Eberspacher kendin yap onarımı

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Bazen sürücü, hidronikin neden başlamadığı konusunda endişelenmeye başlar - nedenleri. Kendin yap hidronik onarım oldukça gerçektir ve bu nedenle hiç endişelenmemelisiniz. Böyle bir cihazı kurmanın maliyeti oldukça yüksektir ve bu nedenle onarım işi için de ödeme yapmanız gerekiyorsa, genellikle “kırmızıya gidebilirsiniz”. Kural olarak, sorunlar soğuk geldiğinde başlar, çünkü o zaman normal hareket için hidronik gereklidir. Cihaz daha önce kullanılmadıysa, sorunların tespit edilemeyeceği açıktır. Cihazın, kendi ürünlerinin yüksek kalitesini garanti eden tanınmış bir Alman şirketi tarafından üretildiğini de dikkate almaya değer. Isıtıcının oldukça karmaşık bir sistem olduğunu unutmayın. Bildiğiniz gibi, tasarım ne kadar karmaşıksa, başarısız olma olasılığı o kadar yüksektir.

Hydronic başlamıyor - nedenler. Kendin yap hidronik onarım - bu, bu makalenin konusu olacak. Araç sahibinin çok parası varsa, o zaman uzmanlara gidebilirsiniz. Kalorifer garantisi varsa hiç düşünmemeli, hemen servise gitmelisiniz. Bir garantiye sahip olmak, kendi kendine onarım, kaybolmasına neden olacaktır. Garanti süresi dolduğunda, neden sorunun ne olduğunu anlamaya ve mümkünse düzeltmeye çalışmıyorsunuz.

Bir kişi hala ilk teşhisi kendi elleriyle yapmak istiyorsa, ancak özel ekipman mevcut değilse, ısıtma cihazının başlatılmasını etkileyen en yaygın faktörleri dikkate almanız yeterlidir.

• İlk durum: sürücü düğmeye basar, ancak kesinlikle hiçbir şey olmaz. Büyük olasılıkla, terminalin oksidasyonu veya kopmuş kablolama nedeniyle devrede kontak açıldı.
• Düğmeye bir tepki var, ancak o kadar zayıf ki, ısıtıcı ana görevlerini yerine getiremiyor. Bu durumda, pil muhtemelen ölmüştür.
• Hidronikçi birkaç kez işe karışmaya çalışır ama hiçbir şey olmaz. Bu, yakıt beslemesinin olmaması nedeniyle mümkündür.
• Isıtıcı çalışmaya başlıyor, ancak başladıktan hemen sonra kapanıyor. Soğutma sisteminde hava belirdi ve bu nedenle ünite aşırı ısınıyor ve otomatik olarak kapanıyor. Bu genellikle araç uzun süre kullanılmadığında olur.
• Bir başka popüler neden, düşük kaliteli antifriz kullanılmasıdır. Genleşme tankına bakmanız gerekir. Antifriz değil de daha çok jöleye benzeyen bir karışım içeriyorsa, değiştirdiğinizden emin olun.

Radyatör kapağı valfi kaprisli olabilir. Araba park halindeyken, bir hava kilidi olan bir vakum oluşur. Valf havayı başlatmak için tasarlanmıştır ve eğer amaçlanan görevi yerine getirmezse ısıtıcı tekrar aşırı ısınmaya başlar. Kontrolü gerçekleştirmek için kapağın geceleri hafifçe açılması gerekir. Sorun devam ederse, değiştirmeniz gerekecektir.

Egzoz borusunun tıkanması nedeniyle çalıştırma sorunları başlayabilir. Eski kir mantara dönüştürülür.

Start mevcut, ancak egzoz çok dumanlı, ayrıca oldukça hoş olmayan bir koku var. Bu, ısıtıcının yanma odasının tıkalı olduğunu gösterir. Üretici, cihazın iki yılda bir temizlenmesini tavsiye eder, ancak yerel gerçekleri dikkate alarak bunun daha sık yapılması gerekir.

Dahili arızalar varsa, kendi başımıza hiçbir şey yapılamaz. Bu durumda, bir servis istasyonuna gitmek daha iyidir.

Bir kişi bir araba servisine gideceğinden kesinlikle emin olsa bile, yine de biraz çalışması gerekecek. Bunlar şunları içerir:

• Pil test ediliyor. Gerekirse, şarj edilmelidir. Ayrıca bujileri kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
• Ana elektrik bileşenlerinin durumunun teşhisi.
• Depodaki yakıt seviyesini ve antifrizi kontrol edin.
• Egzoz gazı sisteminin kontrol edilmesi.

Ateşleme olmaması nedeniyle modüler bir zamanlayıcı bunu anlamaya yardımcı olacaktır. Hata kodlarını bellekte saklar. Onları görmek kolaydır:

• Çalışan ısıtıcıda, onu açan bir düğmeye basılır.
• Çalışmaya başlar başlamaz saatin gösterildiği tuşa basılır.
• Bundan sonra, P düğmesine basın ve birkaç saniye basılı tutun.
• Ekran bir hata kodu gösterecektir.

