriyaj mahfazası kapağını sabitleyen iki özel cıvatayı (kare başlı) çıkarıyoruz.
Arka conta tutucu contayı çıkarın.
Eksantrik mili tahrik kapağını çıkarıyoruz, zinciri, krank mili dişlisini, yağ pompası tahrik milini, zincir gergi pabucunu söküyoruz (ilgili bölümlere bakın). “10” anahtarla, karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcısının tahliye borusu için braketi sabitleyen cıvatayı söküyoruz.
"14" başlığını kullanarak, biyel kolu kapağını sabitleyen iki somunu sökün (piston BDC'de olmalıdır).
Plastik karşılıklı çekiçle kapağın yan yüzeylerine vurarak.
Alt bağlantı kolu yatağını kapaktan çıkarın.
Biyel kolu cıvatalarının çubuklarının uçlarına yaslanarak, biyel kolunun alt kafasını krank milinin biyel kolu muylusundan kaydırıyoruz.
Çekicinin tahta sapını, biyel kolunun alt kafasının konektörüne dayayarak, pistonu silindirin içine itiyoruz.
. ve pistonu biyel kolu ile silindirden çıkarın.
Üst yatak kovanını bağlantı çubuğu kafasından çıkarın. Benzer şekilde diğer silindirlerden biyellerle birlikte pistonları çıkarıyoruz. Bağlantı çubuğunu yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırın.
Üst sıkıştırma halkasının kilidini parmaklarınızla dikkatlice (fazla çaba harcamadan) açın.
. ve üst sıkıştırma halkasını çıkarın.
. alt sıkıştırma halkası.
. iki yağ halkası diski.
Yağ halkası genişleticisini çıkarın.
Pistonu bağlantı çubuğundan çıkarmak için.
. bir tornavidayla piston pimi segmanını kaldırın.
. ve pistonun dairesel oluğundan çıkarın.
Aynı şekilde parmağın ikinci kilitleme halkasını da çıkarıyoruz. Kayar piston pimi.
. pistondaki delikten çıkarın.
Pistonu bağlantı çubuğunun üst kafasından çıkarın.
Biyel ve piston grubunun bazı parçaları hasar görmemiş ve hafif aşınmış ise tekrar kullanılabilir. Bu nedenle, parçaları bir önceki silindire takmak için demonte ederken işaretleriz.
"17" başlığını kullanarak, krank mili ana yatak kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.
Ana yatak kapağını çıkarın.
Alt ana yatağı kapaktan çıkarın.
Aynı şekilde dört ana yatak kapağını daha çıkarın.
Krank milini silindir bloğundan çıkarın.
Baskı yarım halkalarını silindir bloğunun arka desteğinin oluklarından çıkarıyoruz.
Krank milinin ana yataklarının üst gevşek yapraklarını silindir bloğunun desteklerinden çıkarıyoruz.
Motoru söktükten sonra, teknik durumlarını kontrol etmek için benzinle iyice durulayıp parçaları karbon birikintilerinden temizliyoruz. Silindir aşınmasını belirlemek için.
. Silindirin çapını dört kayış ve iki düzlemde (krank milinin eksenine paralel ve dik) bir iç gösterge ile ölçüyoruz.
Piston eteği aşınmasını belirlemek için.
. bir mikrometre ile çapı, piston tepesinden 55 mm mesafede, piston piminin eksenine dik bir düzlemde ölçüyoruz.
Çapları bir mikrometre ile ölçüyoruz.
. ve krank milinin ana dergileri.
Aşınmaları veya ovallikleri 0,03 mm'den fazlaysa ve ayrıca boyunlarda aşınma ve riskler varsa krank mili muylularını en yakın onarım boyutuna taşlıyoruz. Krank mili muylularını taşladıktan sonra.
. yağ kanallarının tapalarını çıkarmanız gerekir.
. aşındırıcı kalıntıları gidermek için kanalları iyice durulayın ve basınçlı hava ile üfleyin. Krank mili muylularını taşlıyoruz, servis istasyonunda yeni tapaları çıkarıp takıyoruz. Motoru ters sırada monte ediyoruz. Nominal veya onarım boyutunda yeni krank mili yatak kovanları takıyoruz (boyunları taşladıktan sonra). Silindir bloğunun birinci, ikinci, dördüncü ve beşinci desteklerinde, ana yatakların üst kovanlarını oluklarla monte ediyoruz.