Hatalar arasında gezinmek için oklu butona tıklamanız gerekir. Makaleyi okuduktan sonra, hidronikin neden başlamadığı, nedenleri anlaşıldı. Kendin yap hidronik onarım, belirli beceri ve arzularla mümkündür. Bir kişi gerçekten anlarsa, cihazın içine girebilir, ancak genel olarak bu önerilmez.

Ön Isıtıcılar HYDRONIC (Hydronik)Eberspacher tarafından üretilen, benzerleri arasında en pahalı olanlardır - tarafından üretilen cihazlar Webasto,Çin İnancı, Rus Binar.
Üreticiye göre artan maliyetin nedeni, farklı bir ısıtıcı brülör cihazının kullanılması ve daha karmaşık üretim teknolojilerinin kullanılmasını gerektiren iki fazlı bir yakıt yakma şemasının kullanılmasıdır. Bu, parçalarda daha az karbon oluşumuna ve sonuç olarak cihazın daha fazla güvenilirliğine katkıda bulunur.
Ancak yine de ısıtıcının arızalanması kaçınılmazdır. Bir süredir kullanılmakta olan Hydronic'in neden başlamadığını düşünün. Her şeyden önce, Hydronics arızası sırasında cihazın hata kodları hakkında bilginiz yoksa ve herhangi bir nedenle İnternet mevcut değilse, teşhis ve sorun giderme seçeneklerini inceleyeceğiz.

Hidronik ısıtıcının şeması

Isıtıcının arıza nedenleri:

Hidronik ısıtıcı karmaşık bir teknik üründür, bu nedenle arızaları ve arızaları kaçınılmazdır.

• bozuk kablolama, cihazın elektrik devresindeki bağlantı terminallerinin oksidasyonu;
• güç düğmesine verilen zayıf yanıt, pilin yetersiz şarj olduğunu gösterir;
• kontrol ünitesi, besleme devresi voltajının minimum veya maksimum eşik değerlerinin aşılması nedeniyle ısıtıcıyı bloke etti;
• kontrol ünitesinin, sensörlerin ve cihazın diğer parçalarının arızası.

Hidronik ısıtıcının teşhisi

• cihazın sıcaklık sensörlerinin aşırı ısınmasının bir sonucu olarak soğutma sisteminde hava ceplerinin oluşumu ve kontrol ünitesi yakıt beslemesini kapatır;
• düşük kaliteli soğutma sıvısı;
• ısıtıcı brülörüne yakıt beslemesinin ihlali. Yakıt hattının bozulmasına (tıkanmasına) ve ölçüm pompasının bozulmasına ek olarak, buna düşük yakıt kalitesi ve yakıt deposunun aşırı kirlenmesi neden olabilir. Diesel Hydronic, dizel yakıttaki jelleşme nedeniyle soğuk havalarda çalışmaz, bu nedenle yakıt ısıtmasının kurulması tavsiye edilir.

Artan egzoz dumanı, ısıtıcının kapanmasıyla birlikte yanma odasının ve egzoz borusunun aşırı koklaşmasından kaynaklanır. Karbon birikintilerinden temizlenerek elimine edilir.

Başlatma ön ısıtıcısı başlamazsa ve modüler zamanlayıcısının ekranında “Hata” yazıyorsa, arızayı bağımsız olarak belirledikten ve ortadan kaldırdıktan sonra cihazı teşhis edebilirsiniz. Isıtıcıyı kontrol etmek ve profilaktik olarak bunlara neden olan hataları ve arızaları gidermek daha iyidir.
Isıtıcı hata kodları ve arızanın kısa bir açıklaması:

Hidronik ısıtıcının tüm elemanlarının teşhisini sadece çalışması sırasında yapmak mümkündür.

• 011, 012 - Gerilim eşikleri aşıldı.Çoğu zaman akünün boşalması, jeneratörün arızalanması, kabloların kopması, kontakların oksidasyonu neden olur;
• 012, 014 - aşırı ısınma veya aşırı ısınma olasılığı. Soğutucu sirkülasyonunun ihlali, sızıntısı, hava tıkaçları. Sirkülasyon pompasının arızası, sıcaklık sensörleri;
• 015 - aşırı ısınma nedeniyle kontrolör kilidi. Nedenler, 012 ve 014 hatalarıyla aynıdır. Hata giderilmelidir;
• 017 - Aşırı ısınma nedeniyle acil kapatma. Nedenleri yukarıda belirtilmiştir;
• 020, 021 - mum arızası;
• 030, 031, 032, 038, 039 - hava giriş fanının hızı değişti. Ana nedenler, kirlilik nedeniyle dönme direncinin artması, fan besleme devresinde açık devre, kısa devre, kontakların oksidasyonu;
• 041, 042 - sirkülasyon pompası ve güç kaynağı ile ilgili arızalar;
• 047, 048 - dozaj pompasıyla ilişkili yakıt besleme sistemindeki arızalar;
• 050 - başarısız başlatmalar nedeniyle kontrol ünitesinin bloke edilmesi. Sorun giderme işleminden sonra hatayı kaldırmak gerekir;
• 051, 052 - zaman sınırı aşıldı. Alev sensörü, dozaj pompasının çalışması, yanma odasına hava beslemesi ile ilgili arızalar;

Diğer hata kodları görüntülenirse, profesyonel teşhis ekipmanında özel testler gerekeceğinden bir uzmana başvurmak en iyisidir. Hydronic'in "beyinlerini" onarmak elektronik uzmanları için bir meslektir, yarı iletkenler dokunmadan kaynaklanan en ufak statik elektrik boşalmasından bile arızalanabilir.

Modüler zamanlayıcı Hidronik

Hydronics'in onarımını ve lansmanını kendi elinizle yapmaya karar verirseniz, en basitinden başlayın.
İlk olarak, ısıtıcının açma komutuna verdiği yanıtı değerlendirin. Bir reaksiyonun tamamen yokluğu, kablolamanın ihlal edildiğini veya kontrol ünitesinin tıkanmasının yanı sıra pilin deşarj olduğunu gösterir. Isıtıcı besleme voltajı 20 saniye boyunca minimum 10,2 V eşik değerinin altındaysa, kontrolör bloke edildi. Herhangi bir ölçüm aleti yoksa, pilin şarj durumu, ses sinyalinin çalışması, kısa bir süre için açıldığında farların ışığı vb. ile tahmin edilebilir.
Hidronik devreye ait tüm elektrik konnektörlerini dikkatlice inceleyin. Bağlantıların kopması için seğirerek kontrol edilen kontakların aşırı oksidasyonu nedeniyle kablolarda bir kopma olmuş olabilir.

Isıtıcı arızasının nedenlerinden biri de antifriz sızıntısıdır. Sistemdeki seviyesini kontrol edin ve soğutma sıvısının kalitesini görsel olarak değerlendirin.

Basit bir prob (lamba + tel) ile pompaya, dozaj pompasına, ateşleme sistemine voltaj gelip gelmediğini kontrol edin.
Yanma odasına havanın ne kadar serbestçe verildiğini ve egzoz gazlarının ondan ne kadar uzaklaştırıldığını değerlendirin. Hidronik yardımcı ısıtıcının çalışmamasının nedeni kir, buz, kar ile tıkanmış giriş ve egzoz boruları olabilir.
Soğutma sistemindeki hava kilitleri, genleşme deposu kapağındaki (veya radyatör boynundaki) bir valf arızasından kaynaklanabilir. Ancak bu, yalnızca kapağı önceden çıkararak kurulabilir. Sonraki başlatma başarılı olursa, kapağı değiştirin.
Arızanın, ısıtıcının arızalı bir parçasında (montajında) olduğunu tespit ettiyseniz, onarım, ikincisinin değiştirilmesine indirgenecektir. Bu nedenle, ısıtıcının garanti süresi sona ermediyse, ancak dedikleri gibi “yetkililer” tarafından kurulduysa, o zaman arabanın bir çekici ile atölyeye olası teslimatı kendini haklı çıkaracaktır - yedek parça fiyatları HİDRONİK için önemli.
Cihazın sorunsuz şekilde çalışmaya devam etmesi için Hydronics'in kurulum ve çalıştırılmasına ilişkin fabrika kılavuzunu okuyun. Büyük olasılıkla, fabrika gereksinimlerinin ve önerilerinin dikkatli bir şekilde incelenmesi, sizi cehaletten yapılan hatalara işaret edecektir.

İleti federal » 23:34, 25 Mart 2012

İleti satat » 00:16, 26 Mart 2012

İleti Vasechkin trans » 00:44, 26 Mart 2012

İleti satat » 20:06, 26 Mart 2012

yani adamlar ipopee sona erdi, yanma odasını değiştirerek, sorun fiyatı neredeyse 10krub

Çünkü
görevliler sanki içinde bir taş oluşmuş gibi ve o şey yıkılmaz dediler, o zaman tek çıkış var, değiştirme, ne ve nasıl diye bakmak için eski kamerayı kesmek istedim ama patron yakmaya karar verdi gazlı kesici ile ilkinde çalışmadı ama ikincisinde cüruf düştü camın içindeki pisliği yuvalarla ısıtmışlar tüm arkadaşlar ve özellikle federaller

İleti obedanet » 14:39, 07 Nis 2012

İleti Kolyan » 17:23, 08 Nis 2012

İleti satat » 00:37, 11 Nis 2012

İleti Sergey78 » 10:12, 12 Nis 2012

İleti gözlüklü » 10:28, 12 Nis 2012

Planar'ı öğrenene kadar kurbağa duika almam için beni çok uzun süre boğdu. Altı yıldır çalışıyor, burası sadece kışın serin değil. Önceki bir arabadan taşındı. Hiç bakmadım. Ara sıra başlamayı reddediyor (ikinci dürtmede yanıyor) ve korkunç bir ses çıkarıyor. Bu yaz yeni bir 44'üyle değiştirmek istiyorum, daha sessizler.

Daha önce, Alman duiklerinin yıkılmaz olduğuna dair bir görüş vardı, ancak öyle olmadıkları ortaya çıktı. Ve sonuçta, Samara hoo ile fiyat farkı! Belki bazen yerli bir üreticiyi desteklemeye değer?