. ve üçüncü destekte - iç yüzeyde oluk olmayan bir astar (ana yatak kapaklarında olduğu gibi).
Ana yatak kovanlarını motor yağıyla yağlayın ve krank milini yataklara yerleştirin.
Beşinci desteğin oluklarına motor yağı ile yağlanmış baskı yarım halkaları yerleştiriyoruz.
Beşinci desteğin ön tarafına bir çelik-alüminyum yarı halka ve arka tarafa bir sermet (sarı) yerleştiriyoruz.
Sürtünme önleyici kaplamalı yarı halkaların yüzeyleri (üzerlerinde oluklar yapılır) krank milinin baskı yüzeylerine bakmalıdır.
Ana yatak kapaklarını dış yüzeylerinde yapılan işaretlere göre takıyoruz (hesap eksantrik mili tahrikinin yanından tutulur).
Bu durumda, her bir ana yatağın üst ve alt kovanlarının kilitleri aynı tarafta bulunmalıdır.
Ana yatak keplerinin cıvatalarını öngörülen torkla sıkın (Dişli bağlantılar için sıkma torklarına bakın).
Pistonlar ve silindirler sınıfa göre seçilir.
Harflerle gösterilen silindir çapı sınıfı, silindir bloğunun alt düzlemine (karter ekinin düzlemi) damgalanmıştır.
Piston eteği çap sınıfları ve piston pimi delikleri, piston tepesinde işaretlenmiştir.
Silindire takarken pistonun altındaki ok, eksantrik mili tahrikine doğru yönlendirilmelidir. Biyel ve piston grubunu monte ederken, motor yağı ile yağlanan piston piminin, parmak dik konumda iken piston veya biyel kolunun deliğine el kuvveti ile girmesi ve buradan düşmemesi gerekmektedir. Piston segman kilidindeki boşluğu kontrol etmek için segmanı silindire yerleştirin ve segmanı piston tepesiyle hizalayın.
Bir dizi düz kalınlık ölçer ile segman kilidindeki boşluğu kontrol ediyoruz.
Pistonlardaki olukları motor yağı ile yağlayın. Pistonlara halkalar takıyoruz.
Alt sıkıştırma halkasını oluk ("kazıyıcı") aşağıda olacak şekilde takın.
Kilidin yanındaki halka "TOP" veya "TOP" olarak etiketlenmişse, halka etiket yukarı gelecek şekilde ayarlanır. Halkalar oluklarda sıkışmadan serbestçe dönmelidir. Halkaları aşağıdaki gibi düzenliyoruz: üst sıkıştırma halkasının kilidini piston halkasının eksenine 45 ° açıyla yönlendiriyoruz; alt sıkıştırma halkasının kilidi - üst halkanın kilidinin eksenine 180° açıyla; yağ sıyırıcı halka kilidi - üst sıkıştırma halkasının kilidinin eksenine 90 ° açıyla (genişletici mafsalı kilidin karşısındaki tarafa yerleştiririz). ShPG parçalarını takmadan önce silindirleri, segmanlı pistonları ve biyel kolu yataklarını motor yağı ile yağlayın.
Pistonu silindire takmadan önce pistonun üzerine ayarlanabilir mandrel koyuyoruz.
. ve mandreli çekerek piston segmanlarını sıkıştırırız. Pistonu biyel kolu ile silindire takıyoruz.
Çekiç kolunu pistonun alt kısmına dayayarak silindirin içine itiyoruz.
Biyel kapağını takarken, biyel kolu ve kapağın üzerindeki numara eşleşmeli ve biyel kolunun aynı tarafında olmalıdır.
Biyel kolu tespit somunlarını öngörülen torkla sıkıyoruz (dişli bağlantılar için bkz. Sıkma torkları). Daha fazla montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Contaları ve contaları yenileriyle değiştirin.
Volanı takarken, volanın arka düzleminde halka dişlisinin yanında bulunan montaj (konik delik) dördüncü silindirin biyel kolu muylusunun karşısına gelecek şekilde yönlendiririz.
Silindir kapağını çıkardı.
blok kılavuzu
Silindir bloğunu çıkarmaya başladılar, uzun süre oradan alamadılar, manuel şanzıman kılavuzları kurudu. Silindir bloğunu alma girişimlerinden biri.
Bundan sonra parça ve yedek parça olarak sökmeye başladılar. Debriyaj sepetinin ve ön camın çıkarılması.