Hidronikin neden başlamadığını ve bu cihazın nasıl tamir edileceğini merak ederek hoş olmayan bir şekilde şaşırmış olabilirsiniz. Yani aracınıza ön ısıtıcı takmışsınız, zaten ucuz olmayan bir aparat. Sizin için kurdular, büyük olasılıkla ücretsiz değil - ama bu o kadar da kötü değil.

En önemlisi, normal sürüş için hidroniklere ihtiyaç duyulduğunda, soğuk havaların başlamasıyla sorunlar zaten ortaya çıkıyor. Isıtıcının kaprislerini daha erken keşfetmeniz pek olası değil çünkü sıcaklık açısından çok fazla ihtiyacınız olmadı.

Kurulumdan hemen sonra sorunların başlayacağını düşünmüyoruz: bu ekipman Alman Eberspächer şirketi tarafından üretiliyor ve bu adamlar emeklerinin meyvelerinden sorumludur. Ancak ısıtıcının karmaşık bir sistem olduğunu ve tasarım ne kadar karmaşık olursa, bileşenlerinin o kadar fazla bozulabileceğini unutmayın.

Hydronic neden başlamıyor ve cihazın nasıl onarılacağı, en güvenilir ve hızlı şekilde uzmanlar tarafından belirlenecektir. Hala garantiniz varsa, hemen onlara gitmek daha iyidir - amatör performans size karşı yükümlülüklerini anında ortadan kaldıracaktır. Garanti süresi dolmuşsa, sorunun nerede olduğunu belirlemeye çalışabilirsiniz: bazıları kendi başlarına ortadan kaldırılabilir.

İlk tanılamayı kendi başınıza yapmaya karar verirseniz ve özel ekipmanınız yoksa, ısıtıcının çalışmasını engelleyen en olası faktörleri göz önünde bulundurun.

• Birinci durum: bir düğmeye basarsınız ve hiçbir yanıt olmadığını görürsünüz. Büyük olasılıkla, devrenin bir yerinde, terminalin oksidasyonu veya kopmuş kablolama nedeniyle kontak açıktır;
• Düğmeye zayıf bir tepki gözlemlenir, ancak ısıtıcının ateşleme sağlayamayacağı kadar önemsizdir. Teşhis: ya pil bitmiş ya da çok düşük güçte olduğu ortaya çıktı;
• Hidronik iki kez çalıştırmayı dener, ancak ateşleme başarısız olur. Çoğu zaman bu, yakıt tedariği eksikliğinden kaynaklanır;
• Isıtıcı çalışıyor gibi görünüyor, ancak neredeyse anında kapanıyor. Soğutma sistemi havadardır, bu nedenle aşırı ısınma ve ünitenin acil olarak kesilmesi meydana gelir. Çok sık olarak, bu, makinenin uzun süre hareketsiz kalmasından sonra görülür (en az 2 hafta. “Uzun bir boşta kalma süresinden sonra arabayı çalıştırma” makalesine bakın);
• İkinci en yaygın neden, soğutma devresindeki düşük kaliteli antifrizdir. Dağıtım tankına bakın: sıvı yerine jöle benzeri bir şey varsa, antifrizin değiştirilmesi gerekir;

Cum, 2009-12-11 16:01 — Bronislavovich

Vito 108 CDI'da çok kullanışlı bir ısıtıcı mekanizması arızalandı. Bir otopsi, yatak ayırıcısının çöktüğünü gösterdi. Süper şarjör rotoru bükülmüş ve sıkışmış. Burjuva boyutuna karşılık gelen ev içi yatak 80024 olarak işaretlenmiştir (f4; f13; 5 boyutları). Bulundu, satın alındı, kuruldu. çalışmıyor.Sistemime başka bir Specher sobasından modüler bir zamanlayıcı ekledim (tanılama işlevli) - 30 numaralı hata yazıyor, “motor mili hızı belirlenen sınırların ötesine geçiyor”. Devrimleri pek görmediğini anlıyorum, aksine artan akımı sevmiyor. Isıtıcı tamiri yapan uzmanlara danıştıktan sonra, bu tür cihazları rulmanlarımıza takmanın neredeyse imkansız olduğunu ve eğer öyleyse mutluluğun kısa ömürlü olduğunu öğrendim. İşte bunu alamadım. Rulmanlardaki CIATIM'i Starfak No. 2 ile değiştirmeye çalıştım (35000-40000 rpm'de yüksek hızlı iğlerde harika çalışıyor) - sadece ayırıcılar çelikten daha yüksek sesle tıkırdıyor. Satılık ayrı motor yok, üfleyici montajı satılık, ancak bunun için Exist'e gitmemek daha iyi: 20 lastik istiyorlar.

Beyler, böyle kullanışlı bir cihazı tamir etme konusunda olumlu bir deneyimi olan var mı, yoksa sorunu bir burjuva arabasının içine bir “göbekli soba” kurarak çözmek mümkün mü?

dostum daha fazla ayrıntı için yeniden yapabilirsin.

Salı, 2009-12-15 22:36 — Bronislavovich

İşlevselliği genişletmek için bir eklenti satın almanız gerekir. teçhizat. En kolay yol bayilere gitmektir. Sistemi mini zamanlayıcı veya modüler saat ile tamamlayabilirsiniz (bunlar bazı Vito donanım seviyelerinde dikiz aynasının üzerindedir, bir tane buldum, No. 22 1000 30 33 00 veya 22 1000 30 34 00). Modüler saatlerin işlevleri, onlara bir alıcı bağlanarak genişletilir (22 1000 32 01 00 numaralı uzaktan kumandayla kontrol edilir veya GPS kodunu bilmiyorum, hatırladığım kadarıyla 25-27 tyrov buna değer). Saatin hoş işlevi - Arızaların TEŞHİSİ ve kilidini açma yeteneği. Şimdi evimde halının üzerinde televizyonun karşısında oturuyorum ve bu işlevi tüm gücümle kullanıyorum: Burjuvayı başka yönler üzerinde çalışmaya “ikna etmeye” çalışıyorum - başlamıyor.

Kollektif çiftlikler, devlet çiftlikleri ve diğer uzmanlaşmamış çiftlikler koşullarında özerk başlatma seçeneği:

4 - yakıt pompasının “+” (ısıtıcı!).

5 - teşhis hattı (saatte, kim varsa, 8 numaralı başvurun).

Kışın şiddetli donlar meydana geldiğinde, soru yalnızca otobüsün kabinini veya yolcu bölmesini ısıtmakla ilgili değil, burada araba motoru için bir ön çalıştırma ısıtıcısına zaten ihtiyaç duyulmaktadır. Eberspacher otonom ısıtıcılar, yalnızca yolcular için konforlu koşullar sağlamakla kalmayıp aynı zamanda sürücülerin araba motorlarını sorunsuz bir şekilde çalıştırmalarına yardımcı olan bu görevlerle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor.

Otonom ısıtıcı Eberspächer

Şiddetli kışlarda, iç ısıtma ve motor ön ısıtması oldukça önemlidir.

• Eberspacher tipi otonom bir ısıtıcı, yalnızca bir kamyonun veya arabanın kabini için değil, aynı zamanda bir otobüsün yolcu bölmesi için de ısıtma sağlayabilecek ve bununla sadece yarım saat içinde başa çıkacaktır. Bu tür üniteler, motor üretilen ısı ile kabinin ısınmasıyla baş edemediği zaman kurulur ve Uzak Kuzey'de çok popülerdir. Ancak, otomobilin iç kısmına ek olarak, motorun kendisi de donar ve bazen şiddetli donlarda çalıştırılamaz ve bu nedenle burada da Eberspächer bir başlangıç ​​ısıtıcısı olarak size yardımcı olacaktır.

Otonom ısıtıcı - sert kışlar için vazgeçilmez bir şey

• Otonom araç ısıtması, yolda uzun zaman geçiren ve geceyi arabada geçiren sürücüler için neredeyse vazgeçilmezdir. Örneğin, aynı kamyoncular, geceleri otoparkta kabini ısıtmak için motoru çalıştırmamak için Eberspächer gibi ısıtıcılar kullanabilirler ve nispeten yüksek fiyatları bile, otomobilin çalıştırıldığında elde edeceği faydalardan daha ağır basmayacaktır. Kurulmuş.
• Dışarısının eksi 30⁰ C olduğunu hayal edin - motor durdurulduğunda aynı KamAZ'ın kabininin soğuması ne kadar sürer? Muhtemelen 10-15 dakikadan fazla değildir ve sadece bir pijama partisine uyumanız gerekiyorsa, arabayı sürekli ısıtır mısınız yoksa hiç kapatmaz mısınız? Sadece motorun gürültüsü hakkında bir soru değil, aynı zamanda ısıtmaya harcanacak çok fazla yakıt harcaması da var.
• Otonom bir ısıtıcı, sizi yalnızca kabindeki gereksiz gürültüden ve gereksiz aşırı yakıt tüketiminden kurtarmakla kalmaz, aynı zamanda kabinde sabit bir sıcaklık sağlar ve camların donmasını önler. Bütün gece güvenle yatabilirsiniz ve aynı zamanda ayarladığınız sıcaklık korunur, ayrıca tüm bunlar minimum yakıt tüketimi ile gerçekleşir.
• Aynı derecede alakalı olan, otonom ısıtıcıların kendi ellerinizle arabalara montajıdır. Geceyi onlarda geçirmek zorunda olmasanız bile, motoru ısıtmak ve camları donmuş kar ve dondan temizlemek için ne kadar zaman harcadığınızı hayal edin! Aynı Eberspacher, siz yüzünüzü yıkarken veya kahvaltı ederken bu işi sizin için yapabilecek.
• Şimdi duruma ekonomik açıdan bakalım - diyelim ki otonom bir ısıtıcı için 450 dolar harcadınız. Bu cihazı kullanan sürücü, sürekli olarak iyi durumda kalır ve aynı zamanda tüm duraklamalar, yükleme ve boşaltma sırasında aracı ısıtmak için ekstra yakıt harcamaz. Şimdi bir hafta boyunca işe gelemeyen hasta bir sürücü hayal edin - faydaları açıktır, çünkü bir kez ödeme yaptığınızda öngörülemeyen koşullara karşı sigortalı olursunuz.

Eberspacher Airtronic B4 – havalı ısıtıcı

Eberspacher Airtronic B5 – havalı ısıtıcı

Eberspacher Airtronic D2 – havalı ısıtıcı

Eberspacher Airtronic D4 – havalı ısıtıcı

Eberspacher Airtronic D5 – havalı ısıtıcı

Eberspacher Airtronic D81C – havalı ısıtıcı

Eberspacher Airtronic otonom ısıtıcıların modifikasyon tablosu

• Yukarıdaki fotoğrafların yer aldığı tablodan da anlaşılacağı gibi Eberspacher Airtronic ısıtıcıları hem dizel hem de karbüratörlü araçlara monte edilebilir. Ayrıca kabinin büyüklüğüne bağlı olarak sadece yakıt cinsine göre değil, istenilen performansı sağlayacak güce göre de ihtiyacınız olan üniteyi seçebilirsiniz.

Eberspacher Airtronic ısıtıcı kesit görünümü

• Bu arada, çok nadiren meydana gelen otonom ısıtmada herhangi bir arıza olması durumunda, ülkemizde yeterli olan herhangi bir servis merkezine her zaman başvurabilirsiniz. Bu tür atölyeler genellikle Eberspacher Airtronic ve Webasto'da uzmanlaşmıştır, gerekli yedek parçalara sahiptir ve diğer ustaların rekabet gücü nedeniyle işi mümkün olan en kısa sürede tamamlar.

Tavsiye. Otonom bir araba ısıtıcısını onarmak için bir atölye veya servis merkezi seçerken, üniteyi teşhis etme yeteneğine sahip olup olmadıklarını sorun.
Bu, yol boyunca sizi bekleyebilecek herhangi bir arıza ve arızayı önlemenizi sağlayacaktır.

• Şu anda, sürücülerin büyük çoğunluğu bir nedenden dolayı, uzman merkezlerin yardımına başvurmadan kendi başlarına onarım yapmanın çok daha karlı olduğuna inanıyor. Ek olarak, gerekli yedek parçalar çoğunlukla kullanılmış araba gösterilerinde satın alınır.
• Bunu yapan sürücüler, sorunu doğru bir şekilde teşhis etmenin hiçbir yolunun olmadığını ve belirli bir parçayı değiştirmenin ciddi bir sorunda yalnızca geçici bir gecikme olabileceğini unutuyor. Bu yolu izleyen kişi, grip olup doktora gitmeyen, mendil satın alan hasta gibidir. Gerçekten de, teşhis sayesinde, yalnızca parçayı değiştirerek değil, aynı zamanda arızasının nedenini bularak ekipmanla ilgili ciddi sorunları önleyebilirsiniz.

Otonom ısıtıcı teşhisi

• Eberspacher Airtronic ve Webasto otonom ısıtıcıların tamir edildiği yerde, yaklaşık 10 $ karşılığında cihazın önceki ömrü hakkında bilgi edinebilir ve gelecekteki kaynağın süresini öğrenebilirsiniz. Gerçek şu ki, bilgisayar teşhisi, belirli parçaların aşınma derecesini belirlemenize izin verir ve yol boyunca ciddi hasarlardan kaçınmak için cihazın zayıf bağlantısını hemen değiştirebilirsiniz. Ayrıca, yetenekleri hakkında fikir sahibi olmak için ısıtıcının belirli bir zamanda performans seviyesini de belirleyebilirsiniz. (Ayrıca bkz. Çeki Demiri Nasıl Kurulur.)

Tavsiye.Cihazın görünen basitliğine rağmen, bu oldukça doğru bir cihazdır ve hazırlıksız bir kişi tarafından işleyişine yapılacak herhangi bir müdahale, hemen değil, bir süre sonra ortaya çıkabilecek belirli sonuçlara yol açacaktır.
Gerçek şu ki, bu tür ekipmanın onarımına ilişkin talimatlar, mekanizmaların kurulmasında açık standartlar ve parçaların değiştirilmesi için katı gereksinimler sağlar.
Bu tür parametreleri yalnızca bilgisayar teşhisi uygun şekilde koruyabilir ve bunu yalnızca özel eğitim almış bir usta yapmalıdır.

Isıtıcı çalışma bölgeleri

• Ayrıca, kendine saygılı herhangi bir servis merkezi, ortaya çıkan sorunu çözmenin en iyi yolunu bulabilmeniz için size gerekli ücretsiz tavsiyeyi verebilir. Örneğin, çalışma ömrünün tamamen tükenmesi nedeniyle ısıtıcıyı tamir etmenin mantıklı olmadığı durumlar olabilir, bu durumda kısa vadeli onarımlara para harcamamak için yeni bir cihaz satın almanız tavsiye edilebilir. Veya yeni bir birim kadar para alacağı için eski birimi geri yüklemekten vazgeçebilirsiniz.
• Isıtıcının kendisi, kazan, kontrol ünitesi ve fan gibi pahalı parçalar içerir ve yukarıdaki yedek parçalardan herhangi birinin arızalanması çok pahalıya mal olur, bu nedenle yeni bir satın almaya karar vermek daha kolaydır. Eberspacher Airtronic Alman yapımı bir cihazdır ve her 10 yılda bir yapılması gereken kazan homologasyonu diye bir şey vardır - aksi takdirde çalışması yasaktır. Ancak böyle bir birim Almanya'da 7 yıl hizmet vermişse, restorasyonunu bile düşünmüyorlar. (Ayrıca bkz. Otomotiv Kablo Tesisatı için Ondülasyon: Özellikler.)
• Servis merkezleri size aşağıdaki hizmetleri sağlayabilir:
  • Özel bir stand üzerinde otonom bir ısıtıcının teşhisini gerçekleştirin;
  • Tamir brülörü;
  • Kazanı onarın
  • Kontrol ünitelerini onarın veya geri yükleyin;
  • Onarım türbini (hava kompresörleri);
  • 12-24V'luk bir voltaj dönüştürücü takın;
  • Yakıt deposunu takın;
    
  • Elektrik türbininin armatürünü geri sarın.

  Bu yayından Eberspacher Airtronic otonom ısıtıcı kullanmanın birçok avantajını gördünüz ve muhtemelen bu konuyla ilgili bir video klip izlediniz. Gerçekten de, arabayı ısıtmak için böyle bir cihaz satın alarak, birçok sorundan otomatik olarak kurtulur ve zamandan tasarruf edersiniz. Rusya Federasyonu topraklarında atölyelerin (garanti atölyeleri dahil) olması da önemlidir.

  Videoyu beğenmeyi unutmayalım! 🙂 Ve sizin için bir video daha kaydedeceğiz 😉

  

  teşekkürler videonuz sayesinde sobayı söküp her şeyi temizledi neredeyse yeni olmasına rağmen bende hiç kurum yoktu ve kaltak ilk seferde stabil çalışmıyor, öyle mi oldu? hata kodları Kolay başlatma zamanlayıcısı, anladığım kadarıyla tüm zaman için 52,62,57 kaydedildi. Bu arada, hataların nasıl sıfırlandığını bana söyleme.

  

  İyi günler. Lütfen bu ünitede bana yardım edin. Soru şu ki, KAMAZ-Mercedes'te kapalı bir motorda çalışan bir yakıt kamyonu var mı, motoru çalıştırıyorum - iş duruyor. Çalışan bir motorda çalışması için ne yapılabilir? Çalışan motorlara sahip yakıt kamyonları için özel olarak kapatılan bir bilgi var, ancak -40-50 olduğunda, saç kurutma makinesi olmadan kasvetli. Ne yapılabilir? KAMAZ servisi omuz silkti)) hangi ilanlar kapatılabilir?))

  

  Eberspacher D2 için arabadaki talimatlar, 2,2 kW için Lehçe. Konektörü ısıtıcının kendisinde çaldı, orada anladığım kadarıyla bir kablolama vardı, kontrol. Siyah ile mavi renk. Çip zaten üç sıralı ve böyle bir pin çıkışı bulamadım.
  Motor kapatılır, üzerinde sessizlik olur, motoru çalıştırırsınız, bir voltaj belirir ve ısıtıcı durur. Makineler 16 yıllık sürüm. Bu tel devreden çıkarılırsa? Kapattım, her şey çalışıyor, ancak bu kablolama çok işlevli, bir şekilde yanıltıcı olamaz ve bir işleve ek olarak, ısıtıcının çalışması için önemli olan başka bir şey de üzerine bağlanamaz mı?

  

  Benzer, ancak en azından bu ısıtıcının tam adını bilmeniz gerekiyor ve bir arabadaki otonom ısıtıcıları onarmak için bir atölyeye başvurmanız tavsiye edilir, arabanın kablolarında bir şeyi yeniden yapmanız gerekebilir.

  

  Brülördeki deforme olmuş manşonu ve buna göre brülördeki evaporatörü değiştirirdim. Peki, bir mum ızgarası.

  

  Daha sonra brülör aksamını değiştirdik sonuçta 🙂

  

  Dört ila yedi bin arasında bir yatak değişimi alıyorlar, alıyorlar, belki bir tür hile var

  Islak Ebershpecher hidronik otonomlar, Airtronic kuru ısıtıcılar, motor ısıtıcıları, onarımlar için onarıma getirilir.

  Bir delikte her zamanki gibi iş. Video, üçüncü ve dördüncü başlatma denemelerini gösteriyor. ilk ikisi de başarılıydı.

  Eberspächer tesisi Batı Almanya'da bulunmaktadır ve ürünleri yüksek güvenilirlik ve kaliteye sahiptir. Bununla birlikte, "Hidronik" karmaşık teknik cihazlardır, ayrıca performansları doğru kuruluma bağlıdır. Bu nedenle arızalargidronikov” gerçekleşebilir.

  Bu arızalar şu şekilde sınıflandırılabilir:
  - test çalışmaları sırasında;
  - operasyonel arızalar;
  - Arızalı parçalar.

  Araca monte edildikten sonra "Hydronic" in ilk lansmanında, yeni ısıtıcının her zaman iyi durumda olduğu gerçeğinden yola çıkmak gerekir. Yine de ısıtıcı başlamazsa, kurulumu dikkatlice kontrol edin. Teşhis ekipmanının varlığı, sorun gidermeyi kolaylaştıracaktır. Ancak, dış işaretlerle gezinebilirsiniz.

  "Hidronik" in dahili arızalarının teşhis edilmesi daha zordur ve özel ekipman olmadan yapılamaz. Ama sık sık olmazlar. Ve eğer ilk bölümlerde belirtilen tüm noktalar kontrol edilirse, o zaman "hidronik” araçtan alın ve onarım için teknik bir merkeze gönderin.

  Aynı zamanda, “Hidronik” yakıt borusunu tıkamayı ve “antifriz” hortumlarını bağlamayı unutmayın.

  Muhtemelen kötü antifriz. Pompa pompalayamaz, aşırı ısınma nedeniyle hidronik kesilir.
  Bunu bir kez yaşadım. Pompa ve alevin aynı anda mı kapatıldığını hatırlamıyorum, ancak 1-2 dakika sonra zamanında. Ve -20'de bile değil, -15'te. Antifrizin değiştirilmesi yardımcı oldu.

  Aynıydı. Saç kurutma makinesinden dozaj pompasına bir sıcak hava jeti yönlendirildiğinde, hidronik çalışmaya başlar. Neden yani henüz bilmiyorum.

  Küfürlü ve saldırgan ifadeler kullanıldığında ve ayrıca site ziyaretçilerine saygısızlık yapıldığında IP'niz bloke edilir, mesaj silinir. Bundan sonra sitemizi ve forumumuzu kullanamayacaksınız. Birbirimize saygı duyalım!

  Bu konunun oluşturulması, bir ama çok önemli fikri takip ediyor - kontrol ünitelerini kendi başınıza onarmaya çalışmak, çünkü yeni bir ünitenin (15 bin ruble) ve r / parçaların (10 - 1000 ruble) maliyetindeki fark orantısız. büyük, bu yüzden yapmak mantıklı.
  Yeniden çizilen şemaları (tamamen veya kısmen) konuyla ilgilenen herkese öneririm. Ve onarım tecrübesi, mümkünse, belki o zaman bu sorunu aşarız.
  Spesifik olarak, şu anda Hydronic B5 WS kontrol ünitesiyle ilgileniyorum

  P. s.
  Lütfen daha önce tartışılan dolgu macununun açılması vb. ile ilgili materyalleri tekrarlamayın.

  Hey!
  Bugün elektrik motorunu tekrar söktüm, kamanın nedenini buldum, genel olarak 2 nokta öğrendim:
  İlk olarak: armatürün ve kontaklarının mil boyunca hareket ettiği ortaya çıktı, yatakları doldururken bunu dikkate almadım. Dikkatli bir şekilde yapılmasına rağmen darbe nedeniyle armatür hareket etti ve kontaklar sayma ünitesinde takılmaya başladı. Yerine koyun - her şey bir iğne gibi oldu.
  İkincisi, muhtemelen herkes ilgilenecek:

  . durumda sıradan mıknatısları değiştirmek - polariteyi ve dönüş yönünü değiştirir.

  Bu cehalet bana yanmış bir çarka mal oldu.
  Pedantik Almanların her yerde oluklar yaptığını düşünemedim, başka bir şekilde monte edemezsiniz, ancak mıknatısların olağan iki yarısı boyayla bile işaretlenmedi.

  1. polial:
  2. Vücut kitini değil, beyni onarmak için konu. Ya uygun bir hayran teması bulun ya da kendinizinkini yaratın. Uyarı.

  Forumdaki konuları okuyarak kaçınabileceğin çok şey var, bazıları senin kendi hatalarınla ​​geçtiğin gibi.

  Ve bu nedenle beyin sorusu.
  Ani bir durma sorunu olduğu ve beyinlerin bununla hiçbir ilgisi olmadığı konusunda bir varsayımım var. Ama belki motorun sıkışması nedeniyle tahtadaki toprak kontağı yandı.
  Bir keresinde tavsiye duydum - bunu kontrol etmek için elektrik motorunun kütlesinin temasını elektrikli pompanın kütlesinin temas ettiği yere taşıyın.
  D5wz elektrikli pompam yok (ayrı ücrete tabidir)
  Ama anladığım kadarıyla kompakt modeldeki kontrol ünitesi aynı. Ve muhtemelen pompanın altında kütlenin bir ayağı var mı? Soru ne, 13 numara mı?

  Video (oynatmak için tıklayın).

  Bu oval bir konektördür.
  Yoksa 11 pin mi?

  

  Bu makaleye oy verin:

  Seviye 3.2 seçmenler: 85